Drosselklappenkits für elektronische Kraftstoffeinspritzung

Rennen MAP-Sensor für Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades

Der Rennen MAP-Sensor ist eine wichtige Komponente des Motormanagements und wurde speziell für die Verwendung mit den Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades (ITB) entwickelt. In Verbindung mit dem Rennen-Vakuumansaugsystem liefert der MAP-Sensor (Saugrohrdrucksensor) dem Motorsteuergerät (ECU) präzise Motorlastdaten und ermöglicht so genaue Kraftstoff- und Zündberechnungen über den gesamten Drehzahlbereich.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Bei der Umrüstung eines Porsche-Motors auf Einzeldrosselklappen verändern sich die Ansaug- und Strömungseigenschaften deutlich. Im Gegensatz zu herkömmlichen Ansaugsystemen mit Plenum erzeugen Einzeldrosselklappen mehrere pulsierende Unterdrucksignale, die stabilisiert und präzise gemessen werden müssen. Der Rennen MAP-Sensor liefert in Kombination mit dem Rennen Unterdruckverteiler das genaue Lastsignal, das für die moderne Steuergerätekalibrierung und einen zuverlässigen Motorbetrieb erforderlich ist.

Egal ob Sie einen schnellen Porsche für die Straße, ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Fahrzeug oder einen Wettbewerbsmotor bauen, der MAP-Sensor ist eine der wichtigsten Komponenten, um sicherzustellen, dass Ihre ITB-Umrüstung genau wie gewünscht funktioniert.

Was bewirkt ein MAP-Sensor?

MAP steht für Manifold Absolute Pressure (Saugrohrdruck).

Der Sensor misst kontinuierlich Unterdruck und Druck im Ansaugsystem und sendet diese Informationen an das Motorsteuergerät. Dieses nutzt die Daten, um die Motorlast zu berechnen und Kraftstoffzufuhr und Zündzeitpunkt in Echtzeit anzupassen.

Ein ordnungsgemäß funktionierender MAP-Sensor trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:

• Genaue Motorlastmessung
• Präzise Kraftstoffkennlinien
• Optimierter Zündzeitpunkt
• Stabile Leerlaufqualität
• Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
• Verbesserte Fahrbarkeit
• Zuverlässiger Kaltstart
• Gleichbleibende Motorleistung

Ohne ein stabiles und präzises MAP-Signal können moderne Motormanagementsysteme die Motorbetriebsbedingungen nicht korrekt ermitteln.

Warum ist ein MAP-Sensor für ITB-Umbauten unerlässlich?

Einzeldrosselklappensysteme verbessern den Luftstrom und das Ansprechverhalten des Gaspedals erheblich, stellen aber auch besondere Herausforderungen an die Abstimmung.

Anders als bei einem herkömmlichen Ansaugkrümmer erzeugt jede Drosselklappe ihren eigenen Unterdruckimpuls. Der Rennen-Unterdruckverteiler kombiniert diese Signale zu einer gleichmäßigen Unterdruckquelle, die der MAP-Sensor präzise messen kann.

Dies ermöglicht Folgendes:

• Eigenständige Steuergeräte zur korrekten Berechnung der Motorlast
• Genauere Kraftstoffzufuhr
• Verbesserte Zündsteuerung
• Stabiler Leerlaufbetrieb
• Bessere Fahrbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten
• Verbesserte Gasübergänge
• Verbesserte Abstimmungskonstanz

Das Ergebnis ist ein mit Einzeldrosselklappen ausgestatteter Porsche, der nicht nur unglaublich klingt, sondern sich auch geschmeidig und berechenbar fährt.

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Die Drosselklappen von Rennen by JSR Barrel sind so konstruiert, dass sie den Luftstrom maximieren und gleichzeitig ein vom Motorsport inspiriertes Fahrerlebnis bieten.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Verbesserte Drehmomentübertragung
• Außergewöhnlicher Induktionsklang
• Verbesserte Fahrerbindung
• Kompatibilität mit modernen EFI-Systemen
• Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums

In Kombination mit einem korrekt kalibrierten Steuergerät und präzisen MAP-Sensordaten bietet das System sowohl Leistung als auch Fahrbarkeit.

Warum den Rennen MAP-Sensor wählen?

Dieser Sensor wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für die Kalibrierung des Motormanagements auf professionellem Niveau erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit.

Zu den Vorteilen gehören:

• Genaue Vakuum- und Druckmessung
• Kompatibel mit Rennen Vakuumverteilersystemen
• Unterstützt eigenständige Steuergeräteinstallationen
• Unverzichtbar für das ITB-Motormanagement
• Verbessert die Abstimmungsgenauigkeit
• Verbessert die Fahrbarkeit
• Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
• Zuverlässige Langzeitleistung

Nockenwellenpositionssensor-Montagehalterung für ITB-Umbauten

Die Rennen Nockenwellenpositionssensor-Halterung ist ein präzisionsgefertigtes Bauteil, das speziell für den Umbau von Porsche 911 und Porsche 964 auf Einzeldrosselklappen (ITB) entwickelt wurde. Sie bietet einen sicheren und präzisen Befestigungspunkt für den Nockenwellenpositionssensor und ermöglicht es modernen Motormanagementsystemen, die Nockenwellenpositionsdaten für eine optimierte Zündzeitpunktverstellung, Kraftstoffzufuhr und die gesamte Motorsteuerung zu nutzen.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Da Porsche-Fans zunehmend auf fortschrittliche EFI- und Standalone-Steuergeräte umsteigen, ist eine präzise Motorpositionsüberwachung unerlässlich. Die Halterung des Nockenwellenpositionssensors bietet die notwendige Stabilität und Präzision für einen zuverlässigen Sensorbetrieb sowohl im Hochleistungs-Straßeneinsatz als auch im Motorsport.

Diese Halterung wurde für die nahtlose Integration in Rennen by JSR ITB-Systeme entwickelt und trägt dazu bei, das volle Potenzial des modernen Motormanagements auszuschöpfen und gleichzeitig den Charakter des klassischen luftgekühlten Porsche-Motors zu bewahren.

Was bewirkt eine Halterung für einen Nockenwellenpositionssensor?

Die Montagehalterung positioniert den Nockenwellenpositionssensor sicher relativ zum Nockenwellen-Trigger-Referenzpunkt des Motors.

Dies ermöglicht es dem Steuergerät, die Nockenwellenposition präzise zu bestimmen und wichtige Motorfunktionen zu synchronisieren, darunter:

• Sequenzielle Kraftstoffeinspritzung
• Sequenzielle Zündsteuerung
• Genaue Motorsteuerzeitenberechnung
• Zylinderkennung
• Fortgeschrittene ECU-Tuning-Strategien
• Verbesserte Präzision der Motorsteuerung

Ohne eine stabile und präzise positionierte Sensorhalterung kann es für das Steuergerät schwierig sein, eine gleichbleibende Taktung und Motorsynchronisation aufrechtzuerhalten.

Warum ist ein Nockenwellenpositionssensor wichtig?

Moderne Motormanagementsysteme benötigen präzise Informationen über die Motorposition, um die Leistung zu optimieren.

Die Daten zur Nockenposition helfen dabei, Folgendes bereitzustellen:

• Verbesserte Zündgenauigkeit
• Präzisere Kraftstoffzufuhr
• Verbessertes Ansprechverhalten des Motors
• Verbesserte Leerlaufstabilität
• Besseres Kaltstartverhalten
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Optimierter Motorwirkungsgrad
• Unterstützung für erweiterte Steuergerätefunktionen

Bei Hochleistungsmotoren von Porsche ist eine genaue Überwachung der Nockenwellenposition oft unerlässlich, um maximale Leistung und Fahrbarkeit zu erzielen.

Warum ist ein ITB-Upgrade so attraktiv?

Einzeldrosselklappensysteme gelten allgemein als eine der begehrtesten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Ansaugsystemen verfügen ITBs über jede Zylindereinheit eine eigene Drosselklappe, was die Luftstromcharakteristik und das Ansprechverhalten des Gaspedals deutlich verbessert.

Zu den Vorteilen eines Rennen by JSR ITB-Umbaus gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhte Luftstromeffizienz
• Verbesserter Induktionston
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Verbesserte Fahrerbindung
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Motorsport-inspirierter Motorcharakter

In Kombination mit modernen EFI- und Motormanagementsystemen bieten ITBs ein einzigartiges Fahrerlebnis, das den klassischen Porsche-Charakter mit moderner Leistungstechnologie verbindet.

Warum sollte man sich für die Rennen by JSR Nockenwellensensorhalterung entscheiden?

