Corps de papillon à alimentation directe

Amélioration des corps de papillon à rouleaux individuels (ITB) pour moteur 3.0 litres modifié

Libérez tout le potentiel de votre moteur six cylindres à plat refroidi par air modifié grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR, conçu spécifiquement pour les Porsche 911 3.0 litres modifiées avec des conduits d'admission de 41 mm. Alliant une technologie d'admission à rouleaux de pointe à une esthétique inspirée du sport automobile, ce système complet est destiné aux passionnés recherchant une réactivité optimale, une sonorité d'admission exceptionnelle et un plaisir de conduite intense.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Avec sa finition gris anthracite haut de gamme, cet ensemble comprend des cornets d'admission argentés finement usinés, des filtres à air classiques en maille et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision. Il en résulte un système d'admission visuellement saisissant, offrant à la fois des performances exceptionnelles et un look authentique de compétition automobile d'époque.

Qu’il soit installé sur une Porsche de route modifiée, une préparation pour la route, une restauration ou un moteur de compétition dédié, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforme la façon dont le moteur réagit et se comporte sur toute la plage de régime.

Qu'est-ce qui différencie les corps de papillon à rouleaux ?

Contrairement aux corps de papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif pour contrôler le flux d'air. Cette conception offre un passage d'air plus fluide et moins restrictif que les papillons traditionnels.

Les avantages de la technologie Roller Barrel sont les suivants :

• Réduction de la restriction du flux d'air
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Réponse à l'accélérateur plus rapide
• Remplissage amélioré du cylindre
• Turbulence réduite
• Potentiel de performance accru
• technologie d'induction issue du sport automobile

Ce système est utilisé depuis des décennies dans les compétitions automobiles de haut niveau et est largement considéré comme l'un des systèmes d'admission à aspiration naturelle les plus efficaces disponibles.

Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?

Les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre son propre circuit d'air dédié, permettant au moteur de respirer plus efficacement et de répondre immédiatement aux sollicitations de l'accélérateur.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Accélération du moteur plus vive
• Distribution améliorée du flux d'air
• Amélioration de l'efficacité de l'induction
• Caractéristiques du moteur améliorées
• plus grande flexibilité de réglage
• Potentiel de performance amélioré
• Son à induction exceptionnel

Pour les moteurs Porsche 911 3.0 modifiés avec des ports d'admission de 41 mm, la combinaison d'un dimensionnement optimisé des ports et de corps de papillon à rouleaux individuels contribue à maximiser l'efficacité des autres modifications du moteur.

Un look inspiré du sport automobile avec des composants haut de gamme

Le pack Rennen by JSR a été conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.

Le système comprend :

• Corps de papillon à rouleaux finition canon de fusil
• Empilements d'admission en argent usinés avec précision, de diamètre intérieur 45 mm et de hauteur 120 mm
• Filtres à air en maille de style sport automobile classique
• Ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique

Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant, inspiré des légendaires moteurs de course Porsche des années 1960, 1970 et 1980.

Commande d'accélérateur mécanique pour des sensations analogiques pures

Une tringlerie d'accélérateur mécanique de précision assure une liaison directe entre la pédale d'accélérateur et les corps de papillon.

Les avantages comprennent :

• Activation immédiate de l'accélérateur
• Sensation exceptionnelle à la pédale
• Modulation précise de l'accélérateur
• Retour d'information direct du conducteur
• Réponse moteur améliorée
• expérience de conduite analogique traditionnelle

Pour les passionnés qui apprécient le contact et l'implication mécaniques, le système de tringlerie offre les sensations authentiques qui rendent la conduite d'une Porsche refroidie par air si gratifiante.

Ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique pour systèmes à corps de papillon individuel (ITB)

Le système de tringlerie d'accélérateur mécanique Rennen est une solution de précision conçue spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen. Disponible en deux configurations, l'une pour le système traditionnel à tringle d'accélérateur rigide des Porsche 911 classiques et l'autre pour le système à câble d'accélérateur des Porsche 964, ce système garantit un fonctionnement souple, précis et fiable de l'accélérateur.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Composant essentiel d'un système d'admission à papillons individuels (ITB), la tringlerie d'accélérateur transmet directement les commandes du conducteur aux corps de papillon, garantissant une synchronisation précise et une réponse moteur immédiate. Conçue pour une intégration parfaite avec les systèmes ITB Rennen by JSR, cette tringlerie offre les sensations mécaniques directes attendues par les passionnés de Porsche, tout en préservant un excellent contrôle de l'accélérateur et une grande facilité de conduite.

Que vous construisiez une voiture de route haute performance, une machine axée sur la piste ou une Porsche refroidie par air entièrement restaurée, une tringlerie d'accélérateur correctement conçue est essentielle pour exploiter pleinement le potentiel d'une conversion ITB.

À quoi sert une tringlerie d'accélérateur mécanique ?

La tringlerie d'accélérateur relie le mécanisme de la pédale d'accélérateur aux différents corps de papillon, traduisant ainsi les commandes du conducteur en mouvements précis de l'accélérateur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Contrôle de l'ouverture et de la fermeture du papillon des gaz
• Synchronisation de plusieurs corps de papillon
• Fournir une réponse précise à l'accélérateur
• Offrant une sensation de pédale fluide
• Maintenir une commande des gaz constante
• Contribuer à des performances moteur fiables

L'assemblage est disponible en deux versions :

Tige d'accélérateur rigide Porsche 911

Conçue pour les modèles Porsche 911 classiques équipés du système de tringlerie mécanique d'origine, cette version s'intègre parfaitement à la configuration d'origine de la tringlerie d'accélérateur tout en assurant un contrôle précis du système ITB.

Version câble d'accélérateur Porsche 964

Conçue pour les modèles Porsche 964 équipés d'un système d'accélérateur à câble, cette version assure une connexion propre et fiable entre le câble d'accélérateur et le corps de papillon.

Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?

Les systèmes d'admission d'air à papillons individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.

Contrairement aux systèmes d'admission classiques qui utilisent un plénum commun, les ITB (Integrated Toboggans Balls) fournissent à chaque cylindre son propre corps de papillon dédié, permettant au moteur de respirer plus efficacement et de répondre instantanément aux sollicitations de l'accélérateur.

Les avantages d'une conversion Rennen by JSR ITB sont les suivants :

• Réponse immédiate à l'accélérateur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Respiration moteur améliorée
• Potentiel de performance accru
• plus grande flexibilité de réglage
• Son d'induction distinctif
• Amélioration de l'engagement du conducteur
• caractéristiques de conduite inspirées du sport automobile

Pour de nombreux passionnés de Porsche, la combinaison d'une réponse à l'accélérateur ultra-précise et d'une sonorité d'admission incomparable fait des papillons d'admission individuels l'une des améliorations moteur les plus recherchées.

Pourquoi une tringlerie d'accélérateur de qualité est importante

Même les meilleurs corps de papillon ne peuvent fonctionner correctement sans un système de tringlerie précis et fiable.

Un ensemble de liaison de haute qualité contribue à :

• Fournir une commande d'accélérateur précise
• Maintenir la synchronisation du corps de papillon
• Améliorer la sensation à la pédale
• Éliminer les jeux ou mouvements indésirables
• Assurer un réglage moteur cohérent
• Améliorer la maniabilité globale
• Optimiser les avantages de performance de l'ITB

Une liaison correctement conçue transforme l'expérience de conduite en créant une connexion directe entre le conducteur et le moteur.

Capteur de position du papillon des gaz Rennen (TPS) pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen de JSR

Le capteur de position du papillon (TPS) Rennen est un composant essentiel de la gestion moteur, conçu spécifiquement pour les kits de papillons d'admission individuels (ITB) Rennen de JSR. Monté directement sur le papillon, le TPS mesure en continu l'angle d'ouverture du papillon et transmet cette information au calculateur moteur (ECU), permettant ainsi des calculs précis d'injection et d'allumage sur toute la plage de fonctionnement du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Lors de la conversion d'un moteur Porsche en systèmes d'admission à papillons individuels (ITB), la précision des données de position du papillon devient primordiale. Les caractéristiques d'écoulement d'air instantanées des ITB exigent une réponse rapide du calculateur, et le capteur de position du papillon (TPS) fournit les informations essentielles pour une conduite souple, une réponse vive à l'accélération et des performances optimales.

Que vous construisiez une Porsche de route performante, une voiture pour les journées sur circuit ou un moteur dédié au sport automobile, le TPS est un composant essentiel pour obtenir une installation ITB professionnelle et correctement calibrée.

À quoi sert un capteur de position du papillon des gaz ?

Le capteur de position du papillon des gaz mesure la position exacte des papillons et communique cette information directement à l'ECU.

Le calculateur utilise ces données pour déterminer :

• Pourcentage d'ouverture du papillon des gaz
• Demande des conducteurs
• Exigences d'enrichissement d'accélération
• Réglages du calage de l'allumage
• calculs de livraison de carburant
• Stratégies de réduction de la consommation de carburant en décélération
• Contrôle du ralenti et de l'accélération partielle

Un système de traitement des transactions (TPS) fonctionnant correctement contribue à fournir :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Cartographie précise du carburant
• Accélération fluide
• Qualité de ralenti stable
• Conduite améliorée
• Performances moteur améliorées
• Fonctionnement fiable de l'ECU

Sans données précises sur la position du papillon des gaz, les systèmes modernes de gestion moteur ne peuvent pas réagir correctement aux commandes du conducteur.

Pourquoi un TPS est-il essentiel pour les conversions ITB ?

Les corps de papillon individuels améliorent considérablement le flux d'air et la réactivité du moteur, mais ils nécessitent également un contrôle plus précis de la gestion du moteur.

Contrairement aux systèmes d'admission d'air traditionnels qui limitent le débit, les papillons d'admission individuels (ITB) permettent une augmentation quasi instantanée du débit d'air dès l'ouverture des gaz. Le calculateur moteur (ECU) s'appuie donc fortement sur les données du capteur de position du papillon (TPS) pour déterminer les besoins en carburant et en allumage lors de variations rapides du débit.

Le TPS permet :

• Calculs précis de la charge en fonction de l'accélérateur
• Temps de réponse de l'ECU plus rapides
• Amélioration du ravitaillement transitoire
• Accélération plus douce
• Meilleure modulation de l'accélérateur
• Capacité de conduite améliorée
• Calibrage moteur plus précis

Sans capteur de position du papillon (TPS), un moteur équipé d'un système d'admission à corps individuels (ITB) peut souffrir d'hésitations, de transitions d'accélérateur imprécises et de performances irrégulières.

Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?

Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air tout en offrant une véritable expérience de conduite inspirée du sport automobile.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Amélioration de la respiration du moteur
• Potentiel de puissance accru
• plus grande flexibilité de réglage
• Son à induction exceptionnel
• Amélioration de l'engagement du conducteur
• Un compartiment moteur à l'allure époustouflante

Associé à un calculateur moteur, un capteur MAP et un capteur TPS correctement calibrés, le résultat est un moteur offrant une réactivité et des performances exceptionnelles.

Pourquoi choisir le Rennen TPS ?

Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour l'étalonnage et le réglage des performances des calculateurs de niveau professionnel.

