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高性能增压室

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91500.2-GT2
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铝制进气歧管高流量 Y 型管。

ipd

适合:
保时捷 991 GT2 RS

新款 IPD Y 型管提供与上一代 Turbo 相同的惊人性能。保时捷对 991 Turbo 到 991.2 Turbo 的进气系统几乎没有做任何改动。弹道加速度和超过 200 英里/小时的最高速度使新款 Turbo 成为超级跑车中的佼佼者。但当然,对于希望从德国 Turbo 导弹中获得战斗机性能的保时捷驾驶爱好者来说,IPD Y 型管(和 Plenum)将性能标准提高得更高。

IPD 投入了无数小时的研发时间,开发了各种独特的设计功能,并进行了多次原型测试,最终确定了一种最佳设计,可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大,而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和提高空气速度。这些改进可提供额外的 40+ 轮马力、50+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。
众所周知,在强制进气应用中,越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多,但并不大到会导致进气道内的压力下降,从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“非圆形”设计带有凹陷的内表面,这是传统圆管结构无法实现的。

Y 型管是一种直接螺栓固定式发动机升级,无需任何改装,但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技师进行操作。Y 型管配备了完成安装所需的所有硬件。

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91500.2-GT2
91500
91500.2
915002
91500.2-GT2

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91500.2
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铝制进气歧管高流量 Y 型管。

ipd

适合:
保时捷 991.2 Turbo /S

新款 Turbo IPD Y 型管提供与上一代 Turbo 相同的惊人性能。保时捷对 991 Turbo 到 991.2 Turbo 的进气系统几乎没有做任何改动。弹道加速度和超过 200 英里/小时的最高速度使新款 Turbo 成为超级跑车中的佼佼者。但当然,IPD Y 型管(和 Plenum)将性能标准提高到了更高的水平,适合那些希望从德国 Turbo 导弹中获得战斗机性能的保时捷驾驶爱好者。

IPD 投入了无数小时的研发时间,开发了各种独特的设计功能,并进行了多次原型测试,最终确定了一种最佳设计,可显著提高原厂和高度改装的 991 Turbos 的发动机性能。我们创新的 Y 型管道设计不仅更大,而且还采用了“非圆形”流道、优化的合并收集器区域和我们久经考验的凹陷内部表面。这种卓越的设计可提供更大的空气量、改善层流和提高空气速度。这些改进可提供额外的 40+ 轮马力、50+ 英尺磅的扭矩、改进的增压响应以及更线性的功率和扭矩曲线。
众所周知,在强制进气应用中,越大并不总是越好。IPD Y 型管比工厂生产的要大得多,但并不大到导致进气道内压力下降,从而导致涡轮迟滞和性能下降。这种优化的“非圆形”设计带有凹陷的内表面,这是传统圆管结构无法实现的。

991 Turbo Y-Pipe 是一种直接螺栓固定式发动机升级,无需任何改装,但应由熟悉 991 平台的经验丰富的保时捷技术人员进行操作。Y-Pipes 配备了完成安装所需的所有硬件。

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91500.2
91500
91500.2
915002

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91274.2
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IPD 铝制进气集气室。74 毫米。

適用於:
保时捷 991.2 Turbo /S
保时捷 GT2 RS

IPD 接收了 991.2 Turbo S,并在它抵达新家的那一刻就开始了研发。新款 Turbo 并没有从任何一项特定的升级中获得实质性的收益,但其改进的总和使其整体 Turbo 比它所取代的已经令人印象深刻的 991.1 Turbo 更胜一筹。是的,我们知道最新的 Turbo 速度更快,马力增加了 20 马力,但正是轻快的换挡、锋利的操控和与车辆的精神联系的结合提升了非凡的新款 991.2 Turbo 的驾驶体验。

保时捷对最新的 991.2 Turbo 进行了大量重大升级。发动机改进包括改进的进气口、更大的喷射器、更大容量的燃油泵、更大的涡轮压缩机叶轮和更高效的中冷器,但工厂进气系统保持相对不变,只需进行微小改动即可安装 IPD 增压室和 Y 型管。

