请不要按返回按钮…
在此输入您的增值税号，然后单击验证：
您的详细信息已经过验证。增值税号注册至：
,
。
现在，您的订单的增值税税率为零。我们保留在您提出订单请求后验证这些详细信息的权利，并在需要时恢复增值税。
您的增值税详细信息无法识别或无效。您的增值税号必须与上面指定的帐单国家/地区相匹配。当前指定为 。您无需输入增值税号的国家/地区代码部分，因为已在上面的帐单地址详细信息中选择了该部分。
增值税号查询服务目前已离线。请在下面的评论或特殊说明字段中提供您的增值税详细信息，我们将在您提出订单请求后应用增值税折扣。
套件
保时捷套件
Design911 提供丰富的保时捷零件套餐，是保时捷爱好者升级、维护或个性化爱车的理想之选。这些套餐经过精心挑选，包含互补组件，有助于提高兼容性和整体性价比。
快速浏览套件
本页上的套件信息基于制造商或分销商提供的详细信息，以及零件随附的任何 OE 参考信息。
为您的保时捷选择合适的配置
如果套件适用于保时捷，请使用提供的车型覆盖范围和原厂参考编号来确认其适用性。检查通常会影响安装的细节，例如车型年份、车轴或安装位置，以及任何相关的选装代码或连接器类型。
- 人们选择套件的典型原因包括希望一次性订购所有合适的保时捷零件，降低丢失密封件、卡扣或一次性固定件的风险，以及节省车间时间。
- 套件有助于确保组件匹配（例如，刹车翻新套件、维修套件或悬架翻新套件），从而使零件能够按预期协同工作。
- 常见的实际触发因素包括：由于未更换小型支撑部件而导致的反复故障、部件版本混用或组件规格不匹配。
- 如果出现问题，通常是由于车辆选择错误、旧核心部件未得到解决或安装偷工减料造成的，而不是套件本身的问题。
- 在开始工作之前，请将套件内容与保时捷 PET 图表和您的工作清单进行比较，以便您确切地知道包含哪些内容以及可能还需要哪些内容。
- 务必确认套件是否为车辆专用，并检查是否包含螺栓、卡扣、液体和其他一次性硬件，或者是否需要单独添加。
按类别浏览
如果您已经了解所研究的领域，请先从类别入手，然后按保时捷车型筛选。如果提供了实际故障症状和典型更换原因，请使用这些信息来确保措辞通俗易懂。
刹车系统——更换刹车部件是为了恢复制动性能、解决磨损问题或升级保时捷，以满足公路或赛道的高速驾驶需求。常见症状包括制动时车辆抖动、制动距离增加、发出尖锐的刹车声、车辆跑偏、警告灯亮起以及刹车盘和刹车片出现可见磨损。
- 检查是否已包含新的安装套件和磨损传感器，或者是否需要单独添加。
- 订购前请确认零件是原厂配套替换件还是摩擦性能更高的升级件。
刹车片套装——刹车片套装包含匹配的前后刹车片，方便您一次性更换所有刹车片，确保前后轴的制动感觉一致且平衡。磨损的刹车片会导致刹车异响、踏板感觉迟钝、制动距离延长，如果磨损至背板，还可能划伤刹车盘。
- 确认包装内含的是前轴、后轴还是前后轴，以及是标准配方还是高性能配方。
- 检查内容清单，看看是否包含防啸叫垫片、硬件以及您可能需要同时更换的任何磨损传感器。
变速箱/传动装置——当变速箱出现换挡问题、异响、漏油，或者您需要翻新高里程的传动系统时，就需要更换变速箱和传动装置的部件。离合器升级或齿比变更时也经常需要更换部件。典型症状包括特定挡位发出呜呜声、换挡时发出咔嗒声、难以选择挡位，以及密封件或壳体连接处漏油。
- 并非所有噪音或换挡不畅都意味着变速箱本身出现故障——支架、连杆、离合器和油液状况都可能产生类似的症状。
- 在进行大修之前，使用正确规格的变速箱油并进行更换通常是明智的第一步。
保养部件——保养部件的更换是日常维护的一部分，旨在确保发动机和系统的可靠性、高效性和安全性。按时进行保养可以减少磨损，有助于预防故障，并保持车辆性能——尤其对于老款保时捷车型而言，忽视保养会导致高昂的维修费用。需要注意的症状包括启动困难、怠速不稳、油耗增加和油门响应迟缓。
- 原厂配件和信誉良好的售后配件都可以使用——但一定要选择与您的保时捷车型规格相匹配的配件。
- 保持清晰的保养记录有助于日后的诊断，并能提高车辆的转售价值。
保养套件——保养套件将保时捷常规保养所需的所有零件打包在一起，减少订购错误，并确保您可以将车辆恢复到已知的维护基准状态。它们非常适合用于补齐逾期保养工作或规划定期保养，以确保车辆始终保持一致的标准。需要使用整套保养套件的常见症状包括：行驶迟缓、怠速不稳、油耗增加或因机油和滤清器老化导致发动机噪音增大。
- 维修套件通常包括过滤器和主要耗材，但内容会有所不同——请仔细查看清单，并在方便更换时添加任何您想要更换的额外物品。