Eine präzisionsgefertigte Sensormontagelösung ist für den genauen Betrieb des Steuergeräts unerlässlich.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sichere Sensormontage
• Genaue Sensorpositionierung
• Verbesserte Zuverlässigkeit der Steuergerätesignale
• Verbesserte Motormanagementleistung
• Höhere Abstimmungsgenauigkeit
• Verbesserte Motorsynchronisation
• Zuverlässiger Betrieb im Straßen- und Motorsportumfeld
• Installation in professioneller Qualität

Montagehalterung für Kurbelwellenpositionssensor bei ITB-Umbauten

Die Rennen Kurbelwellenpositionssensor-Halterung ist ein präzisionsgefertigtes Bauteil, das speziell für den Umbau von Porsche 911 und Porsche 964 auf Einzeldrosselklappen (ITB) entwickelt wurde. Sie gewährleistet die genaue und stabile Montage des Kurbelwellenpositionssensors und ermöglicht modernen Motormanagementsystemen die hochpräzise Überwachung von Kurbelwellenposition und Motordrehzahl.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Da Porsche-Performance-Fahrzeuge zunehmend auf Standalone-Steuergeräte und moderne EFI-Systeme setzen, sind präzise Kurbelwellenpositionsdaten unerlässlich für zuverlässige Zündzeitpunkte, Kraftstoffzufuhr und Motorsynchronisation. Die Halterung von Rennen by JSR gewährleistet die sichere Positionierung des Kurbelwellensensors relativ zum Trigger-Rad und liefert so unter allen Betriebsbedingungen ein sauberes und konsistentes Signal.

Ob es sich um den Bau eines schnellen Porsche für die Straße, eines leistungsstarken luftgekühlten Motors oder einer speziellen Motorsport-Anwendung handelt, diese Halterung ist ein entscheidender Bestandteil einer professionellen EFI- und ITB-Umrüstung.

Welche Funktion hat eine Halterung für einen Kurbelwellenpositionssensor?

Die Halterung des Kurbelwellenpositionssensors fixiert den Kurbelwellensensor sicher in der richtigen Position relativ zum am Motor montierten Triggerrad.

Dies ermöglicht dem Steuergerät eine genaue Überwachung:

• Kurbelwellenposition Motordrehzahl (U/min)
• Zündzeitpunktreferenz
• Einspritzzeitpunkt
• Motorsynchronisation
• Erweiterte Steuergeräte-Steuerungsfunktionen

Ein stabiler und präzise positionierter Sensor ist entscheidend für einen zuverlässigen Motorbetrieb und eine genaue ECU-Kalibrierung.

Warum ist ein Kurbelwellenpositionssensor wichtig?

Der Kurbelwellenpositionssensor ist einer der wichtigsten Eingangssensoren eines modernen Motormanagementsystems.

Ohne ein präzises Kurbelwellensignal kann das Steuergerät weder die Zündung noch die Kraftstoffzufuhr zuverlässig steuern.

Zu den Vorteilen einer präzisen Kurbelwellenpositionsüberwachung gehören:

• Präziser Zündzeitpunkt
• Genaue Kraftstoffeinspritzsteuerung
• Stabiler Motorbetrieb
• Verbesserte Startleistung
• Verbesserte Gasannahme
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Verbesserte Motoreffizienz
• Zuverlässige Leistung bei hohen Drehzahlen

Bei leistungsorientierten Porsche-Motorenkonstruktionen bilden präzise Kurbelwellendaten die Grundlage für eine effektive Steuergerätesteuerung und Motorabstimmung.

Warum ist ein ITB-Upgrade so attraktiv?

Einzeldrosselklappensysteme gelten allgemein als eine der aufregendsten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.

Durch die Bereitstellung eines eigenen Drosselklappengehäuses für jeden Zylinder werden die Luftstromwiderstände reduziert und das Ansprechverhalten des Gaspedals deutlich verbessert.

Zu den Vorteilen eines Rennen by JSR ITB-Umbaus gehören:

• Unmittelbare Gasannahme
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Unverwechselbarer Induktionston
• Motorsport-inspirierter Motorcharakter
• Erhöhtes Fahrerengagement

In Kombination mit modernen EFI- und Motormanagementsystemen bieten ITBs eine einzigartige Mischung aus klassischem Porsche-Charakter und moderner Leistungstechnologie.

Warum sollte man sich für die Kurbelwellensensorhalterung von Rennen by JSR entscheiden?

Eine präzisionsgefertigte Kurbelwellensensor-Montagelösung ist für einen zuverlässigen Betrieb des Steuergeräts unerlässlich.

Zu den Vorteilen gehören:

• Genaue Sensorpositionierung
• Stabile Trigger-Rad-Ausrichtung
• Gleichbleibende ECU-Signalqualität
• Verbesserte Zündzeitpunktgenauigkeit
• Verbesserte Zuverlässigkeit des Motormanagements
• Professionelle EFI-Umrüstung
• Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
• Unterstützt fortgeschrittene Motortuning-Strategien

Rennen ITG Plenum Flanschset für Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades

Das Rennen ITG Plenum-Flanschset ist eine präzisionsgefertigte Umrüstlösung, die speziell für Rennen by JSR Einzeldrosselklappensysteme (ITB) entwickelt wurde. Diese maßgefertigten Flansche werden direkt auf die Oberseite der Rennen Einzeldrosselklappen montiert und bieten eine sichere Befestigungsplattform für eine Ansaugkammer, die die herkömmliche Ansaugtrichteranordnung ersetzt.

Passend für:

• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Optionen für den Plenum-Einlassdurchmesser:

48 mm – passend für Porsche 3,2-l-, 3,5-l- und 3,6-l-Motoren
50 mm – geeignet für Porsche 4,0-Liter-Motoren.

Bitte beachten Sie:
Für 2,7- oder 3,0-Liter-Motoren sind keine Plenum-Adapterflansche erhältlich.

Das Flanschset wird komplett mit dem benötigten Montage- und Befestigungsmaterial geliefert und ermöglicht Motorenbauern und Tunern die Konfiguration ihres Ansaugsystems für den Plenumbetrieb unter Beibehaltung aller Vorteile der Rennen Barrel ITB-Architektur hinsichtlich des Luftdurchsatzes. Bitte beachten Sie, dass die Plenumkammer selbst nicht im Lieferumfang enthalten ist.

Dieses System eignet sich ideal für Konstrukteure, die alternative Ansaugverpackungslösungen, ein verbessertes Ansaugluftmanagement, fortschrittliche Motormanagementstrategien oder kundenspezifische Saug- und Zwangsbeatmungsanwendungen suchen.

Was bewirkt das ITG Plenum-Flanschset?

Der Flanschsatz bildet eine Montageschnittstelle zwischen den Drosselklappengehäusen und einer Plenumkammer.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Gewährleistung einer sicheren Plenummontage
• Ersetzen der herkömmlichen Ansaugtrichter
• Schaffung eines geschlossenen Induktionssystems
• Unterstützung kundenspezifischer Ansaugkonfigurationen
• Verbesserung der Verpackungsoptionen für die Patientenaufnahme
• Ermöglicht die Integration mit plenumbasierten Induktionssystemen
• Unterstützung fortschrittlicher Motormanagementstrategien

Die Flansche bilden den kritischen Verbindungspunkt zwischen den Drosselklappengehäusen und der Ansaugbrücke.

Warum ein Plenum anstelle von Velocity Stacks verwenden?

Ansaugtrichter eignen sich ideal, um das Ansprechverhalten des Gaspedals zu optimieren und die klassische Optik einer Einzeldrosselklappe zu erzielen. In manchen Fällen ist jedoch die Verwendung einer Plenumkammer von Vorteil.

Zu den Vorteilen von Plenumsystemen gehören:

• Kontrollierte Ansaugluftzufuhr
• Verbesserte Flexibilität der Aufnahmeverpackung
• Einfachere Integration mit Luftfiltersystemen
• Reduziertes Ansauggeräusch
• Gleichmäßige Luftverteilung
• Verbesserte Luftstromführung
• Mehr Flexibilität bei individuellen Motorenkonstruktionen

Die Wahl zwischen Ansaugtrichtern und Plenum hängt vom vorgesehenen Einsatzzweck und den Leistungszielen des Motors ab.

Warum ist der Plenumflanschsatz wichtig?

Ohne die richtige Befestigungslösung kann ein Plenum nicht sicher an der Drosselklappeneinheit befestigt werden.

Das Rennen ITG Plenum Flange Set bietet:

• Korrekte Passform für Rennen Barrel ITBs
• Zuverlässige Dichtflächen
• Sichere Plenum-Befestigungspunkte
• Professionelle Installationsqualität
• Vereinfachte kundenspezifische Ansaugkonstruktion
• Kompatibilität mit kundenspezifischen Induktionssystemen
• Langzeitbeständigkeit

Der Flanschsatz ist die Grundlage jeder erfolgreichen Installation eines Plenum-basierten ITB-Systems.

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Die Drosselklappenkörper von Rennen by JSR sind so konstruiert, dass sie den Luftdurchsatz und das Ansprechverhalten des Motors maximieren und gleichzeitig eine außergewöhnliche Flexibilität bei der Abstimmung bieten.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Erhöhte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Größeres Leistungspotenzial
• Verbesserte Drehmomentcharakteristik
• Außergewöhnliche Einstellmöglichkeiten
• Motorsport-inspirierte Technik
• Atemberaubende Motorraumpräsentation

Das Plenum-Flanschset erweitert diese Möglichkeiten, indem es erlaubt, das Ansaugsystem an die spezifischen Anforderungen des Motorbaus anzupassen.

Warum sollte man sich für das Rennen ITG Plenum-Flanschset entscheiden?

Diese Flansche wurden speziell für Rennen von JSR ITB systems entwickelt und bieten eine professionelle und zuverlässige Lösung für Umrüstungen auf Plenum-basierte Induktionssysteme.