991.2 Turbo Plenum 升级版提供惊人的发动机功率和扭矩增益,将提升本已强大的超级跑车的性能标准,让您汗毛直竖。整个功率带的马力增益都很高,大部分增益发生在 3500-5000 RPM 范围内。最大功率增益为 45+ 轮毂马力,转速为 4300 RPM,一直保持强劲。中档扭矩更令人印象深刻,转速为 60+,扭矩增益从 3500-5000 RPM 大幅增加。

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91274.2
91274
9A111003702
9A211013702

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91274-3.0
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铝制涡轮 IPD 集气室。

ipd

适合:
保时捷 991.2 Carrera /S / 4S / GTS

新款 991.2 涡轮增压 Carrera Plenums 现已面向希望提高 3.0L 涡轮增压发动机性能的新 Carrera 车主推出。Carrera Plenum 与 Turbo Plenum 非常相似,只是对硬件包进行了微小的修改。目前尚未进行官方测试,但根据过去的经验和客户反馈,我们预计功率增益将在 30+ 的中间范围内,扭矩将超过 40。一旦我们拿到测试车,请继续关注即将进行的测功机测试。

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91274-3.0
9127430
9A211013702

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TR-210-991-O-RING
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入口静压室更换 O 形圈。

doeighteight

适合:
2013 年起的保时捷 991 Turbo 和 Turbo S *** 使用 do88 TR-210-991 进气室

如果您在维护汽车时断开进气静压室,则需要更换 O 型圈,以提供良好的密封并防止漏气。
TR-300-9912
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高性能进气歧管套件。提升整个动力输出范围内的响应速度。

适用:
保时捷 991.2 Turbo/Turbo S 车型 2013-2019

关于绩效全体会议:

背景:
原厂991.2涡轮增压器的进气歧管是T形的,这意味着来自节气门体的气流在被分成两股进入进气歧管时会突然改变方向。因此,设计一个Y形的进气歧管比设计一个“直通墙壁”的T形进气歧管更有意义!

发展:
我们首先对发动机舱进行了全面的3D扫描,以确定其结构限制,然后开始着手工作。凭借之前制作保时捷进气歧管的经验,我们很快意识到需要使用Y型接头,而不是原厂的T型接头。从气流角度来看,Y型接头效率更高,因为它能更均匀地分配空气,并减少压降。我们一如既往地选择用铸铝来制造进气歧管,因为它可以实现CNC加工无法复制的形状,而且对我们来说,功能永远比外形更重要。最大气流比外观更重要!

do88 气室
进气歧管采用柔和流畅的线条设计。半径和角度经过多次修改和调整。连接处采用数控机床加工,并配备配套的硅胶软管,以确保最佳的安装效果和耐用性。气流的提升已通过计算流体动力学 (CFD) 和我们的 Superflow SF1020 流量测试台验证。减少进入进气口的涡轮增压空气阻力,将带来更佳的油门响应和全转速范围内的性能提升!

关键数据:
  • 让发动机吸入更多空气,减少背压,提高气流效率!
  • 0.1 bar / 1.45 psi 压降下的气流:846 CFM(808 CFM),提高 5%!参见下图。
  • 自由成型设计,铝铸件,CNC加工连接件。
  • Y型设计,实现最佳空气分配。
  • 包含安装所需的所有配件。


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TR-300-9912
9A111003770
9A211003702
9A211013702

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99760511601/2
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保时捷 82 毫米节气门体

oematch

适合:
保时捷 918 Spyder 2015(每台发动机需要 2 个)
保时捷 957 Cayenne GTS 4.8L(发动机 48.01+)
保时捷 958 Cayenne S / GTS 4.8L(发动机代码 48.52)
保时捷 970 Panamera S/ GTS 4.8L(发动机代码 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
保时捷 991.1 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S
保时捷 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S 3.6L 和 3.8L 发动机
保时捷 997 GT3 3.8L 2007 >>(发动机 97.76)
保时捷 997 GT3 3.8L 和 4.0L 2009 >>(发动机 97.74 / 97.77)
保时捷 997 GT3 3.8L 2007 >>(发动机 97.76)
保时捷 991 GT3 / R 3.8L 和 4.0L(发动机 A175 / DGG / DGA / DGGB)
不适用于 GT3 RS

