Drosselklappengehäuse zur direkten Montage am Zylinderkopf

Rennen Drosselklappenpositionssensor (TPS) für Rennen von JSR Einzeldrosselklappengehäuse-Upgrades

Der Drosselklappenstellungssensor (TPS) von Rennen ist eine wichtige Komponente des Motormanagements und wurde speziell für die Verwendung mit den Einzeldrosselklappen-Upgrades (ITB) von Rennen by JSR entwickelt. Der direkt an der Drosselklappeneinheit montierte TPS misst kontinuierlich den Drosselklappenöffnungswinkel und übermittelt diese Information an das Motorsteuergerät (ECU). Dies ermöglicht präzise Kraftstoff- und Zündberechnungen über den gesamten Betriebsbereich des Motors.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Bei der Umrüstung eines Porsche-Motors auf Einzeldrosselklappen (ITBs) gewinnt die präzise Messung der Drosselklappenstellung noch mehr an Bedeutung. Die dynamischen Strömungseigenschaften von ITBs erfordern eine schnelle Reaktion des Steuergeräts, und der Drosselklappenpositionssensor (TPS) liefert die entscheidenden Informationen für ein geschmeidiges Fahrverhalten, ein direktes Ansprechverhalten und maximale Leistung.

Egal ob Sie einen schnellen Porsche für die Straße, ein Rennstreckenfahrzeug oder einen speziell für den Motorsport entwickelten Motor bauen, der TPS ist eine unverzichtbare Komponente für eine professionelle und korrekt kalibrierte ITB-Installation.

Was bewirkt ein Drosselklappenstellungssensor?

Der Drosselklappenstellungssensor misst die genaue Position der Drosselklappen und übermittelt diese Information direkt an das Steuergerät.

Das Steuergerät verwendet diese Daten, um Folgendes zu bestimmen:

• Drosselklappenöffnungsprozentsatz
• Fahrernachfrage
• Anforderungen an die Beschleunigungsanreicherung
• Zündzeitpunkteinstellungen
• Berechnungen zur Kraftstofflieferung
• Strategien zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
• Leerlauf- und Teillaststeuerung

Ein ordnungsgemäß funktionierendes Drosselklappenpotentiometer (TPS) trägt dazu bei, Folgendes zu gewährleisten:

• Sofortige Gasannahme
• Genaue Kraftstoffkennlinie
• Sanfte Beschleunigung
• Stabile Leerlaufqualität
• Verbesserte Fahrbarkeit
• Verbesserte Motorleistung
• Zuverlässiger Betrieb des Steuergeräts

Ohne genaue Daten zur Drosselklappenstellung können moderne Motormanagementsysteme nicht korrekt auf die Eingaben des Fahrers reagieren.

Warum ist ein Transaktionsverarbeitungssystem (TPS) für ITB-Umstellungen unerlässlich?

Einzeldrosselklappen verbessern den Luftstrom und das Ansprechverhalten des Motors erheblich, erfordern aber auch eine präzisere Motorsteuerung.

Im Gegensatz zu herkömmlichen, luftstrombegrenzten Ansaugsystemen ermöglichen Einzeldrosselklappenanlagen (ITBs) eine nahezu sofortige Erhöhung des Luftdurchsatzes beim Öffnen der Drosselklappe. Das Steuergerät (ECU) ist daher stark auf die Signale des Drosselklappenpotentiometers (TPS) angewiesen, um den Kraftstoff- und Zündbedarf bei schnellen Drosselklappenbewegungen zu bestimmen.

Das TPS ermöglicht:

• Genaue drosselklappenbasierte Lastberechnungen
• Schnellere Reaktionszeiten des Steuergeräts
• Verbesserte vorübergehende Kraftstoffzufuhr
• Sanftere Beschleunigung
• Bessere Gaspedalmodulation
• Verbesserte Fahrbarkeit
• Genauere Motorkalibrierung

Ohne Drosselklappenpotentiometer (TPS) kann ein mit Einzeldrosselklappenanlage ausgestatteter Motor unter Ruckeln, schlechten Drosselklappenübergängen und unbeständiger Leistung leiden.