Les avantages comprennent :

• Mesure précise de la position du papillon des gaz
• Compatible avec les barillets Rennen by JSR ITB
• Prend en charge les systèmes ECU autonomes
• Améliore la précision du réglage
• Améliore la réactivité de l'accélérateur
• Compatible avec les applications de sport automobile et de conduite sur route rapide
• Performances fiables à long terme
• Essentiel pour la gestion moderne des moteurs à injection électronique

Roue de capteur de position de vilebrequin Rennen pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen de JSR

La roue de capteur de position de vilebrequin Rennen est une roue de déclenchement de précision conçue spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR. Fournie uniquement sous forme de bague extérieure dentée, cette pièce est conçue pour être soudée TIG directement sur la poulie de vilebrequin du moteur, créant ainsi le signal de déclenchement précis requis par les systèmes de gestion moteur autonomes modernes.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Lors de la conversion d'un moteur Porsche avec des papillons d'admission Rennen by JSR Barrel ITB, la précision des données de position du moteur devient essentielle. La roue dentée, associée au capteur de position du vilebrequin, fournit au calculateur des informations précises sur la position du vilebrequin et le régime moteur. Ces données sont indispensables au calcul de l'allumage et de l'injection de carburant.

Sans roue d'allumage et capteur de position du vilebrequin, les calculateurs programmables modernes ne peuvent pas contrôler avec précision l'avance à l'allumage, l'injection de carburant ni les stratégies avancées de gestion moteur. Par conséquent, la roue d'allumage est un composant essentiel pour une conversion ITB réussie.

À quoi sert une roue de capteur de position de vilebrequin ?

La roue du capteur de position du vilebrequin tourne avec le vilebrequin du moteur et fait passer une série de dents usinées avec précision devant le capteur de position du vilebrequin.

Lorsque les dents passent devant le capteur, des signaux électriques sont générés et transmis au calculateur. Le calculateur utilise ces informations pour déterminer :

• Position du vilebrequin
• Régime moteur (tr/min)
• Référence de calage d'allumage
• calage de l'injection de carburant
• Synchronisation du moteur
• fonctions de limitation de régime
• Stratégies de gestion séquentielle du moteur

Ces informations permettent au calculateur de contrôler avec précision chaque aspect du fonctionnement du moteur.

Pourquoi une roue de déclenchement est-elle nécessaire pour les conversions ITB ?

Les corps de papillon Rennen de JSR sont généralement installés avec un calculateur moteur autonome pour optimiser les performances et la maniabilité.

Le calculateur a besoin d'un signal de référence précis du vilebrequin pour :

• Déclenchez les bobines d'allumage au bon moment.
• Contrôler les événements d'injection de carburant
• Systèmes d'injection séquentielle de carburant compatibles
• Activer la cartographie d'allumage avancée
• Améliorer la réactivité de l'accélérateur
• Stabiliser la qualité du ralenti
• Améliorer la précision de l'étalonnage du moteur

La roue de déclenchement fournit efficacement au calculateur un point de référence numérique pour chaque tour de moteur.

Sans cela, les systèmes EFI modernes ne peuvent pas fonctionner correctement.

Installation de soudage TIG

Cette roue d'entraînement Rennen est fournie uniquement sous forme de bague extérieure dentée et est conçue pour être soudée TIG directement sur la poulie du vilebrequin dans le cadre du processus de conversion de la gestion du moteur.

Les avantages de cette conception sont les suivants :

• Positionnement précis sur la poulie
• Excellente durabilité
• Sécuriser l'attachement à long terme
• Fiabilité digne du sport automobile
• Compatibilité avec les installations de gestion moteur personnalisées
• Solution de conversion professionnelle

Une installation et un positionnement corrects sont essentiels pour garantir des lectures précises des capteurs et une synchronisation optimale avec le calculateur.

Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?

Les corps de papillon Rennen de JSR offrent l'une des améliorations les plus spectaculaires disponibles pour les moteurs Porsche atmosphériques.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Amélioration de la respiration du moteur
• Potentiel de puissance supérieur
• Débit de couple amélioré
• Son à induction exceptionnel
• expérience de conduite inspirée du sport automobile
• Présentation du compartiment moteur époustouflante

Associé à une gestion moteur moderne et à une surveillance précise de la position du vilebrequin, ce système offre des performances et une maniabilité exceptionnelles.

Pourquoi choisir la roue de capteur de position de vilebrequin Rennen ?

Développée spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, cette roue de déclenchement offre la précision requise pour un étalonnage professionnel de l'ECU et un fonctionnement fiable du moteur.

Les avantages comprennent :

• Référence précise de la position du vilebrequin
• Prend en charge les systèmes ECU autonomes
• Indispensable pour les conversions EFI
• Permet un calage d'allumage précis
• Prend en charge les stratégies d'injection de carburant avancées
• Adapté aux applications routières et de sport automobile
• Performances fiables à long terme
• Solution d'installation de qualité professionnelle

Kit de raccords et tubes à vide Rennen pour utilisation avec collecteur à vide Rennen

Complétez votre conversion de corps de papillon individuels Porsche avec le kit de raccords et tubes de dépression Rennen, spécialement conçu pour le collecteur de dépression Rennen by JSR. Ce kit d'installation fournit les raccords, connecteurs et tubes nécessaires pour relier correctement chaque corps de papillon au collecteur, garantissant ainsi un signal de dépression stable et fiable pour la gestion moteur et les systèmes auxiliaires.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Conçu exclusivement pour les systèmes d'admission à corps papillon Rennen by JSR, ce kit constitue un élément essentiel du système d'admission et de gestion moteur. En combinant les signaux de dépression de chaque corps de papillon, il crée une source de dépression stable, utilisable pour les capteurs MAP, les régulateurs de pression de carburant, la gestion du ralenti et d'autres fonctions de gestion moteur.

Pour toute conversion de corps de papillon individuels contrôlés par EFI, l'obtention d'un signal de dépression constant est essentielle à la maniabilité, à la précision du réglage et aux performances globales du moteur.

À quoi sert le kit de raccords et de tubes pour le vide ?

Chaque corps de papillon des gaz génère une dépression indépendamment de chaque conduit d'admission. Ces signaux de dépression fluctuant rapidement, ils doivent être combinés par un collecteur de dépression pour obtenir un signal stable et exploitable.

Le kit de raccords et de tubes à vide Rennen permet :

• Raccordement de chaque corps de papillon au collecteur d'admission
• Génération de signaux de vide stables
• Lectures précises du capteur MAP
• Capacité de réglage de l'ECU améliorée
• Mesure constante de la charge du moteur
• Stratégies de contrôle du ralenti fiables
• Capacité de conduite améliorée

Sans un circuit de dépression adéquat, les systèmes modernes de gestion moteur peuvent avoir du mal à interpréter avec précision la charge du moteur.

Pourquoi un collecteur d'admission à vide est-il important sur les corps d'admission individuels à barillet ?

Les corps de papillon cylindriques offrent un débit d'air et une réactivité exceptionnels, mais produisent naturellement des signaux de vide fortement pulsés.

Le collecteur à vide Rennen de JSR et les raccords associés permettent de :

• Fluctuations de vide régulières
• Améliorer la précision du capteur MAP
• Améliorer les calculs de distribution de carburant
• Améliorer la précision de la cartographie d'allumage
• Stabiliser le fonctionnement au ralenti
• Améliorer la maniabilité à basse vitesse
• Simplifier l'étalonnage de l'ECU

Le résultat est un moteur plus raffiné et prévisible qui conserve tous les avantages de performance d'une conversion à corps de papillon individuel.

Pourquoi les améliorations individuelles du corps de papillon sont-elles si populaires ?

Les systèmes de papillons d'admission individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Respiration moteur améliorée
• Potentiel de performance accru
• plus grande flexibilité de réglage
• son d'admission inspiré du sport automobile
• Amélioration de l'engagement du conducteur
• Un compartiment moteur à l'allure époustouflante

Associés aux systèmes EFI modernes et à une gestion du vide correctement configurée, les papillons d'admission individuels (ITB) offrent des performances et une maniabilité exceptionnelles.