- 套件通常针对特定车型、年份和发动机，因此在订购前请确认这些细节。
在 Design911 探索各种套件
在 Design911 查看保时捷当前的套件系列，然后按车型和类别筛选，缩小范围，找到适合您项目的零件和套件。
保时捷 Boxster S 986 3.2L（后）
保时捷 Boxster S 50Y Spider 986 3.2L（后）
此套件包含原始设备质量 (OEQ) 部件
标准更换
有关 OEQ 的更多信息请点击此处
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
BRAKEKIT986S.R.ABS
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
刹车盘泰克斯塔刹车片
保时捷 Boxster S 986 3.2L（前部）
保时捷 Boxster S 50Y Spider 986 3.2L（前部）
有关 OEQ 的更多信息， 请单击此处
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
BRAKEKIT986S.F.SEB
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
保时捷 Boxster S 986 3.2L（前部）
保时捷 Boxster S 50Y Spider 986 3.2L（前部）
有关 OEQ 的更多信息， 请单击此处
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
BRAKEKIT986S.F.ABS
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
刹车盘泰克斯塔刹车片
保时捷 Boxster 986 2.5L / 2.7L 1997-04（后）
有关 OEQ 的更多信息， 请单击此处
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
BRAKEKIT986.R.ZIM
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
保时捷 Boxster 986 2.5L / 2.7L 1997-04（后）
有关 OEQ 的更多信息请点击此处
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
BRAKEKIT986.R.ABS
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
刹车盘泰克斯塔刹车片
保时捷 Boxster 986 2.5L / 2.7L 1997-04（前部）
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
BRAKEKIT986.F.ZIM
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
保时捷 Boxster 986 2.5L / 2.7L 1997-04（前部）
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。
BRAKEKIT986.F.ABS
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
适用于带或不带限滑差速器 (LSD) 的变速箱
专为赛车变速箱设计，包括用于赛道、拉力赛和突击赛事的变速箱。适用于所有机械变速箱，无论是同步或非同步变速箱、变速箱/差速器单元、传动变速箱，以及所有带或不带限滑差速器的准双曲面差速器。
在冲击负载、低转速重负载或高转速中等负载下均有出色表现。
表现：
- 标准： API GL5
- 100% 合成极压润滑剂提供卓越的抗磨保护、增强的耐高温性和延长的使用寿命。
- 零剪切损失：即使在极端条件下也能保持不剪切的油膜。
- 经过 KRL 20 小时剪切试验后仍保持 14 级粘度，符合 1998 年 7 月更新的 SAE J306 标准。
- 卓越的润滑性能可减少摩擦和磨损。
- 高温下90级粘度确保优异的抗油膜性能并降低传动噪音。
- 当变速箱冷却时，在低温下保持流体状态以实现更平稳的换档。
