Unidades de control de encendido

Carcasa del conector CDI de 6 pines.


Se adapta a:
Porsche 911 - 1978 a 1989

Carcasa del conector CDI de 6 pines para Porsche 911.

Esta es una pieza de reproducción de alta calidad fabricada en nailon PA12, un material resistente, duradero y a prueba de calor y productos químicos. Además, es un excelente aislante térmico.

Tenga en cuenta
Los pines y el cableado no están incluidos; esto es solo la carcasa vacía.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93060270200

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Bobina de encendido. Porsche 911/930

Esta bobina está diseñada para reemplazar la bobina de encendido Marelli BAE202B o la Bosch 0221121001. Es compatible con los módulos de encendido Porsche Perma-Tune. Su apariencia es similar a la del equipo original y es una bobina de alta calidad fabricada en EE. UU.

Se adapta a:
Porsche 911 1970-83 / 911 SC
Porsche 930 Turbo 3.0L 1975-77
Porsche 930 Turbo 3.3L 1986-89
Porsche 356 12v solamente

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

PCG602502A

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Arnés CDI de 6 pines

Este arnés está diseñado para ser un arnés de cableado de repuesto independiente para los modelos 911SC que utilizan el sistema CDI de 6 pines. Hasta ahora, la única forma de reemplazar un arnés de encendido dañado en los modelos SC era reemplazar todo el arnés del motor. Hacer esto es muy costoso y lleva mucho tiempo. Hemos diseñado este arnés para permitir que el mecánico simplemente reemplace el arnés de cableado que controla la función de encendido del vehículo. El arnés se conectará directamente a la caja CDI, el distribuidor de encendido y la bobina. Las únicas dos conexiones que requerirán un poco de desmontaje del enchufe son la conexión de encendido de 12 V en el panel de fusibles trasero y el cable de señal del tacómetro en el conector de 14 clavijas. Ambos cables vienen con los conectores correctos instalados en los cables.



Encaja:
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93061205000

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Unidad de Arranque de Encendido CDI 6 PIN.
(Ref. Bosch 0227300004)

El encendido CDI+ de repuesto Classic Retrofit le ofrece electrónica moderna a medida en un paquete de aspecto estándar. La unidad CDI+ no requiere modificaciones en el cableado original ni en la estructura metálica del vehículo y es "plug and play".

El CDI+ reemplaza directamente las unidades Bosch de 3 y 6 pines instaladas en los Porsche 911 entre 1969 y 1983 (y en los modelos turbo hasta aproximadamente 1988). Todas las unidades CDI+ incorporan un microprocesador de 48 MHz para controlar la sincronización del encendido.

Unidad avanzada:
La unidad avanzada permite ajustar la curva de avance del encendido y otras funciones conectándola a una computadora portátil. Esto se puede lograr superponiendo una curva sobre la curva de los pesos/resortes del distribuidor o bloqueando el distribuidor y reemplazando la curva por completo. De cualquier manera, puede liberar todo el potencial de su motor ajustando el suministro de combustible y ajustando la curva de encendido.

El CDI+ tiene todas las características de la unidad básica pero permite mayor flexibilidad en el ajuste:
-Curva de avance de encendido totalmente programable.
-Limitador de RPM duro con esquemas de corte de encendido ajustables
-Limitador de RPM suave con retardo de encendido ajustable
-Limitador de RPM de lanzamiento
-Doble chispa en todas las RPM
- Indicador de RPM máximas
-Salida de luz de cambio
-Entrada del pedal del embrague
-Calibración del tacómetro
-Actualizable mediante actualizaciones de firmware.

Se adapta a:
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89

Para la guía de instalación HAGA CLIC AQUÍ

Para los resultados de la prueba de dinamómetro 911-CDI+ HAGACLIC AQUÍ

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93060270200

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Chip de mejora de rendimiento compatible con equipo original (OE Match) para uso en el extranjero (especificación europea) con colectores SSI o de competición/alto rendimiento.

Aprovecha al máximo tu sistema de escape mejorado con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo y Europa, equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.

