Drosselklappenkits für elektronische Kraftstoffeinspritzung

Rennen Nockenwellenpositionssensor für Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades

Der Rennen Nockenwellenpositionssensor (CMP-Sensor) ist eine wichtige Komponente des Motormanagements, die speziell für die Verwendung mit den Einzeldrosselklappen-Upgrades (ITB) von Rennen by JSR entwickelt wurde. In Verbindung mit dem Kurbelwellenpositionssensor liefert der Nockenwellensensor dem Steuergerät präzise Informationen über die Nockenwellenposition und die Synchronisation des Motorzyklus. Dadurch können moderne Motormanagementsysteme die Kraftstoffeinspritzung und den Zündzeitpunkt mit höchster Genauigkeit steuern.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Bei der Umrüstung eines Porsche-Motors auf Rennen by JSR Barrel ITBs und ein eigenständiges Motormanagementsystem sind präzise Motorpositionsdaten unerlässlich. Während der Kurbelwellensensor Drehzahl und Kurbelwellenposition erfasst, übermittelt der Nockenwellensensor dem Steuergerät exakt, welcher Zylinder sich im Zündzyklus befindet. Diese Information ermöglicht fortschrittliche Steuergerätestrategien wie die sequenzielle Kraftstoffeinspritzung und die zylinderspezifische Zündkennlinie.

Bei Hochleistungsmotoren von Porsche für Straße, Rennstrecke und Motorsport ist der Nockenwellenpositionssensor eine Schlüsselkomponente, um das volle Potenzial einer Einzeldrosselklappen-Umrüstung auszuschöpfen.

Was bewirkt ein Nockenwellenpositionssensor?

Der Nockenwellenpositionssensor überwacht kontinuierlich die Position der Nockenwelle und übermittelt diese Information an das Steuergerät.

Das Steuergerät verwendet diese Daten, um Folgendes zu bestimmen:

• Zylinderkennung
• Nockenwellenposition
• Motorzyklus-Synchronisation
• Zeitpunkt der sequenziellen Kraftstoffeinspritzung
• Zündzeitpunkt
• Motorstartstrategie
• Erweiterte Motormanagementfunktionen

Ein ordnungsgemäß funktionierender Nockenwellensensor trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:

• Präzise Kraftstoffzufuhr
• Verbesserte Zündsteuerung
• Schnellerer Motorstart
• Verbesserte Gasannahme
• Stabile Leerlaufqualität
• Verbesserte Fahrbarkeit
• Höhere Abstimmungsgenauigkeit

Der Sensor ermöglicht es dem Steuergerät, genau zu wissen, wo sich der Motor innerhalb seines Betriebszyklus befindet.

Warum ist ein Nockenwellenpositionssensor für ITB-Umbauten unerlässlich?

Die Drosselklappensysteme von Rennen by JSR Barrel Throttle Body sind darauf ausgelegt, Motorleistung und Ansprechverhalten zu maximieren. Um diese Vorteile voll auszuschöpfen, benötigen moderne programmierbare Motormanagementsysteme hochpräzise Informationen zur Motorposition.

Der Nockenwellenpositionssensor ermöglicht:

• Sequenzieller Kraftstoffeinspritzbetrieb
• Zylinderspezifische Zündzeitpunkte
• Verbesserte Kaltstartleistung
• Verbesserte Kraftstoffeffizienz
• Ruhigeres Leerlaufverhalten
• Präzisere Abstimmungskontrolle
• Verbesserte Emissionskontrolle, wo anwendbar

Ohne einen Nockenwellenpositionssensor sind viele Steuergeräte gezwungen, in weniger ausgefeilten Batch-Fire-Kraftstoffeinspritzmodi zu arbeiten, was die Gesamtlaufruhe und Effizienz des Motors verringert.

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Die Drosselklappenkörper von Rennen by JSR sind so konstruiert, dass sie einen außergewöhnlichen Luftstrom und ein wahrhaft mitreißendes Fahrerlebnis bieten.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Erhöhte Luftdurchsatzkapazität
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungs- und Drehmomentpotenzial
• Motorsport-inspirierter Ansaugklang
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Verbesserte Fahrerbindung
• Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums

In Kombination mit einer präzisen Überwachung der Kurbelwellen- und Nockenwellenposition bietet das System eine Motormanagementleistung auf professionellem Niveau.

Warum sollte man sich für den Rennen Nockenwellenpositionssensor entscheiden?

Dieser Sensor wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für eine fortschrittliche ECU-Kalibrierung erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit.

Zu den Vorteilen gehören:

• Genaue Nockenwellenpositionsmessung
• Unterstützt sequentielle Kraftstoffeinspritzung
• Ermöglicht erweiterte Steuergerätefunktionen
• Verbessert die Motorsynchronisation
• Verbessert die Fahrbarkeit
• Unterstützt Hochleistungs-Tuning
• Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
• Zuverlässiger Langzeitbetrieb

Rennen ITG Classic Mesh Luftfilterset für Rennen von JSR, individuelle Drosselklappen-Upgrades

Das Rennen ITG Classic Mesh Luftfilterset ist ein maßgeschneidertes, sechsteiliges Filterpaket, das speziell für Rennen by JSR Einzeldrosselklappensysteme entwickelt wurde. Jeder Filter ist so konstruiert, dass er direkt auf die Rennen Ansaugtrichter passt und klassisches Motorsport-Design mit praktischem Motorschutz vereint.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Diese Filter bestehen aus einem Netzgewebe und Schaumstoff und schützen den Motor vor Staub, Schmutz und Luftverunreinigungen, während das Einzeldrosselklappensystem (ITB) seine optimale Ansaugleistung beibehält. Das Ergebnis ist ein authentisches Design im Stil der damaligen Zeit mit der notwendigen Filterleistung für den Straßenverkehr, sportliche Fahrten und hohe Performance.

Dieses Filterset wurde entwickelt, um die optische Wirkung freiliegender Ansaugtrichter zu ergänzen und ist ideal für Porsche-Besitzer, die den klassischen Rennmotor-Look wünschen und gleichzeitig wertvolle interne Motorkomponenten schützen möchten.

Was bewirken klassische Mesh-Luftfilter?

Die Luftfilter sitzen direkt über den Ansaugtrichtern und filtern die einströmende Luft, bevor sie in die Drosselklappen und Brennräume gelangt.

