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Courroies / Tendeurs / Rouleaux
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Dimensions de la courroie : 10 x 713 mm
La courroie trapézoïdale relie la poulie du vilebrequin à celle de l'alternateur/ventilateur. Elle constitue l'élément mécanique principal qui entraîne la rotation de l'alternateur pour recharger la batterie et, sur les modèles 911 et 914-6 refroidis par air, elle actionne le ventilateur de refroidissement du moteur.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1973
Porsche 911 Turbo 1976 >>
Porsche 911 SC 1974 - 1979 (Vérifiez la taille de votre courroie)
Porsche 911 SC 1980 - 1983
Porsche 911 3.2L 1984 - 1989
Porsche 914 1970 - 1976
Remarque : Veuillez toujours vérifier la taille de la courroie actuellement installée et la configuration de la poulie avant de commander.
Pourquoi le remplacement est important - Avec l'âge et le kilométrage, les courroies :
• Se fissurer, se glacer ou durcir, réduisant ainsi l'adhérence
• Étirement, rendant impossible la tension correcte
• Commencer à patiner, provoquant des problèmes de charge et, sur les moteurs refroidis par air, une réduction de la vitesse du ventilateur de refroidissement
Une courroie qui patine ou qui est défectueuse peut entraîner une décharge de la batterie, l'allumage des voyants d'alerte, une surchauffe ou une panne. Le remplacement de la courroie permet de rétablir le bon fonctionnement de l'alternateur et du ventilateur, protégeant ainsi le moteur et le système électrique.
Quand remplacer la courroie d'alternateur ? Envisagez de la remplacer si :
• Vous constatez des fissures, un effilochage, un aspect vitrifié ou des morceaux manquants dans le caoutchouc de la courroie.
• La courroie grince au démarrage ou sous charge
• La courroie s'est détendue et ne peut plus être retendue correctement.
• Vous effectuez l'entretien courant d'une 911 / 914-6 classique ou vous vous préparez pour un long voyage
• La voiture est en cours de restauration ou de dépose du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9991921765A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Largeur : 10 mm, Longueur : 725 mm

Compatible avec :
Porsche 911 Turbo/SC 1974-79 (Veuillez choisir par taille)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99919209750
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Taille de ceinture : 9,5 x 695
Convient :
Porsche 911 SC 1980-83
Porsche 911 1984-89
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9991923135A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Taille de la ceinture : 9,5 x 825

Compatible avec :
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-65
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99919200650
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Taille de ceinture : 9,5 x 825

Convient :
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-65
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Taille de la ceinture : 9,5 x 825

Compatible avec :
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-65
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99919200650
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 356B / 356C - 1960 à 1965
Porsche 911 - 1978 à 1989
Porsche 924S - 1986 à 1988
Porsche 944 - 1985 à 1991
Porsche 968 - 1992 à 1995
Porsche 928 - 1978 à 1995
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90007437201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
La courroie d'injection Porsche authentique 99919203040 est une courroie crantée d'origine pour la pompe d'injection mécanique de certains modèles Porsche 911 (1969-1977). Elle contribue au bon calage de l'injection, à une alimentation en carburant stable et aux performances d'origine du moteur MFI. Idéale pour l'entretien courant, la restauration du système d'injection ou le remplacement d'une courroie usée, ancienne ou dont l'historique est inconnu.
Convient à :
Porsche 911 1969 - 1977
Diagramme de référence n° 21
Cette courroie est utilisée sur les modèles Porsche 911 équipés d'un système d'injection mécanique de carburant, où elle entraîne la pompe d'injection à partir du système d'entraînement du moteur.
Fonctionnement de cette pièce
• Entraîne la pompe d'injection mécanique
• Contribue au maintien du calage correct de la pompe d'injection
• Assure une alimentation en carburant constante au moteur
• Contribue à assurer un fonctionnement moteur et une réponse à l'accélérateur optimaux.