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Die Drosselklappen von Rennen by JSR Barrel sind so konstruiert, dass sie den Luftstrom maximieren und gleichzeitig ein echtes, vom Motorsport inspiriertes Fahrerlebnis bieten.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Erhöhte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Außergewöhnlicher Induktionsklang
• Verbesserte Fahrerbindung
• Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums

In Kombination mit einem korrekt kalibrierten Steuergerät, MAP-Sensor und TPS ergibt sich ein Motor, der außergewöhnlich reaktionsschnell ist und hervorragende Leistung bietet.

Warum sollten Sie sich für das Rennen TPS entscheiden?

Dieser Sensor wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für die professionelle ECU-Kalibrierung und Leistungsoptimierung erforderliche Genauigkeit und Zuverlässigkeit.

Zu den Vorteilen gehören:

• Genaue Drosselklappenpositionsmessung
• Kompatibel mit Rennen by JSR Barrel ITBs
• Unterstützt eigenständige Steuergerätesysteme
• Verbessert die Abstimmungsgenauigkeit
• Verbessert das Ansprechverhalten des Gaspedals
• Unterstützt Motorsport- und schnelle Straßenanwendungen
• Zuverlässige Langzeitleistung
• Unverzichtbar für das moderne EFI-Motormanagement

Rennen Kurbelwellenpositionssensorrad für Rennen von JSR Einzeldrosselklappen-Upgrades

Das Rennen Kurbelwellenpositionssensorrad ist ein präzisionsgefertigtes Triggerrad, das speziell für die Verwendung mit Rennen by JSR Einzeldrosselklappen-Umbauten (ITB) entwickelt wurde. Es wird nur als gezahnter Außenring geliefert und ist für das WIG-Schweißen direkt auf die Kurbelwellenriemenscheibe des Motors vorgesehen. Dadurch entsteht das präzise Triggermuster, das von modernen, eigenständigen Motorsteuergeräten benötigt wird.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50

Beim Umbau eines Porsche-Motors auf Rennen by JSR Barrel ITBs sind präzise Motorpositionsdaten unerlässlich. Das Trigger-Rad arbeitet mit dem Kurbelwellenpositionssensor zusammen, um dem Steuergerät genaue Informationen über Kurbelwellenposition und Motordrehzahl zu liefern. Diese Daten bilden die Grundlage für alle Zünd- und Kraftstoffeinspritzberechnungen.

Ohne Trigger-Rad und Kurbelwellenpositionssensor können moderne programmierbare Steuergeräte Zündzeitpunkt, Kraftstoffeinspritzung oder fortgeschrittene Motormanagementstrategien nicht präzise steuern. Daher ist das Trigger-Rad eine der wichtigsten Komponenten für einen professionellen Umbau auf Einzeldrosselklappenanlage.

Was bewirkt ein Kurbelwellenpositionssensorrad?

Das Kurbelwellenpositionssensorrad dreht sich mit der Motorkurbelwelle und passiert dabei eine Reihe präzisionsgefertigter Zähne.

Wenn die Zähne den Sensor passieren, werden elektrische Signale erzeugt und an das Steuergerät (ECU) übertragen. Das Steuergerät nutzt diese Informationen, um Folgendes zu bestimmen:

• Kurbelwellenposition
• Motordrehzahl (U/min)
• Zündzeitpunktreferenz
• Einspritzzeitpunkt
• Motorsynchronisation
• Drehzahlbegrenzungsfunktionen
• Strategien für die sequentielle Motorsteuerung

Mithilfe dieser Informationen kann das Steuergerät jeden Aspekt des Motorbetriebs präzise steuern.

Warum wird bei ITB-Umbauten ein Trigger-Rad benötigt?

Rennen by JSR Barrel Throttle Bodies werden typischerweise zusammen mit einem eigenständigen Steuergerät installiert, um Leistung und Fahrbarkeit zu maximieren.

