Turbocompresseurs / Intercooler et pièces

Actionneur de turbocompresseur diesel

Cet actionneur de turbocompresseur est conçu pour le moteur diesel 3.0 litres du Porsche Cayenne, équipant les modèles des générations 957 et 958. Il joue un rôle essentiel dans la régulation de la pression de suralimentation en contrôlant le système à géométrie variable du turbocompresseur.

Convient à :
Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17

Correspond au schéma de référence n° 5 et au schéma de référence n° 1

Les moteurs turbo diesel modernes reposent sur une régulation précise de la pression de suralimentation pour garantir un rendement optimal, un couple élevé et une consommation de carburant réduite. Une défaillance de l'actionneur du turbo peut affecter significativement les performances du moteur et déclencher des voyants d'alerte ou le passage en mode dégradé.

Quel est le rôle de l'actionneur du turbocompresseur ?

L'actionneur du turbocompresseur contrôle la position des aubes du turbocompresseur ou du mécanisme de la soupape de décharge. Il ajuste le débit des gaz d'échappement traversant le turbocompresseur afin de réguler la pression de suralimentation.

Cela permet au moteur de :

• Offre une forte accélération et un couple élevé
• Maintenir une combustion efficace et une consommation de carburant réduite
• Éviter une pression de suralimentation excessive susceptible d'endommager les composants du moteur
• Assurer une puissance délivrée de manière fluide sur toute la plage de régime

L'actionneur communique avec le calculateur moteur pour ajuster en permanence la pression du turbo en fonction de la charge du moteur et des conditions de conduite.

Pourquoi les turboactionneurs tombent en panne

Les actionneurs de turbocompresseur fonctionnent dans des conditions extrêmement difficiles à proximité du turbocompresseur, où la chaleur est intense et le mouvement constant. À terme, cela peut entraîner l'usure ou la défaillance des composants internes.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

panne de moteur électrique ou de capteur
L'actionneur contient des composants électroniques susceptibles de tomber en panne en raison d'une exposition à la chaleur.

Accumulation de carbone dans le mécanisme du turbo
Les dépôts de suie peuvent restreindre le mouvement des aubes du turbocompresseur, provoquant une contrainte excessive sur l'actionneur.

usure des engrenages internes
L'usure mécanique à l'intérieur de l'actionneur peut entraîner un positionnement imprécis des aubes du turbocompresseur.

Dommages causés par la chaleur
Une exposition prolongée à la chaleur du turbocompresseur peut dégrader les composants de l'actionneur.

Symptômes d'un actionneur de turbo défectueux

• Perte de puissance du moteur ou accélération médiocre
• Voyants d'erreur ou d'avertissement concernant la suralimentation du turbocompresseur
• Le moteur passe en mode dégradé
• Performances du turbo inconstantes
• Codes d'erreur relatifs à la commande de pression de suralimentation
• Augmentation de la consommation de carburant

Le remplacement d'un actionneur de turbo défectueux rétablit une régulation de suralimentation correcte et permet au moteur de retrouver ses niveaux de performance prévus.

Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer l'actionneur du turbo

Restaurez les performances du turbo
Un nouvel actionneur permet au turbocompresseur de fonctionner correctement et de fournir la puissance moteur attendue.

Prévenir les pannes de gestion du moteur
Le remplacement d'un actionneur défectueux peut résoudre les codes d'erreur et les voyants d'avertissement du système de contrôle de suralimentation.

Améliorer l'efficacité énergétique
Un contrôle adéquat de la pression du turbocompresseur permet au moteur de fonctionner efficacement et de maintenir une consommation de carburant optimale.

