Kit acceleratore per iniezione elettronica del carburante

Sensore di posizione dell'albero a camme Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il sensore di posizione dell'albero a camme (sensore CMP) di Rennen è un componente fondamentale per la gestione del motore, progettato specificamente per l'utilizzo con i corpi farfallati individuali (ITB) di Rennen by JSR. Lavorando in sinergia con il sensore di posizione dell'albero motore, il sensore dell'albero a camme fornisce alla centralina informazioni precise sulla posizione dell'albero a camme e sulla sincronizzazione del ciclo motore, consentendo ai moderni sistemi di gestione del motore di controllare l'iniezione del carburante e la fasatura dell'accensione con la massima precisione.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali Rennen by JSR e una centralina di gestione motore standalone, dati precisi sulla posizione del motore diventano essenziali. Mentre il sensore dell'albero motore rileva la velocità e la posizione dell'albero motore, il sensore di posizione dell'albero a camme comunica alla centralina esattamente quale cilindro si trova nella fase di accensione. Queste informazioni consentono di implementare strategie avanzate per la centralina, come l'iniezione sequenziale di carburante e la mappatura dell'accensione specifica per ogni cilindro.

Nei motori Porsche ad alte prestazioni per uso stradale, in pista e nelle competizioni, il sensore di posizione dell'albero a camme è un componente chiave per sfruttare appieno il potenziale di una conversione a corpi farfallati individuali.

Qual è la funzione di un sensore di posizione dell'albero a camme?

Il sensore di posizione dell'albero a camme monitora costantemente la posizione dell'albero a camme e trasmette queste informazioni alla centralina elettronica (ECU).

La centralina elettronica utilizza questi dati per determinare:

• Identificazione del cilindro
• posizione dell'albero a camme
• Sincronizzazione del ciclo motore
• Fasatura sequenziale dell'iniezione di carburante
• Temporizzazione dell'evento di accensione
• Strategia di avviamento del motore
• Funzioni avanzate di gestione del motore

Un sensore dell'albero a camme che funziona correttamente contribuisce a fornire:

• Consegna precisa del carburante
• Controllo dell'accensione migliorato
• Avviamento del motore più rapido
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Qualità del minimo stabile
• Guidabilità migliorata
• Maggiore precisione di sintonizzazione

Il sensore permette alla centralina di sapere esattamente in quale fase del ciclo di funzionamento si trova il motore.

Perché un sensore di posizione dell'albero a camme è essenziale per le conversioni a corpi farfallati individuali (ITB)?

I sistemi di corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare le prestazioni e la reattività del motore. Per sfruttare appieno questi vantaggi, i moderni sistemi di gestione motore programmabili richiedono informazioni estremamente precise sulla posizione del motore.

Il sensore di posizione dell'albero a camme consente:

• Funzionamento sequenziale dell'iniezione di carburante
• Fasatura di accensione specifica per cilindro
• Prestazioni di avviamento a freddo migliorate
• Risparmio di carburante migliorato
• Caratteristiche del minimo più regolari
• Controllo della sintonizzazione più preciso
• Miglioramento del controllo delle emissioni, ove applicabile.

In assenza di un sensore di posizione dell'albero a camme, molte centraline elettroniche sono costrette a funzionare con modalità di iniezione del carburante a impulsi meno sofisticate, riducendo la fluidità e l'efficienza complessive del motore.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per offrire un flusso d'aria eccezionale e un'esperienza di guida davvero coinvolgente.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Maggiore capacità di flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza e coppia migliorato
• Suono di aspirazione ispirato al motorsport
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Aspetto del vano motore mozzafiato

Se abbinato a un monitoraggio accurato della posizione dell'albero motore e dell'albero a camme, il sistema offre prestazioni di gestione del motore di livello professionale.

Perché scegliere il sensore di posizione dell'albero a camme Rennen?

Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questo sensore offre la precisione e l'affidabilità necessarie per la calibrazione avanzata delle centraline elettroniche.