- 减少换档所需的力。
- 与变速箱设计中使用的所有类型的密封件和黄铜兼容。
- 具有防腐蚀和抗泡沫性能。
建议：根据制造商的指导更换机油，并根据您的具体使用条件进行调整。
适用于带或不带限滑差速器 (LSD) 的变速箱
专为赛车变速箱设计，包括用于赛道、拉力赛和突击赛事的变速箱。适用于所有机械变速箱，无论是同步或非同步变速箱、变速箱/差速器单元、传动变速箱，以及所有带或不带限滑差速器的准双曲面差速器。
在冲击负载、低转速重负载或高转速中等负载下均有出色表现。
表现：
- 标准： API GL5
- 100% 合成极压润滑剂提供卓越的抗磨保护、增强的耐高温性和延长的使用寿命。
- 零剪切损失：即使在极端条件下也能保持不剪切的油膜。
- 经过 KRL 20 小时剪切试验后仍保持 14 级粘度，符合 1998 年 7 月更新的 SAE J306 标准。
- 卓越的润滑性能可减少摩擦和磨损。
- 高温下90级粘度确保优异的抗油膜性能并降低传动噪音。
- 当变速箱冷却时，在低温下保持流体状态以实现更平稳的换档。
- 减少换档所需的力。
- 与变速箱设计中使用的所有类型的密封件和黄铜兼容。
- 具有防腐蚀和抗泡沫性能。
建议：根据制造商的指导更换机油，并根据您的具体使用条件进行调整。
适用于带有限滑差速器 (LSD) 的变速箱
专为赛车变速箱设计，包括用于赛道、拉力赛和突击赛事的变速箱。适用于所有机械传动装置，无论是同步或非同步变速箱、变速箱/差速器单元、传动变速箱，以及所有带限滑差速器的准双曲面差速器。
在冲击负载、低转速重负载或高转速中等负载下均有出色表现。
表现：
- 标准： API GL5
- 100% 合成极压润滑剂提供卓越的抗磨保护、增强的耐高温性和延长的使用寿命。
- 零剪切损失：即使在极端条件下也能保持不剪切的油膜。
- 经过 KRL 20 小时剪切试验后仍保持 90 级粘度，符合 1998 年 7 月更新的 SAE J306 标准。
- 卓越的润滑性能可减少摩擦和磨损。
- 高温下90级粘度确保优异的抗油膜性能并降低传动噪音。
- 当变速箱冷却时，在低温下保持流体状态以实现更平稳的换档。
- 减少换档所需的力。
- 与变速箱设计中使用的所有类型的密封件和黄铜兼容。
- 具有防腐蚀和抗泡沫性能。
建议：根据制造商的指导更换机油，并根据您的具体使用条件进行调整。
适用于带有限滑差速器 (LSD) 的变速箱
专为赛车变速箱设计，包括用于赛道、拉力赛和突击赛事的变速箱。适用于所有机械传动装置，无论是同步或非同步变速箱、变速箱/差速器单元、传动变速箱，以及所有带限滑差速器的准双曲面差速器。
在冲击负载、低转速重负载或高转速中等负载下均有出色表现。
表现：
- 标准： API GL5
- 100% 合成极压润滑剂提供卓越的抗磨保护、增强的耐高温性和延长的使用寿命。
- 零剪切损失：即使在极端条件下也能保持不剪切的油膜。
- 经过 KRL 20 小时剪切试验后仍保持 90 级粘度，符合 1998 年 7 月更新的 SAE J306 标准。
- 卓越的润滑性能可减少摩擦和磨损。
- 高温下90级粘度确保优异的抗油膜性能并降低传动噪音。
- 当变速箱冷却时，在低温下保持流体状态以实现更平稳的换档。
- 减少换档所需的力。
- 与变速箱设计中使用的所有类型的密封件和黄铜兼容。
- 具有防腐蚀和抗泡沫性能。
建议：根据制造商的指导更换机油，并根据您的具体使用条件进行调整。
适用于带有限滑差速器 (LSD) 的变速箱
专为赛车变速箱设计，包括用于赛道、拉力赛和突击赛事的变速箱。适用于所有机械传动装置，无论是同步或非同步变速箱、变速箱/差速器单元、传动变速箱，以及所有带限滑差速器的准双曲面差速器。
在冲击负载、低转速重负载或高转速中等负载下均有出色表现。
表现：
- 标准： API GL5
- 100% 合成极压润滑剂提供卓越的抗磨保护、增强的耐高温性和延长的使用寿命。
- 零剪切损失：即使在极端条件下也能保持不剪切的油膜。
- 经过 KRL 20 小时剪切试验后仍保持 90 级粘度，符合 1998 年 7 月更新的 SAE J306 标准。
- 卓越的润滑性能可减少摩擦和磨损。
- 高温下90级粘度确保优异的抗油膜性能并降低传动噪音。
- 当变速箱冷却时，在低温下保持流体状态以实现更平稳的换档。
- 减少换档所需的力。
- 与变速箱设计中使用的所有类型的密封件和黄铜兼容。
- 具有防腐蚀和抗泡沫性能。
