Jeux de joints de boîte de vitesses

Joint d'arbre de sortie de différentiel. 48 x 68 x 10 mm.



Convient :
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-89
Porsche 911 Turbo 3.3 1978-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 1998-05
Porsche 986 Boxster 3.2L 2000-04
Porsche 986 968CS 1993-95

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Schéma réf n° 20

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99911334741

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité d'arbre de sortie différentiel. 48 x 68 x 10 mm.
Joint d'étanchéité d'arbre de sortie de différentiel OE Match, conçu pour reproduire la pièce d'origine Porsche qui assure l'étanchéité de l'arbre de sortie sur le carter de différentiel. Il empêche les fuites d'huile de transmission au niveau de la sortie des arbres de transmission du différentiel — une fonction d'étanchéité essentielle au bon fonctionnement de la transmission.
Vendu à l'unité.

Convient à :
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984 - 1989
Porsche 911 Turbo 3.3 1978 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 1998 - 2005
Porsche 986 Boxster 3.2L 2000 - 2004
Porsche 986 968CS 1993 - 1995

Diagramme de référence n° 20

Le joint d'étanchéité de l'arbre de sortie du différentiel crée une barrière résistante à la pression et à faible friction autour de l'arbre de transmission ou du moyeu d'essieu rotatif à sa sortie du différentiel. Il empêche l'huile du différentiel de s'échapper de la boîte de vitesses tout en permettant le mouvement de rotation, contribuant ainsi à maintenir une lubrification optimale des engrenages internes, des roulements et des composants à glissement limité.

Fonction : Installé dans le carter de différentiel, au niveau de la bride de sortie, le joint d'étanchéité est doté d'une lèvre en élastomère qui appuie contre la surface de l'arbre en rotation, assurant un contact constant quelles que soient les variations de régime moteur, de couple et de température. Le ressort de maintien interne garantit un contact permanent de la lèvre avec la surface de l'arbre, évitant ainsi les suintements et les écoulements susceptibles d'entraîner une baisse du niveau de lubrifiant et une usure prématurée de la transmission.

Un joint de sortie de différentiel usé ou durci peut perdre de son efficacité avec le temps, entraînant des fuites, des suintements d'huile et une baisse du niveau d'huile de transmission dans le différentiel. Un niveau de lubrifiant insuffisant peut accélérer l'usure des roulements, des engrenages et des embrayages à glissement limité du différentiel, causant à terme des dommages internes coûteux. Le remplacement du joint par une pièce d'origine permet de maintenir une lubrification optimale du différentiel, de réduire la contamination des pièces de freinage et de suspension avoisinantes par l'huile et de préserver la longévité et les performances de la transmission.

Quand remplacer :
• Fuite d'huile de transmission visible au niveau du différentiel
• Accumulation d'huile près de l'arrière de la boîte de vitesses ou sous la voiture
• Pendant les opérations de maintenance différentielle ou de reconstruction
• Après le remplacement des arbres de sortie/brides d'essieu
• Entretien préventif des véhicules à kilométrage élevé

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99911334741

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de carter de boîte de vitesses.



Compatible avec :
Porsche 911 - 1987 à 1989 (boîte G50)
Porsche 911 turbo - 1989 (boîte G50)
Porsche 964 Carrera 2 - 1990 à 1994
Porsche 993 C2 / C4 / RS - 1994 à 1997
Porsche 993 turbo - 1994 à 1997

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Schéma réf. n° 16

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95030119101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Jeu de joints de boîte de vitesses, pour boîte de vitesses G50
Jeu de joints et bagues d'étanchéité pour révision de boîte de vitesses.

Convient à :
Porsche 911 3.2 Carrera 1987 - 1989
Porsche 964 C2 / Carrera RS / Turbo 1989 - 1994 2WD
Porsche 993 1995 - 1998

Ce jeu de joints d'origine Porsche est conçu pour les boîtes de vitesses manuelles G50 des Porsche 911 (Série G), 964 et 993. Il comprend tous les joints d'origine nécessaires à l'entretien ou à la reconstruction complète de la transmission, garantissant un ajustement parfait en usine et des performances durables.