Das Steuergerät benötigt ein genaues Kurbelwellen-Referenzsignal, um:

• Zündspulen zum richtigen Zeitpunkt zünden
• Kraftstoffeinspritzvorgänge steuern
• Unterstützung sequenzieller Kraftstoffeinspritzsysteme
• Erweiterte Zündkennfelder aktivieren
• Verbesserung des Ansprechverhaltens des Gaspedals
• Leerlaufqualität stabilisieren
• Verbesserung der Motorkalibrierungsgenauigkeit

Das Triggerrad liefert dem Steuergerät effektiv einen digitalen Referenzpunkt für jede Motorumdrehung.

Ohne sie können moderne EFI-Systeme nicht ordnungsgemäß funktionieren.

WIG-Schweißinstallation

Dieses Rennen Trigger Wheel wird nur als gezahnter Außenring geliefert und ist dazu bestimmt, im Rahmen des Umbaus des Motormanagements direkt auf die Kurbelwellenriemenscheibe WIG-geschweißt zu werden.

Zu den Vorteilen dieser Konstruktion gehören:

• Präzise Positionierung auf der Riemenscheibe
• Hervorragende Haltbarkeit
• Sichere langfristige Bindung
• Zuverlässigkeit auf Motorsportniveau
• Kompatibilität mit kundenspezifischen Motorsteuerungsanlagen
• Professionelle Konvertierungslösung

Eine korrekte Installation und Positionierung sind entscheidend für genaue Sensormesswerte und die Synchronisierung des Steuergeräts.

Warum sind Barrel ITB-Upgrades so beliebt?

Die Drosselklappen von Rennen by JSR bieten eines der dramatischsten Upgrades, die für Saugmotoren von Porsche erhältlich sind.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Erhöhte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Größeres Leistungspotenzial
• Verbesserte Drehmomentübertragung
• Außergewöhnlicher Induktionsklang
• Motorsport-inspiriertes Fahrerlebnis
• Atemberaubende Motorraumpräsentation

In Kombination mit modernem Motormanagement und präziser Kurbelwellenpositionsüberwachung bietet das System herausragende Leistung und Fahrbarkeit.

Warum sollte man sich für das Rennen Kurbelwellenpositionssensorrad entscheiden?

Dieses Trigger-Rad wurde speziell für Rennen by JSR ITB-Anwendungen entwickelt und bietet die für eine professionelle ECU-Kalibrierung und einen zuverlässigen Motorbetrieb erforderliche Präzision.

Zu den Vorteilen gehören:

• Genaue Kurbelwellenpositionsreferenz
• Unterstützt eigenständige Steuergerätesysteme
• Unverzichtbar für EFI-Umbauten
• Ermöglicht präzise Zündzeitpunktsteuerung
• Unterstützt fortschrittliche Kraftstoffeinspritzstrategien
• Geeignet für Straßen- und Motorsportanwendungen
• Zuverlässige Langzeitleistung
• Professionelle Installationslösung

Rennen Vakuum-Anschluss- und Schlauchset zur Verwendung mit dem Rennen Vakuumverteiler

Vervollständigen Sie Ihren Porsche Barrel Einzeldrosselklappenumbau mit dem Rennen Vakuumanschluss- und Schlauchset, das speziell für die Verwendung mit dem Rennen by JSR Vakuumverteiler entwickelt wurde. Dieses Installationskit enthält die Vakuumanschlüsse, Verbinder und Schläuche, die für die korrekte Verbindung jeder Drosselklappe mit dem Vakuumverteiler benötigt werden. So wird ein stabiles und zuverlässiges Vakuumsignal für Motorsteuerung und Nebenaggregate gewährleistet.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Dieses exklusiv für Rennen by JSR Barrel ITB-Systeme entwickelte Kit ist ein wesentlicher Bestandteil des gesamten Ansaug- und Motormanagementsystems. Durch die Kombination der Unterdrucksignale der einzelnen Drosselklappen erzeugt das System eine stabile Unterdruckquelle, die für MAP-Sensoren, Kraftstoffdruckregler, Leerlaufregelung und weitere Motormanagementfunktionen genutzt werden kann.

Bei jeder Umrüstung auf eine elektronische Einspritzanlage mit Einzeldrosselklappensteuerung ist ein gleichmäßiges Vakuumsignal entscheidend für die Fahrbarkeit, die Genauigkeit der Abstimmung und die Gesamtleistung des Motors.

Wozu dient das Vakuum-Anschluss- und Schlauchset?

Einzelne Drosselklappensysteme erzeugen unabhängig voneinander in jedem Ansaugkanal ein Vakuum. Da diese Vakuumsignale schnell schwanken, müssen sie über ein Vakuumverteilersystem zusammengeführt werden, um ein gleichmäßiges und nutzbares Signal zu erzeugen.

Das Rennen Vakuum-Anschluss- und Schlauchset ermöglicht:

• Anschluss jedes Drosselklappengehäuses an den Unterdruckverteiler
• Stabile Vakuumsignalerzeugung
• Genaue MAP-Sensorwerte
• Verbesserte ECU-Tuning-Möglichkeiten
• Konstante Motorlastmessung
• Zuverlässige Leerlaufsteuerungsstrategien
• Verbesserte Fahrbarkeit

Ohne die korrekte Vakuumleitung können moderne Motormanagementsysteme die Motorlast nur schwer genau interpretieren.

Warum ist ein Vakuumverteiler bei Einzeldrosselklappenanlagen wichtig?

Drosselklappengehäuse bieten einen außergewöhnlichen Luftdurchsatz und ein hervorragendes Ansprechverhalten, erzeugen aber naturgemäß stark gepulste Vakuumsignale.

Der Rennen by JSR Vakuumverteiler und die zugehörigen Anschlüsse helfen dabei:

• Gleichmäßige Vakuumschwankungen
• Verbesserung der Genauigkeit des MAP-Sensors
• Kraftstofflieferberechnungen verbessern
• Verbesserung der Zündkennfeldgenauigkeit
• Leerlaufbetrieb stabilisieren
• Verbesserung der Fahrbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten
• Vereinfachung der Steuergerätekalibrierung

Das Ergebnis ist ein feiner abgestimmter und berechenbarer Motor, der alle Leistungsvorteile einer Einzeldrosselklappen-Umrüstung beibehält.

Warum sind individuelle Drosselklappen-Upgrades so beliebt?

Einzeldrosselklappensysteme gelten allgemein als eine der begehrtesten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.

Zu den Vorteilen gehören:

• Sofortige Gasannahme
• Verbesserte Luftstromeffizienz
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Größere Abstimmungsflexibilität
• Motorsport-inspirierter Ansaugklang
• Verbesserte Fahrerbindung
• Atemberaubendes Erscheinungsbild des Motorraums

In Kombination mit modernen EFI-Systemen und einer korrekt konfigurierten Vakuumsteuerung bieten ITBs außergewöhnliche Leistung und Fahrbarkeit.

Warum sollten Sie sich für das Rennen Vakuum-Anschluss- und Schlauchset entscheiden?

Dieses Kit wurde speziell für die Verwendung mit den Rennen by JSR Vakuum-Ansaugkrümmer- und Einzeldrosselklappensystemen entwickelt.

Zu den Vorteilen gehören:

• Passgenau für Rennen-Systeme
• Vereinfachte Installation
• Zuverlässige Vakuumverbindungen
• Verbesserte Abstimmungsgenauigkeit
• Stabile Motormanagementsignale
• Professionelle Umbauausführung
• Geeignet für den Straßen- und Motorsporteinsatz
• Unterstützt erweiterte Steuergerätefunktionen

Rennen Vakuumverteiler für Einzeldrosselklappensysteme (ITB)

Der Rennen-Vakuumverteiler ist eine Schlüsselkomponente des Rennen-Einzeldrosselklappen-Upgrade-Systems (ITB). Er wurde entwickelt, um ein stabiles und gleichmäßiges Vakuumsignal von mehreren Drosselklappen in Hochleistungs-Porsche-Motoren zu gewährleisten. Speziell für den Einsatz mit Rennen-ITB-Systemen konstruiert, vereinfacht dieser Vakuumverteiler das Vakuummanagement und unterstützt moderne Motormanagementsysteme, Kraftstoffdruckregler, Bremskraftverstärker und Saugrohrdrucksensoren.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Einzeldrosselklappensysteme verbessern den Luftstrom und das Ansprechverhalten des Gaspedals erheblich, indem sie jedem Zylinder eine eigene Drosselklappe zuweisen. Da jedoch jede Drosselklappe nur ein kleines und stark schwankendes Unterdrucksignal erzeugt, ist ein Unterdruckverteiler erforderlich, um den Unterdruck aller Zylinder zu sammeln und zu einem stabilen Signal auszugleichen, das von der Motorsteuerung und den Nebenaggregaten genutzt werden kann.

Für Porsche-Enthusiasten, die ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors, eine schärfere Beschleunigung und einen intensiveren Ansaugklang wünschen, bietet das Rennen ITB-System eines der begehrtesten Upgrades für Saugmotoren von Porsche.

Was bewirkt ein Vakuumverteiler?

Ein Vakuumverteiler bündelt die Vakuumsignale der einzelnen Drosselklappen zu einer einzigen, stabilen Vakuumquelle.

Dies ermöglicht den korrekten Betrieb kritischer Motorsysteme, darunter:

• Motormanagementsysteme
• MAP-Sensoren (Saugrohrdrucksensoren)
• Kraftstoffdruckregler
• Bremskraftverstärkersysteme
• Leerlaufregelungssysteme
• Vakuumbetriebene Zubehörteile

Durch die Glättung der von den einzelnen Drosselklappen erzeugten pulsierenden Vakuumsignale verbessert der Ansaugkrümmer die Einstellgenauigkeit und die Systemzuverlässigkeit.

Warum ist ein ITB-Upgrade so attraktiv?

Einzeldrosselklappensysteme gelten allgemein als eine der effektivsten Leistungssteigerungen für Saugmotoren von Porsche.

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Plenum-Ansaugsystem erhält jeder Zylinder seine Luft über eine eigene Drosselklappe, was zu deutlich verbesserten Luftstromeigenschaften und einem sofortigen Ansprechverhalten des Gaspedals führt.

Zu den Vorteilen eines Rennen ITB-Upgrades gehören:

• Direktere Gasannahme
• Verbesserte Motorbeatmung
• Erhöhte Luftstromeffizienz
• Verbesserter Induktionston
• Stärkeres Fahrerengagement
• Verbesserte Abstimmungsflexibilität
• Erhöhtes Leistungspotenzial
• Motorsport-inspirierter Motorcharakter

Für viele Porsche-Enthusiasten gehören das spontane Ansprechverhalten des Gaspedals und der unverwechselbare Ansaugklang zu den lohnendsten Aspekten einer ITB-Umrüstung.

Warum Austausch oder Installation wichtig ist

Ein korrekt konstruierter Vakuumverteiler ist unerlässlich, um die Vorteile einer ITB-Umrüstung voll auszuschöpfen.

Ohne eine stabile Vakuumquelle erhalten Motormanagementsysteme möglicherweise inkonsistente Messwerte, was sich auf die Fahrbarkeit, die Leerlaufqualität und die Genauigkeit der Abstimmung auswirkt.

Zu den Vorteilen gehören:

• Stabile Vakuumsignalerzeugung
• Verbesserte Genauigkeit der Steuergerätekalibrierung
• Bessere Leerlaufeigenschaften
• Gleichmäßige Kraftstoffdruckregelung
• Zuverlässiger Betrieb von Vakuumsystemen
• Vereinfachte Installation und Verrohrung
• Verbesserte Gesamtleistung des Motors

Funktionen und Vorteile

• Entwickelt für Rennen Einzeldrosselklappensysteme
• Kombiniert Vakuumsignale von mehreren Drosselklappen
• Bietet eine stabile Vakuumreferenzquelle
• Unterstützt den Betrieb des MAP-Sensors
• Geeignet für Rennen EFI-Umrüstprojekte
• Verbessert die Motormanagementleistung
• Ideal für Leistungs- und Motorsportanwendungen
• Präzisionsgefertigt für Porsche-Motor-Upgrades