• Transmet la force de rotation avec précision grâce au profil de la courroie dentée
• Contribue à prévenir les problèmes de synchronisation d'injection causés par l'usure ou le glissement de la courroie.
• Assure la compatibilité avec le système d'entraînement de pompe MFI d'origine Porsche.
• Remplace une courroie de pompe d'injection usée, fissurée, détendue ou ancienne.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
La courroie de pompe d'injection est une pièce d'entretien essentielle sur les moteurs à injection mécanique. Avec le temps, elle peut vieillir, se fissurer, se détendre, s'user ou perdre la netteté de ses dents. Si elle patine, s'use excessivement ou casse, la pompe d'injection risque de se désynchroniser, ce qui peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, des ratés d'allumage, des difficultés de démarrage ou une alimentation en carburant incorrecte. Son remplacement par une courroie de pompe d'injection d'origine Porsche (OE) contribue à maintenir le bon fonctionnement de la pompe MFI et préserve les performances et l'agrément de conduite d'origine du moteur de la Porsche 911 classique.
Quand remplacer cette pièce
• Lors de l'entretien programmé du système d'injection mécanique de carburant
• Si la ceinture est craquelée, usée, effilochée ou visiblement vieillie
• Si le calage de la pompe d'injection est réinitialisé ou ajusté
• Lors de la réfection du moteur, de l'entretien de la pompe MFI ou de la remise en état du système d'alimentation
• Si la courroie a été contaminée par de l'huile, du carburant ou des débris
• Si l'âge de la courroie ou son historique d'entretien sont inconnus
• Lors de la remise en service d'une Porsche 911 classique stockée
• Lors de la restauration du moteur avec des pièces de rechange Porsche d'origine correctes.
Où il se place sur la voiture
Cette courroie se fixe sur le système d'injection mécanique du moteur et entraîne la pompe d'injection. Elle est installée au niveau de l'entraînement de la pompe et, associée au système de poulies de la pompe d'injection, assure un calage précis de celle-ci.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99919203040
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
La courroie de pompe d'injection Gates est une courroie crantée de qualité d'origine, conçue pour les Porsche 911 équipées du système d'injection mécanique (MFI). Fabriquée en remplacement direct de la pièce Porsche référence 99919203040, cette courroie de précision synchronise la pompe d'injection mécanique avec le moteur, garantissant ainsi une alimentation en carburant précise et des performances moteur optimales.
Convient à :
Porsche 911 1969 - 1977
Diagramme de référence n° 21
Courroie d'entraînement crantée d'origine Gates pour pompe d'injection, conçue pour remplacer directement la pièce Porsche référence 99919203040 pour les systèmes MFI. Elle entraîne la pompe d'injection mécanique en parfaite synchronisation avec le moteur, garantissant un dosage précis du carburant, un fonctionnement moteur régulier et des performances constantes sur toute la plage de régime.
Principales caractéristiques et avantages
• Courroie d'entraînement Gates authentique de qualité d'origine
• Remplacement direct pour Porsche 99919203040
Courroie dentée de précision pour systèmes MFI
• Construction renforcée à haute résistance
• Excellente résistance à la chaleur, à l'usure et à l'étirement
• Assure la précision du calage de la pompe d'injection de carburant
• Idéal pour les réfections de moteurs, les projets de restauration et l'entretien courant
Pourquoi remplacer la courroie de la pompe d'injection
L'utilisation de la courroie d'injection mécanique est essentielle pour garantir une alimentation précise en carburant. Avec le temps, cette courroie peut se détendre, se fissurer ou se détériorer, ce qui affecte le calage de l'injection et les performances du moteur. Son remplacement à l'intervalle recommandé contribue à préserver la fiabilité du système et à protéger l'ensemble du système d'injection mécanique.
Quand remplacer la courroie de la pompe d'injection
• Lors de la réfection du moteur ou de la révision de la culasse
• Lors de l'entretien de la pompe d'injection mécanique (MFI)
• Si la courroie présente des fissures, des effilochages ou des dents usées
• En cas de contamination par des hydrocarbures
• Si l'historique d'entretien est inconnu
• Dans le cadre de la maintenance préventive des moteurs Porsche classiques équipés d'un système d'injection mécanique (MFI)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99919203040
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Cette courroie de pompe d'injection, conforme aux spécifications d'origine, remplace la courroie d'entraînement du système d'injection mécanique des Porsche 911 (modèles 1969 à 1977). Elle est conçue pour reproduire fidèlement les dimensions et le fonctionnement de la pièce d'origine. Cette courroie de remplacement assure l'entraînement de la pompe d'injection mécanique, garantissant ainsi une alimentation en carburant optimale et un fonctionnement fiable du moteur.
Convient à :
Porsche 911 1969 - 1977
Diagramme de référence n° 21
La courroie de la pompe d'injection transmet la force de rotation à la pompe d'injection. Cela permet à la pompe de fonctionner en synchronisation avec le moteur et d'assurer une injection de carburant optimale. Une courroie en bon état est essentielle pour une alimentation précise en carburant, un fonctionnement régulier et des performances moteur fiables sur les modèles à injection mécanique.
Fonctions
• Remplace la courroie d'entraînement de la pompe d'injection
• Entraîne la pompe d'injection mécanique
• Assure une alimentation en carburant et un fonctionnement moteur corrects
• Contribue au maintien du calage et du fonctionnement de la pompe d'injection
• Remplace les courroies fissurées, usées, détendues, effilochées ou manquantes
• Convient pour l'entretien et la maintenance préventive des systèmes d'injection de carburant
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour l'entretien des moteurs Porsche 911 classiques.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les courroies de la pompe d'injection s'usent avec le temps sous l'effet de la chaleur, du vieillissement, des variations de tension, du contact avec les poulies, des vibrations et des conditions du compartiment moteur. Une courroie usée peut se fissurer, se détendre, s'effilocher, glisser ou rompre complètement. En cas de rupture, la pompe d'injection risque de ne plus fonctionner correctement, ce qui peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, une perte d'alimentation en carburant, des difficultés de démarrage ou un arrêt moteur. Le remplacement de la courroie contribue à maintenir un système d'injection mécanique fiable.
Quand remplacer cette pièce
• La courroie de la pompe d'injection est fissurée, glacée, effilochée, détendue ou usée.
• L'entretien ou le réglage de la pompe d'injection de carburant est en cours.
• Le moteur tourne mal en raison de problèmes suspectés d'entraînement de la pompe d'injection.
• La tension de la courroie est incorrecte ou instable
• La pompe d'injection, les poulies ou les composants associés sont en cours de maintenance.
• Le remplacement préventif des courroies est effectué lors des opérations de maintenance programmées.
• Le véhicule est en cours de restauration, soit au niveau du système d'injection de carburant, soit au niveau du moteur (Porsche 911).
Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette courroie s'intègre au système d'entraînement de la pompe d'injection mécanique des modèles Porsche 911 de 1969 à 1977. Elle passe autour des poulies d'entraînement de la pompe d'injection correspondantes, conformément à la configuration d'origine du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99919203040
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera

Convient :
Porsche 911 1975-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-78
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 7
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9301065640Y
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
-
refroidissement par air 911 1978-83 105-00
-
suspension moteur 911 1978-83 109-00
-
air cooling 911 1970-73 105-00
-
injection system cylinder head and injection pump 911 E/S UPTO 1971 and 911 911 T-E/E/S, CARRERA 2.7 1972 ONWARDS 107-20
-
refroidissement par air 911 1987-89 105-00
-
suspension moteur 911 1987-89 109-00
-
accessoires 911 1978-83 001-00
-
refroidissement par air 911 1984-86 105-00
-
Suspension moteur 911 1984-86 109-00
-
Outil, cric, autocollants 911 1984-86 001-00
-
outil, cric 911 1987-89 001-00
-
Air Cooling 911 1974-77 105-00
-
Mechanical injection right for Model 911/83 1974-77 107-25
-
air cooling 911 1965-69 105-00
-
injection system cylinder head and injection pump for 911 E/S 1969 onwards 107-20
-
engine electrics 912 1965-69 901-05
-
air cooling 911 TURBO 1975-77 105-00
Courroies, tendeurs et galets de réparation moteur : un calage précis pour des performances Porsche fiables
Les courroies, tendeurs et galets de révision moteur sont des composants essentiels au maintien de la synchronisation précise et du bon fonctionnement de votre Porsche. Ces pièces interviennent ensemble pour synchroniser l'arbre à cames et le vilebrequin, garantissant ainsi l'ouverture et la fermeture des soupapes au moment idéal pour une combustion optimale. Avec le temps, ces composants peuvent s'user ou se détériorer, notamment en cas de performances élevées ou d'utilisation prolongée. Leur remplacement est donc indispensable lors d'une révision moteur ou d'un entretien majeur.