I vantaggi includono:

• Misurazione precisa della posizione dell'albero a camme
• Supporta l'iniezione sequenziale di carburante
• Consente funzionalità avanzate della centralina elettronica
• Migliora la sincronizzazione del motore
• Migliora la guidabilità
• Supporta la messa a punto ad alte prestazioni
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
• Funzionamento affidabile a lungo termine

Set di filtri aria Rennen ITG Classic Mesh per corpi farfallati individuali Rennen by JSR

Il set di filtri aria Rennen ITG Classic Mesh è un pacchetto di filtrazione su misura composto da sei elementi, progettato specificamente per i sistemi di corpi farfallati individuali Rennen by JSR. Ogni filtro è progettato per adattarsi direttamente ai tromboncini di aspirazione Rennen, combinando lo stile classico del motorsport con una pratica protezione del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Questi filtri utilizzano una struttura in rete e schiuma per proteggere il motore da polvere, detriti e contaminanti aerodispersi, consentendo al sistema ITB di mantenere le sue caratteristiche di aspirazione a flusso libero. Il risultato è un aspetto ispirato all'epoca con la filtrazione essenziale necessaria per l'uso su strada, su pista e ad alte prestazioni.

Progettato per valorizzare l'aspetto estetico dei condotti di aspirazione a vista, questo set di filtri è ideale per i proprietari di Porsche che desiderano il classico look da motore da corsa, contribuendo al contempo a proteggere i preziosi componenti interni del motore.

A cosa servono i filtri dell'aria a rete classici?

I filtri dell'aria sono posizionati direttamente sopra i condotti di aspirazione e filtrano l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.

Contribuiscono a fornire:

• Protezione da polvere e detriti
• Riduzione del rischio di contaminazione del motore
• Maggiore longevità del motore
• Flusso d'aria in aspirazione più pulito
• Protezione per cilindri, fasce elastiche e valvole
• Aspetto classico ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
• Filtrazione pratica per conversioni ITB

Senza un'adeguata filtrazione, i condotti di aspirazione esposti possono consentire l'ingresso di particelle nocive nel motore.

Perché sono necessari i filtri dell'aria con i corpi farfallati a cilindro?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e garantire una risposta immediata all'acceleratore. Tuttavia, il design a presa d'aria aperta fa sì che l'aria venga aspirata direttamente in ciascun corpo farfallato.

L'aggiunta del set di filtri corretto è utile:

• Proteggere i costosi componenti interni del motore
• Ridurre l'usura prematura del motore
• Mantenere prestazioni affidabili
• Supporto per una sintonizzazione coerente
• Preservare i vantaggi degli stack di velocità
• Migliorare la durabilità a lungo termine
• Rendere la conversione più pratica per l'uso su strada

Per qualsiasi Porsche stradale dotata di corpi farfallati individuali (ITB), la filtrazione dell'aria dovrebbe essere considerata una parte essenziale dell'aggiornamento.

Perché scegliere il set di filtri a rete Rennen ITG Classic?

Questo set di filtri è stato sviluppato per adattarsi correttamente ai tromboncini di aspirazione Rennen, offrendo un'installazione pulita e un aspetto sportivo autentico.

I vantaggi includono:

• Adattamento su misura per i condotti di aspirazione Rennen
• Set di 6 filtri individuali
• Struttura in rete e schiuma
• Stile classico con struttura a vista
• Protezione di filtrazione pratica
• Design leggero e compatto
• Ideale per le conversioni ITB Porsche
• Adatto per allestimenti stradali ad alte prestazioni e per il motorsport.

Perché gli aggiornamenti del corpo farfallato individuale (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati individuali Rennen by JSR sono uno degli aggiornamenti più desiderabili per i motori Porsche aspirati.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Maggiore potenziale di prestazione
• Suono di induzione distintivo
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Aspetto del vano motore ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
• Un'esperienza di guida più coinvolgente

Il set di filtri dell'aria Classic Mesh consente ai proprietari di apprezzare l'aspetto e il suono dei condotti di aspirazione a trombetta, offrendo al contempo un'importante protezione al motore.

Sensore di posizione dell'albero motore (CPS) Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il sensore di posizione dell'albero motore (CPS) Rennen è uno dei componenti più importanti di un moderno sistema di gestione del motore e una parte essenziale di qualsiasi conversione a corpo farfallato individuale (ITB) Rennen by JSR. Il sensore monitora costantemente la posizione dell'albero motore e la velocità del motore, fornendo alla centralina le informazioni precise necessarie per controllare la fasatura dell'accensione, l'iniezione del carburante e il funzionamento generale del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali e centralina di gestione motore stand-alone, i dati precisi sulla posizione del motore diventano fondamentali. La centralina si basa sul sensore di posizione dell'albero motore come punto di riferimento principale per la sincronizzazione del motore. Senza un segnale affidabile dall'albero motore, la centralina non può determinare con precisione la velocità del motore o la posizione dell'albero motore, rendendo impossibile un controllo preciso dell'accensione e dell'iniezione del carburante.

