Culbuteurs

Jauge d'épaisseur avec lame



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 356
Porsche 914/6

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

00072121320

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vis à tête cylindrique de culbuteur. M7 x 48.
Vendu pièce.



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 914-6 1970-76

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Schéma Ref No 28

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG06700800

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vis à tête cylindrique pour culbuteur. M7 x 48.
Vendu à l'unité.

Compatible avec :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 914-6 1970-76

Schéma réf. n° 28

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG06700800

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vis de culbuteur.



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 914-6 1970-76

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Schéma réf n°32.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110537002

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Vis de réglage du culbuteur
Vendu à l'unité

La vis de réglage du culbuteur Porsche est un composant essentiel de la distribution utilisé sur les modèles Porsche 911 et Porsche 964 de 1965 à 1994. Cette vis de réglage de précision permet un réglage précis du jeu aux soupapes, assurant ainsi une relation optimale entre le culbuteur et la tige de soupape pour un fonctionnement moteur fluide et des performances optimales.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramme de référence n° 32

Sur les moteurs six cylindres à plat refroidis par air emblématiques de Porsche, le réglage du jeu aux soupapes est une opération d'entretien essentielle. La vis de réglage du culbuteur permet aux techniciens de régler précisément le jeu aux soupapes, contribuant ainsi à un calage de distribution optimal, une combustion efficace, une usure réduite de la distribution et une fiabilité moteur à long terme.

Que vous procédiez à un réglage de soupapes de routine, à la réfection d'une culasse ou à la restauration d'un moteur Porsche classique, le remplacement des vis de réglage usées contribue à garantir des réglages de soupapes précis et un fonctionnement fiable de la distribution.

À quoi sert la vis de réglage du culbuteur ?

La vis de réglage du culbuteur sert à établir et à maintenir le jeu correct entre le culbuteur et la tige de soupape.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Permet un réglage précis du jeu aux soupapes
• Respect des spécifications de jeu aux soupapes
• Assurer un calage précis des soupapes
• Réduction de l'usure excessive du système de distribution
• Assurer le bon fonctionnement du moteur
• Contribuant à optimiser les performances et l'efficacité du moteur

Un jeu correct aux soupapes est essentiel sur les moteurs Porsche refroidis par air, car la dilatation thermique en fonctionnement peut affecter considérablement la géométrie de la distribution.

Pourquoi la vis de réglage du culbuteur tombe-t-elle en panne ?

Au fil du temps, la vis de réglage est soumise à une charge mécanique constante, à des cycles thermiques, à des vibrations et à des procédures de réglage répétées.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure sur l'embout de réglage
• Piqûres ou rayures superficielles
• Fatigue des métaux Charges excessives sur la distribution
• Mauvaises conditions de lubrification
• Procédures de réglage des soupapes incorrectes
• Corrosion lors du stockage à long terme
• Dommages causés lors de la réfection ou de l'entretien du moteur

À mesure que l'usure se développe sur la surface de réglage, le maintien de jeux de soupapes précis devient de plus en plus difficile.

Symptômes courants d'une vis de réglage usée

Une vis de réglage du culbuteur usée ou endommagée peut entraîner :

• Bruit excessif de la distribution
• Difficulté à obtenir le jeu aux soupapes correct
• Exigences fréquentes de réglage des soupapes
• Mesures de jeu de soupape incohérentes
• Performances du moteur réduites
• Usure accrue des tiges de soupape
• Fonctionnement irrégulier ou mauvaise qualité du ralenti
• Usure prématurée des composants du culbuteur.

Dans les cas les plus graves, une usure excessive peut affecter la précision du calage des soupapes et contribuer à une usure accélérée du moteur.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement est recommandé chaque fois qu'une usure est constatée lors de l'inspection ou de l'entretien du moteur.