Zu den Vorteilen gehören:

• Präzisionsgefertigte Passform
• Direkte Kompatibilität mit Rennen Barrel ITBs
• Komplettes Montagematerial im Lieferumfang enthalten
• Unterstützt kundenspezifische Plenum-Installationen
• Professionelle Installationslösung
• Robuste Konstruktion
• Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen

Rennen ITBs für luftgekühlte Porsche 911 - Fortschrittliche Einzeldrosselklappen mit Rollenstößeln

Die Rennen ITBs von JSR repräsentieren die nächste Generation der Einzeldrosselklappentechnologie für luftgekühlte Porsche 911-Motoren. Speziell entwickelt und konstruiert, um die optimale Leistung klassischer Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren zu erzielen, bieten diese innovativen Rollen-Drosselklappen im Vergleich zu herkömmlichen Drosselklappensystemen mit Klappensteuerung einen außergewöhnlichen Luftdurchsatz, ein direkteres Ansprechverhalten und eine verbesserte Motoreffizienz.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Das Rennen ITB-System wurde durch umfangreiche Forschung, Strömungssimulationsanalysen und Praxistests entwickelt und bietet eine Premium-Ansauglösung für leistungsorientierte Porsche-Enthusiasten, Restauratoren, Rennstreckenfahrer und Motorsportanwendungen.

Egal, ob Sie einen Hochleistungsmotor für einen Porsche 911 bauen oder einen klassischen luftgekühlten Porsche auf moderne elektronische Einspritzung umrüsten, die Rennen ITBs von JSR stellen einen bedeutenden Fortschritt in der Ansaugtechnologie dar.

Warum Rennen Roller Barrel ITBs wählen?

Im Gegensatz zu herkömmlichen Einzeldrosselklappen, die eine direkt im Luftstrom positionierte Drosselklappe verwenden, verfügt das Rennen ITB-System über eine präzisionsgefertigte, konische Rollenzylinderkonstruktion.

Dieser innovative Ansatz bietet mehrere entscheidende Vorteile:

Uneingeschränkter Luftstrom

Die Rollenzylinderkonstruktion beseitigt die in herkömmlichen Drosselklappengehäusen übliche Drosselklappenverengung. Da keine Drosselklappe den Luftstrom behindert, strömt die Luft effizienter in den Motor, was den volumetrischen Wirkungsgrad und die Gesamtleistung verbessert.

Erhöhte Luftgeschwindigkeit

Da im Drosselklappengehäuse keine Drosselklappe Platz beansprucht, kann der Durchmesser des Drosselklappenkörpers optimiert werden, um eine höhere Ansaugluftgeschwindigkeit zu gewährleisten. Eine höhere Ansaugluftgeschwindigkeit fördert eine bessere Zylinderfüllung und ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors über den gesamten Drehzahlbereich.

Überlegene Kraftstoffzerstäubung

Bei Teillast strömt die Luft direkt über die Einspritzdüse. Dies fördert eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und verbessert so die Verbrennungseffizienz, das Fahrverhalten und die Gasannahme.

Sofortige Gasannahme

Der kurze Abstand zwischen Rollenzylinder und Einlassventil sorgt für ein hochreaktives Ansaugsystem, das ein sofortiges Ansprechverhalten des Motors und eine direkte Verbindung zwischen Fahrereingabe und Motorleistung ermöglicht.

Das ITB-Kit beinhaltet die auf Ansaugkrümmern montierten ITBs und Kraftstoffverteilerleisten, die für den EV6-Einspritzdüsentyp ausgelegt sind.

Fortschrittliche Strömungssimulation und -entwicklung

Um jeden Aspekt des Rennen ITB-Designs zu optimieren, wurden umfangreiche CFD-Analysen (Computational Fluid Dynamics) und Entwicklungstests durchgeführt.

Die Daten der Strömungssimulation zeigen:

• Direkte Luftströmung über die Kraftstoffeinspritzdüse bei Teillastbetrieb.
• Deutlich reduzierte Turbulenzen im Bereich der Einspritzdüsen im Vergleich zu herkömmlichen Drosselklappen.
• Bis zu 20 % weniger Luftwiderstand bei Vollgas im Vergleich zu herkömmlichen ITB-Systemen.
• Verbesserte Luftstromgleichmäßigkeit über alle Zylinder hinweg für eine verbesserte Motorbalance und -leistung.

Das Ergebnis ist ein hocheffizientes Ansaugsystem, das sowohl für schnelle Straßenfahrzeuge als auch für Hochleistungsmotorsportanwendungen geeignet ist.

Hochwertige Konstruktion in Motorsportqualität

Jedes Rennen ITB by JSR System wird nach höchsten Standards unter Verwendung präziser CNC-Bearbeitung und erstklassiger Materialien hergestellt.

Präzisions-CNC-gefräst

Alle Komponenten werden aus hochwertigem 6082-T6 Aluminium gefertigt, um eine außergewöhnliche Maßgenauigkeit und Langlebigkeit zu gewährleisten.

Perfekte Luftstromverteilung

Enge Fertigungstoleranzen gewährleisten einen gleichmäßigen Luftstrom über alle Drosselklappen, was eine ausgewogene Zylinderleistung und eine vereinfachte Motorabstimmung ermöglicht.

Einfache Synchronisierung

Die robuste Konstruktion zeichnet sich durch ein Minimum an Gelenken und Verbindungen aus, was eine unkomplizierte Drosselklappensynchronisation ermöglicht und den Bedarf an ständigen Nachjustierungen reduziert.

Langzeitzuverlässigkeit

Die Drosselklappen sind in abgedichteten Kugellagern gelagert, um einen reibungslosen Betrieb, Langlebigkeit und eine lange Lebensdauer auch unter anspruchsvollen Bedingungen zu gewährleisten.

Premium-Dichtungstechnologie

Alle Dichtflächen sind mit Viton-O-Ringen versehen, um das Eindringen von Luft zu verhindern und eine optimale Motorleistung zu gewährleisten.

Hochwertige Komponenten im gesamten Gebäude

Für die gesamte Baugruppe werden ausschließlich hochwertige Lager, Gelenkköpfe und Befestigungselemente aus Edelstahl verwendet, um Zuverlässigkeit und Langlebigkeit sowohl im Straßen- als auch im Rennstreckenbetrieb zu gewährleisten.

Harteloxierte Oberfläche – Erhältlich in Gunmetal oder Schwarz

Alle Aluminiumkomponenten erhalten eine harteloxierte, anthrazitgraue Oberfläche, die Korrosionsbeständigkeit und ein attraktives, vom Motorsport inspiriertes Aussehen bietet.

Spezifikation
Kraftstoffverteilerleisten, gefertigt für EV6-Einspritzdüsen
2-Schrauben-Ansaugkrümmerbefestigung am Zylinderkopf
48-mm-Geschwindigkeitsstapel-Innendurchmesser
120 mm Velocity Stack Länge

Das ultimative Porsche Individual Drosselklappen-Upgrade

Für Enthusiasten, die das ultimative luftgekühlte Ansaugsystem für Porsche suchen, vereinen die Rennen ITBs von JSR modernste Technik, fortschrittliche Strömungstechnologie und erstklassige Verarbeitungsqualität. Die innovative Rollenzylinderkonstruktion sorgt für ein außergewöhnliches Ansprechverhalten, verbesserte Luftstromeffizienz, optimierte Kraftstoffzerstäubung und nachweisliche Leistungssteigerungen.

Rennen ITBs für luftgekühlte Porsche 911 - Fortschrittliche Einzeldrosselklappen mit Rollenstößeln

Die Rennen ITBs von JSR repräsentieren die nächste Generation der Einzeldrosselklappentechnologie für luftgekühlte Porsche 911-Motoren. Speziell entwickelt und konstruiert, um die optimale Leistung klassischer Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren zu erzielen, bieten diese innovativen Rollen-Drosselklappen im Vergleich zu herkömmlichen Drosselklappensystemen mit Klappensteuerung einen außergewöhnlichen Luftdurchsatz, ein direkteres Ansprechverhalten und eine verbesserte Motoreffizienz.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Das Rennen ITB-System wurde durch umfangreiche Forschung, Strömungssimulationsanalysen und Praxistests entwickelt und bietet eine Premium-Ansauglösung für leistungsorientierte Porsche-Enthusiasten, Restauratoren, Rennstreckenfahrer und Motorsportanwendungen.

Egal, ob Sie einen Hochleistungsmotor für einen Porsche 911 bauen oder einen klassischen luftgekühlten Porsche auf moderne elektronische Einspritzung umrüsten, die Rennen ITBs von JSR stellen einen bedeutenden Fortschritt in der Ansaugtechnologie dar.

Warum Rennen Roller Barrel ITBs wählen?

Im Gegensatz zu herkömmlichen Einzeldrosselklappen, die eine direkt im Luftstrom positionierte Drosselklappe verwenden, verfügt das Rennen ITB-System über eine präzisionsgefertigte, konische Rollenzylinderkonstruktion.

Dieser innovative Ansatz bietet mehrere entscheidende Vorteile:

Uneingeschränkter Luftstrom

Die Rollenzylinderkonstruktion beseitigt die in herkömmlichen Drosselklappengehäusen übliche Drosselklappenverengung. Da keine Drosselklappe den Luftstrom behindert, strömt die Luft effizienter in den Motor, was den volumetrischen Wirkungsgrad und die Gesamtleistung verbessert.