Se adapta a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L

La calibración de fábrica de la centralita Bosch Motronic DME se diseñó en función de las características de flujo de aire del sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI, colectores tubulares o colectores de alto rendimiento, el motor puede mover más aire, pero el software original no puede optimizar completamente el flujo de escape modificado. Este chip, desarrollado específicamente para este motor, recalibra el avance del encendido, la inyección de combustible y la respuesta del acelerador para ayudar al motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros a aprovechar al máximo estas modificaciones.

El resultado es un ralentí más suave, un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa y una aceleración notablemente mejorada desde tan solo 1500 rpm. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce significativamente, lo que proporciona al motor una curva de potencia más amplia, con mayor capacidad de respuesta y más aprovechable.

Este no es un chip genérico que sirva para todos los casos. El programa se ha desarrollado mediante extensas revisiones de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. La calibración está diseñada específicamente para motores del resto del mundo/Europa equipados con colectores SSI o de alto rendimiento, lo que ayuda a obtener mejoras fiables sin comprometer la facilidad de conducción diaria.

Desarrollado específicamente para aplicaciones SSI y de encabezado de rendimiento.

Esta versión está destinada a los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 equipados con:

• Intercambiadores de calor SSI
• encabezados de carrera
• Colectores de escape de alto rendimiento
• Colectores tubulares de flujo libre
• Sistemas de escape traseros modificados
• Sistemas de inducción estándar o ligeramente mejorados

La calibración revisada tiene en cuenta el mayor flujo de escape generado por estos componentes, lo que ayuda al motor a funcionar de manera más eficiente en todo el rango de revoluciones.

Para vehículos con especificaciones para el resto del mundo y Europa, el programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo premium de 95 octanos. También está disponible una versión específica para gasolina de 98 octanos para aquellos propietarios que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que la calibración se optimice en consecuencia.

¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?

El chip sustituye el programa EPROM original que se encuentra dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y modifica los parámetros clave de gestión del motor.

La calibración optimiza:

• Sincronización del encendido
• Repostaje a plena carga
• Suministro de combustible a aceleración parcial
• respuesta del acelerador
• Entrega de par a baja velocidad
• Potencia de rango medio
• Control de ralentí
• Comportamiento de desaceleración
• Rendimiento en el rango de revoluciones
• Compatibilidad con un mayor flujo de escape

A máxima aceleración, el sistema Motronic funciona con sus mapas de combustible y encendido programados. Sin una actualización de software, las modificaciones de escape de alto rendimiento pueden verse limitadas por la calibración original de fábrica. Este chip proporciona la optimización adicional de combustible y encendido necesaria para aprovechar mejor los sistemas SSI y los colectores de alto flujo.

Par motor mejorado en rangos bajos y medios.

Uno de los beneficios más notables es la mejora en el rendimiento diario.

La reprogramación de la centralita proporciona un par motor más potente desde aproximadamente las 1500 rpm, lo que hace que el coche responda mejor sin necesidad de altas revoluciones. La aceleración es más inmediata, los adelantamientos requieren menos reducciones de marcha y el motor responde con mayor fuerza en el rango medio de revoluciones.

Las mejoras típicas incluyen:

• Respuesta del acelerador más precisa
• Mayor aceleración a bajas revoluciones
• Par motor mejorado en el rango medio
• Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm.
• Suministro de energía más progresivo
• Mayor flexibilidad en marchas más altas
• Respuesta mejorada durante la conducción rápida en carretera y en autocross.

El coche se siente más ágil y notablemente más ligero porque el motor responde con mayor rapidez a pequeñas presiones sobre el acelerador.

Ralentí más suave y mejor manejabilidad

La calibración patentada también se ha desarrollado para mejorar las características de conducción habituales del Carrera 3.2.

Puede ayudar a reducir:

• Caza ociosa
• Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
• Vacilación al volver a la posición de reposo.
• La desaceleración produce un petardeo
• Respuesta irregular a aceleración parcial
• Puntos planos a baja velocidad

El resultado es un motor más refinado al ralentí y una transición más suave entre el acelerador cerrado, el acelerador parcial y la aceleración máxima.

Mejoras de rendimiento esperadas

Las ganancias típicas reportadas incluyen:

• Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
• Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas partes del rango de revoluciones.
• Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
• Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
• Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.

En determinadas zonas del rango de revoluciones, especialmente cerca de las 6.500 rpm, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, debido a que la calibración revisada reduce la caída de potencia que se produce en el mapeo estándar.