Chez Design911, nous proposons une gamme complète de courroies, tendeurs et galets d'origine de haute qualité pour différents modèles Porsche, dont la 911, le Boxster, le Cayman, le Cayenne, le Macan et la Panamera. Chaque composant est conçu pour allier robustesse, précision et fiabilité à long terme, garantissant ainsi un fonctionnement irréprochable de votre moteur Porsche remis à neuf, kilomètre après kilomètre.
À quoi servent les courroies, les tendeurs et les rouleaux du moteur ?
Ces composants constituent le cœur de la distribution et des systèmes auxiliaires du moteur. Ils :
- Conduisez les principaux composants du moteur , notamment l'arbre à cames, l'alternateur et la pompe à eau.
- Maintenez un timing précis pour une combustion et une efficacité optimales.
- Réduisez la friction et le bruit grâce au fonctionnement fluide du rouleau et du tendeur.
- Assurez une tension constante de la courroie pour éviter tout glissement ou usure prématurée.
Ensemble, ils garantissent que le moteur de votre Porsche fonctionne de manière fluide, efficace et fiable, que ce soit en croisière ou en conduite à des performances optimales.
Pourquoi les courroies, les tendeurs et les rouleaux tombent-ils en panne ?
L'exposition à des températures élevées, aux vibrations et aux mouvements constants entraîne une usure naturelle au fil du temps. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Les courroies en caoutchouc vieillissantes deviennent cassantes ou fissurées.
- Roulements usés dans les rouleaux ou les tendeurs entraînant du bruit ou des vibrations.
- Perte de tension provoquant un glissement de la courroie ou un mauvais alignement de la distribution.
- Contamination par des matériaux dégradant l’huile ou le liquide de refroidissement.
- Intervalles de maintenance prolongés entraînant des pannes inattendues.
Les symptômes de composants défectueux comprennent des grincements, de mauvaises performances du moteur, un ralenti irrégulier ou même une défaillance de la courroie de distribution, qui peuvent entraîner de graves dommages au moteur s'ils sont ignorés.
Pourquoi remplacer les courroies, les tendeurs et les rouleaux lors d’une reconstruction de moteur ?
Le remplacement de ces composants lors d'une rénovation moteur garantit une fiabilité à long terme et élimine le risque de défaillances futures liées à la distribution. Un jeu de courroies, de galets et de tendeurs neufs restaure précision, efficacité et performances, protégeant ainsi votre investissement.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Synchronisation précise et fonctionnement fluide restaurés.
- Risque réduit de panne catastrophique du moteur.
- Fiabilité et longévité améliorées de la reconstruction.
- Des performances moteur plus silencieuses et plus efficaces.
Tous les composants disponibles chez Design911 sont fabriqués à partir de matériaux de première qualité, de roulements de précision et de composés avancés résistants à la chaleur, garantissant une durabilité et des performances maximales dans les moteurs Porsche soumis à de fortes contraintes.