Motorbolzen

Kurbelgehäuse-Durchgangsschraubensatz, 11er- SET.
Porsche 911 3.0L bis 3.3L Motoren.



Passt:
Porsche 911 3.0L
Porsche 930 3.0L / 3.3L

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93010117302

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ring
Einzeln erhältlich – 24 Stück pro Motor erforderlich

Der Porsche Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ring ist ein kleines, aber äußerst wichtiges Dichtungsbauteil, das in Porsche 911-Motoren von 1965 bis 1989 verwendet wurde. Er wird um die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben herum angebracht, die die Motorgehäusehälften zusammenhalten, und trägt dazu bei, Ölaustritt an einer der häufigsten Dichtungsstellen klassischer luftgekühlter Porsche-Motoren zu verhindern.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramm-Referenznummer 22

Obwohl sie preiswert sind, spielen diese O-Ringe eine entscheidende Rolle für die Funktionsfähigkeit des Motorschmiersystems. Bei korrekter Montage dichten sie die Durchgangsschrauben zuverlässig ab, verhindern so das Austreten von unter Druck stehendem Motoröl aus dem Kurbelgehäuse und tragen dazu bei, den Motor sauber und leckagefrei zu halten.

Ob Sie nun einen kompletten Motor überholen, Öllecks reparieren oder einen klassischen Porsche 911 restaurieren, der Austausch der Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ringe gilt als unerlässliche vorbeugende Wartungsmaßnahme.

Welche Funktion hat der O-Ring der Kurbelgehäuse-Durchgangsschraube?

Der O-Ring der Durchgangsschrauben dichtet die Öffnungen ab, durch die die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben durch das Motorgehäuse verlaufen.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Verhinderung von Öllecks am Kurbelgehäuse
• Aufrechterhaltung der Dichtungsintegrität des Kurbelgehäuses
• Unterstützung des ordnungsgemäßen Betriebs des Ölsystems
• Hilft dabei, die Sauberkeit des Motors zu erhalten
• Reduzierung von Ölverlust und Kontamination
• Schutz von Motorkomponenten vor Ölaustritt

Da die luftgekühlten Motoren von Porsche mit einem Hochleistungs-Trockensumpfschmiersystem arbeiten, ist die Aufrechterhaltung einer effektiven Abdichtung im gesamten Kurbelgehäuse für die langfristige Zuverlässigkeit von entscheidender Bedeutung.

Warum versagt der O-Ring der Durchgangsschraube?

Im Laufe der Zeit ist der O-Ring extremer Motorhitze, Öl, Druckschwankungen und altersbedingtem Verschleiß ausgesetzt.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Gummiverhärtung durch Wärmezyklen
• altersbedingte Schrumpfung
• Elastizitätsverlust
• Ölexposition über Jahrzehnte der Nutzung
• Unsachgemäße Installation
• Beschädigungen während der Montage
• Langzeitlagerung und Inaktivität

Mit zunehmendem Alter verlieren die O-Ringe allmählich ihre Dichtungsfähigkeit und werden zu einer der häufigsten Ursachen für Öllecks bei klassischen Porsche 911-Motoren.

Häufige Symptome eines defekten O-Rings an einer Durchgangsschraube

Anzeichen dafür, dass die O-Ringe möglicherweise ausgetauscht werden müssen, sind unter anderem:

• Öl tritt im Bereich des Kurbelgehäuses aus
• Ölrückstände unter dem Motor
• Anhaltender Ölaustritt trotz Austausch anderer Dichtungen
• Ölflecken um die Durchgangsbolzen
• Übermäßige Ölnebelansammlung am Motorgehäuse
• Die Leckagen verschlimmern sich, wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht.

Diese Leckagen werden aufgrund der Art und Weise, wie das Öl über das Motorgehäuse fließt, oft fälschlicherweise für Leckagen am Ventildeckel, am Steuerkettengehäuse oder an der Kurbelwellendichtung gehalten.

Wann sollte man es austauschen?

Ein Austausch wird dringend empfohlen, wenn der Motor zerlegt wird.

