Turbocompresseurs / Intercooler et pièces

Joint d'étanchéité de l'échangeur. Tuyau supérieur

Convient à :
Porsche 957 Cayenne 3.0L V6 Diesel 2007-10
Porsche 958 Cayenne 3.0L V6 Diesel 2011-18

Diagramme de référence n° 9

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité de l'échangeur. Tuyau inférieur

Convient à :
Porsche 957 Cayenne 3.0L V6 Diesel 2007-10
Porsche 958 Cayenne 3.0L V6 Diesel 2011-18

Diagramme de référence n° 24

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051710

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague d'étanchéité de l'échangeur, tuyau supérieur.
Le joint d'étanchéité d'origine pour durite supérieure d'échangeur est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer une étanchéité parfaite entre la durite supérieure et l'échangeur sur les modèles Porsche turbocompressés compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une étanchéité et une durabilité optimaux, ce joint moulé avec précision empêche les fuites d'air de suralimentation sous pression, garantissant ainsi un fonctionnement efficace du turbocompresseur, des performances moteur optimales et une pression de suralimentation constante.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 9

Fabriqué en élastomère de haute qualité résistant à la chaleur, à l'huile et à la suralimentation, ce joint d'étanchéité est conçu pour supporter les températures d'admission élevées, la pression de suralimentation du turbocompresseur, les vapeurs d'huile et les cycles thermiques répétés sans durcir, s'aplatir ni se fissurer. Moulé avec précision aux dimensions d'origine Porsche, il permet une installation directe de type équipementier, ce qui le rend idéal lors de l'entretien de l'échangeur, du remplacement des durites de suralimentation ou de la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche entre le tuyau supérieur de l'échangeur et l'échangeur lui-même.
• Empêche la perte d'air comprimé.
• Maintient une pression de suralimentation correcte du turbocompresseur.
• Assure une gestion précise de l'air du moteur.
• Contribue à optimiser les performances du moteur et le rendement énergétique.
• Réduit le risque de fuites de suralimentation.
• Restaure les performances d'étanchéité d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission d'air du turbocompresseur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Performances moteur réduites.
• Réponse retardée du turbocompresseur.
• Des sifflements se font entendre à l'accélération.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation ou aux fuites d'air d'admission.
• Résidus d'huile autour du raccord du tuyau supérieur de l'échangeur.
• Bague d'étanchéité durcie, aplatie ou fissurée.
• Difficulté à maintenir une pression de suralimentation constante.

Pourquoi le remplacement est important :

• La bague d'étanchéité de l'échangeur est constamment exposée à l'air d'admission sous pression, à des températures élevées, aux vapeurs d'huile et à des cycles thermiques répétés. Avec le temps, le matériau d'étanchéité durcit, se comprime ou se détériore naturellement, réduisant ainsi son étanchéité.
• Un joint d'étanchéité usé peut entraîner une fuite de pression de suralimentation au niveau du raccord supérieur de l'échangeur, réduisant ainsi les performances du moteur, la réactivité de l'accélérateur et l'efficacité du turbocompresseur. Un fonctionnement continu avec une fuite de suralimentation peut augmenter la consommation de carburant, déclencher des codes d'erreur de gestion moteur et soumettre le système de suralimentation à des contraintes inutiles.
• Le remplacement de la pièce d'origine par la bague d'étanchéité d'intercooler OE Match rétablit l'intégrité du système d'admission d'air et garantit une pression de suralimentation fiable. Fabriquée selon les normes d'origine avec des matériaux d'étanchéité de haute qualité, elle offre un montage parfait, une excellente durabilité et une étanchéité fiable sur le long terme, contribuant ainsi à préserver la puissance, l'efficacité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague d'étanchéité de l'échangeur, tuyau inférieur.
Le joint d'étanchéité d'origine pour durite inférieure d'échangeur est une pièce de rechange de haute qualité, conçue pour assurer une étanchéité parfaite entre la durite inférieure de l'échangeur et l'échangeur sur les modèles Porsche turbocompressés compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une étanchéité et une durabilité optimaux, ce joint moulé avec précision empêche les fuites d'air d'admission sous pression, garantissant ainsi une efficacité maximale du turbocompresseur, des performances moteur optimales et une consommation de carburant réduite.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 24