也适用于许多其他配备超大 82 毫米 IPD 集气室的保时捷。

在燃油喷射发动机中,节气门体是进气系统的一部分,它响应驾驶员油门踏板输入,控制流入发动机的空气量。节气门体通常位于空气滤清器盒和进气歧管之间,通常连接到空气流量传感器或靠近空气流量传感器。

节气门体内最大的部件是节气门板,它是一种调节气流的蝶阀。节气门体直径越大,产生的气流就越多,功率也就越大。升级应与竞赛增压室配合使用。


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99760511601
99760511601
99760511600

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关于高性能增压室

性能集气室 – 最大程度提升保时捷的气流、动力和效率

对于希望提升油门响应、气流效率和整体发动机性能的保时捷车迷来说,性能进气室是一项至关重要的升级。该进气室位于节气门体和进气道之间,可将进气均匀地分配到所有气缸,确保燃烧均匀并优化动力输出。

Design911 提供一系列专为保时捷车型设计的高性能进气室。这些装置采用轻质铝、碳纤维或复合材料制成,具有先进的内部流动几何结构,可减少湍流并提高气流速度。

无论您是要增强经典 911 还是调整现代 Cayman,我们开发的高品质集气室都旨在提供经过验证的性能提升、更灵敏的油门响应和更线性的扭矩曲线 - 非常适合公路和赛道使用。

绩效全体会议起什么作用?

集气室用作空气分配室,平衡气缸之间的气流。升级到性能集气室可提高充气效率,使发动机运转更顺畅,并提升动力输出。

核心功能:

  • 将进气均匀分配到所有发动机气缸。
  • 优化气流动力学以实现更快的油门响应。
  • 增加空气速度并减少压力损失。
  • 提高扭矩和中档性能。
  • 提高发动机效率和燃料-空气混合稳定性。

精心设计的集气室可确保每个气缸在正确的时间接收到适量的空气,从而实现更平稳的加速和更稳定的动力。

为什么通风室会失效或需要更换?

随着时间的推移,标准集气室可能会出现材料疲劳、裂缝或内部通道受限等问题,所有这些都会影响性能和可靠性。

常见的失败原因包括:

  • 由于热循环和振动而导致的裂缝或泄漏
  • 积碳阻碍气流。
  • 垫圈或密封件磨损导致压力损失。
  • 在极端升压或温度下发生塑性变形
  • 由于设计过时或限制性而导致效率降低

进气歧管故障的迹象包括油门响应迟钝、燃油经济性不佳、怠速不稳或扭矩降低。更换性能优化的进气歧管,可全面恢复气流效率和可靠性。

为什么要升级到精密设计的性能集气室?

使用高性能集气室升级您的保时捷进气系统可增强动力输出、油门灵敏度和效率 - 特别是与性能进气和调节相结合时。

主要优点:

  • 在整个转速范围内增加马力和扭矩。
  • 提供更快的油门响应和更好的驾驶性能。
  • 由轻质、耐热材料制成。
  • 改善气流平衡并减少压降。
  • 直接兼容保时捷 911、Cayman、Boxster 等。
  • 非常适合性能调整、赛道驾驶和高输出构建。

用性能集气室替换限制性进气部件可释放保时捷的全部潜力,确保更强劲的中档动力和更高的发动机效率。

亮点:

  • 专为保时捷调校和升级而设计的性能集气室。
  • 改善气流分布、动力传输和油门响应。
  • 采用铝或碳纤维制成,以增强强度并减轻重量。
  • 采用精密密封配件进行直接安装。
  • 非常适合高性能、赛车或激烈的道路驾驶。
  • 增强发动机声音和整体响应能力。

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