建议：根据制造商的指导更换机油，并根据您的具体使用条件进行调整。
适用于带有限滑差速器 (LSD) 的变速箱
专为赛车变速箱设计，包括用于赛道、拉力赛和突击赛事的变速箱。适用于所有机械传动装置，无论是同步或非同步变速箱、变速箱/差速器单元、传动变速箱，以及所有带限滑差速器的准双曲面差速器。
在冲击负载、低转速重负载或高转速中等负载下均有出色表现。
表现：
- 标准： API GL5
- 100% 合成极压润滑剂提供卓越的抗磨保护、增强的耐高温性和延长的使用寿命。
- 零剪切损失：即使在极端条件下也能保持不剪切的油膜。
- 经过 KRL 20 小时剪切试验后仍保持 90 级粘度，符合 1998 年 7 月更新的 SAE J306 标准。
- 卓越的润滑性能可减少摩擦和磨损。
- 高温下90级粘度确保优异的抗油膜性能并降低传动噪音。
- 当变速箱冷却时，在低温下保持流体状态以实现更平稳的换档。
- 减少换档所需的力。
- 与变速箱设计中使用的所有类型的密封件和黄铜兼容。
- 具有防腐蚀和抗泡沫性能。
建议：根据制造商的指导更换机油，并根据您的具体使用条件进行调整。
适用于不带限滑差速器 (LSD) 的变速箱
专为赛车变速箱设计，包括用于赛道、拉力赛和突击赛事的变速箱。适用于所有机械传动装置，无论是同步或非同步变速箱、变速箱/差速器单元、传动变速箱和准双曲面差速器（无限滑差速器） 。
在冲击负载、低转速重负载或高转速中等负载下均有出色表现。
表现：
- 标准： API GL4 和 GL5 / MIL-L-2105D
- 100% 合成极压润滑剂提供卓越的抗磨保护、增强的耐高温性和延长的使用寿命。
- 零剪切损失：即使在极端条件下也能保持不剪切的油膜。
- 经过 KRL 20 小时剪切试验后仍保持 90 级粘度，符合 1998 年 7 月更新的 SAE J306 标准。
- 卓越的润滑性能可减少摩擦和磨损。
- 高温下90级粘度确保优异的抗油膜性能并降低传动噪音。
- 当变速箱冷却时，在低温下保持流体状态以实现更平稳的换档。
- 减少换档所需的力。
- 与变速箱设计中使用的所有类型的密封件和黄铜兼容。
- 具有防腐蚀和抗泡沫性能。
建议：根据制造商的指导更换机油，并根据您的具体使用条件进行调整。
适用于不带限滑差速器 (LSD) 的变速箱
专为赛车变速箱设计，包括用于赛道、拉力赛和突击赛事的变速箱。适用于所有机械传动装置，无论是同步或非同步变速箱、变速箱/差速器单元、传动变速箱和准双曲面差速器（无限滑差速器） 。
在冲击负载、低转速重负载或高转速中等负载下均有出色表现。
表现：
- 标准： API GL4 和 GL5 / MIL-L-2105D
- 100% 合成极压润滑剂提供卓越的抗磨保护、增强的耐高温性和延长的使用寿命。
- 零剪切损失：即使在极端条件下也能保持不剪切的油膜。
- 经过 KRL 20 小时剪切试验后仍保持 90 级粘度，符合 1998 年 7 月更新的 SAE J306 标准。
- 卓越的润滑性能可减少摩擦和磨损。
- 高温下90级粘度确保优异的抗油膜性能并降低传动噪音。
- 当变速箱冷却时，在低温下保持流体状态以实现更平稳的换档。
- 减少换档所需的力。
- 与变速箱设计中使用的所有类型的密封件和黄铜兼容。
- 具有防腐蚀和抗泡沫性能。
建议：根据制造商的指导更换机油，并根据您的具体使用条件进行调整。
适用于不带限滑差速器 (LSD) 的变速箱
专为赛车变速箱设计，包括用于赛道、拉力赛和突击赛事的变速箱。适用于所有机械传动装置，无论是同步或非同步变速箱、变速箱/差速器单元、传动变速箱和准双曲面差速器（无限滑差速器） 。
在冲击负载、低转速重负载或高转速中等负载下均有出色表现。
表现：
- 标准： API GL4 和 GL5 / MIL-L-2105D
- 100% 合成极压润滑剂提供卓越的抗磨保护、增强的耐高温性和延长的使用寿命。
- 零剪切损失：即使在极端条件下也能保持不剪切的油膜。
- 经过 KRL 20 小时剪切试验后仍保持 90 级粘度，符合 1998 年 7 月更新的 SAE J306 标准。
- 卓越的润滑性能可减少摩擦和磨损。
- 高温下90级粘度确保优异的抗油膜性能并降低传动噪音。
- 当变速箱冷却时，在低温下保持流体状态以实现更平稳的换档。
- 减少换档所需的力。
- 与变速箱设计中使用的所有类型的密封件和黄铜兼容。
- 具有防腐蚀和抗泡沫性能。
建议：根据制造商的指导更换机油，并根据您的具体使用条件进行调整。