Fabriqué en élastomère de haute qualité résistant à la chaleur, à l'huile et à la suralimentation, ce joint d'étanchéité est conçu pour supporter les températures d'admission élevées, la pression de suralimentation du turbocompresseur, les vapeurs d'huile et les cycles thermiques répétés sans durcir, s'aplatir ni se fissurer. Moulé avec précision aux dimensions d'origine Porsche, il permet une installation directe de type équipementier, ce qui le rend idéal lors de l'entretien de l'échangeur, du remplacement des durites de suralimentation ou de la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche entre le tuyau inférieur de l'échangeur et l'échangeur lui-même.
• Empêche la perte d'air d'admission sous pression.
• Maintient une pression de suralimentation correcte du turbocompresseur.
• Assure une gestion précise de l'air du moteur.
• Contribue à optimiser les performances du moteur et le rendement énergétique.
• Réduit le risque de fuites de suralimentation.
• Restaure les performances d'étanchéité d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission d'air du turbocompresseur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Performances moteur réduites.
• Réponse du turbocompresseur plus lente.
• Des sifflements se font entendre à l'accélération.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation ou aux fuites d'air.
• Résidus d'huile autour du raccord du tuyau de l'échangeur.
• Bague d'étanchéité durcie, aplatie ou fissurée.
• Difficulté à maintenir des niveaux de boost corrects.

Pourquoi le remplacement est important :

• La bague d'étanchéité de l'échangeur est constamment exposée à l'air d'admission sous pression, à des températures élevées, aux vapeurs d'huile et à des cycles thermiques répétés. Avec le temps, le matériau d'étanchéité durcit, se comprime ou se détériore naturellement, réduisant ainsi son étanchéité.
• Un joint d'étanchéité usé peut entraîner une fuite de pression de suralimentation au niveau du raccord de l'échangeur, réduisant ainsi le rendement du moteur, les performances du turbocompresseur et la réactivité de l'accélérateur. Un fonctionnement continu avec une fuite de suralimentation peut augmenter la consommation de carburant, déclencher des codes d'erreur de gestion moteur et solliciter davantage le système de suralimentation.
• Le remplacement de la pièce d'origine par la bague d'étanchéité d'intercooler OE Match rétablit l'intégrité du système d'admission d'air et garantit une pression de suralimentation fiable. Fabriquée selon les normes d'origine avec des matériaux d'étanchéité de haute qualité, elle offre un montage parfait, une excellente durabilité et une étanchéité fiable sur le long terme, contribuant ainsi à préserver la puissance, l'efficacité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051710

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Intercooler au tuyau de couplage de pression Turbo.


Convient :
Porsche 958 Cayenne 3.0L V6 DIESEL 2012-18

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 31

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95811083200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de couplage de pression du refroidisseur intermédiaire au turbo.
x1 Collier de serrage 50-70x12 inclus.

Convient à :
Porsche 92A Cayenne (958) 3.0L V6 Diesel 2010>>2011
Porsche 9PA1 Cayenne (957) 3.0L V6 Diesel 2007>>2010

Schéma de référence n° 35 (schéma de référence n° 36 inclus)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95811083210

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'alimentation en huile pour turbocompresseur.

Convient à :
Porsche 92A Cayenne (958) 3.0L V6 Diesel 2010>>2011
Voitures avec codes moteur :
059E

Schéma de référence n° 19

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810708700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique - 58,05 x 3,55 - pour durite d'intercooler (vendu à l'unité).

Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S Essence 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan GTS 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan Turbo 2014-18 (x2 requis)

Porsche 955 Cayenne Turbo 2003-06 (x2 requis)

Porsche 958-1 Cayenne S Diesel V8 2013-14 (x2 requis)

Porsche 958-2 Cayenne S Diesel V8 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18 (x2 requis)

Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05 (x6 requis)

Porsche 997 Turbo / GT2 2007-13 (x4 requis)

Réf. schéma

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique - 58,05 x 3,55 - pour durite d'intercooler
Joint torique/joint rond pour tuyau d'échangeur d'air OE Match conçu pour assurer une étanchéité optimale entre les tuyaux et les raccords de l'échangeur d'air sur les moteurs turbocompressés Porsche.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S Essence 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan GTS 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan Turbo 2014-18 (x2 requis)

Porsche 955 Cayenne Turbo 2003-06 (x2 requis)

Porsche 958-1 Cayenne S Diesel V8 2013-14 (x2 requis)

Porsche 958-2 Cayenne S Diesel V8 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18 (x2 requis)

Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05 (x6 requis)

Porsche 997 Turbo / GT2 2007-13 (x4 requis)

Diagramme réf. 20.

