Kits de aceleración por inyección electrónica del combustible

Sensor de posición del árbol de levas Rennen para mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR

El sensor de posición del árbol de levas Rennen (sensor CMP) es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Junto con el sensor de posición del cigüeñal, el sensor del árbol de levas proporciona a la ECU información precisa sobre la posición del árbol de levas y la sincronización del ciclo del motor, lo que permite a los sistemas modernos de gestión del motor controlar la inyección de combustible y el encendido con la máxima precisión.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Al actualizar un motor Porsche con los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR Barrel y la gestión electrónica del motor, es fundamental contar con datos precisos sobre la posición del motor. Mientras que el sensor del cigüeñal identifica la velocidad y la posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas le indica a la ECU exactamente qué cilindro se encuentra en su ciclo de encendido. Esta información permite implementar estrategias avanzadas de la ECU, como la inyección secuencial de combustible y el mapeo de encendido específico para cada cilindro.

En los motores Porsche de alto rendimiento para carretera, circuito y competición, el sensor de posición del árbol de levas es un componente clave para aprovechar al máximo el potencial de una conversión a cuerpo de aceleración individual.

¿Qué función cumple un sensor de posición del árbol de levas?

El sensor de posición del árbol de levas monitoriza continuamente la posición del árbol de levas y transmite esta información a la ECU.

La ECU utiliza estos datos para determinar:

• Identificación del cilindro
• Posición del árbol de levas
• Sincronización del ciclo del motor
• Sincronización de la inyección de combustible secuencial
• Sincronización del evento de ignición
• Estrategia de arranque del motor
• Funciones avanzadas de gestión del motor

Un sensor de árbol de levas que funcione correctamente ayuda a proporcionar:

• Suministro de combustible preciso
• Control de encendido mejorado
• Arranque del motor más rápido
• Respuesta mejorada del acelerador
• Calidad de inactividad estable
• Mejor manejabilidad
• Mayor precisión de ajuste

El sensor permite a la ECU saber con exactitud en qué punto del ciclo de funcionamiento se encuentra el motor.

¿Por qué es esencial un sensor de posición del árbol de levas para las conversiones a ITB?

Los sistemas de cuerpo de aceleración cilíndrico Rennen by JSR están diseñados para maximizar el rendimiento y la capacidad de respuesta del motor. Para aprovechar al máximo estas ventajas, los modernos sistemas de gestión del motor programables requieren información de posición del motor de alta precisión.

El sensor de posición del árbol de levas permite:

• Operación de inyección de combustible secuencial
• Sincronización de encendido específica para cada cilindro
• Rendimiento mejorado en arranques en frío
• Mayor eficiencia de combustible
• Características de ralentí más suaves
• Control de ajuste más preciso
• Mejora del control de emisiones cuando corresponda.

Sin un sensor de posición del árbol de levas, muchas unidades de control electrónico (ECU) se ven obligadas a funcionar en modos de inyección de combustible por lotes menos sofisticados, lo que reduce el refinamiento y la eficiencia generales del motor.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen de JSR están diseñados para ofrecer un flujo de aire excepcional y una experiencia de conducción realmente emocionante.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor capacidad de flujo de aire
• Mejora de la respiración del motor
• Potencial mejorado de potencia y par motor
• Sonido de admisión inspirado en el automovilismo
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Mayor compromiso del conductor
• Aspecto impresionante del compartimento del motor

Combinado con una monitorización precisa de la posición del cigüeñal y del árbol de levas, el sistema ofrece un rendimiento de gestión del motor de nivel profesional.

¿Por qué elegir el sensor de posición del árbol de levas Rennen?

Este sensor, desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, proporciona la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración avanzada de la ECU.

Los beneficios incluyen:

• Medición precisa de la posición del árbol de levas
• Admite la inyección secuencial de combustible.
• Permite funcionalidades avanzadas de la ECU.
• Mejora la sincronización del motor.
• Mejora la conducción
• Admite ajustes de alto rendimiento.
• Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
• Funcionamiento fiable a largo plazo

Juego de filtros de aire de malla clásica Rennen ITG para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR.

El juego de filtros de aire Rennen ITG Classic Mesh es un conjunto de seis piezas diseñado a medida específicamente para los sistemas de cuerpo de aceleración de barril individual Rennen by JSR. Cada filtro está diseñado para encajar directamente en las trompetas de admisión Rennen, combinando el estilo clásico del automovilismo con una protección práctica del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Estos filtros, con una construcción de malla y espuma, protegen el motor del polvo, los residuos y los contaminantes presentes en el aire, al tiempo que permiten que el sistema ITB conserve su flujo de admisión óptimo. El resultado es una estética de inspiración clásica con la filtración esencial para su uso en carretera, circuito y vehículos de alto rendimiento.

Diseñado para complementar el atractivo visual de los conductos de admisión expuestos, este juego de filtros es ideal para los propietarios de Porsche que desean el aspecto clásico de un motor de competición a la vez que ayudan a proteger los valiosos componentes internos del motor.

¿Para qué sirven los filtros de aire de malla clásicos?

Los filtros de aire se sitúan directamente sobre los conductos de admisión y filtran el aire entrante antes de que este entre en los cuerpos de aceleración y las cámaras de combustión.

Ayudan a proporcionar:

• Protección contra el polvo y los escombros.
• Menor riesgo de contaminación del motor
• Mayor durabilidad del motor
• Flujo de aire de admisión más limpio
• Protección para cilindros, anillos y válvulas
• Aspecto clásico inspirado en el automovilismo
• Filtración práctica para conversiones ITB

Sin una filtración adecuada, los conductos de admisión expuestos pueden permitir la entrada de partículas dañinas al motor.

¿Por qué son necesarios los filtros de aire en los cuerpos de aceleración tipo barril?

Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para un flujo de aire máximo y una respuesta instantánea del acelerador. Sin embargo, su diseño de admisión abierta permite que el aire sea aspirado directamente a cada cuerpo de aceleración.

Agregar el conjunto de filtros correcto ayuda:

• Proteja las costosas piezas internas del motor.
• Reduzca el desgaste prematuro del motor
• Mantener un rendimiento fiable
• Admite una sintonización consistente
• Conservar los beneficios de los conductos de admisión de aire.
• Mejora la durabilidad a largo plazo
• Hacer la conversión más práctica para su uso en carretera.

Para cualquier Porsche equipado con ITB que se utilice en carretera, la filtración de aire debe considerarse una parte esencial de la mejora.

¿Por qué elegir el juego de filtros de malla Rennen ITG Classic?

Este conjunto de filtros está diseñado para encajar correctamente en los conductos de admisión Rennen, ofreciendo una instalación limpia y una apariencia de rendimiento auténtica.

Los beneficios incluyen:

• Ajuste a medida para los conductos de admisión Rennen.
• Juego de 6 filtros individuales
• Construcción de malla y espuma
• Estilo clásico de chimeneas a la vista
• Protección de filtración práctica
• Diseño ligero y compacto
• Ideal para conversiones de Porsche ITB.
• Adecuado para preparaciones de alto rendimiento para carretera y estilo competición.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR son una de las mejoras más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respiración mejorada del motor
• Mayor potencial de rendimiento
• Sonido de inducción distintivo
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Aspecto del compartimento del motor inspirado en el automovilismo
• Una experiencia de conducción más atractiva

El juego de filtros de aire de malla clásica permite a los propietarios disfrutar del aspecto y el sonido de los conductos de admisión de aire tipo trompetilla, al tiempo que proporciona una importante protección al motor.