Die O-Ringe der Durchgangsschrauben sollten immer ersetzt werden:

• Bei kompletten Motorüberholungen
• Während der Kurbelgehäusespaltung
• Bei der Reparatur größerer Öllecks
• Bei kompletten Motorrestaurierungen
• Bei Motoren mit hoher Laufleistung, die einer Überholung unterzogen werden
• Immer wenn die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben entfernt werden
• Als vorbeugende Wartungsmaßnahme bei der Motorüberholung

Da der Zugang eine umfangreiche Demontage des Motors erfordert, gilt der Austausch dieser O-Ringe bei Überholungsarbeiten als Standardpraxis beim Motorenbau von Porsche.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99970100640

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ring
Einzeln erhältlich – 24 Stück pro Motor erforderlich

Der Porsche Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ring ist ein kleines, aber äußerst wichtiges Dichtungsbauteil, das in Porsche 911-Motoren von 1965 bis 1989 verwendet wurde. Er wird um die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben herum angebracht, die die Motorgehäusehälften zusammenhalten, und trägt dazu bei, Ölaustritt an einer der häufigsten Dichtungsstellen klassischer luftgekühlter Porsche-Motoren zu verhindern.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramm-Referenznummer 22

Obwohl sie preiswert sind, spielen diese O-Ringe eine entscheidende Rolle für die Funktionsfähigkeit des Motorschmiersystems. Bei korrekter Montage dichten sie die Durchgangsschrauben zuverlässig ab, verhindern so das Austreten von unter Druck stehendem Motoröl aus dem Kurbelgehäuse und tragen dazu bei, den Motor sauber und leckagefrei zu halten.

Ob Sie nun einen kompletten Motor überholen, Öllecks reparieren oder einen klassischen Porsche 911 restaurieren, der Austausch der Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ringe gilt als unerlässliche vorbeugende Wartungsmaßnahme.

Welche Funktion hat der O-Ring der Kurbelgehäuse-Durchgangsschraube?

Der O-Ring der Durchgangsschrauben dichtet die Öffnungen ab, durch die die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben durch das Motorgehäuse verlaufen.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Verhinderung von Öllecks am Kurbelgehäuse
• Aufrechterhaltung der Dichtungsintegrität des Kurbelgehäuses
• Unterstützung des ordnungsgemäßen Betriebs des Ölsystems
• Hilft dabei, die Sauberkeit des Motors zu erhalten
• Reduzierung von Ölverlust und Kontamination
• Schutz von Motorkomponenten vor Ölaustritt

Da die luftgekühlten Motoren von Porsche mit einem Hochleistungs-Trockensumpfschmiersystem arbeiten, ist die Aufrechterhaltung einer effektiven Abdichtung im gesamten Kurbelgehäuse für die langfristige Zuverlässigkeit von entscheidender Bedeutung.

Warum versagt der O-Ring der Durchgangsschraube?

Im Laufe der Zeit ist der O-Ring extremer Motorhitze, Öl, Druckschwankungen und altersbedingtem Verschleiß ausgesetzt.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Gummiverhärtung durch Wärmezyklen
• altersbedingte Schrumpfung
• Elastizitätsverlust
• Ölexposition über Jahrzehnte der Nutzung
• Unsachgemäße Installation
• Beschädigungen während der Montage
• Langzeitlagerung und Inaktivität

Mit zunehmendem Alter verlieren die O-Ringe allmählich ihre Dichtungsfähigkeit und werden zu einer der häufigsten Ursachen für Öllecks bei klassischen Porsche 911-Motoren.

Häufige Symptome eines defekten O-Rings an einer Durchgangsschraube

Anzeichen dafür, dass die O-Ringe möglicherweise ausgetauscht werden müssen, sind unter anderem:

• Öl tritt im Bereich des Kurbelgehäuses aus
• Ölrückstände unter dem Motor
• Anhaltender Ölaustritt trotz Austausch anderer Dichtungen
• Ölflecken um die Durchgangsbolzen
• Übermäßige Ölnebelansammlung am Motorgehäuse
• Die Leckagen verschlimmern sich, wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht.

Diese Leckagen werden aufgrund der Art und Weise, wie das Öl über das Motorgehäuse fließt, oft fälschlicherweise für Leckagen am Ventildeckel, am Steuerkettengehäuse oder an der Kurbelwellendichtung gehalten.

Wann sollte man es austauschen?

Ein Austausch wird dringend empfohlen, wenn der Motor zerlegt wird.

Die O-Ringe der Durchgangsschrauben sollten immer ersetzt werden:

• Bei kompletten Motorüberholungen
• Während der Kurbelgehäusespaltung
• Bei der Reparatur größerer Öllecks
• Bei kompletten Motorrestaurierungen
• Bei Motoren mit hoher Laufleistung, die einer Überholung unterzogen werden
• Immer wenn die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben entfernt werden
• Als vorbeugende Wartungsmaßnahme bei der Motorüberholung

Da der Zugang eine umfangreiche Demontage des Motors erfordert, gilt der Austausch dieser O-Ringe bei der Überholung als Standardpraxis beim Motorenbau von Porsche.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99970100640

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kurbelgehäuse durch Schraubenscheibe
24 pro Motor.