Un jeu complet de joints d'origine est indispensable lors de la révision de votre boîte de vitesses. À chaque ouverture du carter de transmission ou remplacement de composants tels que les roulements et les synchroniseurs, l'installation de joints Porsche neufs garantit une étanchéité digne d'usine et prévient les fuites d'huile après entretien, préservant ainsi la fiabilité et la précision de votre transmission.

Ce produit remplace les anciennes références de pièces Porsche :
- 95030091150
- 95030091100

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96430091200

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Jeu de joints de boîte de vitesses pour boîte de vitesses G50.
Le kit de joints de boîte de vitesses d'origine pour Porsche G50 est un kit complet d'étanchéité conçu pour restaurer l'intégrité de la boîte de vitesses manuelle Porsche G50 lors d'une révision, d'une réparation ou d'un entretien courant. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une qualité de matériaux et une durabilité optimaux, ce kit contient les joints essentiels pour prévenir les fuites d'huile de transmission et assurer une lubrification correcte de la boîte de vitesses.

Convient à :

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Fabriqués à partir de matériaux de joints de haute qualité résistants à l'huile de boîte de vitesses, à la chaleur et à la pression, ces composants sont conçus pour assurer une étanchéité durable même dans des conditions d'utilisation exigeantes. Idéal pour la réfection des boîtes de vitesses et la maintenance préventive, ce kit conforme aux spécifications d'origine contribue à garantir un fonctionnement fiable et à prolonger la durée de vie de la transmission.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit des joints et des bagues d'étanchéité de rechange pour la boîte de vitesses Porsche G50.
• Rétablit l'étanchéité entre les composants de la boîte de vitesses.
• Prévient les fuites d'huile de transmission.
• Maintient les niveaux d'huile de boîte de vitesses corrects.
• Assure une lubrification adéquate des engrenages internes, des roulements et des synchroniseurs.
• Assure un fonctionnement fiable de la boîte de vitesses après entretien ou remise en état.
• Contribue à réduire le risque de contamination lors de la transmission.
• Constitue un élément essentiel de toute révision ou réparation de boîte de vitesses G50.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites d'huile de boîte de vitesses.
• Résidus d'huile autour des surfaces de contact de la boîte de vitesses.
• Niveau d'huile de boîte de vitesses bas.
• Difficulté à sélectionner les vitesses en raison d'une perte de lubrification.
• Augmentation du bruit ou du sifflement de la boîte de vitesses.
• Contamination par l'huile autour du carter de transmission.
• Odeur d'huile brûlée après avoir conduit.
• Usure prématurée des composants de la boîte de vitesses.
• Carter de transmission humide ou taché.
• Détérioration ou durcissement visible du matériau du joint lors de l'entretien.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les joints et bagues d'étanchéité de la boîte de vitesses sont constamment exposés à l'huile de transmission, à la chaleur, aux variations de pression et aux vibrations. Avec le temps, les matériaux d'étanchéité peuvent durcir, se rétracter ou se détériorer, laissant ainsi l'huile s'échapper et des contaminants pénétrer dans la transmission.
• Une perte d'huile de boîte de vitesses peut réduire la lubrification des engrenages, des roulements et des synchroniseurs, accélérant leur usure et pouvant entraîner des dommages coûteux à la transmission. Les fuites d'huile peuvent également contaminer les composants environnants et engendrer des problèmes d'entretien.
• Le remplacement de tous les joints critiques lors de l'entretien ou de la réfection de la boîte de vitesses permet de rétablir l'étanchéité de la transmission et garantit sa fiabilité à long terme. Un kit de joints de boîte de vitesses conforme aux spécifications d'origine offre un montage identique à celui d'usine, des matériaux d'étanchéité de haute qualité et une durabilité éprouvée, contribuant ainsi à protéger votre boîte de vitesses Porsche G50 tout en assurant des passages de vitesses fluides et fiables.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96430091200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou de blocage pour arbre de pignon de transmission - M30 x 1,5
L'écrou de blocage d'arbre de pignon de boîte de vitesses Porsche authentique 99903403300 est un écrou à épaulement M30 x 1,5 d'origine, destiné à certaines boîtes de vitesses manuelles Porsche, notamment les modèles 911 (1972-1989), 964, 993, 996 Turbo, 997 Turbo et GT3. Il fixe les principaux composants de l'arbre de transmission et est idéal pour les réfections, réparations ou restaurations de boîtes de vitesses nécessitant des pièces d'origine Porsche.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 911 - 1972 à 1989 (915 et G50)
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1994
Porsche 996 turbo - 2001 à 2005
Porsche 997 turbo - 2007 à 2013
Porsche 996 GT3 - 2003 à 2005
Porsche 997 GT3 - 2007 à 2011
Boîte de vitesses manuelle

Diagramme de référence n° 20

Cet écrou est utilisé dans certains ensembles de boîtes de vitesses manuelles Porsche, notamment les 915, G50 et les applications de boîtes de vitesses Turbo / GT ultérieures lorsque cela est spécifié.

Fonctionnement de cette pièce
• Maintient les composants de l'arbre de transmission en position
• Contribue au maintien de la précharge et de l'alignement corrects de l'ensemble d'arbre de boîte de vitesses
• Assure le bon fonctionnement de l'ensemble pignon/arbre principal
• Contribue à prévenir le desserrage sous la charge et les vibrations de la transmission.
• Fournit un filetage M30 x 1,5 et un écrou à épaulement conformes aux spécifications d'origine Porsche.
• Remplace un contre-écrou usé, endommagé, précédemment retiré ou réutilisé de manière incorrecte
• Permet de réaliser correctement les procédures de reconstruction de transmission et d'entretien de boîte de vitesses.
• Respecte les spécifications matérielles de la boîte de vitesses Porsche d'origine.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les écrous de blocage de transmission sont des éléments de fixation essentiels de la boîte de vitesses. Lors des révisions de boîte de vitesses ou de l'entretien de l'arbre, l'écrou d'origine peut être retiré, déplacé, endommagé ou devenir inutilisable. Un écrou d'arbre usé, déformé ou mal serré peut affecter l'assemblage de la boîte de vitesses, le maintien de l'arbre et la fiabilité à long terme. Son remplacement par un écrou de blocage d'arbre de transmission d'origine Porsche (OE) garantit que la boîte de vitesses est remontée avec les pièces spécifiées par le constructeur.

Quand remplacer cette pièce
• Lors de la réfection ou de la révision d'une boîte de vitesses manuelle
• Lors de l'entretien de l'arbre principal de transmission ou de l'arbre de pignon
• Si l'écrou d'origine est usé, endommagé, déformé ou corrodé
• Si l'écrou a été retiré lors du démontage de la boîte de vitesses
• Lors du remplacement du différentiel, du train d'engrenages ou des roulements d'arbre
• Si l'écrou de blocage d'origine ne se visse plus correctement
• Lors de la restauration d'une boîte de vitesses Porsche avec les pièces d'origine appropriées
• Lorsque la procédure d'atelier Porsche recommande le remplacement après démontage.

Où il se place sur la voiture
Cet écrou de blocage se monte à l'intérieur de la boîte de vitesses manuelle. Il est utilisé sur l'arbre primaire ou l'arbre de pignon, selon le type de boîte et l'application.