Évitez d'endommager davantage le turbocompresseur.
Un actionneur défectueux peut exercer une contrainte sur le mécanisme du turbocompresseur s'il n'est pas résolu.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95512302500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Collier (40 - 60 x 12) pour tuyau de pression d'intercooler.
Le collier de serrage Porsche Genuine OE (référence N10518801 / N10-518-801) est un collier de serrage d'origine conçu spécifiquement pour fixer les tuyaux et flexibles de pression de l'échangeur. Il est utilisé sur plusieurs modèles Porsche équipés de moteurs turbocompressés, lorsque la tuyauterie de l'échangeur d'origine utilise ce style de collier spécifique.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 955 Cayenne 4.5L V8 2003 - 2006 (D9L)
Porsche 957 Cayenne 4.8L >> 2008 (D5Z)
Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007 - 2010 (D50)
Porsche 958 Cayenne 3.0L 2014 - 2018
Porsche 958 Cayenne 3.0L Diesel >> 2011
Porsche 9YA Cayenne 3.0L V6 2018 - 2024
Porsche 9YA.2 Cayenne 3.0L V6 2023 >>

Porsche 95B.1 Macan 2.0L 2014 - 2018
Porsche 95B.2 Macan 2.0L 2019 >> (T2G)

Porsche 970 Panamera 4.8L 2010 - 2016

Schéma de référence n° 13

Ce collier de serrage a pour fonction principale de fixer les tuyaux et durites de pression de l'échangeur qui acheminent l'air d'admission suralimenté entre le turbocompresseur, l'échangeur et le collecteur d'admission. Il empêche le glissement ou la séparation des durites sous l'effet des fortes suralimentations et des cycles de pression élevés, préservant ainsi le bon fonctionnement du turbocompresseur et contribuant à maintenir un rendement moteur optimal et une conduite agréable. Un collier correctement fixé permet également d'éviter les fuites de suralimentation susceptibles d'entraîner une perte de puissance, une mauvaise réponse à l'accélérateur ou des erreurs de diagnostic.

Installation / Position sur la voiture
• Installé sur : Tuyaux et raccords de durites de pression/suralimentation de l'échangeur
• Emplacement : Entre le turbocompresseur, le(s) noyau(x) de l'échangeur et la jonction du collecteur d'admission
• Rôle d'assemblage : Utilise des joints toriques, des embouts de tuyaux et des conduites pour former un circuit d'air comprimé étanche.

Les conduites de pression de l'échangeur sont soumises à des pressions de suralimentation élevées, à des cycles thermiques et à des vibrations. Les colliers de serrage utilisés pour fixer ces conduites doivent garantir une étanchéité parfaite en toutes circonstances ; une défaillance à ce niveau peut entraîner des fuites de suralimentation, une perte de puissance, des problèmes de conduite, voire des codes d'erreur moteur. L'utilisation d'un collier de serrage d'origine Porsche (OE) tel que le N10518801 assure le respect des spécifications des ingénieurs Porsche en termes de diamètre, de tension du ressort et de qualité des matériaux, préservant ainsi les performances et la fiabilité du véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

N10518801

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité de l'échangeur. Tuyau supérieur

Convient à :
Porsche 957 Cayenne 3.0L V6 Diesel 2007-10
Porsche 958 Cayenne 3.0L V6 Diesel 2011-18

Diagramme de référence n° 9

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité de l'échangeur. Tuyau inférieur

Convient à :
Porsche 957 Cayenne 3.0L V6 Diesel 2007-10
Porsche 958 Cayenne 3.0L V6 Diesel 2011-18

Diagramme de référence n° 24

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051710

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague d'étanchéité de l'échangeur, tuyau supérieur.
Le joint d'étanchéité d'origine pour durite supérieure d'échangeur est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer une étanchéité parfaite entre la durite supérieure et l'échangeur sur les modèles Porsche turbocompressés compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une étanchéité et une durabilité optimaux, ce joint moulé avec précision empêche les fuites d'air de suralimentation sous pression, garantissant ainsi un fonctionnement efficace du turbocompresseur, des performances moteur optimales et une pression de suralimentation constante.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 9

Fabriqué en élastomère de haute qualité résistant à la chaleur, à l'huile et à la suralimentation, ce joint d'étanchéité est conçu pour supporter les températures d'admission élevées, la pression de suralimentation du turbocompresseur, les vapeurs d'huile et les cycles thermiques répétés sans durcir, s'aplatir ni se fissurer. Moulé avec précision aux dimensions d'origine Porsche, il permet une installation directe de type équipementier, ce qui le rend idéal lors de l'entretien de l'échangeur, du remplacement des durites de suralimentation ou de la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche entre le tuyau supérieur de l'échangeur et l'échangeur lui-même.
• Empêche la perte d'air comprimé.
• Maintient une pression de suralimentation correcte du turbocompresseur.
• Assure une gestion précise de l'air du moteur.
• Contribue à optimiser les performances du moteur et le rendement énergétique.
• Réduit le risque de fuites de suralimentation.
• Restaure les performances d'étanchéité d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission d'air du turbocompresseur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Performances moteur réduites.
• Réponse retardée du turbocompresseur.
• Des sifflements se font entendre à l'accélération.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation ou aux fuites d'air d'admission.
• Résidus d'huile autour du raccord du tuyau supérieur de l'échangeur.
• Bague d'étanchéité durcie, aplatie ou fissurée.
• Difficulté à maintenir une pression de suralimentation constante.

Pourquoi le remplacement est important :

• La bague d'étanchéité de l'échangeur est constamment exposée à l'air d'admission sous pression, à des températures élevées, aux vapeurs d'huile et à des cycles thermiques répétés. Avec le temps, le matériau d'étanchéité durcit, se comprime ou se détériore naturellement, réduisant ainsi son étanchéité.
• Un joint d'étanchéité usé peut entraîner une fuite de pression de suralimentation au niveau du raccord supérieur de l'échangeur, réduisant ainsi les performances du moteur, la réactivité de l'accélérateur et l'efficacité du turbocompresseur. Un fonctionnement continu avec une fuite de suralimentation peut augmenter la consommation de carburant, déclencher des codes d'erreur de gestion moteur et soumettre le système de suralimentation à des contraintes inutiles.
• Le remplacement de la pièce d'origine par la bague d'étanchéité d'intercooler OE Match rétablit l'intégrité du système d'admission d'air et garantit une pression de suralimentation fiable. Fabriquée selon les normes d'origine avec des matériaux d'étanchéité de haute qualité, elle offre un montage parfait, une excellente durabilité et une étanchéité fiable sur le long terme, contribuant ainsi à préserver la puissance, l'efficacité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague d'étanchéité de l'échangeur, tuyau inférieur.
Le joint d'étanchéité d'origine pour durite inférieure d'échangeur est une pièce de rechange de haute qualité, conçue pour assurer une étanchéité parfaite entre la durite inférieure de l'échangeur et l'échangeur sur les modèles Porsche turbocompressés compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une étanchéité et une durabilité optimaux, ce joint moulé avec précision empêche les fuites d'air d'admission sous pression, garantissant ainsi une efficacité maximale du turbocompresseur, des performances moteur optimales et une consommation de carburant réduite.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 24

Fabriqué en élastomère de haute qualité résistant à la chaleur, à l'huile et à la suralimentation, ce joint d'étanchéité est conçu pour supporter les températures d'admission élevées, la pression de suralimentation du turbocompresseur, les vapeurs d'huile et les cycles thermiques répétés sans durcir, s'aplatir ni se fissurer. Moulé avec précision aux dimensions d'origine Porsche, il permet une installation directe de type équipementier, ce qui le rend idéal lors de l'entretien de l'échangeur, du remplacement des durites de suralimentation ou de la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche entre le tuyau inférieur de l'échangeur et l'échangeur lui-même.
• Empêche la perte d'air d'admission sous pression.
• Maintient une pression de suralimentation correcte du turbocompresseur.
• Assure une gestion précise de l'air du moteur.
• Contribue à optimiser les performances du moteur et le rendement énergétique.
• Réduit le risque de fuites de suralimentation.
• Restaure les performances d'étanchéité d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission d'air du turbocompresseur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Performances moteur réduites.
• Réponse du turbocompresseur plus lente.
• Des sifflements se font entendre à l'accélération.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation ou aux fuites d'air.
• Résidus d'huile autour du raccord du tuyau de l'échangeur.
• Bague d'étanchéité durcie, aplatie ou fissurée.
• Difficulté à maintenir des niveaux de boost corrects.

Pourquoi le remplacement est important :

• La bague d'étanchéité de l'échangeur est constamment exposée à l'air d'admission sous pression, à des températures élevées, aux vapeurs d'huile et à des cycles thermiques répétés. Avec le temps, le matériau d'étanchéité durcit, se comprime ou se détériore naturellement, réduisant ainsi son étanchéité.
• Un joint d'étanchéité usé peut entraîner une fuite de pression de suralimentation au niveau du raccord de l'échangeur, réduisant ainsi le rendement du moteur, les performances du turbocompresseur et la réactivité de l'accélérateur. Un fonctionnement continu avec une fuite de suralimentation peut augmenter la consommation de carburant, déclencher des codes d'erreur de gestion moteur et solliciter davantage le système de suralimentation.
• Le remplacement de la pièce d'origine par la bague d'étanchéité d'intercooler OE Match rétablit l'intégrité du système d'admission d'air et garantit une pression de suralimentation fiable. Fabriquée selon les normes d'origine avec des matériaux d'étanchéité de haute qualité, elle offre un montage parfait, une excellente durabilité et une étanchéité fiable sur le long terme, contribuant ainsi à préserver la puissance, l'efficacité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051710

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de couplage de pression du refroidisseur intermédiaire au turbo.
x1 Collier de serrage 50-70x12 inclus.

Convient à :
Porsche 92A Cayenne (958) 3.0L V6 Diesel 2010>>2011
Porsche 9PA1 Cayenne (957) 3.0L V6 Diesel 2007>>2010

Schéma de référence n° 35 (schéma de référence n° 36 inclus)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95811083210

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de montage, chargeur.



Compatible avec :
Porsche Cayenne (955) 3.0 TDI 02/09-09/10

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95512302500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Intercooler de radiateur.



Convient :
Porsche 957 Cayenne 3.0L DIESEL
Porsche 958 Cayenne 3.0L DIESEL

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Schéma réf n°1 (GAUCHE) et 2 (DROITE)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9551106

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur intermédiaire de radiateur.
L'échangeur air/air de suralimentation OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour les moteurs Porsche turbocompressés. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, cet échangeur réduit la température de l'air comprimé généré par le turbocompresseur avant son admission dans le moteur, contribuant ainsi à maximiser la puissance, l'efficacité de la combustion et la fiabilité globale du moteur.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17

Schéma de référence n° 1 (GAUCHE) et n° 2 (DROITE)

Doté d'un noyau de refroidissement de précision et d'une conception robuste des réservoirs d'extrémité, l'échangeur dissipe efficacement la chaleur du système d'admission d'air. En fournissant au moteur un air d'admission plus frais et plus dense, il contribue à maintenir une pression de suralimentation constante et favorise la réactivité attendue d'un véhicule Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
• Augmente la densité de l'air d'admission pour une meilleure efficacité de combustion.
• Favorise une puissance et un couple moteur optimaux.
• Contribue à maintenir une pression de suralimentation constante.
• Réduit la température de l'air d'admission dans des conditions de conduite exigeantes.
• Améliore l'efficacité du système de turbocompresseur.
• Améliore la réactivité de l'accélérateur et la fiabilité du moteur.
• Contribue à la gestion thermique globale du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance et accélération du moteur réduites.
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Réponse lente à l'accélérateur.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Bruits de sifflement causés par des fuites de suralimentation.
• Fumée d'échappement noire excessive à l'accélération.
• Voyants d'alerte de gestion moteur.
• Résidus d'huile autour des raccords des tuyaux de l'échangeur.
• Corrosion visible, dommages dus à un impact ou fissures du noyau de l'échangeur.
• Codes d'erreur relatifs à la pression d'air d'admission ou aux performances du système de suralimentation.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les échangeurs de chaleur fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont constamment exposés à l'air d'admission à haute pression, aux variations de température, à l'humidité, aux débris routiers et à la pollution environnementale. Avec le temps, le noyau de refroidissement peut s'endommager, se corroder ou présenter des fuites, ce qui réduit l'efficacité du refroidissement et compromet le maintien de la pression de suralimentation.
• Un échangeur d'air défectueux peut entraîner une fuite d'air comprimé, réduisant ainsi les performances du moteur et contraignant le turbocompresseur à fournir un effort supplémentaire pour atteindre la pression de suralimentation souhaitée. Une température d'air d'admission plus élevée peut nuire à l'efficacité de la combustion, à la consommation de carburant et à la durée de vie du moteur. Le fonctionnement continu avec un échangeur d'air endommagé peut engendrer des contraintes supplémentaires sur le turbocompresseur et les composants du système d'admission.
• Le remplacement d'un échangeur d'air usé ou endommagé rétablit un refroidissement efficace de l'air de suralimentation, préserve la pression de suralimentation et contribue à maintenir les performances du moteur. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine garantit un montage identique, une dissipation thermique efficace et une durabilité accrue, assurant ainsi à votre Porsche une puissance, une efficacité et une fiabilité optimales.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95814580

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Préservez les performances optimales de votre moteur turbocompressé grâce à ces échangeurs d'air d'origine Porsche, références 958145803A (gauche) et 958145804A (droite), conçus pour les Porsche Cayenne 958 équipées du moteur diesel 3.0 litres. Ces échangeurs, d'origine constructeur, sont conçus pour refroidir l'air d'admission comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur, garantissant ainsi une puissance maximale, une combustion optimisée et des performances constantes quelles que soient les conditions de conduite.

Convient à :
Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel
Porsche 958 Cayenne 3.0L Diesel

Schéma de référence n° 1 (GAUCHE) et 2 (DROITE)

Pièce d'origine Porsche, ces refroidisseurs d'air de suralimentation sont fabriqués selon les spécifications exactes du constructeur, garantissant un montage parfait, une efficacité de refroidissement optimale et une fiabilité à long terme. Le remplacement d'un refroidisseur d'air de suralimentation endommagé ou présentant une fuite permet de retrouver les performances perdues, d'améliorer la réactivité de l'accélérateur et de prévenir les surchauffes du moteur dues à une efficacité de refroidissement de l'air de suralimentation insuffisante. Porsche désigne la référence 958145803A comme refroidisseur d'air de suralimentation gauche, et la référence correspondante 958145804A comme refroidisseur d'air de suralimentation droit sur les modèles Cayenne 958 diesel concernés.

Caractéristiques:

• Pièces d'origine Porsche (OE) - Références : 958145803A (gauche) et 958145804A (droite)
• Conçu pour les modèles Porsche Cayenne 958 3.0 Diesel
  Performances de refroidissement conçues en usine
  Remplacement direct des échangeurs d'origine
  Rétablit un refroidissement efficace de l'air de suralimentation
  Contribue au maintien de la puissance du moteur et à l'efficacité énergétique.
  
• Performances de refroidissement conçues en usine
• Remplacement direct des échangeurs d'origine
• Rétablit un refroidissement efficace de l'air de suralimentation
• Contribue au maintien de la puissance du moteur et à l'efficacité énergétique.
• Ajustement précis et construction de qualité d'origine
• Conçu pour une longue durée de vie et une grande fiabilité

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95814580

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ressort de retenue pour refroidisseur d'air de suralimentation.
Le ressort de retenue d'origine Porsche pour refroidisseur d'air de suralimentation est une pièce de fixation d'origine conçue pour maintenir fermement le raccord du tuyau d'air de suralimentation sur les modèles Porsche turbocompressés compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de résistance et de durabilité, ce ressort de retenue de haute précision verrouille le tuyau d'air de suralimentation dans le boîtier du refroidisseur d'air de suralimentation, garantissant une connexion fiable et étanche, capable de résister à des pressions de suralimentation élevées et à des conditions de fonctionnement exigeantes.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 3

Fabriqué en acier à ressort haute résistance avec une finition anticorrosion, le ressort de retenue est conçu pour résister aux vibrations continues, à la dilatation thermique et aux cycles de chauffe répétés sans perdre sa force de serrage. Formé avec précision aux dimensions d'origine Porsche, il s'installe directement en remplacement des clips de retenue usés, endommagés ou affaiblis lors de l'entretien de l'échangeur ou du système d'admission d'air.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le tuyau d'air de suralimentation au refroidisseur d'air de suralimentation.
• Maintient une connexion de verrouillage positive sous pression de suralimentation.
• Empêche les tuyaux d'air de suralimentation de se desserrer ou de se déconnecter.
• Assure une étanchéité parfaite au sein du système d'admission du turbocompresseur.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation et de performances moteur optimales.
• Assure un maintien fiable malgré les mouvements et les vibrations du moteur.
• Remplace les ressorts de retenue usés, endommagés ou corrodés.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission d'air du turbocompresseur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Raccordement du tuyau d'air de suralimentation desserré ou non sécurisé.
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Performances moteur réduites.
• Réponse du turbocompresseur plus lente.
• Des sifflements se font entendre lors de l'accélération.
• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur du système de suralimentation ou d'admission d'air.
• Le tuyau d'admission d'air se déconnecte partiellement ou totalement.
• Corrosion ou réduction de la tension du ressort.
• Déformation ou dommage visible du ressort de retenue.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le ressort de retenue est constamment soumis aux vibrations du moteur, aux températures élevées, à la pression de suralimentation du turbocompresseur et aux opérations d'entretien répétées. Avec le temps, la corrosion, la fatigue du métal ou des dommages accidentels lors du démontage peuvent réduire sa capacité à maintenir fermement le tuyau d'air de suralimentation.
• Un ressort de retenue affaibli ou endommagé peut entraîner le desserrage ou la rupture du tuyau d'air de suralimentation sous la pression du turbocompresseur, provoquant des fuites de suralimentation, une baisse des performances du moteur et une diminution de l'efficacité du turbocompresseur. Dans les cas les plus graves, un tuyau d'air de suralimentation déconnecté peut causer une perte de puissance importante et déclencher des codes d'erreur de gestion moteur.
• Le remplacement de la pièce d'origine par le ressort de retenue Porsche authentique pour refroidisseur d'air de suralimentation rétablit le verrouillage fiable du raccord d'air de suralimentation. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche à partir d'acier à ressort de haute qualité, il garantit un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, contribuant ainsi au maintien de la pression de suralimentation, au rendement du moteur et au bon fonctionnement du système de suralimentation turbo de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051310

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ressort de retenue pour refroidisseur d'air de suralimentation.
Le ressort de retenue OE MATCH pour refroidisseur d'air de suralimentation est un élément de fixation conçu pour maintenir fermement le raccord du tuyau d'air de suralimentation sur les modèles Porsche turbocompressés compatibles. Il assure une fixation fiable et étanche du tuyau d'air de suralimentation dans le boîtier du refroidisseur, même sous haute pression et dans des conditions d'utilisation exigeantes.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 3

Le ressort de retenue est conçu pour résister aux vibrations continues, à la dilatation thermique et aux cycles de chauffe répétés sans perdre sa force de serrage. Fabriqué avec précision selon les dimensions d'origine, il assure un montage parfait et est idéal pour remplacer les clips de retenue usés, endommagés ou affaiblis lors de l'entretien de l'échangeur ou du système d'admission d'air.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le tuyau d'air de suralimentation au refroidisseur d'air de suralimentation.
• Maintient une connexion de verrouillage positive sous pression de suralimentation.
• Empêche les tuyaux d'air de suralimentation de se desserrer ou de se déconnecter.
• Assure une étanchéité parfaite au sein du système d'admission du turbocompresseur.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation et de performances moteur optimales.
• Assure un maintien fiable lors des mouvements et vibrations du moteur.
• Remplace les ressorts de retenue usés, endommagés ou corrodés.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission d'air du turbocompresseur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Raccordement du tuyau d'air de suralimentation desserré ou non sécurisé.
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Performances moteur réduites.
• Réponse du turbocompresseur plus lente.
• Des sifflements se font entendre lors de l'accélération.
• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur du système de suralimentation ou d'admission d'air.
• Le tuyau d'admission d'air se déconnecte partiellement ou totalement.
• Corrosion ou réduction de la tension du ressort.
• Déformation ou dommage visible du ressort de retenue.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le ressort de retenue est constamment soumis aux vibrations du moteur, aux températures élevées, à la pression de suralimentation du turbocompresseur et aux opérations d'entretien répétées. Avec le temps, la corrosion, la fatigue du métal ou des dommages accidentels lors du démontage peuvent réduire sa capacité à maintenir fermement le tuyau d'air de suralimentation.
• Un ressort de retenue affaibli ou endommagé peut entraîner le desserrage ou la rupture du tuyau d'air de suralimentation sous la pression du turbocompresseur, provoquant des fuites de suralimentation, une baisse des performances du moteur et une diminution de l'efficacité du turbocompresseur. Dans les cas les plus graves, un tuyau d'air de suralimentation déconnecté peut causer une perte de puissance importante et déclencher des codes d'erreur de gestion moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051310

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ressort de retenue pour refroidisseur d'air de suralimentation.
Le ressort de retenue d'origine Porsche pour refroidisseur d'air de suralimentation est une pièce de fixation d'origine conçue pour verrouiller solidement le refroidisseur d'air de suralimentation (échangeur) et les raccords de tuyauterie associés sur les modèles Porsche turbocompressés compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de résistance et de durabilité, ce ressort de retenue de haute précision garantit le maintien en place de la tuyauterie de l'échangeur sous haute pression, contribuant ainsi à préserver l'étanchéité du système d'admission pour des performances optimales du turbocompresseur et un rendement moteur maximal.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 5

Fabriqué en acier à ressort haute résistance de première qualité avec un revêtement anticorrosion, le ressort de retenue est conçu pour conserver sa force de serrage même sous l'effet de vibrations moteur constantes, de températures élevées et de cycles de suralimentation répétés. Formé avec précision selon les dimensions d'origine, il s'installe directement en remplacement de la pièce d'origine, ce qui le rend idéal lors du remplacement du refroidisseur d'air de suralimentation, des durites de suralimentation ou lors de l'entretien courant du système d'admission.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le refroidisseur d'air de suralimentation et le raccord du tuyau de suralimentation.
• Maintient un système d'admission pressurisé sans fuite.
• Empêche la séparation des tuyaux de suralimentation sous pression.
• Assure le positionnement correct de la tuyauterie de l'échangeur.
• Favorise un fonctionnement efficace du turbocompresseur.
• Contribue à maintenir une pression de suralimentation constante.
• Rétablit la fixation de l'échangeur d'air d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission turbocompressé.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Raccordements desserrés du refroidisseur d'air de suralimentation ou du tuyau de suralimentation.
• Fuites de pression de suralimentation.
• Un sifflement se fait entendre à l'accélération.
• Puissance moteur réduite.
• Augmentation du temps de réponse du turbo.
• Voyant d'alerte moteur ou témoin de contrôle moteur.
• Codes d'erreur de sous-pression.
• Corrosion ou perte de tension du ressort.
• Le tuyau de l'échangeur d'air s'est détaché.
• Réduction du rendement du moteur et de la consommation de carburant.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le ressort de retenue est soumis à des vibrations constantes du moteur, à des pressions de suralimentation élevées et à des cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Avec le temps, il peut s'affaiblir, se corroder ou se déformer, réduisant ainsi sa capacité à maintenir fermement la connexion du refroidisseur d'air de suralimentation.
• Un ressort de retenue affaibli peut entraîner une fuite de pression de suralimentation ou la déconnexion des canalisations de l'échangeur sous charge. Ceci peut provoquer une baisse des performances du turbocompresseur, une augmentation de la consommation de carburant, une mauvaise réponse du moteur et des dysfonctionnements de la gestion moteur. Dans les cas les plus graves, une canalisation d'air de suralimentation déconnectée peut entraîner une perte de puissance importante.
• Le remplacement d'un ressort de retenue usé ou endommagé par une pièce d'origine Porsche rétablit la force de serrage optimale et garantit le maintien parfait du refroidisseur d'air de suralimentation. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, le ressort de retenue d'origine Porsche pour refroidisseur d'air de suralimentation offre un montage conforme aux spécifications d'usine, une durabilité exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à maintenir une pression de suralimentation optimale, des performances moteur optimales et les qualités de conduite attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510680200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ressort de retenue pour refroidisseur d'air de suralimentation.
Le ressort de retenue OE MATCH pour refroidisseur d'air de suralimentation est un clip de fixation conçu pour verrouiller solidement le refroidisseur d'air de suralimentation (échangeur) et les raccords de tuyauterie associés sur les modèles Porsche turbocompressés compatibles. Ce ressort de retenue de précision garantit le maintien de la tuyauterie de l'échangeur sous haute pression de suralimentation, contribuant ainsi à préserver l'étanchéité du système d'admission pour des performances optimales du turbocompresseur et un rendement moteur maximal.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 5

Le ressort de retenue est conçu pour conserver sa force de serrage même sous l'effet de vibrations moteur constantes, de températures élevées et de cycles de suralimentation répétés. Fabriqué avec précision selon les dimensions d'origine, il assure un montage parfait, ce qui le rend idéal lors du remplacement du refroidisseur d'air de suralimentation, des durites de suralimentation ou lors de l'entretien courant du système d'admission.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le refroidisseur d'air de suralimentation et le raccord du tuyau de suralimentation.
• Maintient un système d'admission pressurisé sans fuite.
• Empêche la séparation des tuyaux de suralimentation sous pression.
• Assure le positionnement correct de la tuyauterie de l'échangeur.
• Favorise un fonctionnement efficace du turbocompresseur.
• Contribue à maintenir une pression de suralimentation constante.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission turbocompressé.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Raccordements desserrés du refroidisseur d'air de suralimentation ou du tuyau de suralimentation.
• Fuites de pression de suralimentation.
• Un sifflement se fait entendre à l'accélération.
• Puissance moteur réduite.
• Augmentation du temps de réponse du turbo.
• Voyant d'alerte moteur ou témoin de contrôle moteur.
• Codes d'erreur de sous-pression.
• Corrosion ou perte de tension du ressort.
• Le tuyau de l'échangeur d'air s'est détaché.
• Réduction du rendement du moteur et de la consommation de carburant.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le ressort de retenue est soumis à des vibrations constantes du moteur, à des pressions de suralimentation élevées et à des cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Avec le temps, il peut s'affaiblir, se corroder ou se déformer, réduisant ainsi sa capacité à maintenir fermement la connexion du refroidisseur d'air de suralimentation.
• Un ressort de retenue affaibli peut entraîner une fuite de pression de suralimentation ou la déconnexion des canalisations de l'échangeur sous charge. Ceci peut provoquer une baisse des performances du turbocompresseur, une augmentation de la consommation de carburant, une mauvaise réponse du moteur et des dysfonctionnements de la gestion moteur. Dans les cas les plus graves, une canalisation d'air de suralimentation déconnectée peut entraîner une perte de puissance importante.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510680200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint turbo à amortisseur de pulsations.


Convient :
Porsche 957 Cayenne 3.0L V6 DIESEL 2007-10
Porsche 958 Cayenne 3.0L V6 DIESEL 2011

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 16

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95811049301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros