Reasignación de ECU DIY

Chip de mejora de rendimiento: chip de 24 pines con silenciador trasero estándar o deportivo.

Transforma el rendimiento y la facilidad de conducción de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, diseñado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con EPROM de 24 pines. Diseñado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU libera todo el potencial del legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros, manteniendo la suavidad y fiabilidad características de Porsche.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987 3.2L G50

A diferencia de los chips de repuesto genéricos que aplican mapas de encendido y combustible universales, este software se ha desarrollado desde cero. Cientos de horas de codificación, pruebas en carretera y desarrollo en dinamómetro de chasis en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una de las calibraciones Motronic más sofisticadas disponibles.

El resultado es un ralentí notablemente más suave, un par motor significativamente mayor a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, la eliminación del característico punto muerto por debajo de las 4000 rpm y ganancias de potencia medibles en todo el rango de revoluciones.

DME de 24 o 28 pines de 1987: ¿Qué chip necesito?

1987 fue un año de transición en la producción, ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una de 28 pines durante el proceso de fabricación.
La única forma fiable de determinar qué versión requiere su vehículo es retirar la unidad de control DME e inspeccionar el chip existente.
La EPROM original es un circuito integrado rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que muestra una secuencia de números similar a: 1267355xxx

Cuenta el número de patillas (pines) en el chip:

• 24 pines – Este producto es correcto.
• 28 pines: Necesitas la versión de 28 pines.

Si tiene alguna duda, consulte la guía de instalación del chip DME antes de realizar el pedido.

Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones europeas de 24 pines de 1987.

Esta versión ha sido desarrollada exclusivamente para:

Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, especificaciones Euro/ROW, DME Bosch Motronic de 24 pines, silenciador trasero estándar, silenciador trasero deportivo, vehículos con transmisión manual, motores estándar o ligeramente modificados.

La calibración predeterminada está diseñada para gasolina sin plomo de 95 octanos.

Para los propietarios que utilizan combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para maximizar el avance del encendido y el rendimiento general del motor.

Por qué este chip es diferente

En lugar de modificar el programa de fábrica, esta calibración se ha rediseñado por completo para optimizar cada aspecto del funcionamiento del motor.

El software revisado mejora:

• Sincronización del encendido.
• Entrega de combustible.
• Enriquecimiento a carga completa.
• Rendimiento a aceleración parcial.
• Desarrollo del par motor.
• Respuesta del acelerador.
• Estabilidad en ralentí.
• Características de desaceleración.

Cada mapa se ha perfeccionado mediante un exhaustivo desarrollo en banco de pruebas y ensayos en carretera en condiciones reales para ofrecer mejoras medibles en todo el rango de revoluciones.

Mejoras en el rendimiento que puedes sentir.

Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.

Las ganancias típicas incluyen:

• Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
• Se observa un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
• Incremento del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
• Mejora de hasta 25-35 CV alrededor de las 6.500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento.
• Mayor aceleración desde tan solo 1.500 rpm.
• Eliminación de la vacilación habitual por debajo de las 4.000 rpm.
• Aceleración más reactiva hasta el límite de revoluciones.

Los coches equipados con conductos de admisión pulidos, silenciadores deportivos o sistemas de admisión mejorados pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la calibración revisada permite que el motor aproveche al máximo el flujo de aire adicional.

Manejo notablemente mejorado

Los propietarios notan de inmediato mejoras en la conducción diaria, entre las que se incluyen:

• Ralentí más suave.
• Prácticamente eliminó la caza ociosa.
• Menor caída de RPM durante la desaceleración.
• Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor flexibilidad a baja velocidad.
• Mayor aceleración en el rango medio.
• Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
• Respuesta del motor más progresiva.

La curva de par revisada da la impresión de que el coche se ha vuelto sustancialmente más ligero, lo que lo hace más reactivo en cualquier situación de conducción.

Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.

Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener importantes aumentos de potencia, pero el software Motronic de fábrica sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.

Esta calibración ha sido optimizada específicamente para:

• Silenciadores estándar de fábrica.
• Silenciadores traseros de alto rendimiento.
• Flujo de escape mejorado.

Al optimizar el momento del encendido y el suministro de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas mejoras manteniendo una excelente facilidad de conducción.