La vis de réglage doit être remplacée :

• Lors des procédures de réglage des soupapes, si une usure est constatée,
• Lors de la réfection des culasses
• Lors de la réfection complète du moteur
• Lors du remplacement des composants de la distribution
• Si l'embout de réglage est piqué ou endommagé
• Lorsque le jeu précis des soupapes ne peut être maintenu
• Lors des travaux de restauration préventive
• Sur les moteurs à kilométrage élevé présentant une usure de la distribution

De nombreux spécialistes des moteurs Porsche remplacent les vis de réglage lors d'interventions majeures sur le moteur afin de garantir une géométrie de distribution constante et une fiabilité à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110537002

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou d'arbre de culbuteur.

L'écrou d'arbre de culbuteur Porsche d'origine maintient solidement l'arbre de culbuteur sur la culasse pour un calage précis des soupapes.
Vendu à l'unité.
x12 requis.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Schéma de référence n° 47

Ce que fait ce produit :

L'axe des culbuteurs est le point de pivot autour duquel les culbuteurs pivotent, transformant les lobes de l'arbre à cames en mouvement de soupape. L'écrou a pour fonction de maintenir cet axe en position afin que la géométrie du train de soupapes reste correcte et que les culbuteurs conservent leur alignement sous charge.

Signes / symptômes indiquant qu'il doit être remplacé :

• Bruit excessif du train de soupapes (tic-tac, cognement) car l'axe du culbuteur n'est pas maintenu fermement
  
• Mouvement irrégulier des valves : les valves peuvent ne pas s'ouvrir ou se fermer correctement
• Désalignement des culbuteurs
• Dans les cas graves, dommages mécaniques aux culbuteurs, aux arbres ou même à l'arbre à cames ou à la culasse si les composants se déplacent sous la charge

Pourquoi le remplacement est important :

• Assure un couple correct et un alignement correct de l'arbre dans l'ensemble culbuteur.
• Empêche les vibrations, le bruit et l’usure causés par du matériel desserré ou vieilli.
  
• Essentiel lors des reconstructions : les écrous réutilisés peuvent perdre leur force de serrage ou la précision du filetage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110537603

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Joint d'arbre de culbuteur. Joint torique conçu pour empêcher les fuites d'huile des arbres de culbuteurs.
24 requis. Prix unitaire.

Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 Turbo 1974-89
Porsche 914-6 1970-72
Porsche 964 C2 / C4 1989-1994
Porsche 964 CarreraRS 3.6L 1992
Porsche964 Turbo 3.6L 1993-94

Convient au numéro 25 sur le schéma.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91109910352

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

joint d'arbre de culbuteur
Le joint d'arbre de culbuteur empêche les fuites d'huile moteur autour de l'alésage de l'arbre de culbuteur. Un joint en bon état assure une lubrification optimale de la distribution, réduit les suintements d'huile au niveau du carter d'arbre à cames et contribue à maintenir le moteur propre et étanche.
Vendus individuellement, 24 nécessaires par véhicule

Convient à :
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 930 Turbo 1974 - 1989
Porsche 914-6 1970-72
Porsche 964 C2 / C4 1989-1994
Porsche 964 CarreraRS 3.6L 1992
Porsche964 Turbo 3.6L 1993-94

Correspond à la pièce numéro 25 sur le schéma.

Ce joint d'arbre de culbuteur OE Match est conçu pour correspondre au montage d'origine et contribuer à assurer l'étanchéité de la zone de l'arbre de culbuteur au sein de l'ensemble de la distribution.