Che si tratti di costruire una Porsche da strada veloce, un motore ad alte prestazioni raffreddato ad aria o un'applicazione specifica per il motorsport, il CPS fornisce le basi per una calibrazione accurata della centralina e per massimizzare le prestazioni del motore.

Qual è la funzione di un sensore di posizione dell'albero motore?

Il sensore di posizione dell'albero motore monitora la posizione e la velocità di rotazione esatte dell'albero motore.

Il sensore trasmette queste informazioni direttamente alla centralina, consentendole di determinare:

• Velocità del motore (RPM)
• Posizione dell'albero motore
• Eventi relativi alla fasatura dell'accensione
• Fasatura dell'iniezione del carburante
• Sincronizzazione del motore
• Funzioni di limitazione dei giri
• Strategie di avviamento e controllo del minimo

Un sistema CPS che funzioni correttamente contribuisce a fornire:

• Fasatura di accensione precisa
• Consegna precisa del carburante
• Avviamento affidabile del motore
• Funzionamento regolare al minimo
• Prestazioni del motore stabili
• Guidabilità migliorata
• Funzionamento costante della centralina elettronica

Il sensore dell'albero motore funge a tutti gli effetti da "battito cardiaco" del sistema di gestione del motore.

Perché un CPS è essenziale per le conversioni ITB?

Le conversioni con corpo farfallato Rennen by JSR vengono in genere abbinate a moderni sistemi di gestione motore programmabili per sfruttarne appieno il potenziale prestazionale.

Affinché la centralina elettronica (ECU) funzioni correttamente, deve conoscere in ogni momento la posizione precisa dell'albero motore. Il sensore di posizione dell'albero motore (CPS) fornisce queste informazioni in modo continuo e con estrema precisione.

Ciò consente:

• controllo sequenziale dell'iniezione di carburante
• Mappe di fasatura dell'accensione precise
• Qualità del minimo stabile
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Elaborazione più rapida della centralina elettronica (ECU).
• Precisione di sintonizzazione migliorata
• Funzionamento affidabile ad alti regimi di rotazione

Senza un segnale di posizione dell'albero motore, la centralina non può determinare quando attivare gli iniettori o le bobine di accensione.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria, offrendo al contempo un'autentica esperienza di guida da competizione.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Maggiore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza e coppia migliorato
• Suono di aspirazione eccezionale. Maggiore coinvolgimento del conducente.
• Compatibilità con i moderni sistemi EFI.
• Aspetto del vano motore mozzafiato

Se abbinato a un accurato monitoraggio della posizione dell'albero motore, a una gestione elettronica del motore indipendente e a una calibrazione professionale, il risultato è un motore Porsche estremamente reattivo e dalle prestazioni eccezionali.

Perché scegliere Rennen CPS?

Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, il sensore offre la precisione e l'affidabilità richieste per gli impianti di gestione motore professionali.

I vantaggi includono:

• Misurazione precisa della posizione dell'albero motore
• Monitoraggio accurato della velocità del motore
• Supporta sistemi ECU autonomi
• Essenziale per le conversioni EFI
• Migliora la precisione della fasatura dell'accensione.
• Supporta l'iniezione sequenziale di carburante
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
• Prestazioni affidabili a lungo termine

Attuatore Drive By Wire per sistemi a corpo farfallato individuale (ITB)

Il gruppo attuatore Drive By Wire (DBW) di Rennen by JSR è un componente di precisione progettato specificamente per l'utilizzo con le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Questo avanzato gruppo attuatore sostituisce i tradizionali sistemi di leveraggio meccanico dell'acceleratore con un moderno controllo elettronico, garantendo un funzionamento preciso dell'acceleratore, una migliore guidabilità e una perfetta integrazione con i moderni sistemi di gestione del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Con la crescente diffusione dell'iniezione elettronica e delle centraline elettroniche (ECU) nei motori ad alte prestazioni, i sistemi drive-by-wire sono diventati sempre più popolari grazie alla loro capacità di fornire un controllo dell'acceleratore estremamente preciso, una mappatura programmabile e funzionalità avanzate di gestione del motore.

Per gli appassionati Porsche che desiderano passare a un sistema Rennen by JSR ITB, il gruppo attuatore DBW offre una soluzione professionale che combina la moderna tecnologia di controllo con l'entusiasmante risposta dell'acceleratore e le caratteristiche di aspirazione dei corpi farfallati individuali.