Erhöhte Luftgeschwindigkeit

Da im Drosselklappengehäuse keine Drosselklappe Platz beansprucht, kann der Durchmesser des Drosselklappenkörpers optimiert werden, um eine höhere Ansaugluftgeschwindigkeit zu gewährleisten. Eine höhere Ansaugluftgeschwindigkeit fördert eine bessere Zylinderfüllung und ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors über den gesamten Drehzahlbereich.

Überlegene Kraftstoffzerstäubung

Bei Teillast strömt die Luft direkt über die Einspritzdüse. Dies fördert eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und verbessert so die Verbrennungseffizienz, das Fahrverhalten und die Gasannahme.

Sofortige Gasannahme

Der kurze Abstand zwischen Rollenzylinder und Einlassventil sorgt für ein hochreaktives Ansaugsystem, das ein sofortiges Ansprechverhalten des Motors und eine direkte Verbindung zwischen Fahrereingabe und Motorleistung ermöglicht.

Das ITB-Kit beinhaltet die auf Ansaugkrümmern montierten ITBs und Kraftstoffverteilerleisten, die für den EV6-Einspritzdüsentyp ausgelegt sind.

Fortschrittliche Strömungssimulation und -entwicklung

Um jeden Aspekt des Rennen ITB-Designs zu optimieren, wurden umfangreiche CFD-Analysen (Computational Fluid Dynamics) und Entwicklungstests durchgeführt.

Die Daten der Strömungssimulation zeigen:

• Direkte Luftströmung über die Kraftstoffeinspritzdüse bei Teillastbetrieb.
• Deutlich reduzierte Turbulenzen im Bereich der Einspritzdüsen im Vergleich zu herkömmlichen Drosselklappen.
• Bis zu 20 % weniger Luftwiderstand bei Vollgas im Vergleich zu herkömmlichen ITB-Systemen.
• Verbesserte Luftstromgleichmäßigkeit über alle Zylinder hinweg für eine verbesserte Motorbalance und -leistung.

Das Ergebnis ist ein hocheffizientes Ansaugsystem, das sowohl für schnelle Straßenfahrzeuge als auch für Hochleistungsmotorsportanwendungen geeignet ist.

Hochwertige Konstruktion in Motorsportqualität

Jedes Rennen ITB by JSR System wird nach höchsten Standards unter Verwendung präziser CNC-Bearbeitung und erstklassiger Materialien hergestellt.

Präzisions-CNC-gefräst

Alle Komponenten werden aus hochwertigem 6082-T6 Aluminium gefertigt, um eine außergewöhnliche Maßgenauigkeit und Langlebigkeit zu gewährleisten.

Perfekte Luftstromverteilung

Enge Fertigungstoleranzen gewährleisten einen gleichmäßigen Luftstrom über alle Drosselklappen, was eine ausgewogene Zylinderleistung und eine vereinfachte Motorabstimmung ermöglicht.

Einfache Synchronisierung

Die robuste Konstruktion zeichnet sich durch ein Minimum an Gelenken und Verbindungen aus, was eine unkomplizierte Drosselklappensynchronisation ermöglicht und den Bedarf an ständigen Nachjustierungen reduziert.

Langzeitzuverlässigkeit

Die Drosselklappen sind in abgedichteten Kugellagern gelagert, um einen reibungslosen Betrieb, Langlebigkeit und eine lange Lebensdauer auch unter anspruchsvollen Bedingungen zu gewährleisten.

Premium-Dichtungstechnologie

Alle Dichtflächen sind mit Viton-O-Ringen versehen, um das Eindringen von Luft zu verhindern und eine optimale Motorleistung zu gewährleisten.

Hochwertige Komponenten im gesamten Gebäude

Für die gesamte Baugruppe werden ausschließlich hochwertige Lager, Kugelgelenke und Befestigungselemente aus Edelstahl verwendet, um Zuverlässigkeit und Langlebigkeit sowohl im Straßen- als auch im Rennstreckenbetrieb zu gewährleisten.

Harteloxierte Oberfläche – Erhältlich in Gunmetal oder Schwarz

Alle Aluminiumkomponenten erhalten eine harteloxierte, anthrazitgraue Oberfläche, die Korrosionsbeständigkeit und ein attraktives, vom Motorsport inspiriertes Aussehen bietet.

Spezifikation
Kraftstoffverteilerleisten, gefertigt für EV6-Einspritzdüsen
2-Schrauben-Ansaugkrümmerbefestigung am Zylinderkopf
45-mm-Geschwindigkeitsstapel-Innendurchmesser
120 mm Velocity Stack Länge

Das ultimative Porsche Individual Drosselklappen-Upgrade

Für Enthusiasten, die das ultimative luftgekühlte Ansaugsystem für Porsche suchen, vereinen die Rennen ITBs von JSR modernste Technik, fortschrittliche Strömungstechnologie und erstklassige Verarbeitungsqualität. Die innovative Rollenzylinderkonstruktion sorgt für ein außergewöhnliches Ansprechverhalten, verbesserte Luftstromeffizienz, optimierte Kraftstoffzerstäubung und nachweisliche Leistungssteigerungen.

Einzelrollen-Drosselklappengehäuse-Upgrade (ITB) für modifizierten 3,0-Liter-Motor mit ITG-Standardluftfiltersatz

Entfesseln Sie das volle Leistungspotenzial Ihres modifizierten, luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors mit dem Rennen by JSR Individual Roller Barrel Throttle Body (ITB) Upgrade. Dieses speziell für den modifizierten Porsche 911 3,0-Liter-Motor mit 41-mm-Einlasskanälen entwickelte System vereint fortschrittliche Rollen-Drosselklappen-Technologie mit atemberaubender, vom Motorsport inspirierter Ästhetik. Es ist die ideale Lösung für alle, die ultimatives Ansprechverhalten, einen satten Ansaugsound und ein intensives Fahrerlebnis suchen.

Passend für:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Dieses in hochwertigem Gunmetal-Finish gehaltene Paket umfasst wunderschön gefräste silberne Ansaugtrichter, ITG-Schaumstoffluftfilter und ein präzisionsgefertigtes mechanisches Drosselklappengestänge. Das Ergebnis ist ein optisch beeindruckendes Ansaugsystem, das sowohl außergewöhnliche Leistung als auch eine authentische Motorsport-Optik der damaligen Zeit bietet.

Ob in einem modifizierten straßenzugelassenen Porsche, einem sportlichen Straßenfahrzeug, einem Restomod oder einem speziell für den Rennsport entwickelten Motor verbaut, das Rennen by JSR Roller Barrel ITB-System verändert die Art und Weise, wie der Motor über den gesamten Drehzahlbereich reagiert und sich anfühlt.

Was unterscheidet Rollen-Drosselklappengehäuse?

Im Gegensatz zu herkömmlichen Drosselklappengehäusen nutzen Rollen-Drosselklappengehäuse einen rotierenden Zylinder zur Steuerung des Luftstroms. Diese Konstruktion erzeugt im Vergleich zu traditionellen Drosselklappen einen gleichmäßigeren und weniger restriktiven Luftstrom.

Zu den Vorteilen der Rollenfasstechnologie gehören:

• Verringerter Luftstromwiderstand
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Schnelleres Ansprechverhalten des Gaspedals
• Verbesserte Zylinderfüllung
• Reduzierte Turbulenzen
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Aus dem Motorsport abgeleitete Ansaugtechnologie

Dieses Design wird seit Jahrzehnten im Hochleistungsrennsport eingesetzt und gilt weithin als eines der effektivsten verfügbaren Saugmotor-Ansaugsysteme.

Warum auf Einzelrollen-Drosselklappen umrüsten?

Einzelne Drosselklappeneinheiten versorgen jeden Zylinder mit einem eigenen Luftstromweg, wodurch der Motor effizienter atmen und unmittelbar auf Drosselklappenbewegungen reagieren kann.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Steilere Motorbeschleunigung
• Verbesserte Luftstromverteilung
• Erhöhte Induktionseffizienz
• Verbesserte Motorcharakteristik
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Verbessertes Leistungspotenzial
• Außergewöhnlicher Induktionsklang

Bei modifizierten Porsche 911 3.0 Motoren mit 41mm Einlasskanälen trägt die Kombination aus optimierter Kanaldimensionierung und individuellen Rollen-Drosselklappen dazu bei, die Wirksamkeit anderer Motormodifikationen zu maximieren.

Motorsport-Optik mit Premium-Komponenten

Das Rennen by JSR-Paket wurde so konzipiert, dass es genauso beeindruckend aussieht, wie es sich fährt.

Zum System gehören:

• Rollendrosselklappengehäuse in Gunmetal-Optik
• Präzisionsgefertigte Ansaugtrichter aus Silber mit einem Innendurchmesser von 45 mm und einer Höhe von 120 mm
• ITG-Filter - Rennen normale Version
• Mechanische Drosselklappenanlenkung

Das Ergebnis ist ein optisch atemberaubender Motorraum, inspiriert von den legendären Porsche-Rennmotoren der 1960er, 1970er und 1980er Jahre.

Mechanische Gasgestänge für ein rein analoges Fahrgefühl

Eine präzise mechanische Drosselklappenanlenkung sorgt für eine direkte Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappengehäuse.

Zu den Vorteilen gehören:

• Unmittelbare Drosselklappenbetätigung
• Außergewöhnliches Pedalgefühl
• Präzise Gaspedalsteuerung
• Direktes Fahrerfeedback
• Verbessertes Ansprechverhalten des Motors
• Traditionelles analoges Fahrerlebnis

Für Enthusiasten, die Wert auf mechanische Verbindung und ein direktes Fahrgefühl legen, bietet das Gestängesystem genau das authentische Fahrgefühl, das das Fahren eines luftgekühlten Porsche so lohnend macht.

Einzelrollen-Drosselklappengehäuse-Upgrade (ITB) für modifizierten 3,0-Liter-Motor

Entfesseln Sie das volle Leistungspotenzial Ihres modifizierten, luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors mit dem Rennen by JSR Individual Roller Barrel Throttle Body (ITB) Upgrade. Dieses speziell für den modifizierten Porsche 911 3,0-Liter-Motor mit 41-mm-Einlasskanälen entwickelte System vereint fortschrittliche Rollen-Drosselklappen-Technologie mit atemberaubender, vom Motorsport inspirierter Ästhetik. Es ist die ideale Lösung für alle, die ultimatives Ansprechverhalten, einen satten Ansaugsound und ein intensives Fahrerlebnis suchen.

Passend für:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Dieses in edlem Gunmetal-Finish gehaltene Paket umfasst wunderschön gefräste silberne Ansaugtrichter, klassische Maschenluftfilter und ein präzisionsgefertigtes mechanisches Drosselklappengestänge. Das Ergebnis ist ein optisch beeindruckendes Ansaugsystem, das sowohl außergewöhnliche Leistung als auch eine authentische Motorsport-Optik der damaligen Zeit bietet.

Ob in einem modifizierten straßenzugelassenen Porsche, einem sportlichen Straßenfahrzeug, einem Restomod oder einem speziell für den Rennsport entwickelten Motor verbaut, das Rennen by JSR Roller Barrel ITB-System verändert die Art und Weise, wie der Motor über den gesamten Drehzahlbereich reagiert und sich anfühlt.

Was unterscheidet Rollen-Drosselklappengehäuse?

Im Gegensatz zu herkömmlichen Drosselklappengehäusen nutzen Rollen-Drosselklappengehäuse einen rotierenden Zylinder zur Steuerung des Luftstroms. Diese Konstruktion erzeugt im Vergleich zu traditionellen Drosselklappen einen gleichmäßigeren und weniger restriktiven Luftstrom.

Zu den Vorteilen der Rollenfasstechnologie gehören:

• Verringerter Luftstromwiderstand
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Schnelleres Ansprechverhalten des Gaspedals
• Verbesserte Zylinderfüllung
• Reduzierte Turbulenzen
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Aus dem Motorsport abgeleitete Ansaugtechnologie

Dieses Design wird seit Jahrzehnten im Hochleistungsrennsport eingesetzt und gilt weithin als eines der effektivsten verfügbaren Saugmotor-Ansaugsysteme.

Warum auf Einzelrollen-Drosselklappen umrüsten?

Einzelne Drosselklappeneinheiten versorgen jeden Zylinder mit einem eigenen Luftstromweg, wodurch der Motor effizienter atmen und unmittelbar auf Drosselklappenbewegungen reagieren kann.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Steilere Motorbeschleunigung
• Verbesserte Luftstromverteilung
• Erhöhte Induktionseffizienz
• Verbesserte Motorcharakteristik
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Verbessertes Leistungspotenzial
• Außergewöhnlicher Induktionsklang

Bei modifizierten Porsche 911 3.0 Motoren mit 41mm Einlasskanälen trägt die Kombination aus optimierter Kanaldimensionierung und individuellen Rollen-Drosselklappen dazu bei, die Wirksamkeit anderer Motormodifikationen zu maximieren.

Motorsport-Optik mit Premium-Komponenten

Das Rennen by JSR-Paket wurde so konzipiert, dass es genauso beeindruckend aussieht, wie es sich fährt.

Zum System gehören:

• Rollendrosselklappengehäuse in Gunmetal-Optik
• Präzisionsgefertigte Ansaugtrichter aus Silber mit einem Innendurchmesser von 45 mm und einer Höhe von 120 mm
• Klassische Mesh-Luftfilter im Motorsportstil
• Mechanische Drosselklappenanlenkung

Das Ergebnis ist ein optisch atemberaubender Motorraum, inspiriert von den legendären Porsche-Rennmotoren der 1960er, 1970er und 1980er Jahre.

Mechanische Gasgestänge für ein rein analoges Fahrgefühl

Eine präzise mechanische Drosselklappenanlenkung sorgt für eine direkte Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappengehäuse.

Zu den Vorteilen gehören:

• Unmittelbare Drosselklappenbetätigung
• Außergewöhnliches Pedalgefühl
• Präzise Gaspedalsteuerung
• Direktes Fahrerfeedback
• Verbessertes Ansprechverhalten des Motors
• Traditionelles analoges Fahrerlebnis

Für Enthusiasten, die Wert auf mechanische Verbindung und ein direktes Fahrgefühl legen, bietet das Gestängesystem genau das authentische Fahrgefühl, das das Fahren eines luftgekühlten Porsche so lohnend macht.

Mechanische Drosselklappenanlenkung für Einzeldrosselklappensysteme (ITB)

Die mechanische Drosselklappenanlenkung von Rennen ist eine präzisionsgefertigte Lösung speziell für Rennen-Einzeldrosselklappenumbauten (ITB). Sie ist in zwei Ausführungen erhältlich: eine für das traditionelle starre Gasgestänge klassischer Porsche 911-Modelle und eine für das Gaszugsystem der Porsche 964-Modelle. Diese Anlenkung gewährleistet eine sanfte, präzise und zuverlässige Gasannahme.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Als eine der wichtigsten Komponenten einer Einzeldrosselklappenanlage überträgt die Drosselklappenanlenkung die Fahrereingaben direkt auf die Drosselklappen und gewährleistet so eine präzise Synchronisation und ein unmittelbares Ansprechverhalten des Motors. Die Anlenkung wurde speziell für die nahtlose Integration in Rennen by JSR Einzeldrosselklappensysteme entwickelt und bietet das von Porsche-Enthusiasten erwartete direkte mechanische Feedback bei gleichzeitig exzellenter Gasannahme und Fahrbarkeit.

Egal ob Sie einen leistungsstarken Straßenwagen, eine auf die Rennstrecke ausgerichtete Maschine oder einen vollständig restaurierten luftgekühlten Porsche bauen, eine korrekt konstruierte Drosselklappenanlenkung ist unerlässlich, um das volle Potenzial einer ITB-Umrüstung auszuschöpfen.

Was bewirkt eine mechanische Drosselklappenanlenkung?

Die Drosselklappenanlenkung verbindet den Gaspedalmechanismus mit den einzelnen Drosselklappengehäusen und setzt die Eingaben des Fahrers in präzise Drosselklappenbewegungen um.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Steuerung des Öffnens und Schließens der Drosselklappe
• Synchronisierung mehrerer Drosselklappen
• Gewährleistet ein präzises Ansprechverhalten des Gaspedals
• Sorgt für ein geschmeidiges Pedalgefühl
• Gleichmäßige Drosselklappenfunktion aufrechterhalten
• Unterstützung einer zuverlässigen Motorleistung

Die Baugruppe ist in zwei Versionen erhältlich:

Porsche 911 Version mit starrer Gasstange

Diese Version wurde für klassische Porsche 911-Modelle mit werkseitiger mechanischer Gasgestängebetätigung entwickelt. Sie integriert sich in die originale Gasgestängeanordnung und ermöglicht gleichzeitig eine präzise Steuerung des Einzeldrosselklappensystems.

Porsche 964 Gaszugversion

Diese Ausführung wurde für Porsche 964 Modelle mit Gaszugsystem entwickelt. Sie gewährleistet eine saubere und zuverlässige Verbindung zwischen Gaszug und Drosselklappeneinheit.

Warum ist ein ITB-Upgrade so attraktiv?

Einzeldrosselklappensysteme gelten allgemein als eine der lohnendsten Leistungssteigerungen für Saugmotoren bei Porsche.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Ansaugsystemen, die ein gemeinsames Ansaugplenum verwenden, verfügt die Einzeldrosselklappe (ITB) bei Zylinder-Einzeldrosselklappen über eine eigene Drosselklappe für jeden Zylinder. Dadurch kann der Motor effizienter atmen und reagiert sofort auf Gaspedalbewegungen.

Zu den Vorteilen eines Rennen by JSR ITB-Umbaus gehören:

• Unmittelbare Gasannahme
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Unverwechselbarer Induktionston
• Verbesserte Fahrerbindung
• vom Motorsport inspirierte Fahreigenschaften

Für viele Porsche-Enthusiasten sind Einzeldrosselklappen (ITBs) aufgrund der Kombination aus messerscharfer Gasannahme und unverwechselbarem Ansauggeräusch eine der begehrtesten Motor-Upgrades überhaupt.

Warum eine hochwertige Gasgestängeverbindung wichtig ist

Selbst die besten Drosselklappengehäuse können ohne ein präzises und zuverlässiges Gestängesystem nicht richtig funktionieren.

Eine hochwertige Gestängekonstruktion hilft dabei:

• Gewährleistet eine präzise Gaspedalsteuerung
• Drosselklappensynchronisation aufrechterhalten
• Pedalgefühl verbessern
• Unerwünschtes Spielen oder Bewegungen unterbinden
• Unterstützung einer konsistenten Motorabstimmung
• Verbesserung der allgemeinen Fahrbarkeit
• Maximierung der ITB-Performance-Vorteile

Eine fachgerecht konstruierte Verbindung verändert das Fahrerlebnis, indem sie eine direkte Verbindung zwischen Fahrer und Motor herstellt.

Rennen Drosselklappenpositionssensor (TPS) für Rennen von JSR Einzeldrosselklappengehäuse-Upgrades

Der Drosselklappenstellungssensor (TPS) von Rennen ist eine wichtige Komponente des Motormanagements und wurde speziell für die Verwendung mit den Einzeldrosselklappen-Upgrades (ITB) von Rennen by JSR entwickelt. Der direkt an der Drosselklappeneinheit montierte TPS misst kontinuierlich den Drosselklappenöffnungswinkel und übermittelt diese Information an das Motorsteuergerät (ECU). Dies ermöglicht präzise Kraftstoff- und Zündberechnungen über den gesamten Betriebsbereich des Motors.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Bei der Umrüstung eines Porsche-Motors auf Einzeldrosselklappen (ITBs) gewinnt die präzise Messung der Drosselklappenstellung noch mehr an Bedeutung. Die dynamischen Strömungseigenschaften von ITBs erfordern eine schnelle Reaktion des Steuergeräts, und der Drosselklappenpositionssensor (TPS) liefert die entscheidenden Informationen für ein geschmeidiges Fahrverhalten, ein direktes Ansprechverhalten und maximale Leistung.

Egal ob Sie einen schnellen Porsche für die Straße, ein Rennstreckenfahrzeug oder einen speziell für den Motorsport entwickelten Motor bauen, der TPS ist eine unverzichtbare Komponente für eine professionelle und korrekt kalibrierte ITB-Installation.

Was bewirkt ein Drosselklappenstellungssensor?

Der Drosselklappenstellungssensor misst die genaue Position der Drosselklappen und übermittelt diese Information direkt an das Steuergerät.

Das Steuergerät verwendet diese Daten, um Folgendes zu bestimmen:

• Drosselklappenöffnungsprozentsatz
• Fahrernachfrage
• Anforderungen an die Beschleunigungsanreicherung
• Zündzeitpunkteinstellungen
• Berechnungen zur Kraftstofflieferung
• Strategien zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
• Leerlauf- und Teillaststeuerung

Ein ordnungsgemäß funktionierendes Drosselklappenpotentiometer (TPS) trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:

• Sofortige Gasannahme
• Genaue Kraftstoffkennlinie
• Sanfte Beschleunigung
• Stabile Leerlaufqualität
• Verbesserte Fahrbarkeit
• Verbesserte Motorleistung
• Zuverlässiger Betrieb des Steuergeräts

Ohne genaue Daten zur Drosselklappenstellung können moderne Motormanagementsysteme nicht korrekt auf die Eingaben des Fahrers reagieren.

Warum ist ein Transaktionsverarbeitungssystem (TPS) für ITB-Umstellungen unerlässlich?

Einzeldrosselklappen verbessern den Luftstrom und das Ansprechverhalten des Motors erheblich, erfordern aber auch eine präzisere Motorsteuerung.

Im Gegensatz zu herkömmlichen, luftstrombegrenzten Ansaugsystemen ermöglichen Einzeldrosselklappenanlagen (ITBs) eine nahezu sofortige Erhöhung des Luftdurchsatzes beim Öffnen der Drosselklappe. Das Steuergerät (ECU) ist daher stark auf die Signale des Drosselklappenpotentiometers (TPS) angewiesen, um den Kraftstoff- und Zündbedarf bei schnellen Drosselklappenbewegungen zu bestimmen.

Das TPS ermöglicht:

• Genaue drosselklappenbasierte Lastberechnungen
• Schnellere Reaktionszeiten des Steuergeräts
• Verbesserte vorübergehende Kraftstoffzufuhr
• Sanftere Beschleunigung
• Bessere Gaspedalmodulation
• Verbesserte Fahrbarkeit
• Genauere Motorkalibrierung

Ohne Drosselklappenpotentiometer (TPS) kann ein mit Einzeldrosselklappenanlage ausgestatteter Motor unter Ruckeln, schlechten Drosselklappenübergängen und unbeständiger Leistung leiden.

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Die Drosselklappen von Rennen by JSR Barrel sind so konstruiert, dass sie den Luftstrom maximieren und gleichzeitig ein echtes, vom Motorsport inspiriertes Fahrerlebnis bieten.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Erhöhte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Außergewöhnlicher Induktionsklang
• Verbesserte Fahrerbindung
• Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums

In Kombination mit einem korrekt kalibrierten Steuergerät, MAP-Sensor und TPS ergibt sich ein Motor, der außergewöhnlich reaktionsschnell ist und hervorragende Leistung bietet.

Warum sollten Sie sich für das Rennen TPS entscheiden?

Dieser Sensor wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für die professionelle ECU-Kalibrierung und Leistungsoptimierung erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit.

Zu den Vorteilen gehören:

• Genaue Drosselklappenpositionsmessung
• Kompatibel mit Rennen by JSR Barrel ITBs
• Unterstützt eigenständige Steuergerätesysteme
• Verbessert die Abstimmungsgenauigkeit
• Verbessert das Ansprechverhalten des Gaspedals
• Unterstützt Motorsport- und schnelle Straßenanwendungen
• Zuverlässige Langzeitleistung
• Unverzichtbar für das moderne EFI-Motormanagement

Rennen Kurbelwellenpositionssensorrad für Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades

Das Rennen Kurbelwellenpositionssensorrad ist ein präzisionsgefertigtes Triggerrad, das speziell für die Verwendung mit Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Umbauten (ITB) entwickelt wurde. Es wird nur als gezahnter Außenring geliefert und ist für das WIG-Schweißen direkt auf die Kurbelwellenriemenscheibe des Motors vorgesehen. Dadurch entsteht das präzise Triggermuster, das von modernen, eigenständigen Motorsteuergeräten benötigt wird.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Beim Umbau eines Porsche-Motors auf Rennen by JSR Barrel ITBs sind präzise Motorpositionsdaten unerlässlich. Das Trigger-Rad arbeitet mit dem Kurbelwellenpositionssensor zusammen, um dem Steuergerät genaue Informationen über Kurbelwellenposition und Motordrehzahl zu liefern. Diese Daten bilden die Grundlage für alle Zünd- und Kraftstoffeinspritzberechnungen.

Ohne Trigger-Rad und Kurbelwellenpositionssensor können moderne programmierbare Steuergeräte Zündzeitpunkt, Kraftstoffeinspritzung oder fortgeschrittene Motormanagementstrategien nicht präzise steuern. Daher ist das Trigger-Rad eine der wichtigsten Komponenten für einen professionellen Umbau auf Einzeldrosselklappenanlage.

Was bewirkt ein Kurbelwellenpositionssensorrad?

Das Kurbelwellenpositionssensorrad dreht sich mit der Motorkurbelwelle und passiert dabei eine Reihe präzisionsgefertigter Zähne.

Wenn die Zähne den Sensor passieren, werden elektrische Signale erzeugt und an das Steuergerät (ECU) übertragen. Das Steuergerät nutzt diese Informationen, um Folgendes zu bestimmen:

• Kurbelwellenposition
• Motordrehzahl (U/min)
• Zündzeitpunktreferenz
• Einspritzzeitpunkt
• Motorsynchronisation
• Drehzahlbegrenzungsfunktionen
• Strategien für die sequentielle Motorsteuerung

Mithilfe dieser Informationen kann das Steuergerät jeden Aspekt des Motorbetriebs präzise steuern.

Warum wird bei ITB-Umbauten ein Trigger-Rad benötigt?

Rennen by JSR Barrel Throttle Bodies werden typischerweise zusammen mit einem eigenständigen Steuergerät installiert, um Leistung und Fahrbarkeit zu maximieren.

Das Steuergerät benötigt ein genaues Kurbelwellen-Referenzsignal, um:

• Zündspulen zum richtigen Zeitpunkt zünden
• Kraftstoffeinspritzvorgänge steuern
• Unterstützung sequenzieller Kraftstoffeinspritzsysteme
• Erweiterte Zündkennfelder aktivieren
• Verbesserung des Ansprechverhaltens des Gaspedals
• Leerlaufqualität stabilisieren
• Verbesserung der Motorkalibrierungsgenauigkeit

Das Triggerrad liefert dem Steuergerät effektiv einen digitalen Referenzpunkt für jede Motorumdrehung.

Ohne sie können moderne EFI-Systeme nicht ordnungsgemäß funktionieren.

WIG-Schweißinstallation

Dieses Rennen Trigger Wheel wird nur als gezahnter Außenring geliefert und ist dazu bestimmt, im Rahmen des Umbaus des Motormanagements direkt auf die Kurbelwellenriemenscheibe WIG-geschweißt zu werden.

Zu den Vorteilen dieser Konstruktion gehören:

• Präzise Positionierung auf der Riemenscheibe
• Hervorragende Haltbarkeit
• Sichere langfristige Bindung
• Zuverlässigkeit auf Motorsportniveau
• Kompatibilität mit kundenspezifischen Motorsteuerungsanlagen
• Professionelle Konvertierungslösung

Eine korrekte Installation und Positionierung sind entscheidend für genaue Sensormesswerte und die Synchronisierung des Steuergeräts.

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Die Drosselklappen von Rennen by JSR bieten eines der dramatischsten Upgrades, die für Saugmotoren von Porsche erhältlich sind.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Erhöhte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Größeres Leistungspotenzial
• Verbesserte Drehmomentübertragung
• Außergewöhnlicher Induktionsklang
• Motorsport-inspiriertes Fahrerlebnis
• Atemberaubende Motorraumpräsentation

In Kombination mit modernem Motormanagement und präziser Kurbelwellenpositionsüberwachung bietet das System herausragende Leistung und Fahrbarkeit.

Warum sollte man sich für das Rennen Kurbelwellenpositionssensorrad entscheiden?

Dieses Trigger-Rad wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für eine professionelle ECU-Kalibrierung und einen zuverlässigen Motorbetrieb erforderliche Präzision.

Zu den Vorteilen gehören:

• Genaue Kurbelwellenpositionsreferenz
• Unterstützt eigenständige Steuergerätesysteme
• Unverzichtbar für EFI-Umbauten
• Ermöglicht präzise Zündzeitpunktsteuerung
• Unterstützt fortschrittliche Kraftstoffeinspritzstrategien
• Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
• Zuverlässige Langzeitleistung
• Professionelle Installationslösung

Rennen Vakuum-Anschluss- und Schlauchset zur Verwendung mit dem Rennen Vakuumverteiler

Vervollständigen Sie Ihren Porsche Barrel Einzeldrosselklappenumbau mit dem Rennen Vakuumanschluss- und Schlauchset, das speziell für die Verwendung mit dem Rennen by JSR Vakuumverteiler entwickelt wurde. Dieses Installationskit enthält die Vakuumanschlüsse, Verbinder und Schläuche, die für die korrekte Verbindung jeder Drosselklappe mit dem Vakuumverteiler benötigt werden. So wird ein stabiles und zuverlässiges Vakuumsignal für Motorsteuerung und Nebenaggregate gewährleistet.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Dieses exklusiv für Rennen by JSR Barrel ITB-Systeme entwickelte Kit ist ein wesentlicher Bestandteil des gesamten Ansaug- und Motormanagementsystems. Durch die Kombination der Unterdrucksignale der einzelnen Drosselklappen erzeugt das System eine stabile Unterdruckquelle, die für MAP-Sensoren, Kraftstoffdruckregler, Leerlaufregelung und weitere Motormanagementfunktionen genutzt werden kann.

Bei jeder Umrüstung auf eine elektronische Einspritzanlage mit Einzeldrosselklappensteuerung ist ein gleichmäßiges Vakuumsignal entscheidend für die Fahrbarkeit, die Genauigkeit der Abstimmung und die Gesamtleistung des Motors.

Wozu dient das Vakuum-Anschluss- und Schlauchset?

Einzelne Drosselklappensysteme erzeugen unabhängig voneinander in jedem Ansaugkanal ein Vakuum. Da diese Vakuumsignale schnell schwanken, müssen sie über ein Vakuumverteilersystem zusammengeführt werden, um ein gleichmäßiges und nutzbares Signal zu erzeugen.

Das Rennen Vakuum-Anschluss- und Schlauchset ermöglicht:

• Anschluss jedes Drosselklappengehäuses an den Unterdruckverteiler
• Stabile Vakuumsignalerzeugung
• Genaue MAP-Sensorwerte
• Verbesserte ECU-Tuning-Möglichkeiten
• Konstante Motorlastmessung
• Zuverlässige Leerlaufsteuerungsstrategien
• Verbesserte Fahrbarkeit

Ohne die korrekte Vakuumleitung können moderne Motormanagementsysteme die Motorlast nur schwer genau interpretieren.

Warum ist ein Vakuumverteiler bei Einzeldrosselklappenanlagen wichtig?

Drosselklappengehäuse bieten einen außergewöhnlichen Luftdurchsatz und ein hervorragendes Ansprechverhalten, erzeugen aber naturgemäß stark gepulste Vakuumsignale.

Der Rennen by JSR Vakuumverteiler und die zugehörigen Anschlüsse helfen dabei:

• Gleichmäßige Vakuumschwankungen
• Verbesserung der Genauigkeit des MAP-Sensors
• Kraftstofflieferberechnungen verbessern
• Verbesserung der Zündkennfeldgenauigkeit
• Leerlaufbetrieb stabilisieren
• Verbesserung der Fahrbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten
• Vereinfachung der Steuergerätekalibrierung

Das Ergebnis ist ein feiner abgestimmter und berechenbarer Motor, der alle Leistungsvorteile einer Einzeldrosselklappen-Umrüstung beibehält.

Warum sind individuelle Drosselklappen-Upgrades so beliebt?

Einzeldrosselklappensysteme gelten allgemein als eine der begehrtesten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Motorsport-inspirierter Ansaugklang
• Verbesserte Fahrerbindung
• Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums

In Kombination mit modernen EFI-Systemen und einer korrekt konfigurierten Vakuumsteuerung bieten ITBs außergewöhnliche Leistung und Fahrbarkeit.

Warum sollten Sie sich für das Rennen Vakuum-Anschluss- und Schlauchset entscheiden?

Dieses Kit wurde speziell für die Verwendung mit den Rennen by JSR Vakuum-Ansaugkrümmer- und Einzeldrosselklappensystemen entwickelt.

Zu den Vorteilen gehören:

• Passgenau für Rennen-Systeme
• Vereinfachte Installation
• Zuverlässige Vakuumverbindungen
• Verbesserte Abstimmungsgenauigkeit
• Stabile Motormanagementsignale
• Professionelle Umbauausführung
• Geeignet für den Straßen- und Motorsporteinsatz
• Unterstützt erweiterte Steuergerätefunktionen

Rennen Vakuumverteiler für Einzeldrosselklappensysteme (ITB)

Der Rennen-Vakuumverteiler ist eine Schlüsselkomponente des Rennen-Einzeldrosselklappen-Upgrade-Systems (ITB). Er wurde entwickelt, um ein stabiles und gleichmäßiges Vakuumsignal von mehreren Drosselklappen in Hochleistungs-Porsche-Motoren zu gewährleisten. Speziell für den Einsatz mit Rennen-ITB-Systemen konstruiert, vereinfacht dieser Vakuumverteiler das Vakuummanagement und unterstützt moderne Motormanagementsysteme, Kraftstoffdruckregler, Bremskraftverstärker und Saugrohrdrucksensoren.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Einzeldrosselklappensysteme verbessern den Luftstrom und das Ansprechverhalten des Gaspedals erheblich, indem sie jedem Zylinder eine eigene Drosselklappe zuweisen. Da jedoch jede Drosselklappe nur ein kleines und stark schwankendes Unterdrucksignal erzeugt, ist ein Unterdruckverteiler erforderlich, um den Unterdruck aller Zylinder zu sammeln und zu einem stabilen Signal auszugleichen, das von der Motorsteuerung und den Nebenaggregaten genutzt werden kann.

Für Porsche-Enthusiasten, die ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors, eine schärfere Beschleunigung und einen intensiveren Ansaugklang wünschen, bietet das Rennen ITB-System eines der begehrtesten Upgrades für Saugmotoren von Porsche.

Was bewirkt ein Vakuumverteiler?

Ein Vakuumverteiler bündelt die Vakuumsignale der einzelnen Drosselklappen zu einer einzigen, stabilen Vakuumquelle.

Dies ermöglicht den korrekten Betrieb kritischer Motorsysteme, darunter:

• Motormanagementsysteme
• MAP-Sensoren (Saugrohrdrucksensoren)
• Kraftstoffdruckregler
• Bremskraftverstärkersysteme
• Leerlaufregelungssysteme
• Vakuumbetriebene Zubehörteile

Durch die Glättung der von den einzelnen Drosselklappen erzeugten pulsierenden Vakuumsignale verbessert der Ansaugkrümmer die Einstellgenauigkeit und die Systemzuverlässigkeit.

Warum ist ein ITB-Upgrade so attraktiv?

Einzeldrosselklappensysteme gelten allgemein als eine der effektivsten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Plenum-Ansaugsystem erhält jeder Zylinder seine Luft über eine eigene Drosselklappe, was zu deutlich verbesserten Luftstromeigenschaften und einem sofortigen Ansprechverhalten des Gaspedals führt.

Zu den Vorteilen eines Rennen ITB-Upgrades gehören:

• Direktere Gasannahme
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhte Luftstromeffizienz
• Verbesserter Induktionston
• Stärkeres Fahrerengagement
• Verbesserte Abstimmungsflexibilität
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Motorsport-inspirierter Motorcharakter

Für viele Porsche-Enthusiasten gehören das spontane Ansprechverhalten des Gaspedals und der unverwechselbare Ansaugklang zu den lohnendsten Aspekten einer ITB-Umrüstung.

Warum Austausch oder Installation wichtig ist

Ein korrekt konstruierter Vakuumverteiler ist unerlässlich, um die Vorteile einer ITB-Umrüstung voll auszuschöpfen.

Ohne eine stabile Vakuumquelle erhalten Motormanagementsysteme möglicherweise inkonsistente Messwerte, was sich auf die Fahrbarkeit, die Leerlaufqualität und die Genauigkeit der Abstimmung auswirkt.

Zu den Vorteilen gehören:

• Stabile Vakuumsignalerzeugung
• Verbesserte Genauigkeit der Steuergerätekalibrierung
• Bessere Leerlaufeigenschaften
• Gleichmäßige Kraftstoffdruckregelung
• Zuverlässiger Betrieb von Vakuumsystemen
• Vereinfachte Installation und Verrohrung
• Verbesserte Gesamtleistung des Motors

Funktionen und Vorteile

• Entwickelt für Rennen Einzeldrosselklappensysteme
• Kombiniert Vakuumsignale von mehreren Drosselklappen
• Bietet eine stabile Vakuumreferenzquelle
• Unterstützt den Betrieb des MAP-Sensors
• Geeignet für Rennen EFI-Umrüstprojekte
• Verbessert die Motormanagementleistung
• Ideal für Leistungs- und Motorsportanwendungen
• Präzisionsgefertigt für Porsche-Motor-Upgrades

Rennen ITB Ansaugtrichter schwarz für luftgekühlte Porsche 911 - 6er-Set

Präzisionsgefertigte Velocity Stacks, exklusiv für Rennen ITBs entwickelt

Die Rennen ITB Ansaugtrichter wurden speziell für das innovative Rennen ITB-Rollen-Drosselklappensystem von JSR entwickelt. Sie maximieren die Luftstromeffizienz und ergänzen die fortschrittlichen Ansaugeigenschaften des Rennen ITB. Diese hochwertigen Ansaugtrichter optimieren die Motorbeatmung, verbessern die Luftstromstabilität und unterstützen die maximale Leistung Ihres luftgekühlten Porsche 911-Motors.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Diese nach höchsten Standards gefertigten Ansaugtrichter sind in Silber und Schwarz erhältlich und bieten den perfekten letzten Schliff für Hochleistungs-Porsche-Motorenumbauten, Restomods, Rennwagen und Motorsportanwendungen.

Verfügbare Größen und Motorgrößenkombinationen

Jeder Ansaugtrichter hat eine Gesamtlänge von 120 mm und ist in drei verschiedenen Innendurchmessern erhältlich, um einer Vielzahl von Motorspezifikationen und Leistungsanforderungen gerecht zu werden:

• 2,7-Liter-/3,0-Liter-Motor – 45 mm Innendurchmesser (ID)
• 3,2-Liter- / 3,5-Liter- / 3,6-Liter-Motor – 48 mm Innendurchmesser (ID)
• 4,0-Liter-Motor – 50 mm Innendurchmesser (ID)

Diese Größenoptionen ermöglichen es Motorenbauern und Tunern, die am besten geeignete Ansaugkonfiguration basierend auf Hubraum, Nockenwellenprofil, angestrebtem Drehzahlbereich und Leistungszielen auszuwählen.

Optimierte Luftstromleistung

Das sorgfältig gestaltete Einlassprofil des Ansaugtrichters sorgt für einen gleichmäßigen Luftstrom in die Drosselklappe, reduziert Turbulenzen und erhöht die Luftgeschwindigkeit. Dadurch arbeitet das Ansaugsystem über den gesamten Drehzahlbereich effizienter und behält gleichzeitig das für das Rennen ITB-System typische, direkte Ansprechverhalten bei.

Durch die Schaffung eines gleichmäßigeren Übergangs für die einströmende Luft tragen die Rennen Velocity Stacks zu einer verbesserten Zylinderfüllung und einer gleichmäßigen Luftstromzufuhr über alle Zylinder hinweg bei.

Hochwertige Bauweise

Diese Ansaugtrichter wurden so konzipiert, dass sie den Qualitäts- und Konstruktionsstandards des Rennen ITB-Systems entsprechen und bieten außergewöhnliche Haltbarkeit sowie ein herausragendes, vom Motorsport inspiriertes Erscheinungsbild.

Hauptmerkmale

• Exklusiv für Rennen ITBs von JSR entwickelt
• Erhältlich in Silber oder Schwarz, Gesamtlänge 120 mm
• Erhältlich mit Innendurchmessern von 45 mm, 48 mm und 50 mm.
• Präzisionsgefertigte Konstruktion
• Optimiertes Trichtermundprofil für verbesserten Luftdurchsatz
• Unterstützt eine verbesserte Induktionseffizienz
• Ergänzt Rennen Rollen-Drosselklappensysteme
• Geeignet für Straßen-, Rennstrecken- und Rennanwendungen
• Entwickelt für luftgekühlte Porsche 911 Hochleistungsmotoren

Die perfekte Ergänzung zu Ihrer Rennen ITB-Installation

Ob Sie einen sportlichen Porsche 911 für die Straße, einen Hochleistungs-Restomod oder einen speziell für den Motorsport entwickelten Motor bauen – die Rennen ITB Velocity Stacks bieten die ideale Lösung für die Luftzufuhr Ihres Ansaugsystems. Sie wurden speziell für die Rennen Rollen-Drosselklappen entwickelt und tragen dazu bei, die Leistung, das Fahrverhalten und die Optik zu liefern, die man von einem Premium-Leistungs-Upgrade für Porsche erwartet.

Rennen ITB Silberne Ansaugtrichter für luftgekühlte Porsche 911 - 6er-Set

Präzisionsgefertigte Velocity Stacks, exklusiv für Rennen ITBs entwickelt

Die Rennen ITB Ansaugtrichter wurden speziell für das innovative Rennen ITB-Rollen-Drosselklappensystem von JSR entwickelt. Sie maximieren die Luftstromeffizienz und ergänzen die fortschrittlichen Ansaugeigenschaften des Rennen ITB. Diese hochwertigen Ansaugtrichter optimieren die Motorbeatmung, verbessern die Luftstromstabilität und unterstützen die maximale Leistung Ihres luftgekühlten Porsche 911-Motors.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Diese nach höchsten Standards gefertigten Ansaugtrichter sind in Silber und Schwarz erhältlich und bieten den perfekten letzten Schliff für Hochleistungs-Porsche-Motorenumbauten, Restomods, Rennwagen und Motorsportanwendungen.

Verfügbare Größen und Motorgrößenkombinationen

Jeder Ansaugtrichter hat eine Gesamtlänge von 120 mm und ist in drei verschiedenen Innendurchmessern erhältlich, um einer Vielzahl von Motorspezifikationen und Leistungsanforderungen gerecht zu werden:

• 2,7-Liter-/3,0-Liter-Motor – 45 mm Innendurchmesser (ID)
• 3,2-Liter- / 3,5-Liter- / 3,6-Liter-Motor – 48 mm Innendurchmesser (ID)
• 4,0-Liter-Motor – 50 mm Innendurchmesser (ID)

Diese Größenoptionen ermöglichen es Motorenbauern und Tunern, die am besten geeignete Ansaugkonfiguration basierend auf Hubraum, Nockenwellenprofil, angestrebtem Drehzahlbereich und Leistungszielen auszuwählen.

Optimierte Luftstromleistung

Das sorgfältig gestaltete Einlassprofil des Ansaugtrichters sorgt für einen gleichmäßigen Luftstrom in die Drosselklappe, reduziert Turbulenzen und erhöht die Luftgeschwindigkeit. Dadurch arbeitet das Ansaugsystem über den gesamten Drehzahlbereich effizienter und behält gleichzeitig das für das Rennen ITB-System typische, direkte Ansprechverhalten bei.

Durch die Schaffung eines gleichmäßigeren Übergangs für die einströmende Luft tragen die Rennen Velocity Stacks zu einer verbesserten Zylinderfüllung und einer gleichmäßigen Luftstromzufuhr über alle Zylinder hinweg bei.

Hochwertige Bauweise

Diese Ansaugtrichter wurden so konzipiert, dass sie den Qualitäts- und Konstruktionsstandards des Rennen ITB-Systems entsprechen und bieten außergewöhnliche Haltbarkeit sowie ein herausragendes, vom Motorsport inspiriertes Erscheinungsbild.

Hauptmerkmale

• Exklusiv für Rennen ITBs von JSR entwickelt
• Erhältlich in Silber oder Schwarz, Gesamtlänge 120 mm
• Erhältlich mit Innendurchmessern von 45 mm, 48 mm und 50 mm.
• Präzisionsgefertigte Konstruktion
• Optimiertes Trichtermundprofil für verbesserten Luftdurchsatz
• Unterstützt eine verbesserte Induktionseffizienz
• Ergänzt Rennen Rollen-Drosselklappensysteme
• Geeignet für Straßen-, Rennstrecken- und Rennanwendungen
• Entwickelt für luftgekühlte Porsche 911 Hochleistungsmotoren

Die perfekte Ergänzung zu Ihrer Rennen ITB-Installation

Ob Sie einen sportlichen Porsche 911 für die Straße, einen Hochleistungs-Restomod oder einen speziell für den Motorsport entwickelten Motor bauen – die Rennen ITB Velocity Stacks bieten die ideale Lösung für die Luftzufuhr Ihres Ansaugsystems. Sie wurden speziell für die Rennen Rollen-Drosselklappen entwickelt und tragen dazu bei, die Leistung, das Fahrverhalten und die Optik zu liefern, die man von einem Premium-Leistungs-Upgrade für Porsche erwartet.