Mayor eficiencia en el consumo de combustible

Si bien el rendimiento es el objetivo principal, la calibración optimizada a carga parcial también mejora la eficiencia del motor.

Muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:

• Mayor potencia.
• Mayor par motor en todo el rango de revoluciones.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Calidad de ralentí más suave.
• Menor vacilación.
• Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
• Mayor compatibilidad con silenciadores deportivos.
• Mayor velocidad en los adelantamientos.
• Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista.
• Una de las mayores mejoras de rendimiento posibles por cada libra invertida.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, asegúrese de lo siguiente:

• Se ha instalado el módulo DME de 24 pines correcto.
• Las bujías están en buen estado.
• La tapa del distribuidor y el rotor son reparables.
• Los inyectores de combustible funcionan correctamente.
• El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
• No se observan fugas de vacío en la admisión.
• Las holguras de las válvulas están ajustadas correctamente.
• La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
• El motor ha recibido un mantenimiento completo.

Seleccionar la calibración de combustible correcta para el índice de octano elegido garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.

Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines - Especificación europea con silenciador trasero estándar o deportivo

Libera todo el potencial de rendimiento de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987-1989 con este chip de mejora de rendimiento de 28 pines, compatible con equipos originales (OE Match), desarrollado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con la EPROM de 28 pines. Adecuado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU transforma la forma en que el legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros refrigerado por aire entrega su potencia.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

A diferencia de los chips de rendimiento genéricos que sirven para todos los casos, este software se ha desarrollado completamente desde cero. Tras cientos de horas de programación, extensas pruebas en carretera y desarrollo en banco de pruebas con más de cien modelos Carrera 3.2, el resultado es una calibración que ofrece un par motor significativamente mayor, una mejor respuesta del acelerador, un ralentí más suave y un aumento de potencia comprobado en todo el rango de revoluciones.

Tanto si su Porsche conserva su configuración original de fábrica como si se beneficia de modificaciones de rendimiento cuidadosamente seleccionadas, este chip específico de 28 pines ofrece una de las mayores mejoras de potencia por libra disponibles, manteniendo al mismo tiempo el refinamiento y la fiabilidad de fábrica.

Desarrollado específicamente para vehículos con DME de 28 pines según la especificación europea de 1987-1989.

Esta calibración ha sido diseñada exclusivamente para:

• Especificaciones europeas/para el resto del mundo del Porsche 911 Carrera 3.2 (1987-1989)
• Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines
• Silenciador trasero estándar.
• Silenciador trasero deportivo.
• Motores estándar.
• Motores ligeramente modificados.

La calibración estándar está optimizada para gasolina sin plomo de 95 octanos.

Para los clientes que utilizan habitualmente combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración opcional de mayor octanaje para maximizar de forma segura el avance del encendido y el rendimiento general del motor.

Desarrollado desde cero.

En lugar de realizar pequeñas modificaciones al software original de Porsche, este chip de mejora del rendimiento ha sido completamente rediseñado.

La calibración revisada optimiza:

• Mapas de sincronización del encendido.
• Entrega de combustible.
• Enriquecimiento a carga completa.
• Rendimiento a aceleración parcial.
• Respuesta del acelerador.
• Estabilidad en ralentí.
• Entrega de par.
• Características de desaceleración.

Cada aspecto del programa Motronic se ha perfeccionado mediante exhaustivas pruebas en banco de potencia y conducción en condiciones reales para extraer un rendimiento hasta ahora inexplorado del motor Carrera 3.2.

Rendimiento notablemente mejorado

Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.

Las mejoras de rendimiento típicas incluyen:

• Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
• Un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
• Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
• Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento. Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
• Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.
• Aceleración mejorada hasta el límite de revoluciones.

Los vehículos equipados con conductos de admisión pulidos, mejoras en el sistema de admisión o sistemas de escape deportivos pueden lograr ganancias aún mayores, ya que el software revisado es totalmente compatible con el mayor flujo de aire disponible gracias a estas modificaciones.

Mejora de la conducción diaria

Las cifras de potencia máxima solo cuentan una parte de la historia.