Sie tragen dazu bei, Folgendes zu ermöglichen:

• Schutz vor Staub und Schmutz
• Verringertes Risiko einer Motorverschmutzung
• Verbesserte Motorlebensdauer
• Saubererer Ansaugluftstrom
• Schutz für Zylinder, Kolbenringe und Ventile
• Klassisches, vom Motorsport inspiriertes Erscheinungsbild
• Praktische Filtration für ITB-Umbauten

Ohne geeignete Filterung können durch freiliegende Ansaugtrichter schädliche Partikel in den Motor gelangen.

Warum werden Luftfilter bei Drosselklappengehäusen benötigt?

Die Drosselklappengehäuse von Rennen by JSR sind auf maximalen Luftdurchsatz und spontanes Ansprechverhalten ausgelegt. Durch die offene Ansaugkonstruktion wird die Luft jedoch direkt in jedes Drosselklappengehäuse gesaugt.

Das Hinzufügen des richtigen Filtersatzes hilft:

• Schützen Sie die teuren Motorteile
• Vorzeitigen Motorverschleiß reduzieren
• Zuverlässige Leistung gewährleisten
• Unterstützung für konsistentes Tuning
• Die Vorteile von Velocity Stacks erhalten
• Verbesserung der Langzeitbeständigkeit
• Die Umrüstung soll für den Straßenverkehr praktischer gestaltet werden.

Bei jedem straßenzugelassenen Porsche mit Einzeldrosselklappenanlage sollte die Luftfilterung als wesentlicher Bestandteil der Aufrüstung betrachtet werden.

Warum sollte man sich für das Rennen ITG Classic Mesh Filterset entscheiden?

Dieses Filterset wurde speziell für die Rennen-Ansaugtrichter entwickelt und bietet eine saubere Installation sowie ein authentisches Performance-Erscheinungsbild.

Zu den Vorteilen gehören:

• Maßgeschneiderte Passform für Rennen-Ansaugtrichter
• Set mit 6 Einzelfiltern
• Netz- und Schaumstoffkonstruktion
• Klassisches Design mit freiliegenden Kaminen
• Praktischer Filtrationsschutz
• Leichtes und kompaktes Design
• Ideal für Porsche-Einzeldrosselklappenumbauten
• Geeignet für leistungsstarke Straßenfahrzeuge und Motorsport-Umbauten

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Rennen by JSR Einzeldrosselklappen sind eines der begehrtesten Upgrades für Saugmotoren von Porsche.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Stärkeres Leistungspotenzial
• Unverwechselbarer Induktionston
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Motorsport-inspirierte Motorraumoptik
• Ein intensiveres Fahrerlebnis

Mit dem Classic Mesh Luftfilterset genießen Besitzer den Look und Sound von Velocity Stacks und erhalten gleichzeitig einen wichtigen Motorschutz.

Rennen Kurbelwellenpositionssensor (CPS) für Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades

Der Kurbelwellenpositionssensor (CPS) von Rennen ist eine der wichtigsten Komponenten moderner Motorsteuerungssysteme und ein unverzichtbarer Bestandteil jeder Einzeldrosselklappen-Umrüstung (ITB) von Rennen by JSR. Der Sensor überwacht kontinuierlich die Kurbelwellenposition und die Motordrehzahl und liefert dem Steuergerät (ECU) die präzisen Informationen, die zur Steuerung von Zündzeitpunkt, Kraftstoffeinspritzung und dem gesamten Motorbetrieb erforderlich sind.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Bei der Umrüstung eines Porsche-Motors auf Einzeldrosselklappen und ein eigenständiges Motormanagementsystem sind präzise Motorpositionsdaten unerlässlich. Das Steuergerät nutzt den Kurbelwellenpositionssensor als primären Referenzpunkt für die Motorsynchronisation. Ohne ein zuverlässiges Kurbelwellensignal kann das Steuergerät weder die Motordrehzahl noch die Kurbelwellenposition genau bestimmen, wodurch eine präzise Zünd- und Kraftstoffsteuerung unmöglich wird.

Egal ob Sie einen schnellen Porsche für die Straße, einen leistungsstarken luftgekühlten Motor oder eine spezielle Motorsport-Anwendung bauen, das CPS bietet die Grundlage für eine präzise ECU-Kalibrierung und maximale Motorleistung.

Was bewirkt ein Kurbelwellenpositionssensor?

Der Kurbelwellenpositionssensor überwacht die genaue Drehposition und Drehzahl der Motorkurbelwelle.

Der Sensor übermittelt diese Informationen direkt an das Steuergerät, wodurch dieses Folgendes ermitteln kann:

• Motordrehzahl (U/min)
• Kurbelwellenposition
• Zündzeitpunktereignisse
• Einspritzzeitpunkt
• Motorsynchronisation
• Drehzahlbegrenzungsfunktionen
• Anlauf- und Leerlaufsteuerungsstrategien

Ein ordnungsgemäß funktionierendes CPS trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:

• Genaue Zündzeitpunktsteuerung
• Präzise Kraftstoffzufuhr
• Zuverlässiger Motorstart
• Ruhiger Leerlauf
• Stabile Motorleistung
• Verbesserte Fahrbarkeit
• Gleichmäßiger Betrieb des Steuergeräts

Der Kurbelwellensensor dient quasi als Herzschlag des Motormanagementsystems.

Warum ist ein CPS für ITB-Umstellungen unerlässlich?

Rennen by JSR Barrel Throttle Body Conversions werden typischerweise mit modernen programmierbaren Motormanagementsystemen kombiniert, um ihr volles Leistungspotenzial auszuschöpfen.

Damit das Steuergerät korrekt funktioniert, muss es jederzeit die genaue Position der Kurbelwelle kennen. Der Kurbelwellensensor liefert diese Information kontinuierlich und mit höchster Genauigkeit.

Dies ermöglicht Folgendes:

• Sequenzielle Kraftstoffeinspritzsteuerung
• Genaue Zündzeitpunktkennfelder
• Stabile Leerlaufqualität
• Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
• Schnellere Steuergeräteverarbeitung
• Verbesserte Abstimmungsgenauigkeit
• Zuverlässiger Betrieb bei hohen Drehzahlen

Ohne ein Kurbelwellenpositionssignal kann das Steuergerät schlichtweg nicht bestimmen, wann die Einspritzdüsen oder Zündspulen angesteuert werden sollen.

