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Maître-cylindre d'embrayage

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Pâte Molub-Alloy Blanche T – Pâte d'assemblage haute performance et anti-friction

La pâte Molub-Alloy blanche T est une pâte d'assemblage haute performance de qualité supérieure conçue pour offrir une protection exceptionnelle contre la corrosion de frottement, le stick-slip, l'usure et le grippage dans les applications exigeantes des secteurs automobile, industriel et de l'atelier.

Cette pâte d'assemblage blanche s'applique proprement et paraît presque incolore lorsqu'elle est étalée en fine couche, ce qui la rend idéale pour les travaux d'assemblage de précision où la propreté et la protection sont tout aussi importantes.

Formulé pour les applications d'assemblage universel et de lubrification en couche mince, le Molub-Alloy Paste White T contribue à simplifier l'assemblage des composants et leur démontage ultérieur tout en protégeant les surfaces de contact contre la corrosion, l'usure liée aux vibrations et la pénétration d'humidité.

Sa formulation avancée offre une excellente résistance à l'eau chaude et à l'eau froide tout en assurant une protection anticorrosion durable même dans des conditions d'utilisation difficiles.

Particulièrement efficace dans les applications exposées aux vibrations et aux mouvements de frottement, la pâte aide à prévenir la corrosion de contact et réduit le comportement stick-slip, ce qui la rend idéale pour les vérins hydrauliques, les points de lubrification ouverts, les assemblages filetés, les surfaces de glissement et les composants mécaniques soumis à des mouvements oscillants.

Ce produit contribue également à éliminer les grincements et améliore le bon fonctionnement des ensembles mobiles exposés à des charges élevées et à des contraintes thermiques.

Adaptée à des températures allant de -30°C à +250°C, la pâte Molub-Alloy blanche T offre une lubrification fiable et des performances anticorrosion dans une large gamme d'environnements d'atelier, automobiles et d'ingénierie.

Caractéristiques principales

• Pâte d'assemblage blanche haute performance
• Prévient la corrosion de contact et l'usure de surface
• Application propre avec un aspect de film mince presque incolore
• Facilite le montage et le démontage ultérieur
• Excellentes propriétés anti-grippage et de séparation
• Résistant à l'eau chaude et à l'eau froide
• Réduit les phénomènes de stick-slip et les vibrations de frottement
• Contribue à éliminer les grincements
• Offre une protection anticorrosion durable
• Convient aux vérins hydrauliques et aux ensembles mobiles
• Large plage de températures de fonctionnement, de -30 °C à +250 °C
• Convient aux applications automobiles, d'ingénierie et industrielles

Applications

La pâte Molub-Alloy blanche T est idéale pour :

• Lubrification d'assemblage
• Protection anti-friction
• Fixations et raccords filetés
• Vérins hydrauliques
• Surfaces de glissement et de contact
• Points de lubrification ouverts
• Composants exposés aux vibrations
• Assemblages mécaniques nécessitant une protection anti-grippage
• Applications pour ateliers automobiles
• Machines industrielles et ensembles d'ingénierie

Pourquoi utiliser la pâte Molub-Alloy blanche T ?

Les composants mécaniques exposés aux vibrations, aux frottements, à la chaleur et à l'humidité peuvent souffrir de corrosion de contact, de grippage, de phénomène de stick-slip et d'usure accélérée.

La pâte Molub-Alloy blanche T contribue à protéger les composants en :
• Réduction du frottement entre les surfaces de contact
• Prévention de la corrosion et du grippage
• Amélioration du montage et du démontage
• Minimiser l'usure induite par les vibrations
• Protection contre l'humidité et la contamination

Cela en fait une solution idéale pour la protection à long terme des composants et les travaux d'assemblage fiables.

Performances en température

Conçue pour les conditions d'utilisation exigeantes, la pâte Molub-Alloy blanche T reste efficace sur une large plage de températures :

• Température de fonctionnement : -30 °C à +250 °C
• Convient aux environnements de fonctionnement chauds et froids
• Assure la lubrification et la protection sous charge thermique

Solution d'assemblage propre et professionnelle

Contrairement aux composés anti-grippage plus foncés, cette pâte d'assemblage blanche offre un aspect plus propre et plus professionnel lors de l'application et de l'entretien.

Les avantages comprennent :
• Un environnement de travail plus propre
• Réduction des résidus visibles
• Inspection facilitée lors de l'assemblage
• Finition d'atelier professionnel

Article de commande spéciale
96442347702
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Tuyau flexible du maître-cylindre d'embrayage.

