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Cilindro principale della frizione
Pasta Molub-Alloy bianca T – Pasta di assemblaggio e anti-fretting ad alte prestazioni
Molub-Alloy Paste White T è una pasta di assemblaggio di alta qualità e dalle prestazioni elevate, progettata per fornire una protezione eccezionale contro la corrosione da sfregamento, l'attrito statico-dinamico, l'usura e il grippaggio in applicazioni impegnative nei settori automobilistico, industriale e delle officine.
Questa pasta di montaggio bianca si applica senza lasciare residui e, se stesa in uno strato sottile, appare quasi incolore, risultando ideale per lavori di assemblaggio di precisione in cui pulizia e protezione sono ugualmente importanti.
Formulata per applicazioni universali di assemblaggio e lubrificazione a film sottile, la pasta Molub-Alloy White T semplifica l'assemblaggio dei componenti e il successivo smontaggio, proteggendo al contempo le superfici di contatto da corrosione, usura dovuta alle vibrazioni e infiltrazioni di umidità.
La sua formulazione avanzata offre un'eccellente resistenza sia all'acqua calda che a quella fredda, garantendo al contempo una protezione duratura dalla corrosione anche in condizioni operative difficili.
Particolarmente efficace in applicazioni esposte a vibrazioni e movimenti di attrito, la pasta aiuta a prevenire la corrosione da sfregamento e riduce il fenomeno stick-slip, risultando ideale per cilindri idraulici, punti di lubrificazione aperti, assemblaggi filettati, superfici di scorrimento e componenti meccanici soggetti a movimenti oscillatori.
Il prodotto contribuisce inoltre a eliminare i cigolii e migliora la fluidità di funzionamento degli assiemi mobili esposti a carichi elevati e stress termici.
Adatta a temperature comprese tra -30 °C e +250 °C, la pasta Molub-Alloy White T offre una lubrificazione affidabile e prestazioni anticorrosione in un'ampia gamma di ambienti di officina, automobilistici e ingegneristici.
Caratteristiche principali
• Pasta di montaggio bianca ad alte prestazioni
• Previene la corrosione da sfregamento e l'usura superficiale
• Applicazione pulita con aspetto di pellicola sottile quasi incolore
• Contribuisce a semplificare il montaggio e il successivo smontaggio.
• Eccellenti proprietà antigrippaggio e di separazione
• Resistente all'acqua calda e fredda
• Riduce l'effetto stick-slip e le vibrazioni da attrito
• Aiuta a eliminare i rumori stridenti
• Offre una protezione anticorrosione di lunga durata
• Adatto per cilindri idraulici e gruppi mobili
• Ampio intervallo di temperatura di esercizio da -30 °C a +250 °C
• Adatto per applicazioni automobilistiche, ingegneristiche e industriali
Applicazioni
La pasta Molub-Alloy bianca T è ideale per:
• Lubrificazione di assemblaggio
• Protezione anti-fretting
• Elementi di fissaggio e raccordi filettati
• Cilindri idraulici
• Superfici di scorrimento e di contatto
• Punti di lubrificazione aperti
• Componenti esposti alle vibrazioni
• Assemblaggi meccanici che richiedono protezione antigrippaggio
• Applicazioni per officine automobilistiche
• Macchinari industriali e assemblaggi meccanici
Perché utilizzare la pasta bianca Molub-Alloy T?
I componenti meccanici esposti a vibrazioni, attrito, calore e umidità possono essere soggetti a corrosione da sfregamento, grippaggio, stick-slip e usura accelerata.
La pasta Molub-Alloy bianca T contribuisce a proteggere i componenti grazie a:
• Riduzione dell'attrito tra le superfici di contatto
• Prevenzione della corrosione e del grippaggio
• Miglioramento del montaggio e della rimozione
• Riduzione al minimo dell'usura indotta dalle vibrazioni
• Protezione contro l'umidità e la contaminazione
Ciò lo rende ideale per la protezione a lungo termine dei componenti e per un lavoro di assemblaggio affidabile.