Passend für:
Porsche 911 1965-89

Klicken Sie auf das Bild, um das Diagramm der großen Teile anzuzeigen.
Diagramm Ref. Nr. 23.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110116103

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kurbelgehäuse durch Bolzenscheibe.



Passt:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 23

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110116103

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kurbelgehäuse durch Schraube.



Passt:
Porsche 911 Carrera 3.0L 1974-77
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-79

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 20

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93010117306

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kurbelgehäuse-Durchgangsschraube.



Passend für:
Porsche 911 Carrera 3.0L 1974-77
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-79

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein Diagramm mit großen Teilen anzuzeigen.
Diagramm Nr. 20

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93010117306

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kurbelwelle durch Schraubenscheibe.



Passend für:
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76

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Diagramm Nr. 23

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110116103

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Zylinderkopfmutter.
24 pro Motor. Der Preis ist für jeden.



Passt:
Porsche 911 1965-89 alle Modelle

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Diagramm Nr. 17.

Zugehörige Referenznummern
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90110438204

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Zylinderkopfmutter
Einzeln erhältlich – 24 Stück werden für den 911 benötigt

Sichern Sie die Integrität und Zuverlässigkeit Ihres überholten Porsche-Motors mit dieser OE-kompatiblen Zylinderkopfmutter 90110438204. Diese präzisionsgefertigte Schraube ist für die Verwendung an luftgekühlten Porsche-Motoren der Modelle 356B, 356C, 912 und dem klassischen 911 konzipiert und spielt eine entscheidende Rolle bei der Befestigung des Zylinderkopfes am Motor.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramm-Referenznummer 17

Obwohl sie klein sind, zählen Zylinderkopfmuttern zu den wichtigsten Befestigungselementen eines jeden Motors. Sie erzeugen die erforderliche Klemmkraft, um eine effektive Abdichtung zwischen Zylinderkopf, Zylindern und Motorgehäuse zu gewährleisten und so die korrekte Kompression, die Verbrennungseffizienz und die langfristige Zuverlässigkeit des Motors sicherzustellen.

Diese Zylinderkopfmutter wird nach OE-Match-Spezifikationen gefertigt und ist ideal für Motorüberholungen, Zylinderkopfüberholungen, Zylinderkopfrestaurierungen und Concours-Restaurierungen.

Welche Funktion hat eine Zylinderkopfmutter?

Die Zylinderkopfmutter befestigt die Zylinderkopfbaugruppe mithilfe der Zylinderkopfbolzen am Motor.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Aufrechterhaltung der Zylinderkopf-Klemmkraft
• Sicherstellen der korrekten Zylinderabdichtung
• Unterstützung der Integrität des Brennraums
• Aufrechterhaltung der Motorkompression
• Verhindern der Zylinderkopfbewegung
• Unterstützung eines zuverlässigen Motorbetriebs
• Hilft dabei, Öl- und Verbrennungslecks zu verhindern

Die korrekte Klemmkraft ist für die Aufrechterhaltung der Motorleistung und -lebensdauer unerlässlich.

Warum versagen Zylinderkopfmuttern?

Die Zylinderkopfmuttern sind während ihrer gesamten Lebensdauer wiederholten Temperaturzyklen, Vibrationen und Motorbelastungen ausgesetzt.

Häufige Ursachen für die Verschlechterung sind:

• Korrosion
• Fadenverschleiß
• Ermüdung durch wiederholte Hitzezyklen
• Übermäßiges Anziehen
• Falsche Installationsverfahren
• Motorüberhitzung
• altersbedingte Degradation
• Schäden bei früheren Wiederaufbauten

Bei älteren luftgekühlten Porsche-Motoren kann jahrzehntelanger Betrieb dazu führen, dass die Originalteile geschwächt oder für die Wiederverwendung ungeeignet sind.

Anzeichen für verschlissene oder beschädigte Zylinderkopf-Befestigungsteile

Mögliche Warnzeichen sind:

• Verlust der Zylinderabdichtung
• Kompressionsverluste
• Ölaustritt um die Zylinderköpfe
• Schwierigkeiten beim Erreichen der korrekten Drehmomenteinstellungen
• Beschädigte Gewinde
• Korrodierte Hardware
• Ungleichmäßige Klemmkräfte
• Mängel bei der Motorüberholungsprüfung

Viele dieser Probleme werden eher bei der Demontage des Motors als im normalen Betrieb entdeckt.