Sensor de posición del cigüeñal (CPS) Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR

El sensor de posición del cigüeñal (CPS) de Rennen es uno de los componentes más importantes de un sistema de gestión del motor moderno y una pieza fundamental en cualquier conversión de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. El sensor monitoriza continuamente la posición del cigüeñal y la velocidad del motor, proporcionando a la ECU la información precisa necesaria para controlar el momento del encendido, la inyección de combustible y el funcionamiento general del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Al actualizar un motor Porsche con cuerpos de aceleración individuales y gestión electrónica del motor independiente, los datos precisos de la posición del motor se vuelven cruciales. La ECU se basa en el sensor de posición del cigüeñal como punto de referencia principal para la sincronización del motor. Sin una señal fiable del cigüeñal, la ECU no puede determinar con precisión la velocidad del motor ni la posición del cigüeñal, lo que imposibilita un control preciso del encendido y la inyección de combustible.

Tanto si estás construyendo un Porsche de carretera rápido, un motor refrigerado por aire de alto rendimiento o una aplicación específica para competición, el CPS proporciona la base para una calibración precisa de la ECU y un rendimiento máximo del motor.

¿Qué función cumple un sensor de posición del cigüeñal?

El sensor de posición del cigüeñal monitoriza la posición y la velocidad de rotación exactas del cigüeñal del motor.

El sensor transmite esta información directamente a la ECU, lo que le permite determinar:

• Velocidad del motor (RPM)
• Posición del cigüeñal
• Eventos de sincronización de encendido
• Sincronización de la inyección de combustible
• Sincronización del motor
• Funciones de limitación de revoluciones
• Estrategias de arranque y control de ralentí

Un sistema ciberfísico que funcione correctamente ayuda a proporcionar:

• Sincronización precisa del encendido
• Suministro preciso de combustible
• Arranque fiable del motor
• Funcionamiento suave al ralentí
• Rendimiento estable del motor
• Mejor manejabilidad
• Funcionamiento consistente de la ECU

El sensor del cigüeñal funciona, en efecto, como el corazón del sistema de gestión del motor.

¿Por qué es esencial un CPS para las conversiones a ITB?

Las conversiones de cuerpo de aceleración tipo barril de Rennen by JSR suelen combinarse con sistemas modernos de gestión del motor programables para liberar todo su potencial de rendimiento.

Para que la ECU funcione correctamente, debe conocer la posición precisa del cigüeñal en todo momento. El sensor de posición del cigüeñal (CPS) proporciona esta información de forma continua y con extrema precisión.

Esto permite:

• Control de inyección de combustible secuencial
• Mapas de sincronización de encendido precisos
• Calidad de inactividad estable
• Respuesta mejorada del acelerador
• Procesamiento de la ECU más rápido
• Mayor precisión de ajuste
• Funcionamiento fiable a altas revoluciones por minuto.

Sin una señal de posición del cigüeñal, la ECU simplemente no puede determinar cuándo activar los inyectores o las bobinas de encendido.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para maximizar el flujo de aire y ofrecer una auténtica experiencia de conducción en el automovilismo.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Mejora de la respiración del motor
• Potencial mejorado de potencia y par motor
• Sonido de inducción excepcional Mayor implicación del conductor
• Compatibilidad con EFI moderna
• Aspecto impresionante del compartimento del motor

Combinado con un control preciso de la posición del cigüeñal, una gestión del motor independiente y una calibración profesional, el resultado es un motor Porsche de gran capacidad de respuesta y excepcionalmente potente.

¿Por qué elegir el Rennen CPS?

Desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, el sensor ofrece la precisión y la fiabilidad necesarias para las instalaciones profesionales de gestión del motor.

Los beneficios incluyen:

• Medición precisa de la posición del cigüeñal
• Monitorización precisa de la velocidad del motor
• Admite sistemas ECU independientes
• Imprescindible para conversiones EFI.
• Mejora la precisión del momento del encendido
• Admite la inyección secuencial de combustible.
• Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
• Rendimiento fiable a largo plazo

Conjunto actuador electrónico para sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB).

El actuador de control electrónico (DBW) de Rennen by JSR es un componente de ingeniería de precisión diseñado específicamente para su uso con las conversiones de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Este avanzado actuador reemplaza los sistemas mecánicos tradicionales de varillaje del acelerador con un moderno control electrónico, lo que proporciona un funcionamiento preciso del acelerador, una mejor conducción y una integración perfecta con los sistemas modernos de gestión del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

A medida que los motores de alto rendimiento siguen incorporando la inyección electrónica de combustible y la tecnología avanzada de la ECU, los sistemas de acelerador electrónico se han vuelto cada vez más populares debido a su capacidad para proporcionar un control del acelerador muy preciso, mapeo del acelerador programable y capacidades mejoradas de gestión del motor.

Para los entusiastas de Porsche que actualizan su sistema a un sistema Rennen by JSR ITB, el conjunto del actuador DBW proporciona una solución profesional que combina la tecnología de control moderna con la emocionante respuesta del acelerador y las características de admisión de los cuerpos de aceleración individuales.

¿Qué función cumple un actuador electrónico (Drive By Wire)?

Un actuador Drive By Wire controla electrónicamente la apertura del acelerador en función de la entrada del conductor en el pedal del acelerador, en lugar de utilizar un sistema de varillaje del acelerador accionado por cable tradicional.

El actuador recibe comandos de la ECU y controla con precisión la posición del acelerador para optimizar la respuesta y el rendimiento del motor.

Las funciones principales incluyen:

• Control electrónico del acelerador
• Posicionamiento preciso del acelerador
• Integración de la ECU
• Mapeo programable del acelerador
• Respuesta mejorada del acelerador
• Funcionalidad mejorada de gestión del motor
• Funcionamiento constante del acelerador

Esta tecnología permite una mayor flexibilidad en la calibración del motor, al tiempo que mejora la facilidad de conducción en general.

¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?

Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales siguen siendo una de las mejoras de rendimiento más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.

A diferencia de los sistemas de admisión convencionales, cada cilindro recibe flujo de aire a través de su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que reduce las restricciones de admisión y mejora drásticamente la capacidad de respuesta.

Entre las ventajas de una actualización Rennen by JSR ITB se incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respiración mejorada del motor
• Mayor potencial de rendimiento
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Mayor compromiso del conductor
• Sonido de inducción distintivo
• Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo

La combinación de cuerpos de aceleración individuales (ITB) y tecnología de acelerador electrónico (Drive By Wire) ofrece un control moderno del motor, conservando al mismo tiempo el carácter puro y la capacidad de respuesta que buscan los entusiastas.

¿Por qué instalar un actuador de control electrónico (Drive By Wire)?

El control electrónico moderno del acelerador ofrece ventajas significativas sobre los sistemas tradicionales accionados por cable.

Los beneficios incluyen:

• Control del acelerador más preciso
• Transiciones suaves del acelerador
• Mapas de aceleración personalizables
• Integración mejorada de la ECU
• Mayor facilidad de conducción
• Instalación simplificada en conversiones EFI
• Compatibilidad con funciones avanzadas de gestión del motor
• Mayor fiabilidad y consistencia.

En las preparaciones para mejorar el rendimiento, un actuador DBW puede desbloquear estrategias de ajuste avanzadas que son difíciles de lograr con los sistemas de aceleración convencionales.

Medidas de colectores de admisión Porsche 911
Sistema de inyección Bosch Ø39mm lado motor - Ø42mm lado ITB. Recomendado para motores de 3,0ltr
Sistema de inyección Bosch Ø41mm lado motor - Ø45mm lado ITB. Recomendado para configuraciones personalizadas o motores tuneados
Sistema de inyección Bosch Ø42mm lado motor - Ø45mm lado ITB. Recomendado para configuraciones personalizadas o motores tuneados

Opciones de inyectores que se pueden utilizar: 260 cc / 300 cc / 380 cc / 420 cc / 480 cc / 520 cc

Este es un kit de reemplazo directo para reemplazar carburadores mientras conserva el aspecto OEM en el compartimiento del motor.

Los colectores de admisión y las placas elevadoras están fabricados a partir de una sola pieza de aluminio 6082 y vienen en 2 estilos. Estos se diferencian en el diseño debido a la forma de la brida de montaje de la culata. El colector de admisión se puede utilizar como piezas de repuesto para la pieza OEM cuando está dañado o debe reemplazarse*.
Los ITB están fabricados en aluminio fundido, mientras que los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible. El regulador de presión de combustible de montaje directo se monta directamente en los rieles de combustible, por lo que en este caso no es necesario perforar orificios adicionales en el compartimiento del motor para montar un regulador de presión de combustible.
El varillaje del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y el punto de pivote del varillaje del acelerador tiene un diseño de rótula para un funcionamiento suave. Las palancas le permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de las bandas intercooler.

Las dimensiones del conjunto son las mismas que las de la configuración del carburador OEM y la placa elevadora viene con los mismos orificios de montaje que los carburadores OEM, de esta manera puede usar la caja del filtro de aire OEM y las bocinas de aire OEM. Además, las placas elevadoras vienen con opciones de montaje para un sensor de temperatura de entrada de aire, que está muy bien escondido entre las ITB. El diámetro de las ITB en la placa elevadora es de 45 mm. También hay una opción para usar bocinas de aire, en este caso no necesita las placas elevadoras.

El sensor del cigüeñal y el kit de rueda de activación son adicionales y este tipo de kit es necesario cuando se utilizan ITB como estos. Además de cambiar a ITB, necesitará una ECU independiente para que funcione la inyección de combustible. Nuestro kit solo funciona con motores como el de 3.0 litros que venía con un "distribuidor grande". Puede dejar el distribuidor o puede quitar esta unidad cuando vaya a utilizar un tipo de encendido de disco. En este caso, se incluye un adaptador en el kit del sensor del cigüeñal. La polea viene en 2 dimensiones para elegir, una polea de Ø116 mm y una polea de Ø126,5 mm.

Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el arnés de cableado NO están incluidos en el kit.

*En caso de utilizar como pieza de repuesto, los 3 orificios de montaje para los carburadores o los ITB deben volver a roscarse con un Timesert o Helicoil. De lo contrario, es imposible montar un perno roscado.

El kit incluye
2 colectores de admisión anodizados duros y de palanquilla completa
6 x ITB completo con conjunto de palanca
6 x bocinas de aire 45 mm Ø x 30 mm
2 x riel de combustible con hardware de montaje
1 varillaje del acelerador con 2 varillas de conexión del acelerador
1 x Regulador de presión de combustible de montaje directo
2 placas elevadoras con 1 sensor de temperatura del aire (para usar con caja de filtro de aire OEM)
1 x sensor de cigüeñal y kit de rueda de activación (opcional)
Todas las juntas y herrajes de montaje necesarios.

Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Normal para las mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR

El conjunto de filtro de aire Rennen ITG (versión normal) es un paquete completo de filtración de admisión diseñado específicamente para su uso con los sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB) Rennen by JSR. El kit incluye filtros de aire de espuma ITG de alta calidad, junto con los accesorios de montaje y fijación necesarios para su instalación directa en los conductos de admisión Rennen.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Si bien los cuerpos de aceleración individuales mejoran drásticamente el flujo de aire, la respuesta del acelerador y el rendimiento del motor, también requieren una filtración eficaz para protegerlo del polvo, la suciedad y los contaminantes presentes en el aire. El conjunto de filtro de aire Rennen ITG proporciona esta protección, manteniendo al mismo tiempo las características de flujo de aire sin restricciones que hacen que las conversiones a cuerpos de aceleración individuales sean tan atractivas.

Diseñado para integrarse a la perfección con el sistema de admisión Rennen by JSR, este conjunto de filtro ofrece un excelente equilibrio entre flujo de aire, eficiencia de filtración y protección del motor, lo que lo hace ideal para conducción deportiva en carretera, turismo y uso ocasional en circuito.

¿Qué función cumple el conjunto del filtro de aire ITG?

El conjunto del filtro de aire ITG protege el motor filtrando el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.

Sus funciones principales incluyen:

• Prevenir la ingestión de suciedad
• Protección de cilindros y anillos de pistón
• Protección de válvulas y asientos de válvulas
• Mantener un flujo de aire limpio
• Favoreciendo la longevidad del motor
• Preservar el rendimiento
• Reducción del desgaste del motor

Los filtros permiten que el motor respire libremente al tiempo que impiden que los contaminantes dañinos entren en el sistema de admisión.

¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?

Los cuerpos de aceleración individuales están diseñados para maximizar el flujo de aire y la respuesta del motor. Sin filtros de aire, los residuos y contaminantes pueden entrar directamente en el motor.

Una filtración adecuada ayuda a:

• Proteja los costosos componentes del motor.
• Previene el desgaste prematuro del cilindro
• Mantener la fiabilidad del motor
• Reducir la contaminación de la ingesta
• Admite una sintonización consistente
• Conservar las características del flujo de aire
• Mejorar el rendimiento a largo plazo

En los vehículos de carretera, la filtración siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (sistema de admisión individual).

¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?

Los filtros ITG son ampliamente reconocidos en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su excelente combinación de flujo de aire y eficiencia de filtración.

Los beneficios incluyen:

• Alta capacidad de flujo de aire
• Excelente rendimiento de filtración
• Construcción ligera
• Diseño lavable y reutilizable
• Tecnología probada en el automovilismo
• Larga vida útil
• Características de flujo de aire consistentes
• Ideal para motores de alto rendimiento.

La construcción del filtro de espuma permite un flujo de aire superior a la vez que mantiene una protección eficaz contra los contaminantes presentes en el aire.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respiración mejorada del motor
• Mayor potencial de potencia
• Sonido de inducción excepcional
• Mayor compromiso del conductor
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Aspecto impresionante del compartimento del motor

La incorporación del conjunto de filtro de aire ITG garantiza que se puedan disfrutar de estas mejoras de rendimiento al tiempo que se mantiene la protección esencial del motor.

¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG?

Este kit ha sido desarrollado específicamente para funcionar con los sistemas ITB y los conductos de admisión Rennen by JSR Barrel.

Los beneficios incluyen:

• Solución de filtración completa
• Incluye filtros de espuma ITG
• Incluye herrajes de montaje y fijación.
• Ajuste directo a los conductos de admisión.
• Mantiene un flujo de aire sin restricciones
• Protege las partes internas del motor.
• Adecuado para aplicaciones en carretera y pista.
• Acabado de instalación profesional

Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Rally para Rennen por JSR - Mejoras individuales del cuerpo de aceleración

El conjunto de filtro de aire Rennen ITG para rally es la solución de filtración definitiva para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Diseñado para aplicaciones exigentes en carretera, rally, turismo y automovilismo, este paquete de filtración mejorado combina filtros de espuma ITG de primera calidad con una tecnología de sellado optimizada y herrajes de montaje específicos para brindar una protección superior del motor en entornos operativos polvorientos y exigentes.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Al igual que el conjunto de filtro de aire ITG estándar, la versión Rally incluye filtros de espuma ITG de alto rendimiento y todo el hardware necesario para una instalación segura en los conductos de admisión. Sin embargo, la especificación Rally ofrece una protección superior gracias a una construcción más robusta y un sellado mejorado contra el polvo y los contaminantes en suspensión.

Para los propietarios que utilizan su Porsche en rally, pruebas de resistencia, turismo o en condiciones de carretera difíciles, el conjunto de filtro de aire Rally proporciona una mayor tranquilidad sin comprometer el flujo de aire y la respuesta del acelerador, beneficios que ofrece el sistema Rennen by JSR Barrel ITB.

¿Qué función cumple el conjunto de filtro de aire Rally ITG?

El conjunto del filtro de aire Rally filtra el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.

Sus funciones principales incluyen:

• Prevención de la ingestión de polvo
• Protección de cilindros y anillos de pistón
• Protección de válvulas y asientos de válvulas
• Reducción de la contaminación de la ingesta
• Favoreciendo la longevidad del motor
• Mantener la eficiencia del flujo de aire
• Preservación del rendimiento del motor

El diseño de sellado mejorado proporciona una capa adicional de protección en entornos donde el polvo y los residuos en suspensión son más frecuentes.

¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?

Los cuerpos de aceleración individuales aumentan significativamente el flujo de aire y la capacidad de respuesta del motor. Sin embargo, sin una filtración eficaz, las partículas dañinas pueden entrar en el motor y provocar un desgaste acelerado.

Una filtración de aire adecuada ayuda a:

• Proteja los costosos componentes del motor.
• Reduzca el desgaste interno del motor
• Mantener la consistencia de la afinación
• Proteja los anillos del pistón y los cilindros.
• Mejorar la fiabilidad a largo plazo
• Conservar el rendimiento del motor
• Reduzca los costos de mantenimiento

Tanto para aplicaciones en carretera como en competición, la filtración de aire de alta calidad siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (cuerpo de aceleración individual).

¿Por qué elegir la versión Rally?

El conjunto de filtro de aire Rally ha sido desarrollado para entornos donde se requiere la máxima protección del motor.

En comparación con el conjunto de filtro estándar, la versión Rally ofrece:

• Sellado mejorado contra la entrada de polvo.
• Disposición de montaje del filtro más robusta
• Mayor durabilidad
• Mayor protección en entornos hostiles.
• Mayor seguridad de filtración durante un uso prolongado.
• Ideal para aplicaciones de rally, turismo y resistencia.
• Mayor confianza para motores de alto rendimiento y gran valor.

Esto la convierte en la opción preferida para los propietarios que buscan la máxima protección del motor sin sacrificar el rendimiento.

¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?

Los filtros ITG gozan de un amplio reconocimiento en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su capacidad para combinar un elevado flujo de aire con una excepcional eficiencia de filtración.

Los beneficios incluyen:

• Alta capacidad de flujo de aire
• Excelente rendimiento de filtración
• Diseño lavable y reutilizable
• Construcción ligera
• Tecnología probada en el automovilismo
• Larga vida útil
• Características de flujo de aire consistentes
• Adecuado para motores de alto rendimiento.

La construcción en espuma proporciona una protección excepcional al tiempo que satisface las necesidades de flujo de aire de los sistemas de cuerpo de aceleración individual.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Mayor capacidad de respiración del motor
• Mayor potencial de potencia
• Entrega de par mejorada
• Sonido de inducción excepcional
• Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
• Impresionante presentación del compartimento del motor

El conjunto de filtro de aire Rally garantiza que se puedan disfrutar de estas ventajas a la vez que proporciona una mayor protección para motores de alto rendimiento.

¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG Rally?

Desarrollado específicamente para Rennen por los sistemas JSR Barrel ITB, este paquete de filtración ofrece el equilibrio ideal entre flujo de aire, protección y durabilidad.

Los beneficios incluyen:

• Sellado antipolvo mejorado
• Tecnología de filtración ITG de primera calidad
• Solución de instalación completa
• Incluye herrajes de montaje y fijación.
• Mantiene un flujo de aire sin restricciones
• Protege las partes internas del motor.
• Adecuado para uso en carretera, rally y competición.
• Acabado de instalación profesional

Sensor MAP Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR

El sensor MAP de Rennen es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. En conjunto con el sistema de colector de vacío de Rennen, el sensor MAP (presión absoluta del colector) proporciona a la unidad de control del motor (ECU) datos precisos sobre la carga del motor, lo que permite cálculos exactos de combustible y encendido en todo el rango de revoluciones.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Al convertir un motor Porsche a cuerpos de aceleración individuales, las características originales de admisión y flujo de aire cambian significativamente. A diferencia de los sistemas de admisión convencionales con plenum, los cuerpos de aceleración individuales generan múltiples señales de vacío pulsantes que deben estabilizarse y medirse correctamente. El sensor MAP de Rennen, junto con el colector de vacío de Rennen, proporciona la señal de carga precisa necesaria para la calibración de la ECU moderna y un funcionamiento fiable del motor.

Ya sea que estés construyendo un Porsche de carretera rápido, una máquina enfocada en la pista o un motor de competición, el sensor MAP es uno de los componentes más importantes para garantizar que tu conversión ITB funcione exactamente como se espera.

¿Qué función tiene un sensor MAP?

MAP significa Presión Absoluta del Colector.

El sensor mide continuamente los niveles de vacío y presión dentro del sistema de admisión y envía esta información a la ECU. La ECU utiliza estos datos para calcular la carga del motor y realizar ajustes en tiempo real en la inyección de combustible y el momento del encendido.

Un sensor MAP que funciona correctamente ayuda a proporcionar:

• Medición precisa de la carga del motor
• Mapeo preciso del combustible
• Sincronización de encendido optimizada
• Calidad de inactividad estable
• Respuesta mejorada del acelerador
• Mayor facilidad de conducción
• Arranque en frío fiable
• Rendimiento constante del motor

Sin una señal MAP estable y precisa, los sistemas modernos de gestión del motor no pueden determinar correctamente las condiciones de funcionamiento del motor.

¿Por qué es esencial un sensor MAP para las conversiones a ITB?

Los sistemas de cuerpo de aceleración individual mejoran drásticamente el flujo de aire y la respuesta del acelerador, pero también plantean desafíos de ajuste únicos.

A diferencia de un colector de admisión tradicional, cada cuerpo de aceleración genera su propio pulso de vacío. El colector de vacío Rennen combina estas señales en una fuente de vacío uniforme que el sensor MAP puede medir con precisión.

Esto permite:

• Unidades de control electrónico (ECU) independientes para calcular correctamente la carga del motor.
• Suministro de combustible más preciso
• Control de encendido mejorado
• Funcionamiento estable en ralentí
• Mejor manejabilidad a baja velocidad
• Transiciones de aceleración mejoradas
• Mayor consistencia en la afinación

El resultado es un Porsche equipado con ITB que no solo suena increíble, sino que también se conduce de forma suave y predecible.

¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?

Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire a la vez que ofrecen una experiencia de conducción inspirada en el automovilismo.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mejora de la respiración del motor
• Mayor potencial de potencia
• Entrega de par mejorada
• Sonido de inducción excepcional
• Mayor compromiso del conductor
• Compatibilidad con EFI moderna
• Aspecto impresionante del compartimento del motor

Cuando se combina con una ECU debidamente calibrada y datos precisos del sensor MAP, el sistema ofrece tanto rendimiento como facilidad de conducción.

¿Por qué elegir el sensor MAP de Rennen?

Este sensor, desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, proporciona la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración de la gestión del motor a nivel profesional.

Los beneficios incluyen:

• Medición precisa de vacío y presión
• Compatible con los sistemas de colectores de vacío Rennen.
• Admite instalaciones de ECU independientes.
• Esencial para la gestión del motor ITB
• Mejora la precisión de la sintonización
• Mejora la conducción
• Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
• Rendimiento fiable a largo plazo

Soporte de montaje para sensor de posición de leva en conversiones ITB

El soporte de montaje para el sensor de posición del árbol de levas Rennen es un componente de ingeniería de precisión diseñado específicamente para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de los Porsche 911 y 964. Desarrollado para proporcionar una ubicación de montaje segura y precisa para el sensor de posición del árbol de levas, este soporte permite que los sistemas modernos de gestión del motor utilicen los datos de posición del árbol de levas para optimizar el encendido, la inyección de combustible y el control general del motor.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

A medida que los entusiastas de Porsche se decantan cada vez más por sistemas avanzados de inyección electrónica de combustible (EFI) y unidades de control electrónico (ECU) independientes, la monitorización precisa de la posición del motor se vuelve fundamental. El soporte de montaje del sensor de posición del árbol de levas proporciona la estabilidad y precisión necesarias para garantizar un funcionamiento fiable del sensor tanto en vehículos de alto rendimiento para carretera como en competición.

Diseñado para integrarse a la perfección con los sistemas ITB de Rennen by JSR, este soporte ayuda a liberar todo el potencial de la gestión moderna del motor, al tiempo que conserva el carácter del clásico motor Porsche refrigerado por aire.

¿Para qué sirve un soporte de montaje para el sensor de posición de la leva?

El soporte de montaje fija de forma segura el sensor de posición del árbol de levas con respecto al punto de referencia del sensor de posición del árbol de levas del motor.

Esto permite que la ECU determine con precisión la posición del árbol de levas y sincronice las funciones críticas del motor, entre las que se incluyen:

• Inyección secuencial de combustible
• Control de encendido secuencial
• Cálculo preciso de la sincronización del motor
• Identificación del cilindro
• Estrategias avanzadas de ajuste de la ECU
• Mayor precisión en la gestión del motor.

Sin un soporte para el sensor estable y correctamente posicionado, la ECU podría tener dificultades para mantener una sincronización constante del motor y una correcta sincronización.

¿Por qué es importante un sensor de posición de la leva?

Los sistemas modernos de gestión del motor dependen de información precisa sobre la posición del motor para optimizar el rendimiento.

Los datos de posición de la leva ayudan a proporcionar:

• Mayor precisión en el encendido
• Suministro de combustible más preciso
• Respuesta mejorada del motor
• Estabilidad mejorada en ralentí
• Mejor rendimiento en arranques en frío
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Eficiencia optimizada del motor
• Compatibilidad con funciones avanzadas de la ECU

En la preparación de motores Porsche de alto rendimiento, la monitorización precisa de la posición del árbol de levas suele ser esencial para obtener el máximo rendimiento y una excelente facilidad de conducción.

¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?

Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más deseables disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.

A diferencia de los sistemas de admisión convencionales, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) proporcionan a cada cilindro su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que mejora drásticamente las características del flujo de aire y la respuesta del acelerador.

Entre los beneficios de una conversión Rennen by JSR ITB se incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Mejora de la respiración del motor
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Sonido de inducción mejorado
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Mayor compromiso del conductor
• Mayor potencial de rendimiento
• Carácter de motor inspirado en el automovilismo

Combinados con los modernos sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI) y de gestión del motor, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) ofrecen una experiencia de conducción única que fusiona el carácter clásico de Porsche con la tecnología de rendimiento moderna.

¿Por qué elegir el soporte para sensor de leva Rennen by JSR?

Una solución de montaje de sensores diseñada con precisión es fundamental para el correcto funcionamiento de la ECU.

Los beneficios incluyen:

• Montaje seguro del sensor
• Posicionamiento preciso del sensor
• Mayor fiabilidad de la señal de la ECU
• Rendimiento mejorado de la gestión del motor
• Mayor precisión de ajuste
• Sincronización mejorada del motor
• Funcionamiento fiable en entornos de carretera y de competición.
• Instalación de calidad profesional

Soporte de montaje para el sensor de posición del cigüeñal en conversiones ITB.

El soporte de montaje para el sensor de posición del cigüeñal Rennen es un componente de ingeniería de precisión desarrollado específicamente para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de los Porsche 911 y 964. Diseñado para proporcionar un montaje preciso y estable del sensor de posición del cigüeñal, este soporte permite que los sistemas modernos de gestión del motor monitoricen la posición del cigüeñal y la velocidad del motor con una precisión excepcional.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93

A medida que los Porsche de alto rendimiento adoptan cada vez más unidades de control electrónico (ECU) independientes y sistemas de inyección electrónica (EFI) modernos, la precisión en la medición de la posición del cigüeñal se ha vuelto esencial para una sincronización fiable del encendido, la inyección de combustible y el motor. El soporte de montaje Rennen by JSR garantiza que el sensor del cigüeñal permanezca firmemente posicionado con respecto a la rueda dentada, proporcionando una señal nítida y constante en todas las condiciones de funcionamiento.

Ya sea para construir un Porsche de altas prestaciones para carretera, un motor refrigerado por aire de alto rendimiento o una aplicación específica para competición, este soporte constituye una parte fundamental de una conversión profesional a inyección electrónica de combustible (EFI) y admisión individual por mariposa (ITB).

¿Para qué sirve un soporte de montaje para el sensor de posición del cigüeñal?

El soporte de montaje del sensor de posición del cigüeñal fija de forma segura el sensor del cigüeñal en la posición correcta con respecto a la rueda dentada montada en el motor.

Esto permite que la ECU supervise con precisión:

• Posición del cigüeñal Velocidad del motor (RPM)
• Referencia de sincronización del encendido
• Sincronización de la inyección de combustible
• Sincronización del motor
• Funciones avanzadas de control de la ECU

Un sensor estable y correctamente posicionado es fundamental para un funcionamiento fiable del motor y una calibración precisa de la ECU.

¿Por qué es importante un sensor de posición del cigüeñal?

El sensor de posición del cigüeñal es uno de los datos de entrada más importantes que utiliza un sistema moderno de gestión del motor.

Sin una señal precisa del cigüeñal, la ECU no puede controlar de forma fiable el encendido ni la inyección de combustible.

Entre los beneficios de una monitorización precisa de la posición del cigüeñal se incluyen:

• Sincronización precisa del encendido
• Control preciso de la inyección de combustible
• Funcionamiento estable del motor
• Rendimiento de arranque mejorado
• Respuesta mejorada del acelerador
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Mayor eficiencia del motor
• Rendimiento fiable a altas revoluciones por minuto.