Los resultados reales varían en función del estado del motor, la calidad del combustible, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión y el método del dinamómetro.

¿Por qué las modificaciones del sistema de escape necesitan un software compatible?

Los intercambiadores de calor y los colectores de alto rendimiento de SSI pueden mejorar sustancialmente el flujo de gases de escape, pero los cambios de hardware por sí solos no ofrecen automáticamente todo su potencial.

El programa estándar del DME permanece calibrado para el sistema de escape original. A plena carga, sigue los valores de inyección y encendido preprogramados y no puede compensar completamente el aumento del flujo de aire.

Un chip correctamente emparejado ayuda de la siguiente manera:

• Suministrar el combustible adecuado bajo carga
• Optimización del momento del encendido
• Mejorar la compatibilidad del escape y la admisión.
• Favorece un mejor rendimiento a altas revoluciones.
• Evitar que el mapa de fábrica restrinja el hardware actualizado.
• Maximizar el valor de rendimiento de la instalación de SSI o cabezal

Esto convierte al chip en una de las modificaciones complementarias más rentables disponibles para un Carrera 3.2 equipado con un sistema de escape de mayor flujo.

Mejora potencial del consumo de combustible

Aunque se desarrolló principalmente para mejorar el rendimiento, la calibración revisada a aceleración parcial también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad de crucero.

Muchos clientes reportan una mejora del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo, la calidad del combustible y las condiciones de operación. Estas cifras deben considerarse como resultados reportados por los usuarios, no como ahorros garantizados.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match puede proporcionar:

• Más potencia útil
• Mayor aceleración
• Mayor flexibilidad a baja velocidad
• Mayor rendimiento en rango medio
• Mejor respuesta de los encabezados SSI y de rendimiento.
• Calidad de ralentí más suave
• Funcionamiento mejorado a aceleración parcial
• Una banda de potencia más amplia y con mayor capacidad de respuesta.
• Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista
• Excelente mejora del rendimiento en relación con el coste.
• Una experiencia de conducción más atractiva y placentera.

Recomendaciones para la instalación y el pedido

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de realizar el pedido, confirme:

• El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el mercado europeo (ROW).
• El coche está equipado con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
• La configuración de pines del chip DME es correcta para el vehículo.
• La calibración de combustible preferida es 95 RON o 98 RON.
• Se declaran cualquier modificación adicional del motor.

Antes de la instalación, inspeccione:

• bujías
• Tapa del distribuidor y brazo del rotor
• Cables de encendido
• inyectores de combustible
• Presión de combustible
• Medidor de flujo de aire
• Mangueras de admisión y líneas de vacío
• Holguras de las válvulas
• Estado de servicio del motor

Un motor en buen estado y unos sistemas de combustible y encendido con el mantenimiento adecuado son esenciales para lograr las mejoras de rendimiento previstas de forma segura.

Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificaciones para el resto del mundo/Europa con silenciador trasero estándar o deportivo.

Libera todo el potencial oculto de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo/Europa con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para vehículos equipados con Bosch Motronic DME y que incluyan el silenciador trasero estándar o un silenciador trasero deportivo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L

A diferencia de los chips ECU genéricos que simplemente modifican algunos valores de combustible o encendido, esta calibración se ha desarrollado completamente desde cero. Cientos de horas de desarrollo de software, una exhaustiva evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Porsche 3.2 Carrera han dado como resultado un programa de gestión del motor altamente sofisticado que transforma el rendimiento del icónico motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.

El resultado es un motor más suave, potente y con una capacidad de respuesta significativamente mayor, que ofrece un par motor incrementado desde tan solo 1.500 rpm, una mejor respuesta del acelerador en todo el rango de revoluciones y ganancias de potencia medibles, todo ello manteniendo la fiabilidad de fábrica cuando se utiliza con el tipo de combustible recomendado.

Tanto si tu Carrera es completamente estándar como si está equipada con un silenciador trasero deportivo, esta calibración a medida está diseñada para maximizar el verdadero potencial del motor.

Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones para el resto del mundo/Europa.

Esta versión ha sido calibrada exclusivamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 europeos y del resto del mundo.

A diferencia de los chips universales, la calibración se ha optimizado para:

• Especificaciones del motor para el resto del mundo/Europa.
• Silenciador trasero estándar.
• Silenciador trasero deportivo.
• Gestión del DME de Bosch Motronic.
• Componentes del motor de fábrica.
• Motores ligeramente modificados.