Qual è la funzione di un attuatore drive-by-wire?

Un attuatore Drive By Wire controlla elettronicamente l'apertura della farfalla in base all'input del conducente tramite il pedale dell'acceleratore, anziché utilizzare un tradizionale leveraggio dell'acceleratore azionato da un cavo.

L'attuatore riceve comandi dalla centralina elettronica (ECU) e controlla con precisione la posizione dell'acceleratore per ottimizzare la risposta e le prestazioni del motore.

Le funzioni principali includono:

• Controllo elettronico dell'acceleratore
• Posizionamento preciso dell'acceleratore
• Integrazione ECU
• Mappatura dell'acceleratore programmabile
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Funzionalità di gestione del motore migliorate
• Funzionamento costante dell'acceleratore

Questa tecnologia consente una maggiore flessibilità nella calibrazione del motore, migliorando al contempo la guidabilità complessiva.

Perché un aggiornamento ITB è così allettante?

I sistemi a corpo farfallato individuale rimangono uno degli aggiornamenti prestazionali più desiderabili per i motori aspirati Porsche.

A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali, ogni cilindro riceve il flusso d'aria attraverso il proprio corpo farfallato dedicato, riducendo le restrizioni all'aspirazione e migliorando notevolmente la reattività.

I vantaggi di un aggiornamento Rennen by JSR ITB includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di prestazione migliorato
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Suono di induzione distintivo
• Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.

La combinazione di corpi farfallati individuali (ITB) e tecnologia Drive By Wire offre un controllo moderno del motore, mantenendo al contempo il carattere puro e la reattività ricercati dagli appassionati.

Perché installare un attuatore Drive By Wire?

I moderni sistemi di controllo elettronico dell'acceleratore offrono vantaggi significativi rispetto ai tradizionali sistemi a cavo.

I vantaggi includono:

• Controllo dell'acceleratore più preciso
• Transizioni fluide dell'acceleratore
• Mappe dell'acceleratore personalizzabili
• Migliore integrazione della centralina elettronica (ECU).
• Guidabilità migliorata
• Installazione semplificata nelle conversioni EFI
• Compatibilità con funzionalità avanzate di gestione del motore
• Affidabilità e coerenza migliorate

Nelle elaborazioni ad alte prestazioni, un attuatore DBW può consentire strategie di messa a punto avanzate difficili da ottenere con i tradizionali leveraggi dell'acceleratore.

Descrizione

La centralina MD35 ECU è un sistema di gestione motore programmabile che può essere utilizzato come unità di controllo motore (ECU) indipendente per praticamente tutti i tipi di motori a benzina oppure in combinazione con un sistema di gestione motore standard.

Questo sistema è dotato di una funzione di registrazione dati a 38 canali per consentire uno sviluppo professionale del tuo veicolo.

L'MD35 può assumere il controllo dell'iniezione/accensione standard a qualsiasi regime motore, pressione di sovralimentazione o posizione della valvola a farfalla desiderata.

MA5 funziona con tutti gli accessori e componenti KMS. Attiva ad esempio una delle funzioni principali, un controllo completo del rapporto aria/carburante autoapprendente (controllo lambda) con il controller KMS Uego CAN impostato su. L'accensione precisa e il controllo della miscela aria/carburante porteranno a un'eccellente guidabilità, prestazioni e bassi consumi di carburante.

• Controlla fino a 10 cilindri
• Comunicazione USB C
• Ingressi protetti fino a 50V
• Alloggiamento in alluminio resistente all'acqua
• Diagnosi del motore
• CAN bus
• Uscite protette da scorciatoia
• Controllo del minimo
• Limitatore di giri (controllo di lancio, limitatore di velocità)
• ALS (sistema anti-lag)
• Controllo di spinta
• 2 diversi ingressi di carico motore
• 1 ingresso analogico configurabile
• 1 ingresso digitale selezionabile
• 3 ausiliari
• Peso 333g

Descrizione

La centralina MD35 ECU è un sistema di gestione motore programmabile che può essere utilizzato come unità di controllo motore (ECU) indipendente per praticamente tutti i tipi di motori a benzina oppure in combinazione con un sistema di gestione motore standard.

Questo sistema è dotato di una funzione di registrazione dati a 38 canali per consentire uno sviluppo professionale del tuo veicolo.