L'installation requiert l'outillage spécifique aux boîtes de vitesses Porsche, le respect des couples de serrage et des spécifications d'atelier. Il s'agit d'une pièce de transmission particulière qui doit être installée par un technicien Porsche expérimenté.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99903403300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou de blocage pour arbre de pignon de transmission - M30 x 1,5
Cet écrou de blocage d'arbre de pignon de transmission, conforme aux spécifications d'origine, est un écrou de fixation M30 x 1,5 de remplacement utilisé dans l'ensemble de la boîte de vitesses. Il est conçu pour correspondre à la pièce d'origine en termes de montage et de fonctionnement, garantissant ainsi la fixation de l'arbre de pignon selon les spécifications requises.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 911 - 1972 à 1989 (915 et G50)
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1994
Porsche 996 turbo - 2001 à 2005
Porsche 997 turbo - 2007 à 2013
Porsche 996 GT3 - 2003 à 2005
Porsche 997 GT3 - 2007 à 2011
Boîte de vitesses manuelle

Diagramme de référence n° 20

L'écrou de blocage fixe l'arbre du pignon de transmission dans le carter. Un serrage correct de cet arbre est essentiel pour garantir l'alignement de la transmission, l'engrènement des engrenages, la précharge des roulements et le bon fonctionnement de la boîte de vitesses.

Fonctions
• Remplace l'écrou de blocage de l'arbre de pignon de transmission
• Fixe l'arbre de pignon à l'intérieur de la boîte de vitesses
• Assure un engrènement correct des engrenages et un alignement correct de la transmission
• Contribue au maintien de la précharge des roulements, le cas échéant.
• Utilisé lors de la réfection de la boîte de vitesses, de l'entretien de l'arbre de pignon ou de la réparation de la transmission
• Remplace les écrous de blocage usés, endommagés, arrondis, corrodés ou précédemment retirés
• Pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour l'entretien des transmissions Porsche.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les contre-écrous de transmission sont des éléments de fixation soumis à de fortes contraintes et peuvent être endommagés lors de leur démontage, perdre leur efficacité de serrage ou présenter une usure du filetage au fil du temps. Réutiliser un contre-écrou usé ou endommagé peut compromettre le bon maintien de l'arbre de pignon et affecter le réglage de la boîte de vitesses. Il est recommandé de les remplacer lors de la révision de la boîte de vitesses ou dès que le contre-écrou a été démonté.

Quand remplacer cette pièce
• Une réfection de la boîte de vitesses ou de la transmission est en cours.
• L'arbre de pignon a été déposé ou réparé.
• L'écrou de blocage d'origine est arrondi, corrodé, endommagé ou usé
• L'état du fil est mauvais ou incertain
• On vérifie l'engrènement des engrenages, la précharge des roulements ou le réglage de la transmission.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors des interventions majeures sur la transmission.
• Le véhicule est en cours de restauration de la boîte de vitesses Porsche.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cet écrou de blocage se loge dans l'ensemble pignon de boîte de vitesses/transmission. Il fait partie des fixations internes de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99903403300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'arbre principal de transmission manuelle. 26,5 × 40 mm



Convient :
Porsche 911 Carrera/Turbo 1987-89
Porsche 964 Carrera/Turbo 1989-94
Porsche 993 Carrera/Turbo 1995-98
Porsche 996 Turbo / GT2 / GT3 2001-05
Porsche 997.1 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997.2 Turbo / GT2 2010-13
Porsche 996 GT3 1999-05
Porsche 997 GT3 2007-11

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Schéma réf n° 12

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99911332641

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité principal d'arbre de transmission manuelle. 26,5 x 40 mm .
Sa fonction est de servir de joint primaire pour retenir l'huile autour de l'arbre d'entrée (principal) d'une transmission manuelle, empêchant les fuites de fluide et protégeant les composants de la transmission.