Los propietarios informan sistemáticamente lo siguiente:

• Calidad de ralentí más suave.
• Prácticamente eliminó la caza ociosa.
• Menor caída de RPM durante la desaceleración.
• Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor par motor a bajas velocidades.
• Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
• Aceleración más reactiva en todas las marchas.
• Mayor flexibilidad durante la conducción diaria.

La mejora en la entrega de par da la impresión de que el vehículo se ha vuelto significativamente más ligero, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más reactivo en todo el rango de revoluciones.

Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.

Muchos propietarios de Porsche 911 instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener mayor potencia, pero el software Motronic original sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.

Esta calibración se ha desarrollado específicamente para complementar:

• Silenciadores traseros estándar de Porsche.
• Silenciadores traseros de alto rendimiento.
• Flujo de escape mejorado.

Al optimizar el momento del encendido y la inyección de combustible para adaptarlos a estas mejoras, el motor es capaz de lograr un rendimiento significativamente mayor que con las modificaciones del sistema de escape por sí solas.

Mayor eficiencia en el consumo de combustible

Las mejoras en el rendimiento no tienen por qué ir en detrimento de la economía.

Gracias a una sincronización de encendido optimizada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en autopista de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.

Propietarios del modelo de 1987: ¿24 pines o 28 pines?
1987 fue un año de transición en la producción, durante el cual Porsche pasó de una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines.
Si usted posee un modelo de 1987, la única forma confiable de determinar qué chip requiere su vehículo es inspeccionar la unidad de control DME.
La EPROM original es un chip rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que lleva un número de pieza similar a: 1267355xxx

Simplemente cuenta el número de patas (pines):
24 pines – Pida la versión de 24 pines.
28 pines – Este producto es correcto.

Si no está seguro de qué versión utiliza su vehículo, consulte la guía de instalación del chip antes de realizar el pedido.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:

• Mayor potencia y par motor.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor aceleración.
• Mayor flexibilidad a baja velocidad.
• Ralentí más suave.
• Menos vacilaciones y puntos muertos.
• Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
• Potencial de mejora en el ahorro de combustible en autopista.
• Mayor facilidad de conducción en el día a día.
• Excelente rendimiento por cada libra invertida.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda comprobar lo siguiente:

• Compatibilidad correcta con DME de 28 pines.
• Componentes de encendido.
• Bujías.
• Tapa del distribuidor y brazo del rotor.
• Inyectores de combustible.
• Presión del combustible.
• Funcionamiento del medidor de flujo de aire.
• Mangueras de vacío para detectar fugas.
• Holguras de las válvulas.
• Estado general de funcionamiento del motor.

Seleccionar la calibración adecuada para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.

Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificaciones para el resto del mundo/Europa con silenciador trasero estándar o deportivo.

Libera todo el potencial oculto de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo/Europa con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para vehículos equipados con Bosch Motronic DME y que incluyan el silenciador trasero estándar o un silenciador trasero deportivo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L

A diferencia de los chips ECU genéricos que simplemente modifican algunos valores de combustible o encendido, esta calibración se ha desarrollado completamente desde cero. Cientos de horas de desarrollo de software, una exhaustiva evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Porsche 3.2 Carrera han dado como resultado un programa de gestión del motor altamente sofisticado que transforma el rendimiento del icónico motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.

El resultado es un motor más suave, potente y con una capacidad de respuesta significativamente mayor, que ofrece un par motor incrementado desde tan solo 1.500 rpm, una mejor respuesta del acelerador en todo el rango de revoluciones y ganancias de potencia medibles, todo ello manteniendo la fiabilidad de fábrica cuando se utiliza con el tipo de combustible recomendado.

Tanto si tu Carrera es completamente estándar como si está equipada con un silenciador trasero deportivo, esta calibración a medida está diseñada para maximizar el verdadero potencial del motor.

Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones para el resto del mundo/Europa.

Esta versión ha sido calibrada exclusivamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 europeos y del resto del mundo.

A diferencia de los chips universales, la calibración se ha optimizado para:

• Especificaciones del motor para el resto del mundo/Europa.
• Silenciador trasero estándar.
• Silenciador trasero deportivo.
• Gestión del DME de Bosch Motronic.
• Componentes del motor de fábrica.
• Motores ligeramente modificados.

