摇臂和挺杆

钢坯凸轮轴从动件套件。
完整套件，包括 12 个摇臂、12 个火箭轴和 12 个调节螺丝

適用於:
保时捷 911 - 1965 年至 1989 年
保时捷 964 - 1989 年至 1994 年
保时捷 993 - 1994 年至 1998 年

9m Racing 911、964 和 993 凸轮轴从动件套件 - 您可以买到的适用于所有高转速、高升程赛车、风冷发动机应用的最佳产品。

911/964 和 993 摇臂采用三重熔合（高纯度）合金钢 CNC 加工而成，经过硬化、研磨、微精加工和类金刚石碳 (DLC) 涂层处理，以减少垫片上的摩擦和磨损。标准的 911/964 摇臂钻有油孔，而 993 没有油孔。我们的摇臂钻有油孔，适合这两种应用

每个摇臂都经过精细的 CNC 加工，以将重量减轻到最低限度，从而允许与高升程凸轮凸角完全接触，气门升程高达 15 毫米。

911 / 964 和 993 机械摇臂轴也采用 DLC 涂层，以便在摇臂的钢孔中运行，与普通青铜衬套相比，摩擦和磨损更少。

完成安装的是 DLC 涂层的“象脚”调节器，它显著降低了脚和气门顶部之间的摩擦力，以减少气门和气门导管的磨损。

图表参考编号 27、31 和 32

摇臂调节螺丝
已售出

保时捷摇臂调节螺钉是1965年至1994年保时捷911和保时捷964车型上的重要气门机构部件。这种精密设计的调节螺钉可以精确设置气门间隙，确保摇臂和气门杆之间的正确关系，从而实现发动机平稳运行和最佳性能。

适用：

• 保时捷 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• 保时捷 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (女)
• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 911 1975-1977 3.0L 涡轮 (930)
• 保时捷 911 1978-1989 3.3L 涡轮增压 (930)
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.3L 1991-93
• 保时捷 964 (911) 涡轮 3.6L 1991-93

在保时捷标志性的风冷水平对置六缸发动机中，气门间隙调整是一项至关重要的维护程序。摇臂调节螺钉使技师能够精确地设置气门间隙，从而有助于保持正确的配气正时、高效燃烧、减少气门机构磨损并延长发动机的使用寿命。

无论你是进行例行气门调整、重建气缸盖，还是修复经典的保时捷发动机，更换磨损的调整螺钉都有助于确保精确的气门设置和可靠的气门机构运行。

摇臂调节螺丝的作用是什么？

摇臂调节螺钉用于建立和保持摇臂与气门杆之间正确的气门间隙。

其主要职能包括：

• 可进行精确的阀门间隙调整
• 保持正确的阀门间隙规格
• 支持精确的气门正时
• 减少气门机构过度磨损
• 确保发动机平稳运行
• 有助于最大限度地提高发动机性能和效率

对于风冷式保时捷发动机来说，正确的阀门间隙至关重要，因为运行过程中的热膨胀会显著影响气门机构的几何形状。

摇臂调节螺丝为何会失效？

随着时间的推移，调节螺钉会受到持续的机械载荷、热循环、振动和反复的调节程序的影响。

常见的故障原因包括：

• 调节头磨损
• 表面凹坑或划痕
• 金属疲劳；气门机构过载
• 润滑状况不良
• 不正确的阀门调整程序
• 长期储存期间的腐蚀
• 发动机大修或维护过程中造成的损坏

随着调节面磨损加剧，保持精确的气门间隙变得越来越困难。

调节螺丝磨损的常见症状

摇臂调节螺丝磨损或损坏可能导致：

• 气门机构噪音过大
• 难以实现正确的阀门间隙
• 频繁的阀门调整要求
• 气门间隙测量结果不一致
• 发动机性能降低
• 气门杆磨损加剧
• 运转不稳或怠速质量差
• 相关摇臂部件过早磨损

在严重情况下，过度磨损会影响气门正时精度，并导致发动机加速磨损。

何时应该更换？

在检查或发动机维修过程中，一旦发现磨损，建议更换。

调节螺丝应该更换：

• 在气门调整过程中，如果发现磨损。
• 在气缸盖大修期间
• 在发动机彻底大修期间
• 当气门机构部件需要更换时
• 如果调节头有凹坑或损坏
• 当无法保持精确的阀门间隙时
• 在预防性修复工作期间
• 行驶里程高的发动机出现气门机构磨损