En la preparación de motores Porsche orientados al rendimiento, los datos precisos del cigüeñal constituyen la base de un control eficaz de la ECU y una correcta puesta a punto del motor.

¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?

Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más interesantes disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.

Al dotar a cada cilindro de su propio cuerpo de aceleración, se reducen las restricciones del flujo de aire y se mejora drásticamente la respuesta del acelerador.

Entre los beneficios de una conversión Rennen by JSR ITB se incluyen:

• Respuesta inmediata del acelerador
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respiración mejorada del motor
• Mayor potencial de rendimiento
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Sonido de inducción distintivo
• Carácter de motor inspirado en el automovilismo
• Mayor compromiso del conductor

En combinación con los modernos sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI) y de gestión del motor, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) ofrecen una mezcla única del carácter clásico de Porsche y la tecnología de rendimiento moderna.

¿Por qué elegir el soporte para sensor de cigüeñal Rennen by JSR?

Una solución de montaje del sensor del cigüeñal diseñada con precisión es esencial para el funcionamiento fiable de la ECU.

Los beneficios incluyen:

• Posicionamiento preciso del sensor
• Alineación estable de la rueda dentada
• Calidad de señal de la ECU consistente
• Mayor precisión en el momento del encendido
• Mayor fiabilidad en la gestión del motor.
• Instalación profesional de conversión EFI
• Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
• Admite estrategias avanzadas de ajuste del motor.

Cuerpos de aceleración individuales Rennen para Porsche 911 refrigerado por aire: cuerpos de aceleración individuales avanzados con rodillos.

Los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR representan la próxima generación de tecnología para motores Porsche 911 refrigerados por aire. Diseñados y fabricados específicamente para obtener el máximo rendimiento de los clásicos motores bóxer de seis cilindros de Porsche, estos innovadores cuerpos de aceleración con rodillos ofrecen un flujo de aire excepcional, una respuesta del acelerador más precisa y una mayor eficiencia del motor en comparación con los sistemas convencionales de mariposa.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Desarrollado mediante una exhaustiva investigación, análisis de simulación de flujo y pruebas en condiciones reales, el sistema Rennen ITB proporciona una solución de admisión de primera calidad para los entusiastas de Porsche centrados en el rendimiento, los restauradores, los conductores de circuitos y las aplicaciones de automovilismo deportivo.

Tanto si estás construyendo un motor Porsche 911 de alto rendimiento como si estás convirtiendo un Porsche clásico refrigerado por aire a inyección electrónica moderna, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR ofrecen un avance significativo en la tecnología de admisión.

¿Por qué elegir los rodillos ITB de Rennen?

A diferencia de los cuerpos de aceleración individuales tradicionales que utilizan una válvula de mariposa situada directamente en el flujo de aire, el sistema Rennen ITB presenta un diseño de cilindro de rodillos cónicos de ingeniería de precisión.

Este enfoque innovador ofrece varias ventajas clave:

Flujo de aire sin restricciones

El diseño del cuerpo de aceleración con rodillos elimina la obstrucción de la válvula de mariposa presente en los cuerpos de aceleración convencionales. Al no haber una placa de aceleración que interrumpa el flujo de aire, este se mueve de manera más eficiente hacia el motor, mejorando la eficiencia volumétrica y el rendimiento general.

Aumento de la velocidad del aire

Al no haber una válvula de mariposa que ocupe espacio dentro del cuerpo de la mariposa, su diámetro puede optimizarse para mantener una mayor velocidad del aire. Una mayor velocidad del aire de admisión favorece un llenado superior del cilindro y una mejor respuesta del motor en todo el rango de revoluciones.

Atomización de combustible superior

Con la mariposa parcialmente abierta, el flujo de aire pasa directamente sobre el inyector de combustible. Esto favorece una atomización excepcional de la mezcla aire-combustible, mejorando la eficiencia de la combustión, la facilidad de conducción y la respuesta del acelerador.

Respuesta instantánea del acelerador

La corta distancia entre el cilindro del rodillo y la válvula de admisión crea un sistema de inducción de gran capacidad de respuesta, que proporciona una respuesta inmediata del motor y una conexión directa entre la acción del conductor y la salida del motor.

El kit ITB incluye los cuerpos de aceleración individuales (ITB) montados en los colectores de admisión y con rieles de combustible diseñados para el tipo de inyector EV6.

Simulación y desarrollo de flujo avanzado

Se han llevado a cabo extensos análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas de desarrollo para optimizar cada aspecto del diseño del Rennen ITB.

Los datos de simulación de flujo demuestran lo siguiente:

• Flujo de aire directo sobre el inyector de combustible durante el funcionamiento a carga parcial.
• Turbulencia significativamente reducida alrededor del área del inyector en comparación con los cuerpos de aceleración de mariposa tradicionales.
• Hasta un 20 % menos de restricción del flujo de aire a máxima aceleración en comparación con los sistemas ITB convencionales.
• Mayor uniformidad en el flujo de aire en todos los cilindros para un mejor equilibrio y rendimiento del motor.

El resultado es un sistema de admisión altamente eficiente, capaz de soportar tanto aplicaciones de conducción rápida en carretera como de competición de alto rendimiento.

Construcción de primera calidad, propia del automovilismo deportivo.

Cada sistema Rennen ITB de JSR se fabrica con los más altos estándares utilizando mecanizado CNC de precisión y materiales de primera calidad.

Mecanizado CNC de precisión

Todos los componentes están mecanizados a partir de aluminio 6082-T6 de alta calidad para garantizar una precisión dimensional y una durabilidad excepcionales.

Distribución perfecta del flujo de aire

Las estrictas tolerancias de fabricación garantizan una distribución uniforme del flujo de aire en todos los cuerpos de aceleración, lo que favorece un rendimiento equilibrado de los cilindros y simplifica la puesta a punto del motor.

Sincronización sencilla

Su diseño robusto incorpora un mínimo de juntas y conexiones, lo que permite una sincronización sencilla del acelerador y reduce la necesidad de ajustes continuos.

Fiabilidad a largo plazo

Los cuerpos del acelerador están montados dentro de rodamientos de bolas sellados para garantizar un funcionamiento suave, durabilidad y una larga vida útil en condiciones exigentes.

Tecnología de sellado de primera calidad

Todas las superficies de sellado utilizan juntas tóricas de Viton para evitar la entrada de aire no deseado y mantener un rendimiento óptimo del motor.

Componentes de calidad en toda la gama

En todo el conjunto se utilizan exclusivamente rodamientos, rótulas y fijaciones de acero inoxidable de primera calidad, lo que garantiza la fiabilidad y la durabilidad tanto en carretera como en circuito.

Acabado anodizado duro - Disponible en acabado gris metalizado o negro.

Todos los componentes de aluminio reciben un acabado anodizado duro en color gris plomo, lo que proporciona resistencia a la corrosión y una apariencia atractiva inspirada en el automovilismo.

Especificación
Rieles de combustible mecanizados para inyectores tipo EV6
Montaje del colector de admisión a la culata mediante 2 pernos
Diámetro interior del conjunto de apilamiento de velocidad de 48 mm
Longitud del conducto de admisión de 120 mm

La actualización definitiva del cuerpo de aceleración de Porsche Individual

Para los entusiastas que buscan el sistema de admisión Porsche refrigerado por aire definitivo, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR combinan ingeniería de vanguardia, tecnología avanzada de flujo de aire y una calidad de construcción superior. El innovador diseño de rodillos proporciona una respuesta excepcional del acelerador, una mayor eficiencia del flujo de aire, una atomización de combustible optimizada y un aumento de rendimiento comprobado.

Cuerpos de aceleración individuales Rennen para Porsche 911 refrigerado por aire: cuerpos de aceleración individuales avanzados con rodillos.

Los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR representan la próxima generación de tecnología para motores Porsche 911 refrigerados por aire. Diseñados y fabricados específicamente para obtener el máximo rendimiento de los clásicos motores bóxer de seis cilindros de Porsche, estos innovadores cuerpos de aceleración con rodillos ofrecen un flujo de aire excepcional, una respuesta del acelerador más precisa y una mayor eficiencia del motor en comparación con los sistemas convencionales de mariposa.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Desarrollado mediante una exhaustiva investigación, análisis de simulación de flujo y pruebas en condiciones reales, el sistema Rennen ITB proporciona una solución de admisión de primera calidad para los entusiastas de Porsche centrados en el rendimiento, los restauradores, los conductores de circuitos y las aplicaciones de automovilismo deportivo.

Tanto si estás construyendo un motor Porsche 911 de alto rendimiento como si estás convirtiendo un Porsche clásico refrigerado por aire a inyección electrónica moderna, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR ofrecen un avance significativo en la tecnología de admisión.

¿Por qué elegir los rodillos ITB de Rennen?

A diferencia de los cuerpos de aceleración individuales tradicionales que utilizan una válvula de mariposa situada directamente en el flujo de aire, el sistema Rennen ITB presenta un diseño de cilindro de rodillos cónicos de ingeniería de precisión.

Este enfoque innovador ofrece varias ventajas clave:

Flujo de aire sin restricciones

El diseño del cuerpo de aceleración con rodillos elimina la obstrucción de la válvula de mariposa presente en los cuerpos de aceleración convencionales. Al no haber una placa de aceleración que interrumpa el flujo de aire, este se mueve de manera más eficiente hacia el motor, mejorando la eficiencia volumétrica y el rendimiento general.

Aumento de la velocidad del aire

Al no haber una válvula de mariposa que ocupe espacio dentro del cuerpo de la mariposa, su diámetro puede optimizarse para mantener una mayor velocidad del aire. Una mayor velocidad del aire de admisión favorece un llenado superior del cilindro y una mejor respuesta del motor en todo el rango de revoluciones.

Atomización de combustible superior

Con la mariposa parcialmente abierta, el flujo de aire pasa directamente sobre el inyector de combustible. Esto favorece una atomización excepcional de la mezcla aire-combustible, mejorando la eficiencia de la combustión, la facilidad de conducción y la respuesta del acelerador.

Respuesta instantánea del acelerador

La corta distancia entre el cilindro del rodillo y la válvula de admisión crea un sistema de inducción de gran capacidad de respuesta, que proporciona una respuesta inmediata del motor y una conexión directa entre la acción del conductor y la salida del motor.

El kit ITB incluye los cuerpos de aceleración individuales (ITB) montados en los colectores de admisión y con rieles de combustible diseñados para el tipo de inyector EV6.

Simulación y desarrollo de flujo avanzado

Se han llevado a cabo extensos análisis de dinámica de fluidos computacional (CFD) y pruebas de desarrollo para optimizar cada aspecto del diseño del Rennen ITB.

Los datos de simulación de flujo demuestran lo siguiente:

• Flujo de aire directo sobre el inyector de combustible durante el funcionamiento a carga parcial.
• Turbulencia significativamente reducida alrededor del área del inyector en comparación con los cuerpos de aceleración de mariposa tradicionales.
• Hasta un 20 % menos de restricción del flujo de aire a máxima aceleración en comparación con los sistemas ITB convencionales.
• Mayor uniformidad en el flujo de aire en todos los cilindros para un mejor equilibrio y rendimiento del motor.

El resultado es un sistema de admisión altamente eficiente, capaz de soportar tanto aplicaciones de conducción rápida en carretera como de competición de alto rendimiento.

Construcción de primera calidad, propia del automovilismo deportivo.

Cada sistema Rennen ITB de JSR se fabrica con los más altos estándares utilizando mecanizado CNC de precisión y materiales de primera calidad.

Mecanizado CNC de precisión

Todos los componentes están mecanizados a partir de aluminio 6082-T6 de alta calidad para garantizar una precisión dimensional y una durabilidad excepcionales.

Distribución perfecta del flujo de aire

Las estrictas tolerancias de fabricación garantizan una distribución uniforme del flujo de aire en todos los cuerpos de aceleración, lo que favorece un rendimiento equilibrado de los cilindros y simplifica la puesta a punto del motor.

Sincronización sencilla

Su diseño robusto incorpora un mínimo de juntas y conexiones, lo que permite una sincronización sencilla del acelerador y reduce la necesidad de ajustes continuos.

Fiabilidad a largo plazo

Los cuerpos del acelerador están montados dentro de rodamientos de bolas sellados para garantizar un funcionamiento suave, durabilidad y una larga vida útil en condiciones exigentes.

Tecnología de sellado de primera calidad

Todas las superficies de sellado utilizan juntas tóricas de Viton para evitar la entrada de aire no deseado y mantener un rendimiento óptimo del motor.

Componentes de calidad en toda la gama

En todo el conjunto se utilizan exclusivamente rodamientos, rótulas y fijaciones de acero inoxidable de primera calidad, lo que garantiza la fiabilidad y la durabilidad tanto en carretera como en circuito.

Acabado anodizado duro - Disponible en acabado gris metalizado o negro.

Todos los componentes de aluminio reciben un acabado anodizado duro en color gris plomo, lo que proporciona resistencia a la corrosión y una apariencia atractiva inspirada en el automovilismo.

Especificación
Rieles de combustible mecanizados para inyectores tipo EV6
Montaje del colector de admisión a la culata mediante 2 pernos
Diámetro interior del conjunto de apilamiento de velocidad de 45 mm
Longitud del conducto de admisión de 120 mm

La actualización definitiva del cuerpo de aceleración de Porsche Individual

Para los entusiastas que buscan el sistema de admisión Porsche refrigerado por aire definitivo, los cuerpos de aceleración individuales Rennen de JSR combinan ingeniería de vanguardia, tecnología avanzada de flujo de aire y una calidad de construcción superior. El innovador diseño de rodillos proporciona una respuesta excepcional del acelerador, una mayor eficiencia del flujo de aire, una atomización de combustible optimizada y un aumento de rendimiento comprobado.

Mejora de los cuerpos de aceleración de rodillos individuales (ITB) para motor de 3.0 litros modificado con juego de filtros de aire normales ITG

Libera todo el potencial de rendimiento de tu motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire modificado con la actualización del cuerpo de aceleración individual con rodillos (ITB) de Rennen by JSR, diseñada específicamente para un motor Porsche 911 de 3.0 litros modificado con puertos de admisión de 41 mm. Combinando tecnología avanzada de admisión con rodillos y una estética impresionante inspirada en el automovilismo, este sistema completo está diseñado para entusiastas que buscan la máxima respuesta del acelerador, un sonido de admisión excepcional y una experiencia de conducción inigualable.

Se adapta a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Con un acabado en gris metalizado de alta calidad, este paquete incluye trompetas de admisión plateadas con un mecanizado impecable, filtros de aire de espuma ITG y un sistema de varillaje del acelerador mecánico de ingeniería de precisión. El resultado es un sistema de admisión visualmente impactante que ofrece un rendimiento excepcional y una estética de competición de la época.

Ya sea instalado en un Porsche modificado para carretera, un vehículo de altas prestaciones, un restomod o un motor de competición específico, el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforma la forma en que el motor responde y se siente en todo el rango de revoluciones.

¿Qué diferencia a los cuerpos de aceleración con rodillos?

A diferencia de los cuerpos de aceleración de mariposa convencionales, los cuerpos de aceleración de rodillos utilizan un cilindro giratorio para controlar el flujo de aire. Este diseño crea un recorrido de aire más suave y menos restrictivo en comparación con las mariposas de aceleración tradicionales.

Las ventajas de la tecnología de barriles de rodillos incluyen:

• Restricción reducida del flujo de aire
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respuesta del acelerador más rápida
• Llenado mejorado del cilindro
• Turbulencia reducida
• Mayor potencial de rendimiento
• Tecnología de inducción derivada del automovilismo

Este diseño se ha utilizado en aplicaciones de competición de alto nivel durante décadas y está considerado como uno de los sistemas de admisión de aspiración natural más eficaces disponibles.

¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración con rodillos individuales?

Los cuerpos de aceleración individuales proporcionan a cada cilindro su propio conducto de flujo de aire, lo que permite que el motor respire de forma más eficiente y responda de inmediato a las órdenes del acelerador.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Aceleración del motor más precisa
• Distribución mejorada del flujo de aire
• Mayor eficiencia de inducción
• Carácter del motor mejorado
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Potencial de rendimiento mejorado
• Sonido de inducción excepcional

En el caso de los motores Porsche 911 3.0 modificados con puertos de admisión de 41 mm, la combinación de un dimensionamiento optimizado de los puertos y cuerpos de aceleración individuales con rodillos ayuda a maximizar la eficacia de otras modificaciones del motor.

Aspecto de competición con componentes de primera calidad.

El paquete Rennen de JSR ha sido diseñado para que su aspecto sea tan impresionante como su rendimiento.

El sistema incluye:

• Cuerpos de aceleración con rodillos y acabado en color gris plomo
• Trompetas de admisión plateadas mecanizadas con precisión, con un diámetro interior de 45 mm y una altura de 120 mm.
• Filtros ITG - Rennen versión normal
• Conjunto de varillaje mecánico del acelerador

El resultado es un compartimento del motor visualmente impresionante, inspirado en los legendarios motores de competición de Porsche de las décadas de 1960, 1970 y 1980.

Varillaje mecánico del acelerador para una sensación puramente analógica.

Un sistema de varillaje mecánico de precisión proporciona una conexión directa entre el pedal del acelerador y los cuerpos de aceleración.

Los beneficios incluyen:

• Accionamiento inmediato del acelerador
• Sensación de pedal excepcional
• Modulación precisa del acelerador
• Comentarios directos del conductor
• Respuesta mejorada del motor
• Experiencia de conducción analógica tradicional

Para los entusiastas que valoran la conexión mecánica y la implicación, el sistema de articulación proporciona la sensación auténtica que hace que la conducción de un Porsche refrigerado por aire sea tan gratificante.

Mejora de los cuerpos de aceleración de rodillos individuales (ITB) para motores de 3.0 litros modificados.

Libera todo el potencial de rendimiento de tu motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire modificado con la actualización del cuerpo de aceleración individual con rodillos (ITB) de Rennen by JSR, diseñada específicamente para un motor Porsche 911 de 3.0 litros modificado con puertos de admisión de 41 mm. Combinando tecnología avanzada de admisión con rodillos y una estética impresionante inspirada en el automovilismo, este sistema completo está diseñado para entusiastas que buscan la máxima respuesta del acelerador, un sonido de admisión excepcional y una experiencia de conducción inigualable.

Se adapta a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Acabado en un elegante color gris plomo, este paquete incluye trompetas de admisión plateadas con un mecanizado impecable, filtros de aire de malla clásicos y un sistema de varillaje del acelerador mecánico de ingeniería de precisión. El resultado es un sistema de admisión visualmente impactante que ofrece un rendimiento excepcional y una estética de competición de la época.

Ya sea instalado en un Porsche modificado para carretera, un vehículo de altas prestaciones, un restomod o un motor de competición específico, el sistema Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforma la forma en que el motor responde y se siente en todo el rango de revoluciones.

¿Qué diferencia a los cuerpos de aceleración con rodillos?

A diferencia de los cuerpos de aceleración de mariposa convencionales, los cuerpos de aceleración de rodillos utilizan un cilindro giratorio para controlar el flujo de aire. Este diseño crea un recorrido de aire más suave y menos restrictivo en comparación con las mariposas de aceleración tradicionales.

Las ventajas de la tecnología de barriles de rodillos incluyen:

• Restricción reducida del flujo de aire
• Mayor eficiencia del flujo de aire
• Respuesta del acelerador más rápida
• Llenado mejorado del cilindro
• Turbulencia reducida
• Mayor potencial de rendimiento
• Tecnología de inducción derivada del automovilismo

Este diseño se ha utilizado en aplicaciones de competición de alto nivel durante décadas y está considerado como uno de los sistemas de admisión de aspiración natural más eficaces disponibles.

¿Por qué actualizar a cuerpos de aceleración con rodillos individuales?

Los cuerpos de aceleración individuales proporcionan a cada cilindro su propio conducto de flujo de aire, lo que permite que el motor respire de forma más eficiente y responda de inmediato a las órdenes del acelerador.

Los beneficios incluyen:

• Respuesta instantánea del acelerador
• Aceleración del motor más precisa
• Distribución mejorada del flujo de aire
• Mayor eficiencia de inducción
• Carácter del motor mejorado
• Mayor flexibilidad de ajuste
• Potencial de rendimiento mejorado
• Sonido de inducción excepcional

En el caso de los motores Porsche 911 3.0 modificados con puertos de admisión de 41 mm, la combinación de un dimensionamiento optimizado de los puertos y cuerpos de aceleración individuales con rodillos ayuda a maximizar la eficacia de otras modificaciones del motor.

Aspecto de competición con componentes de primera calidad.

El paquete Rennen de JSR ha sido diseñado para que su aspecto sea tan impresionante como su rendimiento.

El sistema incluye:

• Cuerpos de aceleración con rodillos y acabado en color gris plomo
• Trompetas de admisión plateadas mecanizadas con precisión, con un diámetro interior de 45 mm y una altura de 120 mm.
• Filtros de aire de malla de estilo clásico para deportes de motor.
• Conjunto de varillaje mecánico del acelerador

El resultado es un compartimento del motor visualmente impresionante, inspirado en los legendarios motores de competición de Porsche de las décadas de 1960, 1970 y 1980.

Varillaje mecánico del acelerador para una sensación puramente analógica.

Un sistema de varillaje mecánico de precisión proporciona una conexión directa entre el pedal del acelerador y los cuerpos de aceleración.

Los beneficios incluyen:

• Accionamiento inmediato del acelerador
• Sensación de pedal excepcional
• Modulación precisa del acelerador
• Comentarios directos del conductor
• Respuesta mejorada del motor
• Experiencia de conducción analógica tradicional

Para los entusiastas que valoran la conexión mecánica y la implicación, el sistema de articulación proporciona la sensación auténtica que hace que la conducción de un Porsche refrigerado por aire sea tan gratificante.