Convient à :
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98

Schéma de référence n° 10

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96442347702
96442347700
964.423.477.00
96442347701
1631000200
96442347702

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96442347702/1
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Tuyau flexible du maître-cylindre d'embrayage.
Le flexible de maître-cylindre d'embrayage OE Match est un flexible hydraulique de haute qualité conçu pour assurer le transfert du fluide d'embrayage entre le maître-cylindre et le système d'embrayage hydraulique. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance à la pression et une durabilité optimaux, ce flexible garantit une alimentation fiable en fluide hydraulique tout en s'adaptant aux mouvements du moteur et de la transmission.

Convient à :
  • Porsche 964 (911) C2 1989-93
  • Porsche 964 (911) C4 1989-93
  • Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
  • Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
  • Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
  • Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
  • Porsche 993 (911) C2 1994-97
  • Porsche 993 (911) C4 1994-97
  • Porsche 993 (911) RS 1994-97
  • Porsche 993 (911) C2S 1994-97
  • Porsche 993 (911) C4S 1994-97
  • Porsche 993 (911) TURBO1994-96
  • Porsche 993 (911) GT2 1994-97
  • Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramme de référence n° 10

Fabriqué en caoutchouc renforcé de haute qualité, doté de couches internes haute résistance et de raccords anticorrosion, ce flexible est conçu pour résister aux hautes pressions hydrauliques, au liquide de frein, aux variations de température et aux vibrations constantes. Sa conception flexible assure un fonctionnement optimal de l'embrayage tout en garantissant une connexion étanche et sécurisée au sein du circuit hydraulique.

Fonctionnement de ce produit :
  • Transfère le fluide hydraulique du maître-cylindre d'embrayage à travers le système hydraulique d'embrayage.
  • Maintient une pression hydraulique constante pour le fonctionnement de l'embrayage.
  • Permet le mouvement du moteur et de la transmission.
  • Fournit une connexion hydraulique flexible et étanche.
  • Permet un engagement et un désengagement en douceur de l'embrayage.
  • Contribue à maintenir une sensation constante au niveau de la pédale d'embrayage.
  • Garantit le bon fonctionnement du système hydraulique.
  • Constitue un élément essentiel du circuit hydraulique de l'embrayage.

Symptômes d'usure ou de défaillance :
  • Fuite de liquide hydraulique autour du tuyau ou des raccords.
  • Pédale d'embrayage molle ou spongieuse.
  • La pédale d'embrayage s'enfonce vers le plancher.
  • Difficulté à sélectionner les vitesses.
  • Embrayage ou débrayage irrégulier.
  • Fissures, renflements ou détériorations visibles sur le tuyau.
  • Contamination par le liquide autour des raccords de tuyaux.
  • Pression hydraulique réduite dans le système d'embrayage.
  • De l'air pénètre dans le circuit hydraulique.
  • Perte totale du fonctionnement de l'embrayage dans les cas les plus graves.

Pourquoi le remplacement est important :

  • Le flexible du maître-cylindre d'embrayage fonctionne sous pression hydraulique constante et est exposé au liquide de frein, à la chaleur du moteur, aux vibrations et aux intempéries. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer ou se détériorer de l'intérieur, tandis que les couches de renfort peuvent s'affaiblir, augmentant ainsi le risque de fuites de liquide ou de restriction du débit hydraulique.
  • Une durite hydraulique défectueuse peut réduire la pression d'embrayage, entraînant une mauvaise sensation à la pédale, des passages de vitesses difficiles et un débrayage incomplet. Si le problème n'est pas résolu, une panne hydraulique complète peut survenir, empêchant le bon fonctionnement de l'embrayage et rendant potentiellement le véhicule inutilisable.
  • Le remplacement d'une durite d'embrayage usée ou endommagée rétablit la pression hydraulique optimale et le bon fonctionnement de l'embrayage. Une pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine garantit un montage identique, une étanchéité parfaite et une grande durabilité, contribuant ainsi à des passages de vitesses fluides et à une expérience de conduite fiable, à la hauteur de vos attentes pour votre Porsche.



Numéros de référence associés
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96442347702
96442347700
964.423.477.00
96442347701
96442347702

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96442313702
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Pipeline de maître-cylindre d'embrayage pour voitures LHD.


porsche

Convient :
Voitures LHD
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98

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96442313702
96442313702

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96442310700
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Pipeline de maître-cylindre d'embrayage pour voitures LHD.


porsche

Convient :
Voitures LHD
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 993 Turbo 1995-98

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96442310700
96442310700

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96442310800
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Pipeline de maître-cylindre d'embrayage pour voitures RHD.
porsche

Convient :
Voitures RHD
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 993 Turbo 1995-98

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Schéma réf n° 5

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96442310800
96442310800

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96442311001
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Pipeline de maître-cylindre d'embrayage pour voitures RHD.


porsche

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Porsche 964 1989-94 RHD Voitures
Porsche 993 1995-98 RHD Voitures