Prestazioni di temperatura
Progettata per condizioni operative impegnative, la pasta Molub-Alloy White T mantiene la sua efficacia in un ampio intervallo di temperature:
• Temperatura di esercizio: da -30 °C a +250 °C
• Adatto ad ambienti operativi caldi e freddi
• Mantiene la lubrificazione e la protezione sotto carico termico
Soluzione di assemblaggio pulita e professionale
A differenza dei composti antigrippaggio più scuri, questa pasta bianca per l'assemblaggio offre un aspetto più pulito e professionale durante l'applicazione e la manutenzione.
I vantaggi includono:
• Ambiente di lavoro più pulito
• Riduzione dei residui visibili
• Ispezione più semplice durante l'assemblaggio
• Finitura professionale da officina
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Diagramma rif. n. 29.
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191611933F
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Diagramma rif. n. 22
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Il tubo flessibile idraulico della frizione è un tubo di ricambio per l'uso sui veicoli Porsche classici delle serie 924 e 944. Questo componente sostituisce il tubo flessibile di serie che collega la pompa frizione al tubo del fluido. Progettato per soddisfare le specifiche originali Porsche, il tubo flessibile presenta un diametro interno corretto, una struttura in gomma adatta ad alte pressioni idrauliche e raccordi terminali e svasati corretti per un'installazione diretta.
Adatto a:
Per auto con guida a sinistra (LHD)
Porsche 924 2.0L-2.5L 1975 - 1989
Porsche 944 2.5L-3.0L 1981 - 1991 (non turbo)
Schema rif. n. 22
Un tubo flessibile della frizione deteriorato può causare una riduzione della pressione idraulica, con conseguente pedale morbido o incoerente, innesto ritardato della frizione o rilascio incompleto. Questo non solo influisce sulla sensazione di guida, ma può anche contribuire all'usura accelerata dei componenti della frizione. La sostituzione con un tubo flessibile corretto ripristina l'integrità del percorso del fluido e garantisce il corretto funzionamento del sistema frizione.
Quando sostituire:
• Il pedale della frizione risulta morbido, spugnoso o incoerente.
• Crepe visibili dovute all'età, rigonfiamenti o rigonfiamenti del tubo esistente.
• Tracce di perdite di fluido attorno alle estremità dei tubi o ai raccordi.
• Quando l'impianto idraulico della frizione è stato aperto per manutenzione o durante la sostituzione della frizione.
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477721189B
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- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
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Diagramma rif. n. 31
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92842390800
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Diagramma rif. 33
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92842319100
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Una frizione che viene innestata/disinserita tramite fluido idraulico anziché un cavo utilizza un cilindro principale e secondario della frizione. Quando si preme il pedale della frizione, viene premuta una leva, che spinge il fluido idraulico attraverso le linee idrauliche a un "cilindro schiavo" che ospita un pistone. Il pistone forza un'asta di spinta per innestare o disinnestare la frizione. Una pompa frizione che contiene il fluido idraulico si trova su un supporto har vicino alla leva della frizione. Quando il cilindro principale o secondario si guasta, la frizione non può essere disinnestata.
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Una frizione che viene innestata/disinserita tramite fluido idraulico anziché un cavo utilizza un cilindro principale e secondario della frizione. Quando si preme il pedale della frizione, viene premuta una leva, che spinge il fluido idraulico attraverso le linee idrauliche a un "cilindro schiavo" che ospita un pistone. Il pistone forza un'asta di spinta per innestare o disinnestare la frizione. Una pompa frizione che contiene il fluido idraulico si trova su un supporto har vicino alla leva della frizione. Quando il cilindro principale o secondario si guasta, la frizione non può essere disinnestata.
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Una frizione che viene innestata/disinserita tramite fluido idraulico anziché un cavo utilizza un cilindro principale e secondario della frizione. Quando si preme il pedale della frizione, viene premuta una leva, che spinge il fluido idraulico attraverso le linee idrauliche a un "cilindro schiavo" che ospita un pistone. Il pistone forza un'asta di spinta per innestare o disinnestare la frizione. Una pompa frizione che contiene il fluido idraulico si trova su un supporto har vicino alla leva della frizione. Quando il cilindro principale o secondario si guasta, la frizione non può essere disinnestata.