Rennen ITB Ansaugtrichter schwarz für luftgekühlte Porsche 911 - 6er-Set

Präzisionsgefertigte Velocity Stacks, exklusiv für Rennen ITBs entwickelt

Die Rennen ITB Ansaugtrichter wurden speziell für das innovative Rennen ITB-Rollen-Drosselklappensystem von JSR entwickelt. Sie maximieren die Luftstromeffizienz und ergänzen die fortschrittlichen Ansaugeigenschaften des Rennen ITB. Diese hochwertigen Ansaugtrichter optimieren die Motorbeatmung, verbessern die Luftstromstabilität und unterstützen die maximale Leistung Ihres luftgekühlten Porsche 911-Motors.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Diese nach höchsten Standards gefertigten Ansaugtrichter sind in Silber und Schwarz erhältlich und bieten den perfekten letzten Schliff für Hochleistungs-Porsche-Motorenumbauten, Restomods, Rennwagen und Motorsportanwendungen.

Verfügbare Größen und Motorgrößenkombinationen

Jeder Ansaugtrichter hat eine Gesamtlänge von 120 mm und ist in drei verschiedenen Innendurchmessern erhältlich, um einer Vielzahl von Motorspezifikationen und Leistungsanforderungen gerecht zu werden:

• 2,7-Liter-/3,0-Liter-Motor – 45 mm Innendurchmesser (ID)
• 3,2-Liter- / 3,5-Liter- / 3,6-Liter-Motor – 48 mm Innendurchmesser (ID)
• 4,0-Liter-Motor – 50 mm Innendurchmesser (ID)

Diese Größenoptionen ermöglichen es Motorenbauern und Tunern, die am besten geeignete Ansaugkonfiguration basierend auf Hubraum, Nockenwellenprofil, angestrebtem Drehzahlbereich und Leistungszielen auszuwählen.

Optimierte Luftstromleistung

Das sorgfältig gestaltete Einlassprofil des Ansaugtrichters sorgt für einen gleichmäßigen Luftstrom in die Drosselklappe, reduziert Turbulenzen und erhöht die Luftgeschwindigkeit. Dadurch arbeitet das Ansaugsystem über den gesamten Drehzahlbereich effizienter und behält gleichzeitig das für das Rennen ITB-System typische, direkte Ansprechverhalten bei.

Durch die Schaffung eines gleichmäßigeren Übergangs für die einströmende Luft tragen die Rennen Velocity Stacks zu einer verbesserten Zylinderfüllung und einer gleichmäßigen Luftstromzufuhr über alle Zylinder hinweg bei.

Hochwertige Bauweise

Diese Ansaugtrichter wurden so konzipiert, dass sie den Qualitäts- und Konstruktionsstandards des Rennen ITB-Systems entsprechen und bieten außergewöhnliche Haltbarkeit sowie ein herausragendes, vom Motorsport inspiriertes Erscheinungsbild.

Hauptmerkmale

• Exklusiv für Rennen ITBs von JSR entwickelt
• Erhältlich in Silber oder Schwarz, Gesamtlänge 120 mm
• Erhältlich mit Innendurchmessern von 45 mm, 48 mm und 50 mm.
• Präzisionsgefertigte Konstruktion
• Optimiertes Trichtermundprofil für verbesserten Luftdurchsatz
• Unterstützt eine verbesserte Induktionseffizienz
• Ergänzt Rennen Rollen-Drosselklappensysteme
• Geeignet für Straßen-, Rennstrecken- und Rennanwendungen
• Entwickelt für luftgekühlte Porsche 911 Hochleistungsmotoren

Die perfekte Ergänzung zu Ihrer Rennen ITB-Installation

Ob Sie einen sportlichen Porsche 911 für die Straße, einen Hochleistungs-Restomod oder einen speziell für den Motorsport entwickelten Motor bauen – die Rennen ITB Velocity Stacks bieten die ideale Lösung für die Luftzufuhr Ihres Ansaugsystems. Sie wurden speziell für die Rennen Rollen-Drosselklappen entwickelt und tragen dazu bei, die Leistung, das Fahrverhalten und die Optik zu liefern, die man von einem Premium-Leistungs-Upgrade für Porsche erwartet.