La programación estándar está diseñada para combustible sin plomo de alta calidad de 95 octanos.

Para los clientes que utilizan habitualmente combustible de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para obtener un rendimiento aún mayor manteniendo un funcionamiento seguro del motor.

Desarrollado específicamente para el Porsche 3.2 Carrera

La calibración de fábrica del sistema Motronic se diseñó para cumplir con la legislación mundial sobre emisiones, la calidad variable del combustible y las tolerancias de producción. Si bien es extremadamente fiable, deja un rendimiento considerable sin aprovechar.

Este chip de mejora de rendimiento OE Match rediseña por completo el software original optimizando:

• Mapas de sincronización del encendido.
• Entrega de combustible.
• Suministro de combustible a carga parcial.
• Enriquecimiento a carga completa.
• Entrega de par.
• Respuesta del acelerador.
• Estrategia de control de ralentí.
• Características de desaceleración.

Cada calibración ha sido perfeccionada exhaustivamente mediante pruebas en carretera y en banco de pruebas para producir mejoras en el rendimiento que se notan inmediatamente desde el momento en que se arranca el vehículo.

Mejoras notables en la conducción diaria

Esta mejora transforma mucho más que la potencia máxima.

Los propietarios suelen notar lo siguiente:

• Calidad de ralentí más suave.
• Prácticamente eliminó la caza ociosa.
• Se reduce la caída de las RPM por debajo del ralentí durante la desaceleración.
• Se reducen las explosiones y petardeos del escape al desacelerar.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor aceleración desde bajas revoluciones del motor.
• Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
• Mayor rapidez de respuesta del motor desde tan solo 1.500 rpm.
• Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.

La mejora en la entrega de par da la impresión de que el coche ha perdido mucho peso, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más ágil en todo el rango de revoluciones.

Mejoras de rendimiento comprobadas

Las ganancias típicas incluyen:

• Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Un aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en un motor estándar.
• Se observa una mejora de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
• Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
• Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm bajo ciertas condiciones de funcionamiento. Mayor aceleración desde las 1500 rpm hasta el limitador de revoluciones.

Los coches equipados con modificaciones adicionales, como conductos de admisión pulidos o un sistema de escape de alto rendimiento, pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la revisión del sistema de encendido y la gestión del combustible permiten que el motor aproveche al máximo el mayor flujo de aire.

Optimizado para sistemas de escape de alto rendimiento

Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores deportivos esperando mejoras significativas en el rendimiento, pero la centralita electrónica de fábrica sigue utilizando mapas de encendido y de inyección de combustible conservadores.

Este chip de mejora de rendimiento está calibrado específicamente para complementar:

• Silenciadores traseros estándar.
• Silenciadores traseros deportivos.
• Flujo de escape mejorado.
• Sistemas de admisión de aire más libres.

Al optimizar tanto el momento del encendido como la inyección de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas modificaciones, lo que resulta en un rendimiento superior al que se obtendría solo con mejoras en el sistema de escape.

Mayor eficiencia en el consumo de combustible

Rendimiento y eficiencia no tienen por qué ser mutuamente excluyentes.

Gracias a una sincronización de encendido mejorada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo y las condiciones de funcionamiento.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:

• Mayor potencia y par motor.
• Mayor flexibilidad a baja velocidad.
• Respuesta del acelerador más rápida. Ralentí más suave.
• Mejor conducción en el tráfico diario.
• Mayor capacidad de respuesta en los adelantamientos.
• Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
• Mayor eficiencia del motor. Posible mejora en el consumo de combustible en autopista.
• Disfruta más cada vez que conduzcas.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda asegurarse de lo siguiente:

• Los componentes de encendido están en buen estado.
• Las bujías están especificadas correctamente.
• Los inyectores de combustible están limpios y funcionan correctamente.
• La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
• El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
• No hay fugas de aire en la admisión.
• La holgura de las válvulas está ajustada correctamente.
• El sensor de oxígeno (si está instalado) funciona correctamente.
• El motor ha recibido un mantenimiento completo.

Seleccionar la calibración de software correcta para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará el máximo rendimiento y la fiabilidad a largo plazo.