Wann sollten die Zylinderkopfmuttern ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird dringend empfohlen, wenn:

• Motorüberholung
• Durchführung einer Generalüberholung
• Austausch der Zylinderkopfbolzen
• Überholung von Zylinderköpfen
• Korrosion ist vorhanden
• Die Fäden weisen Gebrauchsspuren auf.
• Die Werksvorgaben erfordern einen Austausch

Die meisten professionellen Porsche-Motorenbauer tauschen bei größeren Motorarbeiten wichtige Befestigungselemente aus, um die langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

Warum Ersatz wichtig ist

Die Wiederverwendung verschlissener oder beschädigter Zylinderkopfteile kann die Abdichtung und Zuverlässigkeit des Motors beeinträchtigen.

Zu den Vorteilen eines Austauschs gehören:

• Korrekte Klemmkraft
• Verbesserte Dichtungsleistung
• Verringertes Leckagerisiko
• Verbesserte Motorzuverlässigkeit
• Professionelle Wiederaufbaustandards
• Langzeitbeständigkeit
• Werksgetreue Restaurierungsqualität
• Mehr innere Ruhe

Bei klassischen Porsche-Motoren ist der Austausch wichtiger Bauteile eine kostengünstige Versicherung gegen zukünftige Motorprobleme.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110438204

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Zylinderkopfstehbolzen. Porsche 912 / 356B / 356C



Passform:
Porsche 912
Porsche 356 B
Porsche 356 C

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um das Diagramm großer Teile anzuzeigen.
Diagramm Referenz Nr. 2

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

53901118

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Zylinderkopfbolzen
Dieser Zylinderkopfbolzen in Erstausrüsterqualität ist ein Ersatz-Motorbefestigungsbolzen für Porsche 911, 964 und 993 Modelle der Baujahre 1965 bis 1998. Er ist so konstruiert, dass er der Passform und Funktion des Originals entspricht und dazu beiträgt, den Zylinderkopf und die Zylinderbaugruppe korrekt am Motorgehäuse zu befestigen.
Einzeln erhältlich, normalerweise 24 Stehbolzen pro Motor

Passend für:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998

Dieses Produkt ersetzt die alten Teilenummern von Porsche:
- 99310117051

Diagramm-Referenznummer 2.

Die Zylinderkopfschraube erzeugt die notwendige Klemmkraft, um Zylinderkopf, Zylinderlaufbuchse und Motorgehäuse zusammenzuhalten. Die korrekte Schraubenspannung ist entscheidend für die Abdichtung des Verbrennungsraums, die Zylinderstabilität und den zuverlässigen Betrieb des luftgekühlten Motors.

Funktionen
• Befestigt den Zylinderkopf und die Zylinderbaugruppe am Motorgehäuse
• Gewährleistet die korrekte Klemmkraft für die Verbrennungsabdichtung
• Unterstützt die Ausrichtung von Zylinder und Zylinderkopf
• Trägt zur Aufrechterhaltung einer zuverlässigen Motorabdichtung unter Hitze und Last bei.
• Ersetzt korrodierte, gedehnte, gebrochene oder beschädigte Originalbolzen
• Geeignet für Motorüberholungen, Reparaturen am Zylinderkopf und den Austausch von Zylinderkopfschrauben.
• OE-kompatibler Ersatz für die Reparatur klassischer luftgekühlter Porsche-Motoren

Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Zylinderkopfbolzen sind hohen Verbrennungskräften, Temperaturschwankungen, Korrosion, Vibrationen und der langfristigen Motorbelastung ausgesetzt. Mit der Zeit können Bolzen korrodieren, sich dehnen, schwächen, festfressen oder brechen. Beschädigte oder gebrochene Zylinderkopfbolzen können Kompressionsverlust, Ölaustritt, Zylinderkopfbewegungen, Abgasleckagen, unrunden Motorlauf oder Motorgeräusche verursachen. Der Austausch verschlissener oder defekter Bolzen trägt zur Wiederherstellung der korrekten Motorklemmung und der langfristigen Zuverlässigkeit bei.

Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Ein Zylinderkopfbolzen ist gebrochen, korrodiert, gedehnt oder beschädigt.
• Der Motor weist Kompressionsverlust oder Probleme mit der Zylinderkopfdichtung auf.
• Im Bereich des Zylinderkopfes tritt Ölaustritt oder Verbrennungsleckage auf.
• Der Motor wird überholt oder generalüberholt
• Die Zylinderköpfe bzw. Zylinderläufe wurden entfernt
• Vorhandene Bolzen sind festgefressen, stark korrodiert oder für die Wiederverwendung ungeeignet.
• Im Rahmen der Premium-Wartung werden präventive Austauschmaßnahmen durchgeführt.