Convient à :
Porsche 911 Carrera/Turbo 1987 - 1989
Porsche 964 Carrera/Turbo 1989 - 1994
Porsche 993 Carrera/Turbo 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo / GT2 / GT3 2001 - 2005
Porsche 997.1 Turbo / GT2 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo / GT2 2010 - 2013
Porsche 996 GT3 1999 - 2005
Porsche 997 GT3 2007 - 2011

Diagramme de référence n° 12

Application:
• Joint d'huile de l'arbre d'entrée de la transmission manuelle
• Référence croisée avec la référence de pièce remplacée : 99911332640

Le joint d'arbre d'entrée se situe autour de l'arbre d'entrée/principal, à son point d'entrée dans le carter de transmission. Son rôle est d'empêcher les fuites d'huile de transmission et toute contamination de la boîte de vitesses. En assurant une étanchéité parfaite autour de l'arbre rotatif, ce composant contribue à une lubrification optimale, à la réduction de l'usure et au bon fonctionnement des engrenages.

Dans une boîte de vitesses manuelle, l'arbre d'entrée reçoit la puissance de l'embrayage et la transmet à la boîte de vitesses. Le joint d'étanchéité doit résister à la rotation, aux variations de pression, à la chaleur et au contact avec l'huile de transmission, formant ainsi une barrière durable qui retient l'huile tout en empêchant la pénétration de poussières et de débris. Un joint d'étanchéité d'arbre d'entrée en bon état est essentiel à la longévité et aux performances de la transmission.

Avec le temps et le kilométrage, les joints peuvent durcir, se fissurer ou perdre leur élasticité sous l'effet de la chaleur, de l'huile et de l'usure mécanique. Une défaillance du joint d'arbre d'entrée peut entraîner :
• Fuites de liquide de transmission
• Faible niveau de liquide
• Augmentation du bruit de la boîte de vitesses
• Usure prématurée des engrenages et des roulements
• Dommages potentiels à la transmission

Le remplacement des joints usés ou défectueux rétablit une bonne étanchéité du fluide et protège l'intégrité du système de transmission, préservant ainsi ses performances et réduisant le risque de réparations coûteuses.

Remplacez le joint d'arbre d'entrée si vous constatez :
• Fuites visibles d'huile de transmission au niveau du carter d'embrayage
• Niveaux d'huile de transmission bas
• Bruits de boîte de vitesses ou bruits inhabituels
• Patinage ou craquement de la transmission lors des changements de vitesse
• Après la dépose ou la révision de la transmission

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99911332641

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique pour filtre à huile de boîte de vitesses tiptronic.

Compatible avec :
Porsche 964 Carrere 2 / Carrera 4 - 1989 à 1994
Porsche 993 Carrere 2 / Carrera 4 - 1994 à 1998
Porsche 993 Carrere S / Carrera 4S - 1994 à 1998

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Schéma réf. n°2

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94330704100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de couvercle côté boîte de vitesses / différentiel.



Compatible avec :
Voitures avec boîte de vitesses manuelle
Porsche 911 1987-89 Boîte de vitesses G50
Porsche 964 1989-94 (boîte de vitesses et différentiel avant)
Porsche 993 1995-98

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Schéma réf. n° 17

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970174540

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague d'étanchéité pour carter de boîte de vitesses.
29,5x1,5N



Convient :
Porsche911 1987-89
Porsche964 1989-94
Porsche993 1995-98

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Schéma réf n°39

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970173441

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague d'étanchéité A20x24x1,5 sur douille d'arrêt.


Convient :
Porsche 964 (1991 à 1994) sur carter allumeur avec code transmission G64.00/01/02
Porsche 964 (1991 à 1994) sur carter de transmission avec TC G50.03/04/05
Porsche 993 Carrera/RS/4/4S et Turbo (1994 à 1998) sur carter de transmission avec TC G50.20/21/31/33 et TC G64.20/21/51

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Schéma réf n° 32

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90012301040

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Contre-écrou d'arbre.