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Die Drosselklappenkörper von Rennen by JSR sind so konstruiert, dass sie den Luftstrom maximieren und gleichzeitig ein authentisches Motorsport-Fahrerlebnis bieten.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Erhöhte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungs- und Drehmomentpotenzial
• Außergewöhnlicher Induktionsklang, erhöhtes Ansprechverhalten des Treibers
• Kompatibilität mit modernen EFI-Systemen
• Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums

In Kombination mit präziser Kurbelwellenpositionsüberwachung, eigenständigem Motormanagement und professioneller Kalibrierung ist das Ergebnis ein äußerst reaktionsschneller und außergewöhnlich leistungsfähiger Porsche-Motor.

Warum sollten Sie sich für das Rennen CPS entscheiden?

Der Sensor wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für professionelle Motormanagement-Installationen erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit.

Zu den Vorteilen gehören:

• Präzise Kurbelwellenpositionsmessung
• Genaue Motordrehzahlüberwachung
• Unterstützt eigenständige Steuergerätesysteme
• Unverzichtbar für EFI-Umbauten
• Verbessert die Zündzeitpunktgenauigkeit
• Unterstützt sequentielle Kraftstoffeinspritzung
• Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
• Zuverlässige Langzeitleistung

Drive-by-Wire-Stellgliedbaugruppe für Einzeldrosselklappensysteme (ITB)

Die Rennen by JSR Drive-by-Wire (DBW) Aktuatorbaugruppe ist ein präzisionsgefertigtes Bauteil, das speziell für die Verwendung mit Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Umbauten (ITB) entwickelt wurde. Diese fortschrittliche Aktuatorbaugruppe ersetzt herkömmliche mechanische Drosselklappenanlenkungen durch eine moderne elektronische Drosselklappensteuerung und ermöglicht so eine präzise Drosselklappenansteuerung, ein verbessertes Fahrverhalten und die nahtlose Integration in moderne Motormanagementsysteme.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Da bei der Entwicklung von Hochleistungsmotoren zunehmend elektronische Kraftstoffeinspritzung und fortschrittliche Steuergerätetechnologie zum Einsatz kommen, erfreuen sich Drive-by-Wire-Systeme aufgrund ihrer Fähigkeit, eine hochpräzise Drosselklappensteuerung, programmierbare Drosselklappenkennfelder und verbesserte Motormanagementfunktionen zu bieten, immer größerer Beliebtheit.

Für Porsche-Enthusiasten, die auf ein Rennen by JSR ITB-System umrüsten, bietet die DBW-Aktuatorbaugruppe eine professionelle Lösung, die moderne Steuerungstechnik mit dem begeisternden Ansprechverhalten und den Ansaugeigenschaften einzelner Drosselklappen kombiniert.

Was bewirkt eine Drive-by-Wire-Aktuatorbaugruppe?

Ein Drive-by-Wire-Aktuator steuert die Drosselklappenöffnung elektronisch anhand der Eingaben des Fahrers über das Gaspedal anstatt über eine herkömmliche, seilzugbetätigte Drosselklappenanlenkung.

Der Aktuator empfängt Befehle vom Steuergerät und steuert die Drosselklappenstellung präzise, um das Ansprechverhalten und die Leistung des Motors zu optimieren.

Zu den Hauptfunktionen gehören:

• Elektronische Drosselklappensteuerung
• Präzise Drosselklappenpositionierung
• ECU-Integration
• Programmierbare Drosselklappenbelegung
• Verbessertes Ansprechverhalten des Gaspedals
• Erweiterte Motormanagementfunktionen
• Gleichmäßige Drosselklappenfunktion

Diese Technologie ermöglicht eine größere Flexibilität bei der Motorkalibrierung und verbessert gleichzeitig die allgemeine Fahrbarkeit.

Warum ist ein ITB-Upgrade so attraktiv?

Einzeldrosselklappensysteme zählen nach wie vor zu den begehrtesten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Ansaugsystemen erhält jeder Zylinder den Luftstrom über eine eigene Drosselklappe, wodurch Ansaugwiderstände reduziert und das Ansprechverhalten deutlich verbessert werden.

Zu den Vorteilen eines Rennen by JSR ITB-Upgrades gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Verbesserte Fahrerbindung
• Unverwechselbarer Induktionston
• Motorsport-inspiriertes Fahrerlebnis

Die Kombination aus Einzeldrosselklappen und Drive-by-Wire-Technologie ermöglicht eine moderne Motorsteuerung bei gleichzeitiger Beibehaltung des unverfälschten Charakters und der direkten Reaktionsfähigkeit, die sich Enthusiasten wünschen.

Warum einen Drive-by-Wire-Aktor einbauen?

Moderne elektronische Drosselklappensteuerungen bieten deutliche Vorteile gegenüber herkömmlichen seilzugbetätigten Systemen.

Zu den Vorteilen gehören:

• Präzisere Gassteuerung
• Sanfte Gasübergänge
• Anpassbare Gaspedalkennfelder
• Verbesserte ECU-Integration
• Verbesserte Fahrbarkeit
• Vereinfachte Installation bei EFI-Umrüstungen
• Kompatibilität mit fortschrittlichen Motormanagementfunktionen
• Verbesserte Zuverlässigkeit und Konsistenz

Bei leistungssteigernden Fahrzeugen kann ein DBW-Aktuator fortgeschrittene Tuning-Strategien ermöglichen, die mit herkömmlichen Drosselklappengestängen schwer zu realisieren sind.

Beschreibung

Die MD35 ECU ist ein programmierbares Motormanagementsystem, das als unabhängige Motorsteuereinheit (ECU) für praktisch alle Arten von Benzinmotoren oder in Kombination mit einem Standard-Motormanagementsystem verwendet werden kann.

Dieses System ist mit einer 38-Kanal-Datenprotokollierungsfunktion ausgestattet, um eine professionelle Stilentwicklung Ihres Fahrzeugs zu ermöglichen.

Das MD35 kann bei jeder gewünschten Motordrehzahl, jedem gewünschten Ladedruck und jeder gewünschten Drosselklappenstellung die serienmäßige Einspritzung/Zündung übernehmen.

Der MA5 funktioniert mit sämtlichem KMS-Zubehör und allen KMS-Komponenten. Aktivieren Sie beispielsweise eine der wichtigsten Funktionen, eine vollständig selbstlernende Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses (Lambdaregelung) mit dem KMS Uego CAN-Controller. Präzise Zündung und Regelung des Luft-Kraftstoff-Gemischs sorgen für hervorragende Fahrbarkeit, Leistung und geringen Kraftstoffverbrauch.

