Rotorarme/Punktsätze

Unterbrecherpunkt-Zündgerät II. Zündgerät Bosch 4 Zyl

Passform:
Porsche 912 1968-69 mit Bosch Dist.

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PER-91843

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Unterbrecherpunkt-Zündgerät II. Zündgerät Bosch 4 Zyl



Passform:
Porsche 356 1955-56 mit Bosch Dist # 231129022
Porsche 912 1966–67 mit Bosch Dist # 231129022

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PER-91844

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Unterbrecherpunkt-Zündgerät II. Zündgerät Bosch 4 Zyl



Passform:
Porsche 356 1955-56 mit Bosch Dist # 231129031
Porsche 912 1966–67 mit Bosch Dist # 231129031

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PER-92847

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Unterbrecherpunkt-Zündgerät. Zündgerät Bosch 4 Zyl



Passform:
Porsche 912 1968-69 mit Bosch Dist.

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PER-1843

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Unterbrecherpunkt-Zündgerät. Zündgerät Bosch 4 Zyl



Passform:
Porsche 356 1955-56 mit Bosch Dist # 231129022
Porsche 912 1966–67 mit Bosch Dist # 231129022

Zugehörige Referenznummern
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PER-1844

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Unterbrecherpunkt-Zündgerät. Zündgerät Bosch 4 Zyl



Passform:
Porsche 356 1955-56 mit Bosch Dist # 231129031
Porsche 912 1966–67 mit Bosch Dist # 231129031

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PER-2847

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Unterbrecherkontakte für MARELLI-Verteiler.



Passform:
Porsche 911 1965 - 1973

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Diagramm Referenz Nr. 8

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91160296000

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Kontaktunterbrechungspunkt einstellen

Sorgen Sie mit diesen OE-kompatiblen Unterbrecherkontakten dafür, dass Ihr klassisches Porsche-Zündsystem stets optimale Leistung erbringt. Diese präzisionsgefertigten Unterbrecherkontakte entsprechen den OE-Spezifikationen und gewährleisten eine präzise Zündzeitpunktverstellung, zuverlässige Zündfunkenbildung und einen beständigen Motorlauf.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63

Als eine der wichtigsten Komponenten einer herkömmlichen Verteilerzündanlage steuern die Unterbrecherkontakte das Öffnen und Schließen des Zündkreises und ermöglichen so der Zündspule die Erzeugung des für die Verbrennung notwendigen Hochspannungsfunkens. Korrekt eingestellte Unterbrecherkontakte sind unerlässlich für einen reibungslosen Start, einen stabilen Leerlauf, ein gutes Ansprechverhalten beim Beschleunigen und einen effizienten Motorlauf.

Ob Sie nun routinemäßige Wartungsarbeiten an der Zündung durchführen, einen Verteiler überholen oder einen klassischen Porsche in seinen Originalzustand zurückversetzen, diese OE Match Unterbrecherkontakte bieten Passgenauigkeit in Werksqualität, zuverlässigen Betrieb und eine lange Lebensdauer.

Was bewirken Kontaktunterbrechungspunkte?

Die Unterbrecherkontakte sind dafür verantwortlich, die Zündspule präzise synchron mit der Motordrehzahl ein- und auszuschalten.

Zu ihren Hauptaufgaben gehören:

• Öffnen und Schließen des Zündkreises.
• Auslösung der Funkenbildung an der Zündspule.
• Aufrechterhaltung eines präzisen Zündzeitpunkts.
• Unterstützt einen ruhigen Motorleerlauf.
• Gewährleistung einer gleichmäßigen Verbrennung.
• Gewährleistet zuverlässiges Starten des Motors.
• Es arbeitet mit dem Verteiler, dem Kondensator, der Zündspule und den Zündkerzen zusammen.

Die präzise Funktion der Unterbrecherkontakte ist für die Aufrechterhaltung der Motorleistung und der Kraftstoffeffizienz unerlässlich.

Warum sollten Unterbrecherkontakte ausgetauscht werden?

Als mechanische Zündkomponenten unterliegen Unterbrecherkontakte einem natürlichen Verschleiß durch das ständige Öffnen und Schließen während des Motorbetriebs.

Häufige Verschleißursachen sind:

• Kontaktflächenerosion.
• Elektrische Lichtbogenbildung. Falsche Kontaktabstandseinstellung.
• Hitzebedingter Verschleiß.
• Oxidation und Korrosion.
• Schwache Kontaktfederspannung.
• Allgemeine altersbedingte Verschlechterung.
• Hohe Laufleistung.

Der regelmäßige Austausch trägt zur Aufrechterhaltung eines präzisen Zündzeitpunkts und einer zuverlässigen Motorleistung bei.

Symptome verschlissener Unterbrecherkontakte

Häufige Anzeichen dafür, dass ein Austausch erforderlich sein könnte, sind:

• Schwieriger Start.
• Motorfehlzündungen.
• Unruhiger oder instabiler Leerlauf.
• Schlechte Beschleunigung.
• Zögern unter Last.
• Reduzierte Kraftstoffeffizienz.
• Leistungsverlust des Motors.
• Unregelmäßiger Zündzeitpunkt.
• Erhöhte Abgasemissionen.

Durch den Austausch verschlissener Zündkontakte wird ein reibungsloser Lauf wiederhergestellt und andere Komponenten des Zündsystems vor unnötiger Belastung geschützt.

Vorteile

• Stellt eine zuverlässige Zündleistung wieder her.
• Gewährleistet einen präzisen Zündzeitpunkt.
• Verbessert das Startverhalten des Motors.
• Unterstützt einen ruhigeren Leerlauf.
• Verbessert das Ansprechverhalten des Gaspedals.
• Hilft dabei, die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.
• Verringert Fehlzündungen und Verzögerungen.
• Hervorragendes Ersatzteil zu einem ausgezeichneten Preis.

Installationsempfehlungen

Beim Austausch der Unterbrecherkontakte wird empfohlen, auch andere Zündkomponenten zu überprüfen oder zu erneuern, darunter:

• Verteilerkondensator.
• Verteilerkappe.
• Rotorarm.
• Zündkerzen.
• Zündkabel.
• Zündspule.
• Verteilerwelle verschleißen.
• Verteilervorschubmechanismus.

Nach dem Einbau sollten der Unterbrecherkontaktabstand und der Zündzeitpunkt gemäß den Herstellervorgaben eingestellt werden, um eine optimale Motorleistung zu gewährleisten.

Zugehörige Referenznummern
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61660222601

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Punktkontaktunterbrecher.



Passt:
Porsche 911 1965-73
Porsche 912 E

Punktkontaktunterbrecher.



Passform:
Porsche 911 1965-73
Porsche 912E

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61660222602

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Rotorarm.

Der OE MATCH Zündverteiler ist ein OE-konformes Zündsystembauteil für Porsche-Motoren mit Verteilerzündung. Er ist im Verteiler montiert, dreht sich synchron mit dem Motor und verteilt den Hochspannungsstrom von der Zündspule über die Verteilerkappe an die jeweilige Zündkerze. Dadurch wird sichergestellt, dass jeder Zylinder im exakt richtigen Moment des Verbrennungszyklus einen Zündfunken erhält.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Der nach OE-Spezifikationen gefertigte Rotorarm ist für präzise Zündzeitpunktsteuerung, zuverlässige elektrische Leitfähigkeit und lange Lebensdauer ausgelegt. Er besteht aus robusten, hitzebeständigen Materialien und hält den hohen Spannungen und Temperaturen im Zündsystem stand, während er gleichzeitig eine gleichmäßige Zündfunkenverteilung gewährleistet.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Überträgt Hochspannungsstrom von der Zündspule durch den Verteiler.
• Verteilt den Zündfunken zum richtigen Zeitpunkt an den richtigen Zylinder.
• Arbeitet mit der Verteilerkappe und dem Zündsystem zusammen.
• Unterstützt einen ruhigen Motorlauf und eine effiziente Verbrennung.
• Sorgt für präzise Zündzeitpunkte und Zündfunkenabgabe.
• Trägt zu zuverlässigem Motorstart und optimaler Leistung bei.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Motorfehlzündungen
• Schwierigkeiten beim Starten des Motors
• Unruhiger Leerlauf oder ungleichmäßiger Motorlauf
• Leistungsverlust während der Beschleunigung
• Schlechter Kraftstoffverbrauch, Motorruckeln oder -abwürgen
• Sichtbare Verbrennungen, Korrosion oder Verschleiß am Rotorkontakt
• Leistungsprobleme im Zusammenhang mit dem Zündsystem

Warum Ersatz wichtig ist:

• Stellt die korrekte Zündverteilung an alle Zylinder wieder her.
• Verbessert die Start- und Leerlaufqualität des Motors
• Trägt zur Aufrechterhaltung eines reibungslosen Motorlaufs und einer gleichmäßigen Leistungsentfaltung bei.
• Verringert das Risiko von Fehlzündungen und Zündungsstörungen
• Unterstützt eine effiziente Kraftstoffverbrennung und Kraftstoffeinsparung
• Verhindert übermäßigen Verschleiß an den zugehörigen Zündungskomponenten
• Gewährleistet zuverlässige Zündzeitpunktverstellung und Funkenübertragung
• Hilft dabei, die Leistung und Fahrbarkeit klassischer Fahrzeuge zu erhalten.
• Porsche-Modelle mit Verteilerzündung

Zugehörige Referenznummern
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90160292801

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Rotorarm (7100 U/min)



Passt:
Porsche 911 E 1965-73

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

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91160292502

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Rotorarm (7300 U/min)



Passt:
Porsche 911 S 1965-77

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
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91160292900

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Rotorarm (7300 U/min)



Passt:
Porsche 911 S 1965-77

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91160292900

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Rotorarm. Porsche 912 / 356 / 912E



Passt:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356A / 356B / 356C
Porsche 912 E

Der "Rotor"-Kopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und damit synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden und in HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss in Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Zündspule verbunden ist Spule.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittelzunge elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist, so dass die am Mittelpfosten ankommende Spannung durch den Kohlenstoffpunkt zum Außenrand des Rotors wandert. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor und seine Außenkante passiert jeden der inneren Steckeranschlüsse, um jede Zündkerze zu zünden.

Bitte beachten Sie, dass Porsche sein offizielles Produkt eingestellt hat.

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61660222107

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