Convient :
Porsche 964 Carrera 4 - 1989 à 1994
Porsche 964 Carrera 2 Tiptronic - 1990 à 1994
Porsche 993 Carrera 2 Tiptronic - 1994 à 1997

Pour les types de boîtes de vitesses
964 Carrera 4-G6400 / G6401 / G6402
964 Carrera 2 Tiptronic - A5001 / A5002 / A5003
993 Carrera 2 Tiptronic - A5004 / A505

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Schéma réf n°18



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96430227000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'huile d'arbre, 30 x 47 x 7.



Convient :
Porsche 964 C4 1998-94 avec boîte de vitesses G6400 / G6401 / G6402
Porsche 993 C2 1995-98 avec boîte de vitesses G5020 / G5021
Porsche 993 C4 1995-98 avec boîte de vitesses G6420 / G6421
Porsche 993 Carrera RS 1995-98 avec boîte de vitesses G5031 / G5033
Porsche 993 Turbo 1995-98 avec G6451

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Schéma réf n°43

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99911338641

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'arbre.
Restaurez l'intégrité de la boîte de vitesses automatique ou du différentiel de votre Porsche 911 grâce à ce joint d'arbre d'origine. Conçu pour les modèles 911 964 et 993 à boîte automatique, ce joint de précision empêche les fuites de lubrifiant et protège les composants internes de toute contamination.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97

Diagramme de référence n° 14

Fonctionnement de ce produit :

• Le joint d'arbre remplit une fonction essentielle : il empêche les fuites de fluide (fluide de transmission, huile pour engrenages ou lubrifiant) autour du carter d'arbre rotatif, tout en empêchant la pénétration de saletés, d'humidité ou de contaminants dans le carter.
• Dans une application de boîte de vitesses ou de différentiel pour les 993/964, le joint assure que l'ensemble de transmission automatique / différentiel reste correctement lubrifié, maintient les niveaux de fluide corrects et empêche la contamination.
• Une étanchéité adéquate garantit une durée de vie fiable de la boîte de vitesses/du différentiel, empêche les pertes de lubrifiant et évite la surchauffe ou l'usure accélérée des composants internes.

Symptômes et signes d'usure / Quand remplacer :

• Fuite de fluide visible autour du carter d'arbre ou du carter de boîte de vitesses/différentiel : suintement ou accumulation d'huile/d'huile de boîte de vitesses près de la zone où se trouve le joint.
  
• Niveau d'huile de boîte de vitesses ou de différentiel bas lors des inspections ou nécessité de faire des appoints fréquents : un joint usé peut entraîner une fuite persistante.
  
• Bruits ou vibrations inhabituels provenant de la zone du différentiel/de la boîte de vitesses — dus à une perte de lubrifiant ou à une infiltration de contaminants entraînant une usure accrue.
  
• Une fissure, un durcissement ou un endommagement de la lèvre du joint, s'il est visible lors de l'inspection (même si de nombreux joints sont internes), doivent être pris en compte. Le durcissement ou le gonflement du matériau du joint lié à l'âge est un point à surveiller.
  
• Lors d'une intervention majeure sur la transmission/le différentiel : si vous démontez la boîte de vitesses ou le différentiel et remplacez les roulements, les arbres, etc., il est souvent judicieux de remplacer le joint en même temps en raison de son âge ou de sa durée de vie.
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Préserve la fiabilité de la boîte de vitesses/du différentiel : un joint défectueux peut entraîner une perte de lubrifiant et des dommages subséquents aux roulements, aux engrenages ou aux composants internes ; prévenir ce problème permet d’éviter des coûts de réparation importants.
  
• Prévient la contamination : Empêcher l'infiltration de saletés, d'eau ou de corps étrangers à travers un joint défectueux protège la précision mécanique interne et la longévité.
  
• Maintenance préventive : Sur les véhicules anciens, les joints se dégradent avec le temps, la chaleur et l’âge. Remplacer un joint suspect tant que son état le permet peut éviter une panne catastrophique ultérieure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94339701700

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