Wo es am Auto Platz findet
Dieser Zylinderkopfbolzen sitzt im Motorgehäuse und ragt durch den Zylinderlauf und den Zylinderkopf. Er ist Bestandteil des Hauptbefestigungssystems für Zylinder und Zylinderkopf und muss gemäß den werkseitigen Vorgaben für Motoraufbau und Anzugsmoment montiert werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99310117054

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Dilavar-Kopfbolzen.
Normalerweise 24 Stehbolzen pro Motor. Jeweils verkauft



Passt:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

Dieses Produkt ersetzt die alten Teilenummern von Porsche:
- 99310117051

Löst die Probleme von losen Kopfbolzen. Das Auspuffleck, das Sie beim 911 hören, kann tatsächlich der Zylinderkopf sein, der dort leckt, wo sich die Bolzen gelöst haben. Als Porsche den Hubraum des 911-Motors erhöhte, haben die unterschiedlichen Wärmeausdehnungsraten dazu geführt, dass Kopfbolzen gebrochen oder aus dem Motorgehäuse herausgezogen wurden. Diese neuesten Dilavar-Stahlkopfbolzen haben eine Wärmeausdehnungsrate, die ungefähr der des Legierungsgehäuses entspricht.

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 2.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99310117054

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Dilavar-Zylinderkopfbolzen.
Dilavar-Zylinderkopfbolzen sind Spezialbefestigungselemente, die in den Motoren bestimmter Porsche-Modelle, insbesondere luftgekühlter Motoren (wie dem 911), verwendet werden. Sie bestehen aus einer patentierten Legierung namens Dilavar, die speziell für die Anforderungen an Wärmeausdehnung und Haltbarkeit in Hochleistungsmotoren entwickelt wurde.
Der Preis gilt pro Stück. Normalerweise werden 24 Stehbolzen pro Motor benötigt.

Passend für:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998

Diagramm-Referenznummer 2.

Dieses Produkt ersetzt die alten Teilenummern von Porsche:
- 99310117051

Löst das Problem lockerer Zylinderkopfschrauben. Das Abgasgeräusch, das Sie bei Ihrem 911 hören, kann tatsächlich von einem undichten Zylinderkopf stammen, an dem sich die Schrauben gelöst haben. Da Porsche den Hubraum des 911-Motors vergrößerte, führten die unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffizienten dazu, dass die Zylinderkopfschrauben brachen oder sich aus dem Motorgehäuse lösten. Diese neuen Dilavar-Zylinderkopfschrauben aus Stahl weisen eine Wärmeausdehnung auf, die in etwa der des Aluminiumgehäuses entspricht.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99310117054

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Motorgehäuse-Hardware-Set, Titan.

Komplettes Motorgehäuse-Hardware-Kit für den luftgekühlten Porsche 911 aus hochfester, hochreiner Titanlegierung.

Inklusive Nieten:
Für 911
Ti-Legierungsbolzen x 57
12-Punkt-Sicherungsmuttern aus Ti-Legierung x 57

Für 964/993
Ti-Legierungsbolzen x 62
12-Punkt-Sicherungsmuttern aus Ti-Legierung x 62

Porsche Motorsports verwendete Motorgehäusebefestigungen aus Titanlegierung bei vielen seiner berühmten Rennwagen, darunter beim 904, 908, 935, 962 und einigen modernen LMP2.

#Silbersee#

Passend für:
Porsche 911 3,0ltr / 3,3ltr
Porsche 964
Porsche 993

Schraubensatz für Motorgehäuse, Titan.

Inhalt des Kits
Ti-Legierungsbolzen x 11
Unterlegscheiben aus Ti-Legierung x 22
Zwölfkantmuttern aus Ti-Legierung x 11

Porsche Motorsports verwendete Motorgehäusebefestigungen aus Titanlegierung bei vielen seiner berühmten Rennwagen, darunter beim 904, 908, 935, 962 und einigen modernen LMP2.

#Silbersee#

Passend für:
Porsche 911
Porsche 964
Porsche 993

Luftgekühltes Porsche 911-Motorgehäuse durch Schrauben aus hochfester, hochreiner Titanlegierung. Inklusive Stehbolzen, Unterlegscheiben und Muttern.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

SL-TB-

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