L'MD35 può assumere il controllo dell'iniezione/accensione standard a qualsiasi regime motore, pressione di sovralimentazione o posizione della valvola a farfalla desiderata.
Un controllo completo del rapporto aria/carburante (controllo lambda) con autoapprendimento è una delle caratteristiche principali della ECU KMS MD35. Il controllo lambda è utilizzato in combinazione con il set di controller KMS Uego CAN. Un controllo preciso dell'accensione e della miscela aria/carburante porterà a un'eccellente guidabilità, prestazioni e bassi consumi di carburante.

Inclusi nel pacchetto KMS MD35 ECU ci sono il connettore principale, il cavo di comunicazione e lo schema elettrico. Tutti i software, firmware e manuali necessari sono disponibili sul nostro sito web. Il set di cablaggio KMS MD35 è venduto separatamente.

Caratteristiche:
• Sistema completo di gestione motore fino a 12 cilindri
• Doppio controllo lambda autoapprendente in combinazione con i controller KMS UEGO CAN
• Angoli di tiro strani
• Fuoco diretto in combinazione con sensore a camma
• Trigger a manovella induttivo/Hall
• Iniezione a stadi / in banca
• Selettore mappa
• Diagnosi del motore
• Uscite protette da scorciatoia
• Registrazione dati a 38 canali da 4 Mb
• Tecnologia a doppio processore
• Resistente all'acqua
• Connettore con pin placcati in oro
• Interfaccia USB
• Comunicazione CAN (utilizzata per ingressi/uscite extra, display KMS CAN, ecc.)
• 2 sensori di carico motore
• 3 ingressi analogici (2a sonda lambda, posizione cambio, sensore forza G, EGT, ecc.)
• 3 uscite ausiliarie (luce di cambio marcia, iniezione d'acqua, ventola di raffreddamento, ecc.)
• Pit lane e limitatore di velocità (variabile)
• Limitatore di giri
• Sistema anti-ritardo (variabile)
• Powershift (ritardo e tempo di interruzione separati per ogni marcia)
• Controllo boost (dipendente da marcia, velocità e tempo)
• Controllo del lancio (ritardo temporale variabile e separato possibile)
• Controllo del minimo
• Ingressi velocità da sensore velocità KMS esterno >Convertitore CAN a 4 canali
• Controllo della trazione

Tecnologia brevettata che aiuta ad aumentare drasticamente il flusso d'aria riducendo al minimo la separazione del flusso d'aria e riduce la turbolenza, con conseguente maggiore efficienza volumetrica.

Questa tecnologia incontaminata con farfalle a lama di coltello ha migliorato significativamente il flusso d'aria in ingresso e le prestazioni. Con le singole lamelle dell'acceleratore molto vicine alle valvole di aspirazione, il motore e la risposta dell'acceleratore sono notevolmente migliorati. Insieme a questo, abbiamo anche riscontrato un impressionante aumento di potenza, coppia, guidabilità e un'incredibile colonna sonora meccanica.

I corpi farfallati vengono forniti completamente assemblati e pronti per essere imbullonati direttamente alle testate, con le seguenti parti incluse:

• Corpi farfallati singoli "senza albero" in alluminio billet anodizzato grado aerospaziale 6082/T6.
• Ingressi/prolunghe in alluminio anodizzato adatti per modelli flatdeck e ducktail.
• Tubi pistone in alluminio e strumento di montaggio.
• Sensore posizione farfalla (TPS).
• Rail del carburante in alluminio billet, compresi gli iniettori PICO 377cc.
• Guarnizioni di isolamento termico.
• Sistema di collegamento dell'acceleratore che si collega direttamente ai pickup dei cavi OEM esistenti.

avrai bisogno di un kit di installazione e controllo EFI che non è incluso

**notare che
Il kit di installazione del tubo Ram Race Mesh non è incluso
questo è il codice prodotto extra 102-101-00086-01 Il contenuto di questi kit può variare rispetto alle immagini fornite

Descrizione

L'Electronic Throttle Control (ETC) è un sistema potente e affidabile per il controllo delle valvole a farfalla elettroniche in varie applicazioni. Consente agli utenti di controllare le valvole a farfalla elettroniche, in modo autonomo o in collaborazione con un'unità di controllo del motore. Il sistema utilizza un potente algoritmo PID per garantire che la valvola a farfalla elettronica reagisca, in tutte le circostanze, entro pochi millisecondi.

Permette agli utenti di ottenere il pieno potenziale dalla valvola a farfalla elettronica con funzioni come limitatore di giri, controllo Anti Lag (ALS), controllo di lancio, risposta del pedale, blip dell'acceleratore e molto altro. Il modulo KMS ETC ha un ampio processo di calibrazione automatica che consente un utilizzo affidabile del sistema in pochi minuti.

Il pacchetto KMS ETC include un connettore principale per il cablaggio, un cavo di comunicazione e uno schema elettrico.

Caratteristiche:

• Adatto a tutte le valvole a farfalla elettroniche
• Utilizzo autonomo o in collaborazione con altre ECU
• Comunicazione CAN con ECU KMS
• Resistente all'acqua
• Potente algoritmo PID
• Software di facile utilizzo
• Calibrazione automatica
• Controllo statico dei giri al minuto (minimo)
• Controllo Anti Lag (ALS)
• Controllo di lancio
• Limitatore di velocità nella corsia box
• Limitatore di giri
• Mappatura delle caratteristiche della valvola a farfalla
• Acceleratore a scatto per scalare marcia

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø32mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,0 l/2,2 l

Opzioni iniettori che possono essere utilizzate: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.

Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.

Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø34mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,7 litri

Opzioni iniettori che possono essere utilizzati: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.

Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.

Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Sistema di iniezione Bosch Ø39mm lato motore - Ø42mm lato ITB. Consigliato per motori da 3,0 litri
Sistema di iniezione Bosch Ø41mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati
Sistema di iniezione Bosch Ø42mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati

Opzioni iniettori che possono essere utilizzati: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.

Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.

Il kit include
2 collettori di aspirazione billet anodizzati duri
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x rail carburante con hardware di montaggio
1 x collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x sensore di manovella e kit ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Descrizione

Il kit di controllo del minimo può essere utilizzato con la nostra centralina per controllare il regime del minimo.

Può essere utilizzato con
KMS.06.001 - MA 5 centralina
KMS.01.001 - Centralina MD 35

Gruppo filtro aria Rennen ITG - Normale per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il kit filtro aria Rennen ITG - Standard è un sistema di filtrazione completo progettato specificamente per l'utilizzo con i sistemi a corpo farfallato individuale (ITB) Rennen by JSR. Il kit include filtri aria in schiuma ITG di alta qualità, insieme alla ferramenta di montaggio e fissaggio necessaria per l'installazione diretta sui tromboncini di aspirazione Rennen.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Sebbene i corpi farfallati individuali migliorino notevolmente il flusso d'aria, la risposta dell'acceleratore e le prestazioni del motore, richiedono anche un'efficace filtrazione per proteggere il motore da polvere, sporco e contaminanti presenti nell'aria. Il gruppo filtro aria Rennen ITG offre questa protezione mantenendo al contempo le caratteristiche di flusso d'aria illimitato che rendono le conversioni con corpi farfallati individuali così desiderabili.

Progettato per integrarsi perfettamente con il sistema di aspirazione Rennen by JSR, questo gruppo filtro offre un eccellente equilibrio tra flusso d'aria, efficienza di filtrazione e protezione del motore, risultando ideale per la guida sportiva su strada, il turismo e l'uso occasionale in pista.

Qual è la funzione del gruppo filtro aria ITG?

Il gruppo filtro aria ITG protegge il motore filtrando l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.

Le sue funzioni principali includono:

• Prevenire l'ingestione di sporco
• Protezione di cilindri e fasce elastiche
• Protezione delle valvole e delle sedi delle valvole
• Mantenere un flusso d'aria pulito
• Contribuire alla longevità del motore
• Preservare le prestazioni
• Riduzione dell'usura del motore

I filtri permettono al motore di respirare liberamente, impedendo al contempo che contaminanti dannosi entrino nel sistema di aspirazione.

Perché i filtri dell'aria sono essenziali nei sistemi ITB?

I corpi farfallati individuali sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e la risposta del motore. Senza filtri dell'aria, detriti e contaminanti possono essere aspirati direttamente nel motore.

Una filtrazione adeguata aiuta a:

• Proteggere i componenti costosi del motore
• Prevenire l'usura prematura del cilindro
• Mantenere l'affidabilità del motore
• Ridurre la contaminazione delle assunzioni
• Supporto per una sintonizzazione coerente
• Preservare le caratteristiche del flusso d'aria
• Migliorare le prestazioni a lungo termine

Per i veicoli stradali, la filtrazione dovrebbe sempre essere considerata una parte essenziale di qualsiasi installazione di corpi farfallati integrati (ITB).

Perché scegliere i filtri in schiuma ITG?

I filtri ITG sono ampiamente riconosciuti nel settore del motorsport e delle applicazioni automobilistiche ad alte prestazioni per la loro eccellente combinazione di flusso d'aria ed efficienza di filtrazione.

I vantaggi includono:

• Elevata capacità di flusso d'aria
• Eccellenti prestazioni di filtrazione
• costruzione leggera
• Design lavabile e riutilizzabile
• Tecnologia collaudata nel motorsport
• Lunga durata di servizio
• Caratteristiche del flusso d'aria costanti
• Ideale per motori ad alte prestazioni

La struttura del filtro in schiuma consente un flusso d'aria superiore, garantendo al contempo un'efficace protezione contro i contaminanti presenti nell'aria.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR rappresentano uno degli aggiornamenti di aspirazione più interessanti disponibili per i motori Porsche.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza aumentato
• Suono a induzione eccezionale
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Aspetto del vano motore mozzafiato

L'aggiunta del gruppo filtro aria ITG garantisce che questi miglioramenti prestazionali possano essere sfruttati mantenendo al contempo la protezione essenziale del motore.

Perché scegliere il filtro dell'aria Rennen ITG?

Questo kit è stato sviluppato specificamente per funzionare con i sistemi ITB e velocity stack di Rennen by JSR Barrel.

I vantaggi includono:

• Soluzione di filtrazione completa
• Include filtri in schiuma ITG
• Include l'hardware di montaggio e fissaggio
• Montaggio diretto sui convogliatori di velocità
• Mantiene un flusso d'aria illimitato
• Protegge le parti interne del motore
• Adatto per applicazioni su strada e su pista.
• Finitura di installazione professionale

Gruppo filtro aria Rennen ITG - Rally per Rennen di JSR Aggiornamenti corpo farfallato a singolo cilindro

Il gruppo filtro aria Rennen ITG Rally è la soluzione di filtrazione definitiva per le conversioni con corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Progettato per applicazioni stradali, rally, turismo e motorsport impegnative, questo pacchetto di filtrazione migliorato combina filtri in schiuma ITG di alta qualità con una tecnologia di tenuta potenziata e hardware di montaggio dedicato per fornire una protezione superiore del motore in ambienti operativi polverosi e difficili.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Come il filtro dell'aria ITG standard, la versione Rally include filtri in schiuma ITG ad alte prestazioni e tutta la ferramenta necessaria per un'installazione sicura sui condotti di aspirazione. Tuttavia, la specifica Rally porta la protezione a un livello superiore con una costruzione più robusta e una migliore tenuta contro polvere e contaminanti presenti nell'aria.

Per i proprietari che utilizzano la propria Porsche in rally, gare di durata, touring o su strade difficili, il gruppo filtro aria Rally offre maggiore tranquillità senza compromettere i vantaggi in termini di flusso d'aria e risposta dell'acceleratore del sistema Rennen by JSR Barrel ITB.

Qual è la funzione del filtro dell'aria Rally ITG?

Il gruppo filtro aria Rally filtra l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.

Le sue funzioni principali includono:

• Prevenire l'ingestione di polvere
• Protezione di cilindri e fasce elastiche
• Protezione delle valvole e delle sedi delle valvole
• Riduzione della contaminazione delle assunzioni
• Contribuire alla longevità del motore
• Mantenere l'efficienza del flusso d'aria
• Preservare le prestazioni del motore

Il design migliorato della guarnizione offre un ulteriore livello di protezione in ambienti in cui polvere e detriti presenti nell'aria sono più diffusi.

Perché i filtri dell'aria sono essenziali nei sistemi ITB?

I corpi farfallati individuali aumentano significativamente il potenziale di flusso d'aria e la reattività del motore. Tuttavia, senza un'efficace filtrazione, particelle nocive possono entrare nel motore e causare un'usura accelerata.

Una corretta filtrazione dell'aria aiuta a:

• Proteggere i componenti costosi del motore
• Ridurre l'usura interna del motore
• Mantenere la coerenza della sintonizzazione
• Proteggere le fasce elastiche del pistone e le canne dei cilindri.
• Migliorare l'affidabilità a lungo termine
• Preservare le prestazioni del motore
• Ridurre i costi di manutenzione

Sia per le applicazioni stradali che per quelle sportive, un sistema di filtrazione dell'aria di alta qualità dovrebbe sempre essere considerato un elemento essenziale di qualsiasi installazione di corpi farfallati individuali (ITB).