La programación estándar está diseñada para combustible sin plomo de alta calidad de 95 octanos.

Para los clientes que utilizan habitualmente combustible de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para obtener un rendimiento aún mayor manteniendo un funcionamiento seguro del motor.

Desarrollado específicamente para el Porsche 3.2 Carrera

La calibración de fábrica del sistema Motronic se diseñó para cumplir con la legislación mundial sobre emisiones, la calidad variable del combustible y las tolerancias de producción. Si bien es extremadamente fiable, deja un rendimiento considerable sin aprovechar.

Este chip de mejora de rendimiento OE Match rediseña por completo el software original optimizando:

• Mapas de sincronización del encendido.
• Entrega de combustible.
• Suministro de combustible a carga parcial.
• Enriquecimiento a carga completa.
• Entrega de par.
• Respuesta del acelerador.
• Estrategia de control de ralentí.
• Características de desaceleración.

Cada calibración ha sido perfeccionada exhaustivamente mediante pruebas en carretera y en banco de pruebas para producir mejoras en el rendimiento que se notan inmediatamente desde el momento en que se arranca el vehículo.

Mejoras notables en la conducción diaria

Esta mejora transforma mucho más que la potencia máxima.

Los propietarios suelen notar lo siguiente:

• Calidad de ralentí más suave.
• Prácticamente eliminó la caza ociosa.
• Se reduce la caída de las RPM por debajo del ralentí durante la desaceleración.
• Se reducen las explosiones y petardeos del escape al desacelerar.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor aceleración desde bajas revoluciones del motor.
• Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
• Mayor rapidez de respuesta del motor desde tan solo 1.500 rpm.
• Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.

La mejora en la entrega de par da la impresión de que el coche ha perdido mucho peso, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más ágil en todo el rango de revoluciones.

Mejoras de rendimiento comprobadas

Las ganancias típicas incluyen:

• Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Un aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en un motor estándar.
• Se observa una mejora de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
• Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
• Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm bajo ciertas condiciones de funcionamiento. Mayor aceleración desde las 1500 rpm hasta el limitador de revoluciones.

Los coches equipados con modificaciones adicionales, como conductos de admisión pulidos o un sistema de escape de alto rendimiento, pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la revisión del sistema de encendido y la gestión del combustible permiten que el motor aproveche al máximo el mayor flujo de aire.

Optimizado para sistemas de escape de alto rendimiento

Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores deportivos esperando mejoras significativas en el rendimiento, pero la centralita electrónica de fábrica sigue utilizando mapas de encendido y de inyección de combustible conservadores.

Este chip de mejora de rendimiento está calibrado específicamente para complementar:

• Silenciadores traseros estándar.
• Silenciadores traseros deportivos.
• Flujo de escape mejorado.
• Sistemas de admisión de aire más libres.

Al optimizar tanto el momento del encendido como la inyección de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas modificaciones, lo que resulta en un rendimiento superior al que se obtendría solo con mejoras en el sistema de escape.

Mayor eficiencia en el consumo de combustible

Rendimiento y eficiencia no tienen por qué ser mutuamente excluyentes.

Gracias a una sincronización de encendido mejorada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo y las condiciones de funcionamiento.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:

• Mayor potencia y par motor.
• Mayor flexibilidad a baja velocidad.
• Respuesta del acelerador más rápida. Ralentí más suave.
• Mejor conducción en el tráfico diario.
• Mayor capacidad de respuesta en los adelantamientos.
• Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
• Mayor eficiencia del motor. Posible mejora en el consumo de combustible en autopista.
• Disfruta más cada vez que conduzcas.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda asegurarse de lo siguiente:

• Los componentes de encendido están en buen estado.
• Las bujías están especificadas correctamente.
• Los inyectores de combustible están limpios y funcionan correctamente.
• La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
• El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
• No hay fugas de aire en la admisión.
• La holgura de las válvulas está ajustada correctamente.
• El sensor de oxígeno (si está instalado) funciona correctamente.
• El motor ha recibido un mantenimiento completo.

Seleccionar la calibración de software correcta para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará el máximo rendimiento y la fiabilidad a largo plazo.