Le joint torique du tuyau d'échangeur se situe entre les surfaces de contact des durites, tubes et connecteurs de l'échangeur dans le système d'admission d'air du turbocompresseur. Il empêche les fuites d'air comprimé à ces jonctions, garantissant ainsi une circulation efficace de la pression de suralimentation du turbocompresseur vers le moteur, en passant par l'échangeur. Une étanchéité optimale à ce niveau est essentielle pour les performances, la réactivité et le bon fonctionnement du moteur en charge.

Fonction
• Étanchéise les raccords des durites de l'échangeur : empêche les fuites d'air de suralimentation au niveau des jonctions des tuyaux et des raccords.
• Favorise l'efficacité du turbocompresseur : Contribue au maintien d'une pression d'air de suralimentation optimale pour des performances optimales
• Protège contre les pertes de pression : évite les pertes de puissance et les problèmes de conduite dus aux fuites.
• Élastomère durable : conçu pour résister à la chaleur, à la pression et aux conditions du système de turbocompresseur

Les joints des tuyaux d'échangeur sont petits mais essentiels au bon fonctionnement du turbocompresseur. Avec le temps, l'exposition à la chaleur, aux variations de pression et à la contamination du compartiment moteur peut entraîner la détérioration des joints d'origine :
• Durcir ou devenir cassant
• Déformer ou rétrécir
• Fuite d'air comprimé au niveau des joints de tuyauterie
• Réduire l'efficacité du boost

Un joint défectueux ou endommagé peut entraîner une perte de pression de suralimentation, une réduction de la puissance du moteur, une accélération plus lente et une mauvaise réactivité de l'accélérateur. Le remplacement des joints usés ou endommagés par des pièces de qualité équivalente à l'origine garantit une étanchéité parfaite et préserve les performances optimales du turbocompresseur et du système d'admission.

Quand remplacer le joint torique du tuyau d'échangeur ? Remplacez-le lorsque :
• Vous effectuez l'entretien des durites d'échangeur ou des conduites d'air de suralimentation
• Vous détectez des fuites de suralimentation (sifflement lors de l'accélération)
• Les performances du moteur semblent réduites ou irrégulières
• L’inspection visuelle révèle que le joint est fragile, fissuré ou déformé.
• Vous avez retiré les tuyaux de l'échangeur et les joints d'origine ont été endommagés.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité du tuyau de pression du refroidisseur intermédiaire
Le joint d'étanchéité du tuyau d'échangeur est un élément essentiel du système de turbocompression de votre véhicule. Il assure une connexion étanche entre les tuyaux d'échangeur et les composants adjacents. Ce joint d'étanchéité de haute qualité, conforme aux spécifications OEM, est conçu pour résister aux pressions de suralimentation élevées, aux fluctuations de température et à l'exposition aux vapeurs d'huile, préservant ainsi l'efficacité et les performances du moteur.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8 L Essence 400 CV 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8 L Essence 500 CV 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8 L Essence 550 CV 2010-17
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 340 ch 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18

Ce que fait le produit

• Assure une étanchéité sûre et sans fuite entre les tuyaux et les boîtiers du refroidisseur intermédiaire.
  
• Maintient une pression de suralimentation turbo constante en empêchant les fuites.
  
• Aide le système de refroidisseur intermédiaire à fournir de l'air frais et dense au moteur pour une meilleure combustion.
  
• Réduit le risque de pénétration de contaminants dans le système d’admission .

Symptômes courants de défaillance du joint

Lorsque la bague d'étanchéité du tuyau du refroidisseur intermédiaire commence à s'user ou à tomber en panne, vous pouvez remarquer :

• Perte de puissance ou mauvaise accélération due à des fuites de suralimentation.
  
• Bruits de sifflement ou de sifflement lors de l'accélération.
  
• Témoin de contrôle du moteur avec codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation.
  
• Réduction de l'efficacité énergétique due à un mélange air-carburant inapproprié.
  
• Fumée excessive provenant de l'échappement causée par une combustion incorrecte.
  
• Résidus d’huile ou humidité autour des tuyaux du refroidisseur intermédiaire.

Raisons de l'échec

Ces joints fonctionnent sous une pression constante, des températures extrêmes et une exposition au brouillard d'huile.
Les causes courantes d’échec comprennent :

• Durcissement du matériau en caoutchouc lié au vieillissement .
  
• Cycles de chaleur et fluctuations de pression provoquant des fissures ou des déformations.
  
• La contamination par l’huile altère les propriétés d’étanchéité.
  
• Usure due au démontage et au remontage fréquents des tuyaux lors de l'entretien.
  
• Mauvaise installation ou mauvais alignement du tuyau.

Pourquoi le remplacement est important
Une bague d'étanchéité de refroidisseur intermédiaire défectueuse peut entraîner des problèmes importants de performances et de fiabilité.
Son remplacement garantit :

• Puissance du moteur restaurée en éliminant les fuites de suralimentation.
  
• Amélioration de l’économie de carburant et de l’efficacité de la combustion.
  
• Protection du turbocompresseur et du moteur contre les contraintes excessives causées par les fuites.
• Prévention de dommages supplémentaires coûteux aux tuyaux, aux canalisations ou aux composants d’admission.
  
• Fiabilité à long terme du système de turbocompression de votre véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité du tuyau de pression du refroidisseur intermédiaire
Le joint d'étanchéité du tuyau d'échangeur est un élément essentiel du système de turbocompression de votre véhicule. Il assure une connexion étanche entre les tuyaux d'échangeur et les composants adjacents. Ce joint d'étanchéité de haute qualité, conforme aux spécifications OEM, est conçu pour résister aux pressions de suralimentation élevées, aux fluctuations de température et à l'exposition aux vapeurs d'huile, préservant ainsi l'efficacité et les performances du moteur.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8 L Essence 400 CV 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8 L Essence 500 CV 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8 L Essence 550 CV 2010-17
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 340 ch 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18

Ce que fait le produit

• Assure une étanchéité sûre et sans fuite entre les tuyaux et les boîtiers du refroidisseur intermédiaire.
  
• Maintient une pression de suralimentation turbo constante en empêchant les fuites.
  
• Aide le système de refroidisseur intermédiaire à fournir de l'air frais et dense au moteur pour une meilleure combustion.
  
• Réduit le risque de pénétration de contaminants dans le système d’admission .

Symptômes courants de défaillance du joint

Lorsque la bague d'étanchéité du tuyau du refroidisseur intermédiaire commence à s'user ou à tomber en panne, vous pouvez remarquer :

• Perte de puissance ou mauvaise accélération due à des fuites de suralimentation.
  
• Bruits de sifflement ou de sifflement lors de l'accélération.
  
• Témoin de contrôle du moteur avec codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation.
  
• Réduction de l'efficacité énergétique due à un mélange air-carburant inapproprié.
  
• Fumée excessive provenant de l'échappement causée par une combustion incorrecte.
  
• Résidus d’huile ou humidité autour des tuyaux du refroidisseur intermédiaire.

Raisons de l'échec

Ces joints fonctionnent sous une pression constante, des températures extrêmes et une exposition au brouillard d'huile.
Les causes courantes d’échec comprennent :

• Durcissement du matériau en caoutchouc lié au vieillissement .
  
• Cycles de chaleur et fluctuations de pression provoquant des fissures ou des déformations.
  
• La contamination par l’huile altère les propriétés d’étanchéité.
  
• Usure due au démontage et au remontage fréquents des tuyaux lors de l'entretien.
  
• Mauvaise installation ou mauvais alignement du tuyau.

Pourquoi le remplacement est important
Une bague d'étanchéité de refroidisseur intermédiaire défectueuse peut entraîner des problèmes importants de performances et de fiabilité.
Son remplacement garantit :

• Puissance du moteur restaurée en éliminant les fuites de suralimentation.
  
• Amélioration de l’économie de carburant et de l’efficacité de la combustion.
  
• Protection du turbocompresseur et du moteur contre les contraintes excessives causées par les fuites.
• Prévention de dommages supplémentaires coûteux aux tuyaux, aux canalisations ou aux composants d’admission.
  
• Fiabilité à long terme du système de turbocompression de votre véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique pour conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur.

Vendu à l'unité; x4 requis par véhicule.

Compatible avec :
Porsche 95B-1 Macan S / GTS / Turbo 2014-18 - Hors diesel et modèle de base 2.0

Porsche 997.2 Turbo 2010-13 - Hors GT2 RS

Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20

Porsche 958.2 Cayenne S / GTS 3.6L V6 2015-18

Porsche 970.2 Panamera S/4S 3.0L V6 2014-18

Schéma réf. 2.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970761341

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Intercooler de radiateur.



Convient :
Porsche 957 Cayenne 3.0L DIESEL
Porsche 958 Cayenne 3.0L DIESEL

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°1 (GAUCHE) et 2 (DROITE)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9551106

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Préservez les performances optimales de votre moteur turbocompressé grâce à ces échangeurs d'air d'origine Porsche, références 958145803A (gauche) et 958145804A (droite), conçus pour les Porsche Cayenne 958 équipées du moteur diesel 3.0 litres. Ces échangeurs, d'origine constructeur, sont conçus pour refroidir l'air d'admission comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur, garantissant ainsi une puissance maximale, une combustion optimisée et des performances constantes quelles que soient les conditions de conduite.

Convient à :
Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel
Porsche 958 Cayenne 3.0L Diesel

Schéma de référence n° 1 (GAUCHE) et 2 (DROITE)

Pièce d'origine Porsche, ces refroidisseurs d'air de suralimentation sont fabriqués selon les spécifications exactes du constructeur, garantissant un montage parfait, une efficacité de refroidissement optimale et une fiabilité à long terme. Le remplacement d'un refroidisseur d'air de suralimentation endommagé ou présentant une fuite permet de retrouver les performances perdues, d'améliorer la réactivité de l'accélérateur et de prévenir les surchauffes du moteur dues à une efficacité de refroidissement de l'air de suralimentation insuffisante. Porsche désigne la référence 958145803A comme refroidisseur d'air de suralimentation gauche, et la référence correspondante 958145804A comme refroidisseur d'air de suralimentation droit sur les modèles Cayenne 958 diesel concernés.

Caractéristiques:

• Pièces d'origine Porsche (OE) - Références : 958145803A (gauche) et 958145804A (droite)
• Conçu pour les modèles Porsche Cayenne 958 3.0 Diesel
  Performances de refroidissement conçues en usine
  Remplacement direct des échangeurs d'origine
  Rétablit un refroidissement efficace de l'air de suralimentation
  Contribue au maintien de la puissance du moteur et à l'efficacité énergétique.
  
• Performances de refroidissement conçues en usine
• Remplacement direct des échangeurs d'origine
• Rétablit un refroidissement efficace de l'air de suralimentation
• Contribue au maintien de la puissance du moteur et à l'efficacité énergétique.
• Ajustement précis et construction de qualité d'origine
• Conçu pour une longue durée de vie et une grande fiabilité

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95814580

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur intermédiaire de radiateur.
L'échangeur air/air de suralimentation OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour les moteurs Porsche turbocompressés. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, cet échangeur réduit la température de l'air comprimé généré par le turbocompresseur avant son admission dans le moteur, contribuant ainsi à maximiser la puissance, l'efficacité de la combustion et la fiabilité globale du moteur.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17

Schéma de référence n° 1 (GAUCHE) et n° 2 (DROITE)

Doté d'un noyau de refroidissement de précision et d'une conception robuste des réservoirs d'extrémité, l'échangeur dissipe efficacement la chaleur du système d'admission d'air. En fournissant au moteur un air d'admission plus frais et plus dense, il contribue à maintenir une pression de suralimentation constante et favorise la réactivité attendue d'un véhicule Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
• Augmente la densité de l'air d'admission pour une meilleure efficacité de combustion.
• Favorise une puissance et un couple moteur optimaux.
• Contribue à maintenir une pression de suralimentation constante.
• Réduit la température de l'air d'admission dans des conditions de conduite exigeantes.
• Améliore l'efficacité du système de turbocompresseur.
• Améliore la réactivité de l'accélérateur et la fiabilité du moteur.
• Contribue à la gestion thermique globale du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance et accélération du moteur réduites.
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Réponse lente à l'accélérateur.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Bruits de sifflement causés par des fuites de suralimentation.
• Fumée d'échappement noire excessive à l'accélération.
• Voyants d'alerte de gestion moteur.
• Résidus d'huile autour des raccords des tuyaux de l'échangeur.
• Corrosion visible, dommages dus à un impact ou fissures du noyau de l'échangeur.
• Codes d'erreur relatifs à la pression d'air d'admission ou aux performances du système de suralimentation.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les échangeurs de chaleur fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont constamment exposés à l'air d'admission à haute pression, aux variations de température, à l'humidité, aux débris routiers et à la pollution environnementale. Avec le temps, le noyau de refroidissement peut s'endommager, se corroder ou présenter des fuites, ce qui réduit l'efficacité du refroidissement et compromet le maintien de la pression de suralimentation.
• Un échangeur d'air défectueux peut entraîner une fuite d'air comprimé, réduisant ainsi les performances du moteur et contraignant le turbocompresseur à fournir un effort supplémentaire pour atteindre la pression de suralimentation souhaitée. Une température d'air d'admission plus élevée peut nuire à l'efficacité de la combustion, à la consommation de carburant et à la durée de vie du moteur. Le fonctionnement continu avec un échangeur d'air endommagé peut engendrer des contraintes supplémentaires sur le turbocompresseur et les composants du système d'admission.
• Le remplacement d'un échangeur d'air usé ou endommagé rétablit un refroidissement efficace de l'air de suralimentation, préserve la pression de suralimentation et contribue à maintenir les performances du moteur. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine garantit un montage identique, une dissipation thermique efficace et une durabilité accrue, assurant ainsi à votre Porsche une puissance, une efficacité et une fiabilité optimales.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95814580

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Ressort de retenue pour refroidisseur d'air de suralimentation.
Le ressort de retenue d'origine Porsche pour refroidisseur d'air de suralimentation est une pièce de fixation d'origine conçue pour maintenir fermement le raccord du tuyau d'air de suralimentation sur les modèles Porsche turbocompressés compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de résistance et de durabilité, ce ressort de retenue de haute précision verrouille le tuyau d'air de suralimentation dans le boîtier du refroidisseur d'air de suralimentation, garantissant une connexion fiable et étanche, capable de résister à des pressions de suralimentation élevées et à des conditions de fonctionnement exigeantes.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 3

Fabriqué en acier à ressort haute résistance avec une finition anticorrosion, le ressort de retenue est conçu pour résister aux vibrations continues, à la dilatation thermique et aux cycles de chauffe répétés sans perdre sa force de serrage. Formé avec précision aux dimensions d'origine Porsche, il s'installe directement en remplacement des clips de retenue usés, endommagés ou affaiblis lors de l'entretien de l'échangeur ou du système d'admission d'air.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le tuyau d'air de suralimentation au refroidisseur d'air de suralimentation.
• Maintient une connexion de verrouillage positive sous pression de suralimentation.
• Empêche les tuyaux d'air de suralimentation de se desserrer ou de se déconnecter.
• Assure une étanchéité parfaite au sein du système d'admission du turbocompresseur.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation et de performances moteur optimales.
• Assure un maintien fiable malgré les mouvements et les vibrations du moteur.
• Remplace les ressorts de retenue usés, endommagés ou corrodés.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission d'air du turbocompresseur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Raccordement du tuyau d'air de suralimentation desserré ou non sécurisé.
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Performances moteur réduites.
• Réponse du turbocompresseur plus lente.
• Des sifflements se font entendre lors de l'accélération.
• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur du système de suralimentation ou d'admission d'air.
• Le tuyau d'admission d'air se déconnecte partiellement ou totalement.
• Corrosion ou réduction de la tension du ressort.
• Déformation ou dommage visible du ressort de retenue.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le ressort de retenue est constamment soumis aux vibrations du moteur, aux températures élevées, à la pression de suralimentation du turbocompresseur et aux opérations d'entretien répétées. Avec le temps, la corrosion, la fatigue du métal ou des dommages accidentels lors du démontage peuvent réduire sa capacité à maintenir fermement le tuyau d'air de suralimentation.
• Un ressort de retenue affaibli ou endommagé peut entraîner le desserrage ou la rupture du tuyau d'air de suralimentation sous la pression du turbocompresseur, provoquant des fuites de suralimentation, une baisse des performances du moteur et une diminution de l'efficacité du turbocompresseur. Dans les cas les plus graves, un tuyau d'air de suralimentation déconnecté peut causer une perte de puissance importante et déclencher des codes d'erreur de gestion moteur.
• Le remplacement de la pièce d'origine par le ressort de retenue Porsche authentique pour refroidisseur d'air de suralimentation rétablit le verrouillage fiable du raccord d'air de suralimentation. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche à partir d'acier à ressort de haute qualité, il garantit un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, contribuant ainsi au maintien de la pression de suralimentation, au rendement du moteur et au bon fonctionnement du système de suralimentation turbo de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051310

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