Perché scegliere la versione Rally?

Il gruppo filtro aria Rally è stato sviluppato per ambienti in cui è richiesta la massima protezione del motore.

Rispetto al gruppo filtro standard, la versione Rally offre:

• Migliore tenuta contro l'ingresso di polvere
• Sistema di montaggio del filtro più robusto
• Maggiore durata
• Maggiore protezione in ambienti difficili
• Migliore sicurezza di filtrazione durante l'uso prolungato
• Ideale per applicazioni rally, turismo e endurance
• Maggiore sicurezza per motori ad alte prestazioni di alto valore

Questo la rende l'opzione preferita per i proprietari che desiderano la massima protezione del motore senza sacrificare le prestazioni.

Perché scegliere i filtri in schiuma ITG?

I filtri ITG sono ampiamente apprezzati nel mondo del motorsport e delle applicazioni automobilistiche ad alte prestazioni per la loro capacità di combinare un elevato flusso d'aria con un'eccezionale efficienza di filtrazione.

I vantaggi includono:

• Elevata capacità di flusso d'aria
• Eccellenti prestazioni di filtrazione
• Design lavabile e riutilizzabile
• costruzione leggera
• Tecnologia collaudata nel motorsport
• Lunga durata di servizio
• Caratteristiche del flusso d'aria costanti
• Adatto a motori ad alte prestazioni

La struttura in schiuma offre una protezione eccezionale, supportando al contempo le esigenze di flusso d'aria dei sistemi a corpo farfallato individuale.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR rappresentano uno degli aggiornamenti di aspirazione più interessanti disponibili per i motori Porsche.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Capacità di respirazione del motore aumentata
• Maggiore potenziale di potenza
• Erogazione di coppia ottimizzata
• Suono a induzione eccezionale
• Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
• Presentazione del vano motore mozzafiato

Il gruppo filtro aria Rally garantisce che questi vantaggi possano essere sfruttati, offrendo al contempo una protezione ottimale per i preziosi motori ad alte prestazioni.

Perché scegliere il filtro aria Rennen ITG Rally?

Sviluppato specificamente per i sistemi ITB a barile Rennen by JSR, questo kit di filtrazione offre l'equilibrio ideale tra flusso d'aria, protezione e durata.

I vantaggi includono:

• Migliore tenuta alla polvere
• Tecnologia di filtrazione ITG di alta qualità
• Soluzione di installazione completa
• Include l'hardware di montaggio e fissaggio
• Mantiene un flusso d'aria illimitato
• Protegge le parti interne del motore
• Adatto all'uso su strada, nei rally e nelle competizioni automobilistiche.
• Finitura di installazione professionale

Descrizione

Il controller CAN Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, pronunciato "You-Way-Go") è un controller lambda a banda larga altamente avanzato progettato per una sonda lambda a banda larga Bosch LSU 4.9. Il sensore misura il livello di ossigeno nello scarico a una velocità di 2000 campioni/sec e lo converte in un valore lambda.

Il collegamento del controller KMS Lambda UEGO CAN è molto semplice grazie al cablaggio in dotazione. Il cablaggio contiene le connessioni per la sonda lambda, la massa, l'uscita analogica e l'uscita CAN-bus con cui il controller può comunicare.

Un set completo da utilizzare con i nostri MD35 o MP25, il set include:

• Regolatore Lambda
• Cablaggio
• Connettore Superseal a 3 pin
• Cavo di collegamento Canbus da 0,5 m
• Saldatura
• 4.9 Sonda lambda Bosch
• Manuale di istruzioni

Caratteristiche:

• Utilizzo indipendente con i nostri display KMS CAN
• Adatto a tutti i tipi di carburante (benzina, gasolio, E85, metanolo, ecc.)
• Utilizza un moderno sensore lambda a banda larga Bosch LSU 4.9
• Comunicazione analogica e CAN
• Campo di funzionamento da 0,65 a 1,5 Lambda (rapporto aria/carburante da 9,5 a 22,1)
• Temperatura controllata della sonda lambda da 810°C ±10°C
• Elevata frequenza di campionamento di 2000 Hz
• Luce LED sull'alloggiamento per una facile risoluzione dei problemi
• Resistente all'acqua
• Design compatto