• Steuert bis zu 10 Zylinder
• USB-C-Kommunikation
• Eingänge bis 50V geschützt
• Wasserfestes Aluminiumgehäuse
• Motordiagnose
• CAN-Bus-Verbindung
• Durch Verknüpfung geschützte Ausgänge
• Leerlaufregelung
• Drehzahlbegrenzer (Launch Control, Pit Limiter)
• ALS (Anti-Lag-System)
• Boost-Steuerung
• 2 verschiedene Motorlasteingänge
• 1 konfigurierbarer Analogeingang
• 1 wählbarer digitaler Eingang
• 3 Hilfs
• Gewicht 333g

Beschreibung

Die MD35 ECU ist ein programmierbares Motormanagementsystem, das als unabhängige Motorsteuereinheit (ECU) für praktisch alle Arten von Benzinmotoren oder in Kombination mit einem Standard-Motormanagementsystem verwendet werden kann.

Dieses System ist mit einer 38-Kanal-Datenprotokollierungsfunktion ausgestattet, um eine professionelle Stilentwicklung Ihres Fahrzeugs zu ermöglichen.

Das MD35 kann bei jeder gewünschten Motordrehzahl, jedem gewünschten Ladedruck und jeder gewünschten Drosselklappenstellung die serienmäßige Einspritzung/Zündung übernehmen.
Eine vollständig selbstlernende Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses (Lambdaregelung) ist eines der Hauptmerkmale der KMS MD35-ECU. Die Lambdaregelung wird in Kombination mit dem KMS Uego CAN-Steuergerät verwendet. Präzise Zündung und Regelung des Luft-Kraftstoff-Gemischs führen zu hervorragendem Fahrverhalten, Leistung und geringem Kraftstoffverbrauch.

Im Lieferumfang des KMS MD35 ECU-Pakets sind der Hauptstecker, das Kommunikationskabel und der Schaltplan enthalten. Alle erforderliche Software, Firmware und Handbücher sind auf unserer Website verfügbar. Der KMS MD35-Kabelsatz ist separat erhältlich.

Merkmale:
• Komplettes Motormanagementsystem für bis zu 12 Zylinder
• Duale selbstlernende Lambdaregelung in Kombination mit KMS UEGO CAN-Controllern
• Seltsame Zündwinkel
• Direktfeuer in Kombination mit Nockensensor
• Induktiver / Hall-Kurbeltrigger
• Stufenweise / gestaffelte Injektion
• Kartenauswahl
• Motordiagnose
• Durch Verknüpfung geschützte Ausgänge
• 38-Kanal 4 MB Datenprotokollierung
• Dual-Prozessor-Technologie
• Wasserfest
• Stecker mit vergoldeten Pins
• USB-Schnittstelle
• CAN-Kommunikation (wird für zusätzliche Ein-/Ausgänge, KMS-CAN-Anzeige usw. verwendet)
• 2 Motorlastsensoren
• 3 analoge Eingänge (2. Lambda, Getriebeposition, G-Kraft-Sensor, EGT usw.)
• 3 Zusatzausgänge (Schaltlicht, Wassereinspritzung, Kühlerlüfter usw.)
• Boxengasse und Geschwindigkeitsbegrenzer (variabel)
• Drehzahlbegrenzer
• Anti-Lag-System (variabel)
• Powershift (separate Verzögerungs- und Abschaltzeit für jeden Gang)
• Boost-Steuerung (gang-, drehzahl- und zeitabhängig)
• Launch Control (variabel, separate Zeitverzögerung möglich)
• Leerlaufregelung
• Drehzahleingänge vom externen KMS Drehzahlsensor >CAN Konverter 4-Kanal
• Traktionskontrolle

Patentierte Technologie, die dazu beiträgt, den Luftstrom drastisch zu erhöhen, wodurch die Ablösung des Luftstroms minimiert und Turbulenzen reduziert werden, was zu einer höheren volumetrischen Effizienz führt.

Diese makellose Technologie mit messerscharfen Schmetterlingen hat den Einlassluftstrom und die Leistung erheblich verbessert. Da sich die einzelnen Drosselklappen sehr nahe an den Einlassventilen befinden, werden der Motor und das Ansprechverhalten der Drosselklappe erheblich verbessert. Darüber hinaus haben wir auch eine beeindruckende Steigerung der Pferdestärke, des Drehmoments und des Fahrverhaltens sowie einen unglaublichen mechanischen Soundtrack festgestellt.

Die Drosselklappen werden komplett montiert geliefert und können direkt an die Zylinderköpfe geschraubt werden. Die folgenden Teile sind im Lieferumfang enthalten:

• Einzeldrosselklappengehäuse aus eloxiertem Billet-Aluminium 6082/T6 in Luft- und Raumfahrtqualität ohne Schaft.
• Einlässe/Verlängerungen aus eloxiertem Aluminium, geeignet für Flatdeck- und Ducktail-Modelle.
• Ram-Rohre und Montagewerkzeug aus Aluminium.
• Drosselklappensensor (TPS).
• Billet-Aluminium-Kraftstoffverteiler, einschließlich PICO 377-cm³-Einspritzdüsen.
• Wärmedämmende Dichtungen.
• Gasgestängesystem, das direkt an die vorhandenen OEM-Kabelaufnehmer angeschlossen werden kann.

Sie benötigen ein EFI-Installations- und Steuerungsset, das nicht im Lieferumfang enthalten ist

**bitte beachten Sie
Das Race Mesh Ram Pipe-Installationsset ist nicht im Lieferumfang enthalten
Dies ist der zusätzliche Produktcode 102-101-00086-01. Der Inhalt dieser Kits kann von den bereitgestellten Bildern abweichen

Beschreibung

Die elektronische Drosselklappensteuerung (ETC) ist ein leistungsstarkes und zuverlässiges System zur Steuerung elektronischer Drosselklappen in verschiedenen Anwendungen. Es ermöglicht Benutzern die Steuerung elektronischer Drosselklappen, eigenständig oder in Zusammenarbeit mit einer Motorsteuereinheit. Das System verwendet einen leistungsstarken PID-Algorithmus, um sicherzustellen, dass die elektronische Drosselklappe unter allen Umständen innerhalb weniger Millisekunden reagiert.

Es ermöglicht Benutzern, das volle Potenzial der elektronischen Drosselklappe mit Funktionen wie Drehzahlbegrenzer, Anti-Lag-Steuerung (ALS), Startkontrolle, Pedalreaktion, Zwischengasfunktion und vielem mehr auszuschöpfen. Das KMS ETC-Modul verfügt über einen umfassenden automatischen Kalibrierungsprozess, der eine zuverlässige Nutzung des Systems innerhalb weniger Minuten ermöglicht.