Fonctions
• Remplace le joint d'arbre de culbuteur
• Contribue à assurer l'étanchéité de la zone de l'arbre du culbuteur
• Contribue à prévenir les fuites d'huile au niveau du carter d'arbre à cames/de la zone des culbuteurs
• Assure une commande d'huile correcte du système de distribution
• Convient pour le démontage, le remontage ou le ré-étanchéification de l'arbre à culbuteurs du moteur.
• Remplace les joints d'origine durcis, aplatis, fendus, manquants ou qui fuient
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour la réparation et la restauration des moteurs Porsche classiques.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints d'arbre de culbuteurs peuvent durcir, s'aplatir, se fissurer, se fendre ou perdre leur étanchéité sous l'effet de la chaleur, de l'huile, du vieillissement et des interventions répétées sur le moteur. Un joint usé ou manquant peut entraîner des fuites d'huile au niveau de l'arbre de culbuteurs, provoquant des taches d'huile, des gouttes, une odeur d'huile brûlée ou une contamination du carter d'arbre à cames. Le remplacement du joint permet de rétablir une étanchéité optimale et fiable du moteur.

Quand remplacer cette pièce
• Des fuites d'huile sont visibles autour de la zone de l'arbre à cames.
• Les axes des culbuteurs ont été retirés ou réglés
• Une intervention sur le carter d'arbre à cames ou la distribution est en cours.
• Le sceau d'origine est dur, fendu, aplati ou manquant
• Des suintements d'huile moteur sont présents après les réparations précédentes.
• Le moteur est en cours de reconstruction, de réétanchéité ou de restauration.
• Un remplacement préventif est effectué lors de la révision haut de gamme.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint se monte au niveau de l'arbre à cames/de l'axe de culbuteur sur les moteurs Porsche 911, 930, 964 et 914-6. Il fait partie du système d'étanchéité de la distribution.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91109910352

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Arbre de culbuteur. Porsche911 1965-89 / 964 / 914
Remarque : Veuillez ne pas dépasser le couple de serrage spécifié par le constructeur, soit 18 Nm.

Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 (911) 1975-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 965 (964) Turbo 1989-94
Porsche 914-6 1970-76

Diagramme de référence n° 27

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110534205

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Arbre à bascule.

L'arbre à cames OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour la distribution, conçue pour assurer une fixation précise et un point de pivot optimal pour le système de culbuteurs des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine en termes d'ajustement, de dureté et de durabilité, cet arbre à cames garantit un mouvement fluide des culbuteurs, un fonctionnement précis des soupapes et des performances moteur fiables.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 7

Fabriqué en acier trempé haute résistance usiné avec précision, l'axe de culbuteur est conçu pour résister aux contraintes mécaniques constantes, aux hautes températures du moteur et à une lubrification continue. Sa surface rectifiée avec précision minimise les frottements et l'usure entre l'axe et le culbuteur, garantissant ainsi une commande précise des soupapes sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Conçu pour un montage direct de type OE, il est idéal pour les réfections de moteur, l'entretien ou le remplacement de pièces d'origine usées.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit le point de pivot pour l'ensemble du culbuteur.
• Permet une ouverture et une fermeture précises des soupapes du moteur.
• Maintient une géométrie correcte de la distribution.
• Réduit la friction entre le culbuteur et l'arbre.
• Assure un fonctionnement fluide et constant de la vanne.
• Contribue à maintenir la précision du calage des soupapes et les performances du moteur.
• Assure la durabilité à long terme de la distribution.
• Constitue un élément essentiel du système de distribution du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cliquetis ou de cognement provenant de la culasse.
• Jeu excessif du bras de culbuteur.
• Usure accélérée du culbuteur.
• Fonctionnement irrégulier des vannes.
• Performances moteur réduites.
• Ralenti irrégulier.
• Augmentation du bruit de la distribution lors de l'accélération.
• Présence de rayures ou d'usure visibles sur la surface de la tige.
• Fuites d'huile moteur autour de la zone de l'arbre à cames, le cas échéant.
• Usure prématurée des composants associés de la distribution.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'arbre à cames est en contact permanent avec les culbuteurs lorsqu'il fonctionne sous fortes charges moteur, à hautes températures et avec une lubrification constante. Avec le temps, sa surface peut s'user, se rayer ou présenter un jeu excessif, ce qui affecte la précision du mouvement des soupapes et augmente le bruit de la distribution.
• Un arbre de culbuteurs usé peut accélérer l'usure des culbuteurs et des composants de la distribution, ce qui entraîne une baisse du rendement du moteur, une augmentation du bruit mécanique et un dérèglement du calage de la distribution. Si elle n'est pas réparée, une usure excessive peut nécessiter des réparations moteur plus importantes lors des futurs entretiens ou remises en état.
• Le remplacement d'un axe de culbuteur usé rétablit le fonctionnement précis des culbuteurs, la géométrie correcte des soupapes et le bon fonctionnement du moteur. La pièce de rechange d'origine offre un montage identique à celui d'origine, une construction en acier trempé usiné avec précision et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir un fonctionnement fiable des soupapes, l'efficacité du moteur et les performances à long terme attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110534205