Rennen ITB Silberne Ansaugtrichter für luftgekühlte Porsche 911 - 6er-Set

Präzisionsgefertigte Velocity Stacks, exklusiv für Rennen ITBs entwickelt

Die Rennen ITB Ansaugtrichter wurden speziell für das innovative Rennen ITB-Rollen-Drosselklappensystem von JSR entwickelt. Sie maximieren die Luftstromeffizienz und ergänzen die fortschrittlichen Ansaugeigenschaften des Rennen ITB. Diese hochwertigen Ansaugtrichter optimieren die Motorbeatmung, verbessern die Luftstromstabilität und unterstützen die maximale Leistung Ihres luftgekühlten Porsche 911-Motors.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Diese nach höchsten Standards gefertigten Ansaugtrichter sind in Silber und Schwarz erhältlich und bieten den perfekten letzten Schliff für Hochleistungs-Porsche-Motorenumbauten, Restomods, Rennwagen und Motorsportanwendungen.

Verfügbare Größen und Motorgrößenkombinationen

Jeder Ansaugtrichter hat eine Gesamtlänge von 120 mm und ist in drei verschiedenen Innendurchmessern erhältlich, um einer Vielzahl von Motorspezifikationen und Leistungsanforderungen gerecht zu werden:

• 2,7-Liter-/3,0-Liter-Motor – 45 mm Innendurchmesser (ID)
• 3,2-Liter- / 3,5-Liter- / 3,6-Liter-Motor – 48 mm Innendurchmesser (ID)
• 4,0-Liter-Motor – 50 mm Innendurchmesser (ID)

Diese Größenoptionen ermöglichen es Motorenbauern und Tunern, die am besten geeignete Ansaugkonfiguration basierend auf Hubraum, Nockenwellenprofil, angestrebtem Drehzahlbereich und Leistungszielen auszuwählen.

Optimierte Luftstromleistung

Das sorgfältig gestaltete Einlassprofil des Ansaugtrichters sorgt für einen gleichmäßigen Luftstrom in die Drosselklappe, reduziert Turbulenzen und erhöht die Luftgeschwindigkeit. Dadurch arbeitet das Ansaugsystem über den gesamten Drehzahlbereich effizienter und behält gleichzeitig das für das Rennen ITB-System typische, direkte Ansprechverhalten bei.

Durch die Schaffung eines gleichmäßigeren Übergangs für die einströmende Luft tragen die Rennen Velocity Stacks zu einer verbesserten Zylinderfüllung und einer gleichmäßigen Luftstromzufuhr über alle Zylinder hinweg bei.

Hochwertige Bauweise

Diese Ansaugtrichter wurden so konzipiert, dass sie den Qualitäts- und Konstruktionsstandards des Rennen ITB-Systems entsprechen und bieten außergewöhnliche Haltbarkeit sowie ein herausragendes, vom Motorsport inspiriertes Erscheinungsbild.

Hauptmerkmale

• Exklusiv für Rennen ITBs von JSR entwickelt
• Erhältlich in Silber oder Schwarz, Gesamtlänge 120 mm
• Erhältlich mit Innendurchmessern von 45 mm, 48 mm und 50 mm.
• Präzisionsgefertigte Konstruktion
• Optimiertes Trichtermundprofil für verbesserten Luftdurchsatz
• Unterstützt eine verbesserte Induktionseffizienz
• Ergänzt Rennen Rollen-Drosselklappensysteme
• Geeignet für Straßen-, Rennstrecken- und Rennanwendungen
• Entwickelt für luftgekühlte Porsche 911 Hochleistungsmotoren

Die perfekte Ergänzung zu Ihrer Rennen ITB-Installation

Ob Sie einen sportlichen Porsche 911 für die Straße, einen Hochleistungs-Restomod oder einen speziell für den Motorsport entwickelten Motor bauen – die Rennen ITB Velocity Stacks bieten die ideale Lösung für die Luftzufuhr Ihres Ansaugsystems. Sie wurden speziell für die Rennen Rollen-Drosselklappen entwickelt und tragen dazu bei, die Leistung, das Fahrverhalten und die Optik zu liefern, die man von einem Premium-Leistungs-Upgrade für Porsche erwartet.