Pourquoi choisir le kit de raccords et de tubes à vide Rennen ?

Ce kit a été spécialement conçu pour fonctionner avec les systèmes Rennen by JSR Vacuum Manifold et Barrel ITB.

Les avantages comprennent :

• Compatibilité parfaite avec les systèmes Rennen
• Installation simplifiée
• Raccordements sous vide fiables
• Précision de réglage améliorée
• Signaux de gestion moteur stables
• Finition de conversion professionnelle
• Adapté à une utilisation sur route et en sport automobile
• Prend en charge les fonctionnalités avancées de l'ECU

Collecteur d'admission à dépression Rennen pour systèmes à papillons individuels (ITB)

Le collecteur de dépression Rennen est un composant essentiel du système de mise à niveau des corps de papillon individuels (ITB) Rennen. Il est conçu pour fournir un signal de dépression stable et constant provenant de plusieurs corps de papillon sur les moteurs Porsche hautes performances. Spécialement conçu pour les installations ITB Rennen, ce collecteur simplifie la gestion de la dépression tout en étant compatible avec les systèmes modernes de gestion moteur, les régulateurs de pression de carburant, les systèmes d'assistance au freinage et les capteurs de pression d'admission.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Les systèmes à papillons individuels améliorent considérablement le flux d'air et la réactivité de l'accélérateur en dotant chaque cylindre de son propre papillon. Cependant, chaque papillon ne générant qu'un signal de dépression faible et très fluctuant, un collecteur de dépression est nécessaire pour centraliser et équilibrer la dépression de tous les cylindres afin d'obtenir une source stable utilisable par la gestion moteur et les systèmes auxiliaires.

Pour les passionnés de Porsche à la recherche d'une meilleure réactivité du moteur, d'une accélération plus franche et d'une sonorité d'admission améliorée, le système Rennen ITB constitue l'une des améliorations les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche atmosphériques.

À quoi sert un collecteur de vide ?

Un collecteur de vide combine les signaux de vide provenant de chaque corps de papillon individuel en une seule source de vide stable.

Cela permet aux systèmes critiques du moteur de fonctionner correctement, notamment :

• systèmes de gestion moteur
• Capteurs MAP (pression absolue du collecteur)
• régulateurs de pression de carburant
• Systèmes d'assistance au freinage
• Systèmes de contrôle du ralenti
• Accessoires à vide

En lissant les signaux de dépression pulsés générés par chaque corps de papillon, le collecteur améliore la précision du réglage et la fiabilité du système.

Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?

Les systèmes d'admission d'air individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus efficaces disponibles pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.

Contrairement à un système d'admission à plénum classique, chaque cylindre reçoit l'air par son propre corps de papillon dédié, ce qui améliore considérablement les caractéristiques du flux d'air et la réponse immédiate de l'accélérateur.

Les avantages d'une mise à niveau Rennen ITB comprennent :

• Réponse à l'accélérateur plus vive
• Amélioration de la respiration du moteur
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Son à induction amélioré
• Engagement accru du conducteur
• Flexibilité de réglage améliorée
• Potentiel de performance accru
• Caractère du moteur inspiré du sport automobile

Pour de nombreux passionnés de Porsche, la réponse instantanée à l'accélérateur et la sonorité distinctive de l'admission figurent parmi les aspects les plus gratifiants d'une conversion ITB.

Pourquoi le remplacement ou l'installation est important

Un collecteur d'admission à vide correctement conçu est essentiel pour tirer pleinement parti d'une conversion ITB.

En l'absence d'une source de vide stable, les systèmes de gestion du moteur peuvent recevoir des lectures incohérentes, ce qui affecte la maniabilité, la qualité du ralenti et la précision du réglage.

Les avantages comprennent :

• Génération de signaux de vide stables
• Précision d'étalonnage de l'ECU améliorée
• Meilleures caractéristiques au ralenti
• Régulation constante de la pression du carburant
• Fonctionnement fiable des systèmes à vide
• Installation et plomberie simplifiées
• Performances globales du moteur améliorées

Caractéristiques et avantages

• Conçu pour les systèmes de papillons d'admission individuels Rennen
• Combine les signaux de dépression provenant de plusieurs corps de papillon
• Fournit une source de référence de vide stable
• Prend en charge le fonctionnement du capteur MAP
• Convient aux projets de conversion EFI Rennen
• Améliore les performances de la gestion du moteur
• Idéal pour les applications de performance et de sport automobile
• Conçus avec précision pour les améliorations des moteurs Porsche

Cornets d'admission Rennen ITB noirs pour Porsche 911 refroidie par air - Jeu de 6

Cornets d'admission de précision conçus exclusivement pour les ITB Rennen

Les cornets d'admission Rennen ITB ont été spécialement conçus pour le système d'admission à rouleaux Rennen ITB de JSR. Optimisant le flux d'air et complétant les caractéristiques d'admission avancées du Rennen ITB, ces cornets haut de gamme optimisent la respiration du moteur, améliorent la stabilité du flux d'air et contribuent aux performances maximales de votre moteur Porsche 911 refroidi par air.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Fabriquées selon des normes rigoureuses et disponibles en finitions argentée et noire, ces cornets d'admission apportent la touche finale parfaite aux moteurs Porsche hautes performances, aux restaurations, aux voitures de piste et aux applications de sport automobile.

Tailles disponibles et combinaisons de cylindrées

Chaque cornet d'admission présente une longueur totale de 120 mm et est disponible en trois diamètres internes pour s'adapter à une variété de spécifications moteur et d'exigences de performance :

• Moteur 2,7 l / 3,0 l - Diamètre intérieur (DI) de 45 mm
• Moteur 3,2 l / 3,5 l / 3,6 l - Diamètre intérieur (DI) de 48 mm
• Moteur 4,0 litres - Diamètre intérieur (DI) de 50 mm

Ces options de dimensionnement permettent aux préparateurs et aux constructeurs de moteurs de sélectionner la configuration d'admission la plus adaptée en fonction de la cylindrée du moteur, du profil de l'arbre à cames, de la plage de régime moteur prévue et des objectifs de performance.

Performances optimisées du flux d'air

Le profil d'entrée d'air soigneusement étudié favorise un flux d'air régulier vers le corps de papillon, contribuant à réduire les turbulences et à améliorer la vitesse de l'air. Ceci permet au système d'admission de fonctionner plus efficacement sur toute la plage de régime tout en conservant la réactivité exceptionnelle qui fait la renommée du système Rennen ITB.

En assurant une transition plus fluide pour l'air entrant, les cornets d'admission Rennen Velocity Stacks contribuent à un meilleur remplissage des cylindres et à une distribution d'air constante sur l'ensemble des cylindres.

Construction haut de gamme

Conçues pour répondre aux normes de qualité et d'ingénierie du système Rennen ITB, ces cornets d'admission offrent une durabilité exceptionnelle et une apparence remarquable inspirée du sport automobile.

Caractéristiques principales

• Conçu exclusivement pour Rennen ITBs par JSR
• Disponible en finition argentée ou noire, longueur totale 120 mm
• Disponible en diamètres internes de 45 mm, 48 mm et 50 mm
• Construction usinée avec précision
• Profil d'entrée d'air optimisé pour une meilleure circulation de l'air
• Favorise une efficacité d'induction améliorée
• Complément idéal des systèmes de corps de papillon à rouleaux Rennen
• Adapté aux applications routières, sur piste et de course
• Conçu pour les moteurs hautes performances Porsche 911 refroidis par air

Le complément idéal à votre installation Rennen ITB

Que vous prépariez une Porsche 911 pour la route, une restauration haute performance ou un moteur de compétition, les cornets d'admission Rennen ITB offrent la solution idéale pour optimiser le flux d'air de votre système d'admission. Conçus spécifiquement pour fonctionner avec les corps de papillon à rouleaux Rennen, ils contribuent à offrir les performances, la maniabilité et l'esthétique attendues d'une amélioration haut de gamme pour votre Porsche.

Cornets d'admission Rennen ITB argentés pour Porsche 911 refroidie par air - Jeu de 6

Cornets d'admission de précision conçus exclusivement pour les ITB Rennen

Les cornets d'admission Rennen ITB ont été spécialement conçus pour le système d'admission à rouleaux Rennen ITB de JSR. Optimisant le flux d'air et complétant les caractéristiques d'admission avancées du Rennen ITB, ces cornets haut de gamme optimisent la respiration du moteur, améliorent la stabilité du flux d'air et contribuent aux performances maximales de votre moteur Porsche 911 refroidi par air.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93

Fabriquées selon des normes rigoureuses et disponibles en finitions argentée et noire, ces cornets d'admission apportent la touche finale parfaite aux moteurs Porsche hautes performances, aux restaurations, aux voitures de piste et aux applications de sport automobile.

Tailles disponibles et combinaisons de cylindrées

Chaque cornet d'admission présente une longueur totale de 120 mm et est disponible en trois diamètres internes pour s'adapter à une variété de spécifications moteur et d'exigences de performance :

• Moteur 2,7 l / 3,0 l - Diamètre intérieur (DI) de 45 mm
• Moteur 3,2 l / 3,5 l / 3,6 l - Diamètre intérieur (DI) de 48 mm
• Moteur 4,0 litres - Diamètre intérieur (DI) de 50 mm

Ces options de dimensionnement permettent aux préparateurs et aux constructeurs de moteurs de sélectionner la configuration d'admission la plus adaptée en fonction de la cylindrée du moteur, du profil de l'arbre à cames, de la plage de régime moteur prévue et des objectifs de performance.

Performances optimisées du flux d'air

Le profil d'entrée d'air soigneusement étudié favorise un flux d'air régulier vers le corps de papillon, contribuant à réduire les turbulences et à améliorer la vitesse de l'air. Ceci permet au système d'admission de fonctionner plus efficacement sur toute la plage de régime tout en conservant la réactivité exceptionnelle qui fait la renommée du système Rennen ITB.

En assurant une transition plus fluide pour l'air entrant, les cornets d'admission Rennen Velocity Stacks contribuent à un meilleur remplissage des cylindres et à une distribution d'air constante sur l'ensemble des cylindres.

Construction haut de gamme

Conçues pour répondre aux normes de qualité et d'ingénierie du système Rennen ITB, ces cornets d'admission offrent une durabilité exceptionnelle et une apparence remarquable inspirée du sport automobile.

Caractéristiques principales

• Conçu exclusivement pour Rennen ITBs par JSR
• Disponible en finition argentée ou noire, longueur totale 120 mm
• Disponible en diamètres internes de 45 mm, 48 mm et 50 mm
• Construction usinée avec précision
• Profil d'entrée d'air optimisé pour une meilleure circulation de l'air
• Favorise une efficacité d'induction améliorée
• Complément idéal des systèmes de corps de papillon à rouleaux Rennen
• Adapté aux applications routières, sur piste et de course
• Conçu pour les moteurs hautes performances Porsche 911 refroidis par air

Le complément idéal à votre installation Rennen ITB

Que vous prépariez une Porsche 911 pour la route, une restauration haute performance ou un moteur de compétition, les cornets d'admission Rennen ITB offrent la solution idéale pour optimiser le flux d'air de votre système d'admission. Conçus spécifiquement pour fonctionner avec les corps de papillon à rouleaux Rennen, ils contribuent à offrir les performances, la maniabilité et l'esthétique attendues d'une amélioration haut de gamme pour votre Porsche.