Im KMS ETC-Paket sind ein Kabelbaum-Hauptstecker, ein Kommunikationskabel und ein Schaltplan enthalten.

Merkmale:

• Passend für alle elektronischen Drosselklappen
• Stand-alone-Einsatz oder in Zusammenarbeit mit anderen Steuergeräten
• CAN-Kommunikation mit KMS ECU
• Wasserfest
• Leistungsstarker PID-Algorithmus
• Benutzerfreundliche Software
• Automatische Kalibrierung
• Statische Drehzahlregelung (Leerlauf)
• Anti Lag (ALS)-Steuerung
• Startkontrolle
• Geschwindigkeitsbegrenzer in der Boxengasse
• Drehzahlbegrenzer
• Kennlinienfeld der Drosselklappe
• Zwischengas zum Herunterschalten

Größen Porsche 911 Ansaugkrümmer
Vergaser/Bosch MFI Ø32mm Motorseite - Ø40mm ITB-Seite. Empfohlen für frühe 2,0l-/2,2l-Motoren

Verwendbare Injektoroptionen – 260 ccm / 300 ccm / 380 ccm / 420 ccm / 480 ccm / 520 ccm

Dies ist ein direkter Ersatzsatz zum Ersetzen von Vergasern, wobei der OEM-Look in Ihrem Motorraum erhalten bleibt.

Die Ansaugkrümmer und Steigplatten werden aus einem einzigen Stück 6082 Aluminium gefertigt und sind in 2 Ausführungen erhältlich. Diese unterscheiden sich im Design aufgrund der Form des Befestigungsflansches für den Zylinderkopf. Der Ansaugkrümmer kann als Ersatzteil für das OEM-Teil verwendet werden, wenn er beschädigt ist oder ausgetauscht werden muss*.
Die ITBs sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Kraftstoffverteiler aus Aluminium-6060-Strangpressprofilen bestehen und mit AN6-ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen ausgestattet sind. Der direkt montierte Kraftstoffdruckregler ist direkt an den Kraftstoffverteilern montiert, sodass Sie in diesem Fall keine zusätzlichen Löcher in den Motorraum bohren müssen, um einen Kraftstoffdruckregler zu montieren.
Das Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und der Drehpunkt des Gasgestänges ist ein Kugelgelenk für einen reibungslosen Betrieb. Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen.

Die Abmessungen der Baugruppe sind die gleichen wie beim OEM-Vergaseraufbau und die Steigplatte hat die gleichen Befestigungslöcher wie die OEM-Vergaser, sodass Sie den OEM-Luftfilterkasten und die OEM-Lufthörner verwenden können. Die Steigplatten haben außerdem Befestigungsmöglichkeiten für einen Luftansaugtemperatursensor, der gut zwischen den ITBs versteckt ist. Der Durchmesser der ITBs in der Steigplatte beträgt 45 mm. Es gibt auch eine Option für die Verwendung von Lufthörnern. In diesem Fall benötigen Sie die Steigplatten nicht.

Der Kurbelwellensensor und das Triggerrad-Kit sind zusätzlich erhältlich und diese Art von Kit wird benötigt, wenn Sie ITBs wie diese verwenden. Neben dem Wechsel zu ITBs benötigen Sie eine eigenständige ECU, damit die Kraftstoffeinspritzung funktioniert. Unser Kit funktioniert nur mit Motoren wie dem 3,0-Liter-Motor, der mit einem „großen Verteiler“ geliefert wurde. Sie können den Verteiler belassen oder diese Einheit entfernen, wenn Sie eine Zündung mit Scheibenzündung verwenden möchten. In diesem Fall ist im Kurbelwellensensor-Kit ein Adapter enthalten. Die Riemenscheibe ist in zwei Größen erhältlich, eine Riemenscheibe mit Ø 116 mm und eine Riemenscheibe mit Ø 126,5 mm.

Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten.

*Bei Verwendung als Ersatzteil müssen 3 Befestigungslöcher für die Vergaser oder ITBs mit einem Timesert oder Helicoil neu gebohrt werden. Andernfalls ist die Montage eines Gewindebolzens nicht möglich.

Das Kit enthält
2 x Vollständig aus Billet gefertigte, hart eloxierte Ansaugkrümmer
6 x ITB komplett mit Hebelanordnung
6 x Lufthörner 45mmØx30mm
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Gasgestänge mit 2 Gasverbindungsstangen
1 x Direktmontage-Kraftstoffdruckregler
2 x Erhöhungsplatten mit 1 Lufttemperatursensor (zur Verwendung mit OEM-Luftfilterkasten)
1 x Kurbelwellensensor und Triggerrad-Kit (optional)
Alle benötigten Dichtungen und Montageteile.

Größen Porsche 911 Ansaugkrümmer
Vergaser/Bosch MFI Ø34mm Motorseite - Ø40mm ITB-Seite. Empfohlen für frühe 2,7-l-Motoren

Verwendbare Injektoroptionen – 260 ccm / 300 ccm / 380 ccm / 420 ccm / 480 ccm / 520 ccm

Dies ist ein direkter Ersatzsatz zum Ersetzen von Vergasern, wobei der OEM-Look in Ihrem Motorraum erhalten bleibt.

Die Ansaugkrümmer und Steigplatten werden aus einem einzigen Stück 6082 Aluminium gefertigt und sind in 2 Ausführungen erhältlich. Diese unterscheiden sich im Design aufgrund der Form des Befestigungsflansches für den Zylinderkopf. Der Ansaugkrümmer kann als Ersatzteil für das OEM-Teil verwendet werden, wenn er beschädigt ist oder ausgetauscht werden muss*.
Die ITBs sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Kraftstoffverteiler aus Aluminium-6060-Strangpressprofilen bestehen und mit AN6-ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen ausgestattet sind. Der direkt montierte Kraftstoffdruckregler ist direkt an den Kraftstoffverteilern montiert, sodass Sie in diesem Fall keine zusätzlichen Löcher in den Motorraum bohren müssen, um einen Kraftstoffdruckregler zu montieren.
Das Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und der Drehpunkt des Gasgestänges ist ein Kugelgelenk für einen reibungslosen Betrieb. Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen.