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Cilindri principali della frizione Porsche | Precisione idraulica per un innesto fluido delle marce
La pompa frizione è un componente chiave del sistema idraulico della tua Porsche. Converte la pressione del pedale in forza idraulica, inviando fluido al cilindro secondario per innestare o disinnestare la frizione. Una pompa frizione correttamente funzionante garantisce cambi di marcia fluidi, una risposta precisa del pedale e prestazioni affidabili in ogni condizione di guida.
Noi di Design911 forniamo pompe frizione di alta qualità, progettate per soddisfare o superare gli standard prestazionali originali. Realizzate con materiali di alta qualità e guarnizioni interne di precisione, ogni unità offre una pressione idraulica costante, una lunga durata e un'eccellente risposta del pedale.
Che tu stia restaurando una Porsche classica o eseguendo la manutenzione di un modello moderno, i nostri cilindri principali della frizione garantiscono le prestazioni, la precisione e l'affidabilità richieste dalla tua trasmissione.
A cosa serve il cilindro principale della frizione?
Il cilindro principale della frizione costituisce il primo stadio del sistema di frizione idraulica della tua Porsche, trasmettendo l'input del conducente alla pressione del fluido per l'innesto delle marce.
Funzioni principali:
- Converte il movimento del pedale in pressione idraulica.
- Fornisce fluido al cilindro schiavo della frizione per un disinnesto fluido.
- Assicura un innesto preciso della frizione per cambi di marcia fluidi.
- Mantiene la sensibilità del pedale e una risposta idraulica costante.
- Supporta la guida ad alte prestazioni con una modulazione precisa.
Senza un cilindro maestro perfettamente funzionante, la frizione non può disinnestarsi correttamente, con conseguenti difficoltà nella selezione delle marce o guasti completi della trasmissione.
Perché i cilindri principali della frizione si guastano o si usurano?
Nel tempo, i componenti idraulici subiscono usura a causa dei cicli di pressione, della contaminazione dei fluidi e dell'esposizione al calore, riducendo infine le prestazioni della frizione.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura o perdite della guarnizione interna.
- Corrosione dovuta all'umidità nel fluido idraulico.
- Ingresso di aria nel sistema idraulico.
- Pistone o alesaggio danneggiati a causa di detriti o età.
- Contaminazione del fluido che riduce l'efficienza idraulica.
Quando il cilindro principale inizia a guastarsi, i sintomi possono includere un pedale della frizione morbido o che affonda, perdite di liquido vicino al pedale o difficoltà nel cambiare marcia.
Perché sostituire la pompa frizione della tua Porsche?
La sostituzione di un cilindro principale della frizione usurato o che perde ripristina una pressione precisa sul pedale, cambi di marcia fluidi e un'affidabilità idraulica a lungo termine.
Vantaggi principali:
- Ripristina la reattività della frizione e la sensibilità del pedale.
- Previene il trascinamento della frizione, lo slittamento o i mancati cambi di marcia.
- Garantisce una pressione idraulica stabile in tutto il sistema.
- Riduce il rischio di perdite di aria o di fluido nel circuito della frizione.
- Compatibile con Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera, Macan e modelli classici.
- Ideale per la guida quotidiana, i restauri e le applicazioni motoristiche.
Per ottenere le migliori prestazioni, sostituire sempre il liquido della frizione e ispezionare il cilindro secondario quando si monta un nuovo cilindro principale.
Punti salienti
- Pompe frizione Porsche di precisione.
- Costruzione resistente alla corrosione per una lunga durata.
- Prestazioni idrauliche costanti sotto pressione.
- Sostituzione diretta per i sistemi di frizione Porsche.
- Progettato per garantire affidabilità, reattività e cambi di marcia fluidi.
- Adatto per restauro, manutenzione o utilizzo sportivo.
Dal lunedì al venerdì: dalle 8:30 alle 17:30 (GMT) Sabato: chiuso Domenica: chiuso