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96442311001
96442311000
96442311001

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Article de commande spéciale
96442313801
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Pipeline de maître-cylindre d'embrayage pour voitures RHD.
porsche

Convient :
Voitures RHD
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98

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Schéma réf n° 8

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96442313801
96442313801

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96442310904
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Tuyauterie du maître-cylindre d'embrayage pour véhicules à conduite à gauche
La conduite de maître-cylindre d'embrayage d'origine Porsche (96442310903) est une conduite hydraulique d'usine conçue pour les Porsche 964 Carrera 2 et Carrera 4 (1989-1993) à conduite à gauche. Elle fait partie du système hydraulique d'embrayage et transmet la pression du fluide du maître-cylindre pour garantir un fonctionnement souple et précis de l'embrayage.

Convient à :
uniquement pour les véhicules à conduite à gauche (LHD).
Porsche 964 Carrera 2/4 1989 - 1994

Diagramme de référence n° 12

Ce tuyau achemine la pression du fluide hydraulique d'embrayage depuis le maître-cylindre jusqu'au circuit hydraulique, permettant ainsi un débrayage et un embrayage corrects. Concrètement, il s'agit d'une des conduites de pression qui transforment l'action sur la pédale en force hydraulique pour un passage de vitesse fluide.

Installée au sein du système hydraulique d'embrayage, cette canalisation part du maître-cylindre d'embrayage et fait partie du circuit de conduite de pression qui transporte le fluide hydraulique dans la voiture.

Si une durite hydraulique d'embrayage est corrodée, endommagée ou présente une fuite, la pression d'embrayage peut chuter, entraînant une pédale molle, des difficultés de passage des vitesses ou un mauvais débrayage. Son remplacement par une durite d'origine Porsche garantit un montage correct, une étanchéité hydraulique optimale et des sensations d'embrayage identiques à celles d'origine.

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96442310904
96442310901
96442310903
96442310904

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Article de commande spéciale
99342317100
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Maître-cylindre d'embrayage.

porsche

Convient :
Porsche 964 C2, C4, RS 1989-94 (Voitures manuelles)
Porsche 993 C2, C4, C2S, C4S, RS 1994-98

Un embrayage engagé/désengagé via un liquide hydraulique au lieu d'un câble utilise un maître-cylindre d'embrayage et un cylindre récepteur d'embrayage. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, un levier est enfoncé, forçant le fluide hydraulique à travers les conduites hydrauliques vers un "cylindre récepteur" qui abrite un piston. Le piston force une tige de poussée pour engager ou désengager l'embrayage. Un maître-cylindre d'embrayage qui contient le fluide hydraulique repose sur un support près du levier d'embrayage. Lorsque le maître ou le cylindre esclave tombe en panne, l'embrayage ne peut pas être désengagé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99342317100
99342317100
993.423.171.00
993-423-171-00
993
993_423_171_00

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99342317100/1
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Maître-cylindre d'embrayage. Porsche 964 / 993

fte

Compatible avec :
Porsche 964 C2, C4, RS 1989-94 (voitures manuelles)
Porsche 993 C2, C4, C2S, C4S, RS 1994-98

Un embrayage qui est engagé/désengagé via un liquide hydraulique au lieu d'un câble utilise un maître-cylindre d'embrayage et un cylindre récepteur d'embrayage. Lorsque l'on appuie sur la pédale d'embrayage, un levier est pressé, forçant le liquide hydraulique à travers les conduites hydrauliques vers un « cylindre récepteur » qui abrite un piston. Le piston force une tige de poussée à engager ou désengager l'embrayage. Un maître-cylindre d'embrayage qui contient le liquide hydraulique repose sur un support près du levier d'embrayage. Lorsque le maître-cylindre ou le cylindre récepteur tombe en panne, l'embrayage ne peut pas être désengagé.

Numéros de référence associés
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99342317100
99342317100
993.423.171.00
993-423-171-00

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Article de commande spéciale
96542314900
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Maître-cylindre d'embrayage.

porsche

Convient :
Porsche 964 (965) Turbo 3.6L

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Schéma réf n° 1

Numéros de référence associés
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96542314900
96542314900

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96542314900/1
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Maître-cylindre d'embrayage. Porsche 964 Turbo 3.6L

fte

Convient :
Porsche 964 (965) Turbo 3.6L

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Schéma réf n° 1

Numéros de référence associés
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96542314900
96542314900

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96442311402
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Conduite du système d'embrayage RHD.

porsche

Convient :
Voitures RHD
Porsche 964 - 1989 à 1994


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96442311402
96442311402
96442311400

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99311033751
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Vanne d'arrêt du turbocompresseur.

porsche

Convient :
Porsche 964 Turbo 1991-94
Porsche 993 Turbo 1995-98
Porsche 996 Turbo/GT2 2001-05
Porsche 944 Turbo 1985-91

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Schéma réf n°25

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99311033751
99311033751
99311033750

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99311033751/1
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Vanne d'arrêt du turbocompresseur.

oematch

Compatible avec :
Porsche 964 Turbo 1991-94
Porsche 993 Turbo 1995-98
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 944 Turbo 1985-91

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Schéma réf. n° 25

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99311033751
99311033751
99311033750

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À propos de Maître-cylindre d'embrayage

Maîtres-cylindres d'embrayage Porsche | Précision hydraulique pour un passage des vitesses en douceur

Le maître-cylindre d'embrayage est un élément clé du système d'embrayage hydraulique de votre Porsche. Il convertit la pression sur la pédale en force hydraulique, envoyant du liquide au cylindre récepteur pour embrayer ou débrayer. Un maître-cylindre d'embrayage en bon état garantit des changements de vitesse fluides, une sensation précise sur la pédale et des performances fiables en toutes circonstances.

Chez Design911, nous fournissons des maîtres-cylindres d'embrayage haut de gamme, conçus pour atteindre, voire dépasser, les normes de performance d'origine. Fabriqués avec des matériaux de haute qualité et des joints internes de précision, chaque unité offre une pression hydraulique constante, une durabilité à long terme et une excellente réactivité à la pédale.

Que vous restauriez une Porsche classique ou que vous entreteniez un modèle moderne, nos maîtres-cylindres d'embrayage garantissent les performances, la précision et la fiabilité que votre transmission exige.

À quoi sert un maître-cylindre d'embrayage ?

Le maître-cylindre d'embrayage constitue la première étape du système d'embrayage hydraulique de votre Porsche, transmettant la commande du conducteur en pression de fluide pour l'engagement des vitesses.

Fonctions principales :

  • Convertit le mouvement de la pédale en pression hydraulique.
  • Fournit du liquide au cylindre récepteur d'embrayage pour un désengagement en douceur.
  • Assure un engagement précis de l'embrayage pour des changements de vitesse en douceur.
  • Maintient la sensation de la pédale et une réponse hydraulique constante.
  • Prend en charge la conduite haute performance avec une modulation précise.

Sans un maître-cylindre entièrement fonctionnel, l'embrayage ne peut pas se désengager correctement, ce qui entraîne des difficultés de sélection des vitesses ou une panne complète de la transmission.

Pourquoi les maîtres-cylindres d’embrayage tombent-ils en panne ou s’usent-ils ?

Au fil du temps, les composants hydrauliques subissent une usure due aux cycles de pression, à la contamination des fluides et à l'exposition à la chaleur, ce qui finit par réduire les performances de l'embrayage.

Les causes courantes d’échec comprennent :

  • Usure ou fuite du joint interne.
  • Corrosion due à l'humidité dans le fluide hydraulique.
  • Entrée d'air dans le système hydraulique.
  • Piston ou alésage endommagé par des débris ou l'âge.
  • Contamination du fluide réduisant l'efficacité hydraulique.

Lorsque le maître-cylindre commence à tomber en panne, les symptômes peuvent inclure une pédale d'embrayage molle ou qui s'enfonce, des fuites de liquide près de la pédale ou des difficultés à changer de vitesse.

Pourquoi remplacer votre maître-cylindre d'embrayage Porsche ?

Le remplacement d'un maître-cylindre d'embrayage usé ou qui fuit restaure une pression précise sur la pédale, des changements de vitesse en douceur et une fiabilité hydraulique à long terme.

Principaux avantages :

  • Restaure le fonctionnement réactif de l'embrayage et la sensation de la pédale.
  • Empêche le frottement de l'embrayage, le patinage ou les changements de vitesse manqués.
  • Assure une pression hydraulique stable dans tout le système.
  • Réduit les risques de fuites d'air ou de liquide dans le circuit d'embrayage.
  • Compatible avec Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera, Macan et les modèles classiques.
  • Idéal pour la conduite quotidienne, les restaurations et les applications de sport automobile.

Pour de meilleures performances, remplacez toujours le liquide d'embrayage et inspectez le cylindre récepteur lors du montage d'un nouveau maître-cylindre.

Points forts

  • Maîtres-cylindres d'embrayage Porsche conçus avec précision.
  • Construction résistante à la corrosion pour une longue durée de vie.
  • Performances hydrauliques constantes sous pression.
  • Remplacement direct pour les systèmes d'embrayage Porsche.
  • Conçu pour la fiabilité, la réactivité et un changement de vitesse en douceur.
  • Convient pour la restauration, l'entretien ou la performance.        

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