Die Abmessungen der Baugruppe sind die gleichen wie beim OEM-Vergaseraufbau und die Steigplatte hat die gleichen Befestigungslöcher wie die OEM-Vergaser, sodass Sie den OEM-Luftfilterkasten und die OEM-Lufthörner verwenden können. Die Steigplatten haben außerdem Befestigungsmöglichkeiten für einen Luftansaugtemperatursensor, der gut zwischen den ITBs versteckt ist. Der Durchmesser der ITBs in der Steigplatte beträgt 45 mm. Es gibt auch eine Option für die Verwendung von Lufthörnern. In diesem Fall benötigen Sie die Steigplatten nicht.

Der Kurbelwellensensor und das Triggerrad-Kit sind zusätzlich erhältlich und diese Art von Kit wird benötigt, wenn Sie ITBs wie diese verwenden. Neben dem Wechsel zu ITBs benötigen Sie eine eigenständige ECU, damit die Kraftstoffeinspritzung funktioniert. Unser Kit funktioniert nur mit Motoren wie dem 3,0-Liter-Motor, der mit einem „großen Verteiler“ geliefert wurde. Sie können den Verteiler belassen oder diese Einheit entfernen, wenn Sie eine Zündung mit Scheibenzündung verwenden möchten. In diesem Fall ist im Kurbelwellensensor-Kit ein Adapter enthalten. Die Riemenscheibe ist in zwei Größen erhältlich, eine Riemenscheibe mit Ø 116 mm und eine Riemenscheibe mit Ø 126,5 mm.

Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten.

*Bei Verwendung als Ersatzteil müssen 3 Befestigungslöcher für die Vergaser oder ITBs mit einem Timesert oder Helicoil neu gebohrt werden. Andernfalls ist die Montage eines Gewindebolzens nicht möglich.

Das Kit enthält
2 x Vollständig aus Billet gefertigte, hart eloxierte Ansaugkrümmer
6 x ITB komplett mit Hebelanordnung
6 x Lufthörner 45mmØx30mm
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Gasgestänge mit 2 Gasverbindungsstangen
1 x Direktmontage-Kraftstoffdruckregler
2 x Erhöhungsplatten mit 1 Lufttemperatursensor (zur Verwendung mit OEM-Luftfilterkasten)
1 x Kurbelwellensensor und Triggerrad-Kit (optional)
Alle benötigten Dichtungen und Montageteile.

Größen Porsche 911 Ansaugkrümmer
Bosch-Einspritzsystem Ø39 mm Motorseite - Ø42 mm ITB-Seite. Empfohlen für 3,0-l-Motoren
Bosch Einspritzsystem Ø41mm Motorseite - Ø45mm ITB Seite. Empfohlen für Custom-Setups oder getunte Motoren
Bosch Einspritzsystem Ø42mm Motorseite - Ø45mm ITB Seite. Empfohlen für Custom-Setups oder getunte Motoren

Verwendbare Injektoroptionen – 260 ccm / 300 ccm / 380 ccm / 420 ccm / 480 ccm / 520 ccm

Dies ist ein direkter Ersatzsatz zum Ersetzen von Vergasern, wobei der OEM-Look in Ihrem Motorraum erhalten bleibt.

Die Ansaugkrümmer und Steigplatten werden aus einem einzigen Stück 6082 Aluminium gefertigt und sind in 2 Ausführungen erhältlich. Diese unterscheiden sich im Design aufgrund der Form des Befestigungsflansches für den Zylinderkopf. Der Ansaugkrümmer kann als Ersatzteil für das OEM-Teil verwendet werden, wenn er beschädigt ist oder ausgetauscht werden muss*.
Die ITBs sind aus Aluminiumguss gefertigt, während die Kraftstoffverteiler aus Aluminium-6060-Strangpressprofilen bestehen und mit AN6-ORB-Anschluss für die Kraftstoffleitungen ausgestattet sind. Der direkt montierte Kraftstoffdruckregler ist direkt an den Kraftstoffverteilern montiert, sodass Sie in diesem Fall keine zusätzlichen Löcher in den Motorraum bohren müssen, um einen Kraftstoffdruckregler zu montieren.
Das Gasgestänge und alle Befestigungsteile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und der Drehpunkt des Gasgestänges ist ein Kugelgelenk für einen reibungslosen Betrieb. Mit den Hebeln können Sie die mechanische Bewegung der ITBs einstellen und feinabstimmen.

Die Abmessungen der Baugruppe sind die gleichen wie beim OEM-Vergaseraufbau und die Steigplatte hat die gleichen Befestigungslöcher wie die OEM-Vergaser, sodass Sie den OEM-Luftfilterkasten und die OEM-Lufthörner verwenden können. Die Steigplatten haben außerdem Befestigungsmöglichkeiten für einen Luftansaugtemperatursensor, der gut zwischen den ITBs versteckt ist. Der Durchmesser der ITBs in der Steigplatte beträgt 45 mm. Es gibt auch eine Option für die Verwendung von Lufthörnern. In diesem Fall benötigen Sie die Steigplatten nicht.

Der Kurbelwellensensor und das Triggerrad-Kit sind zusätzlich erhältlich und diese Art von Kit wird benötigt, wenn Sie ITBs wie diese verwenden. Neben dem Wechsel zu ITBs benötigen Sie eine eigenständige ECU, damit die Kraftstoffeinspritzung funktioniert. Unser Kit funktioniert nur mit Motoren wie dem 3,0-Liter-Motor, der mit einem „großen Verteiler“ geliefert wurde. Sie können den Verteiler belassen oder diese Einheit entfernen, wenn Sie eine Zündung mit Scheibenzündung verwenden möchten. In diesem Fall ist im Kurbelwellensensor-Kit ein Adapter enthalten. Die Riemenscheibe ist in zwei Größen erhältlich, eine Riemenscheibe mit Ø 116 mm und eine Riemenscheibe mit Ø 126,5 mm.

Einspritzdüsen, Kraftstoffleitungen, eigenständige ECU und Kabelbaum sind NICHT im Kit enthalten.

*Bei Verwendung als Ersatzteil müssen 3 Befestigungslöcher für die Vergaser oder ITBs mit einem Timesert oder Helicoil neu gebohrt werden. Andernfalls ist die Montage eines Gewindebolzens nicht möglich.

Das Kit enthält
2 x Ansaugkrümmer aus Vollmaterial, hart eloxiert
6 x ITB komplett mit Hebelanordnung
6 x Lufthörner 45mmØx30mm
2 x Kraftstoffverteilerrohr mit Befestigungsmaterial
1 x Gasgestänge mit 2 Gasverbindungsstangen
1 x Direktmontage-Kraftstoffdruckregler
2 x Erhöhungsbleche mit 1 Lufttemperatursensor (zur Verwendung mit OEM-Luftfilterkasten)
1 x Kurbelwellensensor und Triggerrad-Kit (optional)
Alle benötigten Dichtungen und Montageteile.

Beschreibung

Das Leerlaufregelungskit kann mit unserer ECU zur Regelung der Leerlaufdrehzahl verwendet werden.

Kann verwendet werden mit
KMS.06.001 - MA 5 ECU
KMS.01.001 - MD 35 ECU

Rennen ITG Luftfilterbaugruppe - Standard für Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades

Das Rennen ITG Luftfilter-Set (Standard) ist ein komplettes Ansaugfiltersystem, das speziell für die Verwendung mit Rennen by JSR Einzeldrosselklappensystemen (ITB) entwickelt wurde. Das Set enthält hochwertige ITG-Schaumstoff-Luftfilter sowie das benötigte Montage- und Befestigungsmaterial für die direkte Installation an den Rennen-Ansaugkrümmern.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Einzeldrosselklappen verbessern zwar Luftdurchsatz, Gasannahme und Motorleistung deutlich, benötigen aber auch eine effektive Filterung, um den Motor vor Staub, Schmutz und Luftverunreinigungen zu schützen. Die Rennen ITG Luftfiltereinheit bietet diesen Schutz und erhält gleichzeitig den uneingeschränkten Luftdurchsatz, der Einzeldrosselklappenumbauten so begehrt macht.

Diese Filterbaugruppe wurde für die nahtlose Integration in das Rennen by JSR Ansaugsystem entwickelt und bietet ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Luftdurchsatz, Filtrationseffizienz und Motorschutz. Dadurch eignet sie sich ideal für schnelle Straßenfahrten, Touren und gelegentliche Einsätze auf der Rennstrecke.

Welche Funktion hat die ITG-Luftfiltereinheit?

Die ITG-Luftfiltereinheit schützt den Motor, indem sie die einströmende Luft filtert, bevor diese in die Drosselklappen und Brennräume gelangt.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Verhindern des Verschluckens von Schmutz
• Schutz von Zylindern und Kolbenringen
• Schutz von Ventilen und Ventilsitzen
• Aufrechterhaltung eines sauberen Luftstroms
• Unterstützung der Motorlebensdauer
• Leistungserhaltung
• Reduzierung des Motorverschleißes

Die Filter ermöglichen dem Motor ein freies Atmen und verhindern gleichzeitig, dass schädliche Verunreinigungen in das Ansaugsystem gelangen.

Warum sind Luftfilter bei ITB-Systemen unerlässlich?

Einzeldrosselklappen sind so konstruiert, dass sie den Luftdurchsatz und das Ansprechverhalten des Motors maximieren. Ohne Luftfilter können Schmutz und Verunreinigungen direkt in den Motor gelangen.

Eine ordnungsgemäße Filtration hilft:

• Schützen Sie teure Motorkomponenten
• Vorzeitigen Zylinderverschleiß verhindern
• Aufrechterhaltung der Motorzuverlässigkeit
• Reduzierung der Ansaugkontamination
• Unterstützung für konsistentes Tuning
• Luftstromeigenschaften erhalten
• Verbesserung der langfristigen Leistung

Bei straßenzugelassenen Fahrzeugen sollte die Filtration stets als wesentlicher Bestandteil jeder ITB-Installation betrachtet werden.

Warum ITG-Schaumstofffilter wählen?

ITG-Filter sind im Motorsport und bei Hochleistungsfahrzeugen aufgrund ihrer hervorragenden Kombination aus Luftdurchsatz und Filtrationseffizienz weithin anerkannt.

Zu den Vorteilen gehören:

• Hohe Luftdurchsatzkapazität
• Hervorragende Filtrationsleistung
• Leichtbauweise
• Waschbares und wiederverwendbares Design
• Motorsporterprobte Technologie
• Lange Lebensdauer
• Gleichmäßige Luftströmungseigenschaften
• Ideal für Hochleistungsmotoren

Die Schaumstofffilterkonstruktion ermöglicht einen hervorragenden Luftdurchsatz bei gleichzeitig effektivem Schutz vor luftgetragenen Schadstoffen.

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Die Drosselklappen von Rennen by JSR bieten eines der aufregendsten Ansaug-Upgrades für Porsche-Motoren.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Außergewöhnlicher Induktionsklang
• Verbesserte Fahrerbindung
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums

Durch den Einbau der ITG-Luftfiltereinheit wird sichergestellt, dass diese Leistungssteigerungen genutzt werden können, während gleichzeitig der notwendige Motorschutz erhalten bleibt.

Warum sollte man sich für die Rennen ITG Luftfiltereinheit entscheiden?

Dieses Kit wurde speziell für die Verwendung mit Rennen by JSR Barrel ITB-Systemen und Velocity Stacks entwickelt.

Zu den Vorteilen gehören:

• Komplette Filtrationslösung
• Beinhaltet ITG-Schaumstofffilter
• Inklusive Montage- und Befestigungsmaterial
• Direkte Montage an Ansaugtrichtern
• Gewährleistet einen ungehinderten Luftstrom
• Schützt die inneren Motorteile
• Geeignet für Straßen- und Schienenanwendungen
• Professionelle Installationsausführung

Rennen ITG Luftfiltereinheit - Rally for Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades

Das Rennen ITG Luftfiltersystem – Rally ist die optimale Filterlösung für Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Umbauten (ITB). Entwickelt für anspruchsvolle Anwendungen im Straßen-, Rallye-, Touren- und Motorsportbereich, kombiniert dieses verbesserte Filterpaket hochwertige ITG-Schaumstofffilter mit optimierter Dichtungstechnologie und speziellem Montagematerial für überragenden Motorschutz in staubigen und anspruchsvollen Umgebungen.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Wie die Standard-ITG-Luftfiltereinheit umfasst auch die Rally-Version leistungsstarke ITG-Schaumstofffilter und alle erforderlichen Befestigungsteile für die sichere Montage an den Ansaugtrichtern. Die Rally-Ausführung bietet jedoch einen noch besseren Schutz durch eine robustere Konstruktion und eine verbesserte Abdichtung gegen Staub und Verunreinigungen aus der Luft.

Für Besitzer, die ihren Porsche im Rallye-, Langstrecken-, Touren- oder anspruchsvollen Straßenverkehr einsetzen, bietet die Rallye-Luftfilterbaugruppe zusätzliche Sicherheit, ohne die Vorteile des Rennen by JSR Barrel ITB-Systems hinsichtlich Luftstrom und Gasannahme zu beeinträchtigen.

Welche Funktion hat die Rally ITG Luftfiltereinheit?

Die Rallye-Luftfiltereinheit filtert die einströmende Luft, bevor sie in die Drosselklappen und Brennräume gelangt.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Verhinderung der Staubaufnahme
• Schutz von Zylindern und Kolbenringen
• Schutz von Ventilen und Ventilsitzen
• Reduzierung der Kontamination im Ansaugtrakt
• Unterstützung der Motorlebensdauer
• Aufrechterhaltung der Luftstromeffizienz
• Erhaltung der Motorleistung

Die verbesserte Dichtungskonstruktion bietet eine zusätzliche Schutzschicht in Umgebungen, in denen Staub und Schmutzpartikel in der Luft häufiger vorkommen.

Warum sind Luftfilter bei ITB-Systemen unerlässlich?

Einzeldrosselklappen erhöhen das Luftdurchsatzpotenzial und das Ansprechverhalten des Motors deutlich. Ohne effektive Filterung können jedoch schädliche Partikel in den Motor gelangen und zu beschleunigtem Verschleiß führen.

Eine ordnungsgemäße Luftfilterung hilft:

• Schützen Sie teure Motorkomponenten
• Reduzierung des internen Motorverschleißes
• Abstimmungskonsistenz beibehalten
• Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen schützen
• Verbesserung der langfristigen Zuverlässigkeit
• Motorleistung erhalten
• Wartungskosten reduzieren

Sowohl für Straßen- als auch für Motorsportanwendungen sollte eine hochwertige Luftfilterung stets als wesentlicher Bestandteil jeder ITB-Installation betrachtet werden.

Warum die Rallye-Version wählen?

Die Rallye-Luftfilterbaugruppe wurde für Umgebungen entwickelt, in denen maximaler Motorschutz erforderlich ist.

Im Vergleich zur Standardfilterbaugruppe bietet die Rally-Version Folgendes:

• Verbesserte Abdichtung gegen Staubeintritt
• Robustere Filterbefestigung
• Verbesserte Haltbarkeit
• Besserer Schutz in rauen Umgebungen
• Verbesserte Filtrationssicherheit bei längerem Gebrauch
• Ideal für Rallye-, Touren- und Langstreckenanwendungen
• Zusätzliches Vertrauen in Hochleistungsmotoren mit hohem Wert

Dies macht es zur bevorzugten Option für Besitzer, die maximalen Motorschutz ohne Leistungseinbußen wünschen.

Warum ITG-Schaumstofffilter wählen?

ITG-Filter genießen im Motorsport und bei Hochleistungsfahrzeugen hohes Ansehen für ihre Fähigkeit, einen hohen Luftdurchsatz mit außergewöhnlicher Filtrationseffizienz zu kombinieren.

Zu den Vorteilen gehören:

• Hohe Luftdurchsatzkapazität
• Hervorragende Filtrationsleistung
• Waschbares und wiederverwendbares Design
• Leichtbauweise
• Motorsporterprobte Technologie
• Lange Lebensdauer
• Gleichmäßige Luftströmungseigenschaften
• Geeignet für Hochleistungsmotoren

Die Schaumstoffkonstruktion bietet hervorragenden Schutz und erfüllt gleichzeitig die Anforderungen an den Luftstrom von Einzeldrosselklappensystemen.

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Die Drosselklappen von Rennen by JSR bieten eines der aufregendsten Ansaug-Upgrades für Porsche-Motoren.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Erhöhte Motorbeatmungskapazität
• Größeres Leistungspotenzial
• Verbesserte Drehmomentübertragung
• Außergewöhnlicher Induktionsklang
• Motorsport-inspiriertes Fahrerlebnis
• Atemberaubende Motorraumpräsentation

Die Rallye-Luftfiltereinheit gewährleistet, dass diese Vorteile genutzt werden können und bietet gleichzeitig einen verbesserten Schutz für wertvolle Hochleistungsmotoren.

Warum sollte man sich für die Rennen ITG Rallye-Luftfiltereinheit entscheiden?

Dieses speziell für Rennen by JSR Barrel ITB-Systeme entwickelte Filterpaket bietet die ideale Balance zwischen Luftdurchsatz, Schutz und Langlebigkeit.

Zu den Vorteilen gehören:

• Verbesserte Staubabdichtung
• Premium-ITG-Filtrationstechnologie
• Komplette Installationslösung
• Inklusive Montage- und Befestigungsmaterial
• Gewährleistet einen ungehinderten Luftstrom
• Schützt die inneren Motorteile
• Geeignet für den Einsatz auf der Straße, im Rallyesport und im Motorsport.
• Professionelle Installationsausführung

Beschreibung

Der Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, ausgesprochen „You-Way-Go“) CAN-Controller ist ein hochentwickelter Breitband-Lambda-Controller, der für eine Bosch LSU 4.9 Breitband-Lambdasonde entwickelt wurde. Der Sensor misst den Sauerstoffgehalt im Abgas mit einer Rate von 2000 Proben/Sekunde und wandelt ihn in einen Lambda-Wert um.

Der Anschluss des KMS Lambda UEGO CAN-Reglers ist dank des mitgelieferten Kabelbaums sehr einfach. Der Kabelbaum enthält die Anschlüsse für die Lambdasonde, Masse, Analogausgang und CAN-Bus-Ausgang, mit dem der Regler kommunizieren kann.

Ein komplettes Set zur Verwendung mit unserem MD35 oder MP25. Das Set beinhaltet:

• Lambda-Regler
• Verdrahtung
• Superseal-Stecker 3-polig
• 0,5m Canbus Anschlusskabel
• Schweißpfropfen
• 4.9 Bosch-Lambdasonde
• Bedienungsanleitung

Merkmale:

• Unabhängiger Einsatz mit unseren KMS CAN-Displays
• Geeignet für alle Kraftstoffarten (Benzin, Diesel, E85, Methanol, etc.)
• Verwendet eine moderne Bosch LSU 4.9 Breitband-Lambdasonde
• Analoge und CAN-Kommunikation
• Betriebsbereich von 0,65 bis 1,5 Lambda (9,5 bis 22,1 Luft/Kraftstoff-Verhältnis)
• Kontrollierte Temperatur der Lambdasonde von 810°C ±10°C
• Hohe Abtastrate von 2000 Hz
• LED-Licht am Gehäuse zur einfachen Fehlersuche
• Wasserfest
• Kompaktes Design