Performance Plenum

铝制进气集气室。



适合：
保时捷 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L

新款 992 Carrera 发动机是保时捷的又一现代奇迹。虽然排量保持不变，仍为 3.0L，但经过大量升级，这款新款 9A2 Evo 发动机比之前的 991.2 型发动机性能更胜一筹。在我们广泛的开发和测试计划期间，我们很幸运能够无限制地使用 992 Carrera S。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。
与所有 IPD 增压室一样，992 增压室是一款高效的产品，它通过卓越的专利“Y”形设计产生大量 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，增压室可在两个功率带上提供显着的净性能增益，并保证提升任何 Carrera 的驾驶体验。

开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。

在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。

增压室的效率显著降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得功率和扭矩，但大部分功率和扭矩增益是在 4000 rpm 至红线时实现的，这是最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增长并超越工厂空气分配器。在 6200 rpm 时实现 30+ 车轮 HP 和 25+ 车轮 TQ 的峰值增益。

相关参考编号
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92274-3.0

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铝制进气集气室，74 毫米 IPD 集气室（'20-现在）。



适合：
保时捷 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L

992 Turbo 发动机是保时捷的又一现代奇迹。我们很幸运，在广泛的开发和测试计划期间可以无限制地使用 992。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。

与所有之前的 IPD Turbo Plenum 一样，992 Plenum 是一款高效的产品，通过卓越的专利“Y”形设计产生可观的 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，Plenum 可在两个功率带上产生可观的净增益，并保证提升任何 Turbo 的驾驶体验。

开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。

在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。

增压室的效率大大降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得动力和扭矩，但大部分动力和扭矩增益都是从 4000 rpm 到红线时实现的，这是我们最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增加，并超越工厂空气分配器。在 6000 rpm 以上时，峰值增益为 35+ 轮 HP 和 35+ 轮 TQ。992 Turbo Plenum 提供非常令人印象深刻的动力和扭矩增益，这将提高已经很强大的 Turbo 的性能标准，并让您后颈的汗毛竖起来。

相关参考编号
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92274-3.7

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Performance plenum kit.

More response over the entire powerband



Fits:
Porsche 911 (992): 2019 onwards
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

About the Performace Plenum:

This plenum is designed with soft, sweeping lines with the radius's and angles revised and reworked many times over.
The connections are CNC-machined and the plenum comes with suiting silicone hoses for optimum fitment and durability. The improvement in airflow is verified using CFD (Computer Flow Dynamics) as well as in our Superflow SF1020 flow bench.

Taking away restrictions for the turbocharged air that reaches the inlet will provide better throttle response and performance gains all over the powerband

Key figures

• More air to your engine, less back pressure and better airflow! Airflow at 0,1 bar / 1,45 psi pressure drop: 846 CFM (808 CFM), 5% higher! See diagram!.
• Freeform designed, aluminium casting with CNC-machined connections.
• Y-design for optimum air distribution.
• Comes with all accessories needed for installation.

Background

Upon launching the 992 generation, Porsche had abandoned the naturally aspirated engine for the Carrera models. From now on, all 911´s are turbocharged! There are a few differences in between the Carrera and the Turbo models, the displacement being the most obvious, but they also share a lot of components – the plenum is one of these! Throughout the entire development of the 992 products, we had unlimited in-house access to a 992. This way of procedure is how we always do it. It allows us to test our theories, prototypes and 3D-prints without hurdles or delays. We´d like to think that this shows on the finished product – ultimately refined without compromise. We are confident with what we have to offer the market!

Development

With the starting point in a comprehensive 3D-scan of the engine bay to get the structural limitations, we set to work. With the experience we had from previous Porsche plenums, we soon realised the need for a y-joint rather than the t-shaped OE plenum. From an airflow perspective the y-shape is more efficient as it distributes the air more evenly and with less pressure drop. We chose, as usual, to manufacture the plenum from cast aluminium as it allows for shapes that CNC-machining cannot replicate, and to us function always conquers form. Maximum airflow supersedes the bling factor

相关参考编号
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TR-300-9912

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