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou hexagonal M8x1 pour vis de réglage de la vanne, gauche.
L'écrou de blocage est conçu pour fixer la vis de réglage des soupapes sur les Porsche classiques des séries 911, 914 et 964. Il bloque la vis de réglage une fois le jeu correct réglé.
Vendu à l'unité.

Convient à :
Porsche 911 1973 - 1989
Porsche 911 Turbo 1975 - 1989
Porsche 964 C2 / C4 / RS 1989 - 1994
Porsche 964 Turbo 1991 - 1994
Porsche 914 1970 - 1976
Porsche 914/6 1970 - 1972

Diagramme de référence n° 50

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99903400500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou hexagonal M8x1 pour vis de réglage de la vanne, gauche.
Cet écrou de blocage est essentiel pour maintenir le réglage correct du jeu entre le culbuteur ou le poussoir de came et la tige de soupape, garantissant ainsi un fonctionnement fiable de la distribution et un comportement correct du moteur.
Vendu à l'unité.

Convient à :
Porsche 911 1973 - 1989
Porsche 911 Turbo 1975 - 1989
Porsche 964 C2 / C4 / RS 1989 - 1994
Porsche 964 Turbo 1991 - 1994
Porsche 914 1970 - 1976
Porsche 914/6 1970 - 1972

Diagramme de référence n° 50

• Position sur le véhicule : Culasse du moteur, au niveau de la vis de réglage de la soupape - utilisée pour bloquer le dispositif de réglage une fois le jeu réglé.

• Fonction : Bloque la vis de réglage de la soupape en place, garantit que le jeu correct reste inchangé pendant le fonctionnement du moteur, empêche le desserrage du dispositif de réglage et assure la fiabilité de la distribution.

• Spécifications : Filetage M8 × 1, hauteur et taille de douille correctes, traité ou revêtu pour une durabilité accrue - remplacement direct de la pièce Porsche numéro 99903400500.

• Applications : Idéal lorsque votre écrou d'origine est endommagé, que le dispositif de réglage est desserré, que vous effectuez un réglage du jeu des soupapes ou que vous avez besoin de pièces fiables pour la réfection du moteur.

Bien que petit, ce contre-écrou joue un rôle essentiel : sans lui, le dispositif de réglage peut se déplacer, le jeu aux soupapes peut être modifié, entraînant un fonctionnement bruyant, une perte de performance, une usure prématurée, voire des dommages au moteur. Les symptômes d'un contre-écrou défectueux ou mal réglé incluent le desserrage de la vis de réglage, un bruit de distribution anormal, un jeu incorrect et un ralenti ou des performances médiocres.

Quand remplacer :
• L’écrou de blocage du dispositif de réglage est manquant, corrodé, arrondi ou endommagé.
• Après le réglage du jeu aux soupapes, vous souhaitez un verrouillage garanti du réglage.
• Lors de la réfection du moteur ou de l'entretien de la culasse, lorsque les éléments de la distribution sont exposés.
• Remplacer le matériel d'origine par du matériel neuf afin de maintenir l'intégrité et la fiabilité du service.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99903400500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros