Volano/coppia

Bussola del cuscinetto con: cuscinetto ad aghi.



Si adatta:
Porsche 924 1976-85

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Diagramma rif. 10

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047105169A

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Boccola del cuscinetto con: cuscinetto a rulli.

Adatto a:
Porsche 924 1976-85

Diagramma rif. n. 10

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047105169A

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Smorzatore del volano.

Adatto a:
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 944 1982>> Auto automatiche

Schema rif. n. 21

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94411606505

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Attrezzo per il bloccaggio del volano. Questo strumento di bloccaggio viene utilizzato per sostituire le cinghie dentate come dispositivo di bloccaggio dell'albero motore ed è progettato per adattarsi senza gioco grazie al foro scanalato.



Si adatta:
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 944

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00072192060

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Attrezzo per il bloccaggio del volano.
Riferimento Porsche n. 00072192060



Si adatta:
Porsche 924 S
Porsche 944 (anche S, S2, turbo)


Questo strumento di bloccaggio viene utilizzato per sostituire le cinghie dentate come dispositivo di bloccaggio dell'albero motore ed è progettato per adattarsi senza gioco grazie al foro scanalato.

Fatto in Germania. La superficie è zincata.

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1085

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Cuscinetto a perno del volano

Garantisci un funzionamento fluido della frizione e un allineamento preciso dell'albero di ingresso del cambio con questo cuscinetto di centraggio del volano OE Match, progettato per modelli selezionati di Porsche 911, 924, 944, 968 e 997 GT3 RS. Prodotto secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo cuscinetto di ricambio di alta qualità supporta l'albero di ingresso del cambio all'interno del volano o dell'albero motore, riducendo l'attrito e garantendo un innesto fluido della frizione.

Adatto a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 RS 2007-09
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Riferimento diagramma n. 3

Nonostante le sue dimensioni compatte, il cuscinetto di centraggio è un componente fondamentale della trasmissione. La sua sostituzione durante la manutenzione della frizione contribuisce a mantenere un allineamento preciso del cambio, riduce l'usura del cambio stesso e garantisce un funzionamento affidabile a lungo termine.

Qual è la funzione del cuscinetto di centraggio del volano?

Conosciuto anche come cuscinetto pilota, il cuscinetto di centraggio del volano supporta la punta dell'albero di ingresso del cambio consentendogli di ruotare indipendentemente dal motore quando la frizione è disinnestata.

Le sue funzioni principali includono:

• Supporto per l'albero di ingresso del cambio.
• Mantenere un allineamento preciso tra motore e trasmissione.
• Riduzione dell'attrito durante il funzionamento della frizione.
• Consente un disinnesto fluido della frizione.
• Ridurre al minimo l'usura dell'albero di ingresso del cambio.
• Contribuisce a garantire cambi di marcia fluidi e un funzionamento costante della frizione.

Un cuscinetto di centraggio che funzioni correttamente è essenziale per il buon funzionamento della frizione e della trasmissione.

Perché i cuscinetti del perno del volano si guastano?

Il cuscinetto è soggetto a carichi di rotazione continui, funzionamento della frizione e calore per tutta la sua vita utile. Le cause più comuni di guasto includono:

• Normale usura dei cuscinetti dopo un elevato chilometraggio.
• Perdita o deterioramento della lubrificazione.
• Contaminazione da sporco o polvere della frizione.
• Corrosione causata dall'umidità.
• Calore eccessivo generato dallo slittamento della frizione.
• Usura causata da disallineamento o da un uso eccessivo della frizione.

Con l'usura, il cuscinetto potrebbe sviluppare un gioco eccessivo o una ruvidità, sottoponendo la frizione e il cambio a uno stress maggiore.

Quando va sostituito il cuscinetto di centraggio del volano?

La sostituzione è consigliata ogni qualvolta:

• È stato installato un nuovo kit frizione.
• Il cambio è stato rimosso.
• Il volano viene sostituito.
• Il cuscinetto risulta ruvido o rumoroso.
• È stato rilevato un gioco eccessivo.
• Durante la revisione del motore o della trasmissione.

Poiché il cuscinetto ha un costo contenuto rispetto alla manodopera necessaria per accedervi, gli specialisti Porsche raccomandano vivamente di sostituirlo ogni volta che si sostituisce la frizione.

Numeri di riferimento correlati
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93110211102

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Bullone esagonale M12x1,5x18 per il fissaggio del volano



Si adatta:
Porsche 924 Turbo (dal 1981 al 1984)
con codice motore M31.03

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Diagramma rif. n. 16

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93110220200

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Bullone esagonale M12x1,5x22 per il fissaggio del volano all'albero motore.


Si adatta:
Porsche 924 (dal 1976 al 1985; non per Turbo)

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Diagramma rif. n. 16

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N0401101

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Volano leggero in alluminio ricavato dal pieno o in acciaio .

Adatto a:
Porsche 924 2.0L 1976 - 1985

Volani billet ottimizzati
Realizzati esclusivamente con acciaio e alluminio della massima qualità, sono gli unici volani sul mercato realizzati con una tolleranza di macchina di 0,001. Ciò garantisce una superficie di appoggio piana per la frizione e una rotazione fluida per un perfetto equilibrio e una maggiore durata del motore.

La piastra di attrito lavorata è imbullonata in posizione, quindi può essere sostituita se necessario

I volani billet SPEC sono realizzati e sviluppati per specifici ambienti di guida e sono consigliati in base al modo in cui ogni auto reagisce alle variazioni della massa rotante.

Notare che
Le immagini potrebbero essere puramente indicative e potrebbero non rispecchiare il prodotto reale.

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046105269B

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Volano leggero in alluminio billet.



Si adatta:
Porsche 924 turbo 2.0 litri - dal 1979 al 1984
Porsche 924 Carrera GT/GTS - dal 1981 al 1982

Volani ricavati dal pieno "accordati".
Realizzati solo con acciaio e alluminio di altissima qualità, sono gli unici volani sul mercato prodotti con una tolleranza della macchina di 0,001. Ciò garantisce una superficie di appoggio piatta per la frizione e qualità di rotazione fluide per un perfetto equilibrio e una maggiore durata del motore.

La piastra di attrito lavorata è imbullonata in posizione, quindi può essere sostituita se necessario

I volani in billet SPEC sono prodotti e sviluppati per ambienti di guida specifici e consigliati in base a come ogni vettura reagisce ai cambiamenti nella massa rotante.

Notare che
Le immagini possono essere una rappresentazione e potrebbero non riflettere il prodotto reale.

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93110220505

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Volano in alluminio billet leggero.
Peso: 7 libbre / 3,17 kg

Adatto a:
Porsche 944 2.5ltr 8v - dal 1982 al 1987
Porsche 944 2.7ltr 8v - dal 1988 al 1989
Porsche 924S - dal 1986 al 1988

Volani billet “sintonizzati”
Realizzati esclusivamente con acciaio e alluminio di altissima qualità, sono gli unici volani sul mercato realizzati con una tolleranza di 0,001. Questo garantisce una superficie di appoggio piana per la frizione e una rotazione fluida, per un perfetto equilibrio e una maggiore durata del motore.

La piastra di attrito lavorata è imbullonata in posizione, quindi può essere sostituita se necessario

I volani billet SPEC sono realizzati e sviluppati per specifici ambienti di guida e sono consigliati in base al modo in cui ogni vettura reagisce alle variazioni della massa rotante.

Notare che
Le immagini potrebbero essere solo rappresentative e potrebbero non rispecchiare il prodotto reale.

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94410205100

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Paraolio posteriore dell'albero motore
Ripristina l'integrità della tenuta del motore e previeni costose perdite d'olio con questa guarnizione paraolio posteriore di primo equipaggiamento (OE Match) per Porsche 964, Porsche 993 e Porsche 996. Prodotta secondo le specifiche OE e con un diametro interno di 90 mm, un diametro esterno di 110 mm e una larghezza di 12 mm, questa guarnizione motore fondamentale è progettata per impedire la fuoriuscita dell'olio motore dalla parte posteriore dell'albero motore, dove esce dal basamento e si collega al volano.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Schema di riferimento n. 21

La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore, spesso indicata come RMS (Rear Main Seal), è uno dei componenti di tenuta più importanti del motore. Trattiene l'olio motore all'interno del basamento, consentendo al contempo all'albero motore di ruotare ad alta velocità. Una guarnizione usurata o danneggiata può causare perdite d'olio, contaminazione della frizione e costi di manutenzione del motore non necessari, se non viene riparata tempestivamente.

Questo ricambio OE Match offre la corretta vestibilità, le prestazioni di tenuta e la durata necessarie per la manutenzione, la revisione del motore e la manutenzione preventiva.

Qual è la funzione del paraolio posteriore dell'albero motore?

La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore crea una tenuta attorno alla parte posteriore dell'albero motore.

Le sue funzioni principali includono:

• Prevenire le perdite di olio motore
• Sigillatura dell'apertura posteriore dell'albero motore
• Protezione della zona del volano dalla contaminazione
• Mantenere i livelli corretti dell'olio motore
• Impedire che l'olio raggiunga il gruppo frizione
• Garantire l'affidabilità del motore a lungo termine
• Consente una rotazione fluida dell'albero motore

Senza una guarnizione posteriore dell'albero motore che funzioni correttamente, l'olio può fuoriuscire dal motore e causare una serie di problemi di affidabilità.

Perché le guarnizioni dell'albero motore posteriore si rompono?

Come tutti i componenti di tenuta in gomma, anche le guarnizioni dell'albero motore posteriore sono soggette a usura e invecchiamento.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Ciclo termico
• Indurimento legato all'età
• Usura dell'albero motore
• Vibrazioni del motore
• Esposizione prolungata al petrolio
• Installazione impropria
• Pressione eccessiva nel carter
• Utilizzo ad alto chilometraggio

Nel tempo, il labbro di tenuta può perdere flessibilità e la sua capacità di mantenere un contatto costante con la superficie dell'albero motore.

Sintomi di un guasto alla guarnizione dell'albero motore posteriore

I segnali di allarme più comuni includono:

• Perdite d'olio tra motore e cambio
• Gocce d'olio sotto il veicolo
• Contaminazione da olio intorno all'alloggiamento del volano
• Slittamento della frizione causato da contaminazione dell'olio
• Odore di olio bruciato
• Perdita graduale del livello dell'olio
• Residui di olio sulla campana della trasmissione

Poiché la guarnizione si trova dietro il volano, le perdite possono spesso essere confuse con altre perdite di olio motore, a meno che non vengano diagnosticate correttamente.

Quando va sostituito il paraolio posteriore dell'albero motore?

La sostituzione è consigliata quando:

• È presente una perdita d'olio
• Il cambio viene rimosso
• Sostituzione del gruppo frizione
• Ricostruzione del motore
• Ristrutturazione dell'albero motore
• Eseguire la manutenzione preventiva
• Il sigillo originale mostra segni di invecchiamento
• Il chilometraggio del motore è elevato

Molti specialisti Porsche raccomandano di sostituire la guarnizione principale posteriore ogni volta che si smonta la frizione o il volano, poiché l'accesso per gli operatori è notevolmente più agevole durante queste operazioni.

Perché la sostituzione è importante

Una perdita dal paraolio posteriore dell'albero motore può comportare riparazioni ben più costose se ignorata.

I vantaggi della sostituzione includono:

• Prevenzione delle perdite di olio motore
• Protezione del gruppo frizione
• Migliore pulizia del motore
• Riduzione dei costi di manutenzione
• Affidabilità migliorata
• Standard professionali per la ricostruzione
• prestazioni di tenuta a lungo termine
• Maggiore tranquillità

La sostituzione della guarnizione durante gli interventi sulla frizione o sul motore è considerata una saggia misura di manutenzione preventiva.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99911342642

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Smorzatore del convertitore di coppia

Adatto a:
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 944 1982>> Auto automatiche

Schema rif. n. 2

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

94442111000

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