Goujons de culasse de moteur

Carter à travers le kit de boulons, JEU DE 11.
Moteurs Porsche 911 3.0L à 3.3L.



Convient :
Porsche 911 3.0L
Porsche 930 3.0L / 3.3L

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010117302

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique du boulon traversant le carter
Vendu à l'unité - 24 nécessaires par moteur

Le joint torique du boulon traversant du carter Porsche est un petit composant d'étanchéité essentiel utilisé dans les moteurs Porsche 911 de 1965 à 1989. Installé autour des boulons traversants du carter qui fixent les deux moitiés du carter moteur ensemble, ce joint torique contribue à prévenir les fuites d'huile au niveau de l'un des points d'étanchéité les plus courants des moteurs Porsche classiques refroidis par air.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 22

Bien que peu coûteux, ces joints toriques jouent un rôle essentiel dans le maintien de l'intégrité du système de lubrification du moteur. Correctement installés, ils assurent une étanchéité fiable autour des boulons traversants, empêchant ainsi l'huile moteur sous pression de s'échapper du carter et contribuant à maintenir le moteur propre et sans fuite.

Que vous procédiez à une réfection complète du moteur, à la réparation de fuites d'huile ou à la restauration d'une Porsche 911 classique, le remplacement des joints toriques des boulons traversants du carter est considéré comme une opération de maintenance préventive essentielle.

Quel est le rôle du joint torique du boulon traversant le carter ?

Le joint torique du boulon traversant assure l'étanchéité des ouvertures où passent les boulons traversant le carter moteur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Prévenir les fuites d'huile du carter
• Maintenir l'intégrité des joints du carter
• Assurer le bon fonctionnement du système d'huile
• Contribuer à préserver la propreté du moteur
• Réduire les pertes et la contamination du pétrole
• Protection des composants du moteur contre les fuites d'huile

Les moteurs Porsche refroidis par air fonctionnent avec un système de lubrification à carter sec de grande capacité ; il est donc crucial de maintenir une étanchéité efficace dans tout le carter pour garantir leur fiabilité à long terme.

Pourquoi le joint torique du boulon traversant se détériore-t-il ?

Au fil du temps, le joint torique est exposé à une chaleur extrême du moteur, à l'huile, aux fluctuations de pression et à la détérioration liée à l'âge.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Durcissement du caoutchouc dû aux cycles thermiques
• rétrécissement lié à l'âge
• Perte d'élasticité
• Exposition au pétrole pendant des décennies d'utilisation
• Installation incorrecte
• Dommages survenus lors de l'assemblage
• Stockage à long terme et inactivité

Avec le temps, les joints toriques perdent progressivement leur capacité d'étanchéité et deviennent l'une des sources les plus courantes de fuites d'huile sur les moteurs Porsche 911 classiques.

Symptômes courants d'un joint torique défectueux sur un boulon traversant

Les signes indiquant que les joints toriques pourraient nécessiter un remplacement sont les suivants :

• Fuites d'huile autour du carter
• Résidus d'huile sous le moteur
• Des fuites d'huile persistent malgré le remplacement d'autres joints.
• Taches d'huile autour des emplacements des boulons traversants
• Accumulation excessive de brouillard d'huile sur le carter moteur
• Les fuites s'aggravent lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement.

Ces fuites sont souvent confondues avec des fuites du cache-culbuteurs, du carter de chaîne de distribution ou du joint de vilebrequin en raison de la manière dont l'huile circule à travers le carter moteur.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est fortement recommandé à chaque fois que le moteur est démonté.

Les joints toriques des boulons traversants doivent toujours être remplacés :

• Lors de la réfection complète du moteur
• Lors des procédures de séparation du carter
• Lors de la réparation de fuites d'huile importantes
• Lors de la restauration complète des moteurs
• Sur les moteurs à kilométrage élevé en cours de révision
• Chaque fois que les boulons traversants du carter sont retirés
• À titre de maintenance préventive lors de la remise en état du moteur

L'accès à ces joints nécessitant un démontage important du moteur, leur remplacement lors des travaux de réfection est considéré comme une pratique courante chez Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970100640

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique du boulon traversant le carter
Vendu à l'unité - 24 nécessaires par moteur

Le joint torique du boulon traversant du carter Porsche est un petit composant d'étanchéité essentiel utilisé dans les moteurs Porsche 911 de 1965 à 1989. Installé autour des boulons traversants du carter qui fixent les deux moitiés du carter moteur ensemble, ce joint torique contribue à prévenir les fuites d'huile au niveau de l'un des points d'étanchéité les plus courants des moteurs Porsche classiques refroidis par air.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 22

Bien que peu coûteux, ces joints toriques jouent un rôle essentiel dans le maintien de l'intégrité du système de lubrification du moteur. Correctement installés, ils assurent une étanchéité fiable autour des boulons traversants, empêchant ainsi l'huile moteur sous pression de s'échapper du carter et contribuant à maintenir le moteur propre et sans fuite.

Que vous procédiez à une réfection complète du moteur, à la réparation de fuites d'huile ou à la restauration d'une Porsche 911 classique, le remplacement des joints toriques des boulons traversants du carter est considéré comme une opération de maintenance préventive essentielle.

Quel est le rôle du joint torique du boulon traversant le carter ?

Le joint torique du boulon traversant assure l'étanchéité des ouvertures où passent les boulons traversant le carter moteur.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Prévenir les fuites d'huile du carter
• Maintenir l'intégrité des joints du carter
• Assurer le bon fonctionnement du système d'huile
• Contribuer à préserver la propreté du moteur
• Réduire les pertes et la contamination du pétrole
• Protection des composants du moteur contre les fuites d'huile

Les moteurs Porsche refroidis par air fonctionnent avec un système de lubrification à carter sec haute capacité ; il est donc crucial de maintenir une étanchéité efficace dans tout le carter pour garantir leur fiabilité à long terme.

Pourquoi le joint torique du boulon traversant se détériore-t-il ?

Au fil du temps, le joint torique est exposé à une chaleur extrême du moteur, à l'huile, aux fluctuations de pression et à la détérioration liée à l'âge.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Durcissement du caoutchouc dû aux cycles thermiques
• rétrécissement lié à l'âge
• Perte d'élasticité
• Exposition au pétrole pendant des décennies d'utilisation
• Installation incorrecte
• Dommages survenus lors de l'assemblage
• Stockage à long terme et inactivité

Avec le temps, les joints toriques perdent progressivement leur capacité d'étanchéité et deviennent l'une des sources les plus courantes de fuites d'huile sur les moteurs Porsche 911 classiques.

Symptômes courants d'un joint torique défectueux sur un boulon traversant

Les signes indiquant que les joints toriques pourraient nécessiter un remplacement sont les suivants :

• Fuites d'huile autour du carter
• Résidus d'huile sous le moteur
• Des fuites d'huile persistent malgré le remplacement d'autres joints.
• Taches d'huile autour des emplacements des boulons traversants
• Accumulation excessive de brouillard d'huile sur le carter moteur
• Les fuites s'aggravent lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement.

Ces fuites sont souvent confondues avec des fuites du cache-culbuteurs, du carter de chaîne de distribution ou du joint de vilebrequin en raison de la manière dont l'huile circule à travers le carter moteur.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est fortement recommandé à chaque fois que le moteur est démonté.

Les joints toriques des boulons traversants doivent toujours être remplacés :

• Lors de la réfection complète du moteur
• Lors des procédures de séparation du carter
• Lors de la réparation de fuites d'huile importantes
• Lors de la restauration complète des moteurs
• Sur les moteurs à kilométrage élevé en cours de révision
• Chaque fois que les boulons traversants du carter sont retirés
• À titre de maintenance préventive lors de la remise en état du moteur

L'accès à ces joints nécessitant un démontage important du moteur, leur remplacement lors des travaux de réfection est considéré comme une pratique courante chez Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970100640

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Carter moteur à travers la rondelle de boulon
24 par moteur.



Convient :
Porsche911 1965-89

Cliquez sur l'image pour voir le schéma des grandes pièces.
Schéma Réf No 23.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110116103

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Carter à travers la rondelle de boulon.



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 23

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110116103

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Carter à travers le boulon.



Convient :
Porsche 911 Carrera 3.0L 1974-77
Porsche 911 1978-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-79

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 20

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010117306

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Carter traversant le boulon.



Convient :
Porsche 911 Carrera 3.0L 1974-77
Porsche911 1978-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-79

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°20

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010117306

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vilebrequin à travers la rondelle de boulon.



Convient :
Porsche911 1965-89
Porsche914-6 1970-76

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°23

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110116103

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou de culasse.
24 par moteur. Le prix est pour chacun.



Convient :
Porsche 911 1965-89 tous modèles

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Diagramme Réf No 17.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110438204

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou de culasse
Vendu à l'unité - 24 nécessaires pour la 911

Préservez l'intégrité et la fiabilité de la reconstruction de votre moteur Porsche grâce à cet écrou de culasse OE Match 90110438204. Conçu pour les moteurs Porsche 356B, 356C, 912 et 911 classiques refroidis par air, cet élément de fixation de précision joue un rôle essentiel dans la fixation de la culasse au moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 17

Bien que de petite taille, les écrous de culasse comptent parmi les fixations les plus importantes d'un moteur. Ils assurent le serrage nécessaire au maintien d'une étanchéité efficace entre les culasses, les cylindres et le carter moteur, garantissant ainsi une compression optimale, une combustion efficace et une fiabilité moteur durable.

Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet écrou de culasse est idéal pour les réfections de moteurs, les révisions complètes du haut moteur, la remise à neuf des culasses et les restaurations de concours.

À quoi sert un écrou de culasse ?

L'écrou de culasse fixe l'ensemble culasse au moteur à l'aide des goujons de culasse.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Maintien de la force de serrage de la culasse
• Assurer une étanchéité correcte du cylindre
• Assurer l'intégrité de la chambre de combustion
• Maintenir la compression du moteur
• Prévention du mouvement de la culasse
• Assurer un fonctionnement fiable du moteur
• Contribuer à prévenir les fuites d'huile et de combustion

Une force de serrage correcte est essentielle pour maintenir les performances et la durabilité du moteur.

Pourquoi les écrous de culasse cassent-ils ?

Les écrous de culasse sont exposés à des cycles thermiques répétés, à des vibrations et aux charges du moteur tout au long de leur durée de vie.

Les causes courantes de détérioration comprennent :

• Corrosion
• Usure du fil
• Fatigue due à des cycles de chaleur répétés
• Serrage excessif
• Procédures d'installation incorrectes
• Surchauffe du moteur
• Dégradation liée à l'âge
• Dommages survenus lors des précédentes reconstructions

Sur les anciens moteurs Porsche refroidis par air, des décennies de service peuvent affaiblir les pièces d'origine ou les rendre impropres à la réutilisation.

Symptômes de pièces de culasse usées ou endommagées

Les signes avant-coureurs potentiels comprennent :

• Perte d'étanchéité du cylindre
• fuites de compression
• Suintement d'huile autour des culasses
• Difficulté à obtenir les réglages de couple corrects
• Fils endommagés
• Quincaillerie corrodée
• Charges de serrage inégales
• défauts lors de l'inspection de la reconstruction du moteur

Bon nombre de ces problèmes sont découverts lors du démontage du moteur plutôt que pendant son fonctionnement normal.

Quand faut-il remplacer les écrous de culasse ?

Le remplacement est fortement recommandé lorsque :

• Reconstruction d'un moteur
• Réalisation d'une révision complète
• Remplacement des goujons de culasse
• Remise en état des culasses
• La corrosion est présente
• Les fils présentent des signes d'usure.
• Les spécifications d'usine exigent un remplacement

La plupart des préparateurs de moteurs Porsche professionnels remplacent les éléments de fixation critiques lors des interventions majeures sur le moteur afin de garantir une fiabilité à long terme.

Pourquoi le remplacement est important

La réutilisation des pièces de culasse usées ou endommagées peut compromettre l'étanchéité et la fiabilité du moteur.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Force de serrage correcte
• Performances d'étanchéité améliorées
• Risque de fuites réduit
• Fiabilité du moteur améliorée
• normes de reconstruction professionnelles
• durabilité à long terme
• Qualité de restauration conforme aux spécifications d'usine
• Une plus grande tranquillité d'esprit

Pour les moteurs Porsche classiques, le remplacement des pièces essentielles constitue une assurance peu coûteuse contre les futurs problèmes de moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110438204

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Goujon de culasse. Porsche 912 / 356B / 356C



Compatible avec :
Porsche 912
Porsche 356 B
Porsche 356 C

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n°2

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

53901118

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

goujons de culasse
Ce goujon de culasse OE Match est un goujon de fixation de moteur de remplacement pour les modèles Porsche 911, 964 et 993 de 1965 à 1998. Il est conçu pour correspondre à l'ajustement et à la fonction d'origine, aidant à fixer correctement la culasse et l'ensemble cylindre au carter moteur.
Vendus à l'unité, généralement 24 goujons par moteur

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998

Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 99310117051

Diagramme de référence n° 2.

Le goujon de culasse assure la force de serrage nécessaire au maintien de la culasse, du cylindre et du carter moteur. Un serrage correct du goujon est essentiel pour garantir l'étanchéité de la chambre de combustion, la stabilité du cylindre et le bon fonctionnement du moteur refroidi par air.

Fonctions
• Fixe la culasse et le cylindre au carter moteur
• Assure une force de serrage adéquate pour l'étanchéité à la combustion
• Assure l'alignement du cylindre et de la culasse
• Contribue à maintenir une étanchéité fiable du moteur sous forte chaleur et sous charge.
• Remplace les goujons d'origine corrodés, étirés, cassés ou endommagés
• Convient pour la réfection des moteurs, les réparations du haut moteur et le remplacement des goujons de culasse
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation des moteurs Porsche classiques refroidis par air

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les goujons de culasse sont soumis à des forces de combustion élevées, aux variations de température, à la corrosion, aux vibrations et à une charge moteur soutenue. Avec le temps, ils peuvent se corroder, s'allonger, s'affaiblir, se gripper ou se rompre. Un goujon de culasse endommagé ou cassé peut provoquer des fuites de compression, des suintements d'huile, un jeu dans la culasse, des fuites d'échappement, un mauvais fonctionnement du moteur ou un bruit anormal. Le remplacement des goujons usés ou défectueux permet de rétablir un serrage optimal du moteur et d'assurer sa fiabilité à long terme.

Quand remplacer cette pièce
• Un goujon de culasse est cassé, corrodé, étiré ou endommagé
• Le moteur présente des problèmes de fuite de compression ou d'étanchéité de la culasse.
• Des suintements d'huile ou des fuites de combustion sont présents autour de la zone du cylindre/de la culasse.
• Le moteur est en cours de reconstruction ou de révision.
• Les culasses ou les cylindres ont été retirés
• Les goujons existants sont grippés, fortement corrodés ou impropres à la réutilisation.
• Un remplacement préventif est effectué lors de la révision haut de gamme.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce goujon de culasse se loge à l'intérieur du carter moteur et traverse le cylindre et la culasse. Il fait partie du système de fixation principal du cylindre et de la culasse et doit être installé conformément aux spécifications du constructeur et aux couples de serrage indiqués.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99310117054

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Clous de tête Dilavar.
Normalement 24 goujons par moteur. Vendu CHACUN



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 99310117051

Résout les problèmes de goujons de tête desserrés. La fuite d'échappement que vous entendez dans la 911 peut en fait être la fuite de la culasse là où les goujons se sont détachés. Alors que Porsche augmentait la cylindrée du moteur 911, les différents taux de dilatation thermique ont provoqué la rupture ou l'arrachement des goujons de culasse du carter du moteur. Ces derniers goujons de tête en acier Dilavar ont un taux de dilatation thermique approximativement identique à celui du boîtier en alliage.

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 2.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99310117054

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Goujons de culasse Dilavar.
Les goujons de culasse Dilavar sont des fixations spécifiques utilisées dans les moteurs de certains modèles Porsche, notamment les moteurs refroidis par air (comme la 911). Ils sont fabriqués à partir d'un alliage exclusif appelé Dilavar, conçu pour répondre aux exigences particulières de dilatation thermique et de durabilité des moteurs hautes performances.
Prix unitaire. Normalement 24 goujons par moteur.

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998

Diagramme de référence n° 2.

Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 99310117051

Résout les problèmes de goujons de culasse desserrés. La fuite d'échappement que vous entendez sur votre 911 peut provenir de la culasse, là où les goujons se sont desserrés. Avec l'augmentation de la cylindrée du moteur 911, les différences de dilatation thermique ont entraîné la rupture ou l'arrachement des goujons de culasse du carter. Ces nouveaux goujons de culasse en acier Dilavar présentent un coefficient de dilatation thermique quasiment identique à celui du carter en alliage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99310117054

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Kit de quincaillerie pour carter moteur, titane.

Kit visserie carter moteur complet Porsche 911 refroidi par air en alliage de Titane de haute pureté à haute résistance.

Comprend des clous :
Pour 911
Crampons en alliage Ti x 57
Écrous de blocage en alliage Ti 12 pans x 57

Pour 964/993
Crampons en alliage Ti x 62
Écrous de blocage en alliage Ti 12 pans x 62

Porsche Motorsports a utilisé des fixations de carter de moteur en alliage de titane sur bon nombre de ses célèbres voitures de course, notamment les 904, 908, 935, 962 et certaines LMP2 modernes.

#lac d'Argent#

Convient :
Porsche 911 3,0 litres / 3,3 litres
Porsche 964
Porsche 993

Carter moteur à travers le jeu de boulons, en titane.

Contenu du kit
Crampons en alliage Ti x 11
Rondelles en alliage Ti x 22
Écrous à 12 pans en alliage Ti x 11

Porsche Motorsports a utilisé des fixations de carter de moteur en alliage de titane sur bon nombre de ses célèbres voitures de course, notamment les 904, 908, 935, 962 et certaines LMP2 modernes.

#lac d'Argent#

Convient :
Porsche 911
Porsche 964
Porsche 993

Carter moteur Porsche 911 refroidi par air grâce à des boulons en alliage de titane de haute pureté à haute résistance. Y compris les goujons, les rondelles et les écrous.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

SL-TB-

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros