电子燃油喷射节气门套件

用于 ITB 改装的曲轴位置传感器安装支架

Rennen曲轴位置传感器安装支架是一款精密设计的部件，专为保时捷911和保时捷964独立节气门体（ITB）改装而开发。该支架旨在为曲轴位置传感器提供精确稳定的安装，使现代发动机管理系统能够以极高的精度监测曲轴位置和发动机转速。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

随着保时捷高性能车型越来越多地采用独立式ECU和现代电喷系统，精确的曲轴位置数据对于可靠的点火正时、燃油喷射和发动机同步至关重要。JSR Rennen的安装支架可确保曲轴传感器相对于触发轮保持牢固的位置，从而在所有工况下提供清晰稳定的信号。

无论是打造高性能公路保时捷、高性能风冷发动机还是专用赛车应用，该支架都是专业 EFI 和 ITB 改装的关键组成部分。

曲轴位置传感器安装支架的作用是什么？

曲轴位置传感器安装支架可将曲轴传感器牢固地固定在相对于安装在发动机上的触发轮的正确位置。

这使得ECU能够准确监控：

• 曲轴位置 发动机转速（RPM）
• 点火正时参考
• 燃油喷射正时
• 发动机同步
• 高级ECU控制功能

稳定且位置精确的传感器对于发动机的可靠运行和ECU的精确校准至关重要。

曲轴位置传感器为何如此重要？

曲轴位置传感器是现代发动机管理系统最重要的输入之一。

如果没有准确的曲轴信号，ECU 就无法可靠地控制点火或燃油供给。

精确监测曲轴位置的益处包括：

• 精确的点火正时
• 精确的燃油喷射控制
• 发动机运行稳定
• 起步性能提升
• 油门响应增强
• 更大的调校灵活性
• 提高发动机效率
• 可靠的高转速性能

对于以性能为导向的保时捷发动机改装而言，精确的曲轴数据是有效 ECU 控制和发动机调校的基础。

为什么ITB升级如此吸引人？

独立节气门体系统被广泛认为是保时捷发动机最令人兴奋的自然吸气性能升级方案之一。

通过为每个气缸配备独立的节气门体，可以减少气流限制，并显著提高油门响应。

使用 JSR ITB 转换 Rennen 的优势包括：

• 油门响应迅速
• 提高气流效率
• 增强发动机呼吸
• 提升性能潜力
• 更大的调校灵活性
• 独特的感应声
• 源自赛车运动的引擎特性
• 提高驾驶员参与度

与现代 EFI 和发动机管理系统配合使用时，ITB 可提供经典保时捷特性与现代性能技术的独特融合。

为什么选择 Rennen by JSR 曲轴传感器支架？

精密设计的曲轴传感器安装解决方案对于ECU的可靠运行至关重要。

福利包括：

• 精确的传感器定位
• 稳定触发车轮定位
• 稳定的ECU信号质量
• 提高点火正时精度
• 增强的发动机管理可靠性
• 专业EFI改装安装
• 适用于公路和赛车运动
• 支持高级发动机调校策略

Rennen ITG 增压室法兰套件，适用于 JSR 独立节气门体升级套件

Rennen ITG进气歧管法兰套件是一款精密设计的改装方案，专为JSR为Rennen独立节气门体（ITB）系统量身打造。这些定制法兰直接连接到Rennen节气门体的顶部，为进气歧管提供稳固的安装平台，取代了传统的喇叭口式进气歧管。

适用：

• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

增压室入口直径选项：

48毫米——适用于保时捷3.2升、3.5升和3.6升发动机
50毫米——适用于保时捷4.0升发动机。

请注意：
2.7升或3.0升发动机应用不提供增压室适配器法兰。

该法兰套件包含所有必要的安装和固定硬件，使发动机制造商和改装商能够将进气系统配置为增压室运行模式，同时保留 Rennen Barrel ITB 架构的所有气流优势。请注意，增压室本身不包含在内。

该系统非常适合寻求替代进气包装解决方案、改进进气管理、先进发动机管理策略或定制自然吸气和强制进气应用的制造商。

ITG增压室法兰组件的作用是什么？

法兰组件在节气门体和增压室之间形成安装接口。

其主要功能包括：

• 提供安全的通风管道安装
• 取代传统进气喇叭口
• 创建一个密封的感应系统
• 支持自定义进气配置
• 改进摄入包装方案
• 允许与基于静压箱的诱导系统集成
• 支持先进的发动机管理策略

法兰是节气门体和进气歧管组件之间的关键连接点。

为什么使用增压室而不是进气喇叭口？

进气喇叭口是提升油门响应和打造经典独立节气门外观的理想选择。然而，某些应用场景下使用增压室效果更佳。

静压箱系统的优点包括：

• 可控进气供应
• 改进的摄入包装灵活性
• 更容易与空气过滤系统集成
• 降低进气噪音
• 持续的空气分布
• 改进的气流管理
• 为定制发动机组装提供更大的灵活性

选择进气喇叭口还是进气室取决于发动机的预期用途和性能目标。

为什么增压室法兰组件很重要？

如果没有正确的安装方案，增压室就无法牢固地连接到节气门体总成上。

Rennen ITG 增压室法兰套件包含：

• 正确安装 Rennen Barrel ITB
• 可靠的密封表面
• 安全通风管道连接点
• 专业安装质量
• 简化定制进气口制造
• 与定制感应系统兼容
• 长期耐用性

法兰组件是任何成功的基于通风管道的 ITB 安装的基础。

为什么枪管内节气门升级如此受欢迎？

Rennen by JSR 桶式节气门体旨在最大限度地提高气流和发动机响应速度，同时提供卓越的调校灵活性。

福利包括：

• 油门响应迅速
• 提高气流效率
• 增强发动机呼吸
• 更大的功率潜力
• 改进的扭矩特性
• 卓越的调校能力
• 受赛车运动启发的工程设计
• 令人惊艳的发动机舱展示

增压室法兰套件扩展了这些可能性，使进气系统能够根据发动机制造的具体要求进行定制。

为什么选择 Rennen ITG 增压室法兰套件？

这些法兰由 JSR ITB 系统专门为 Rennen 开发，为基于通风室的感应转换提供专业可靠的解决方案。

福利包括：

• 精密设计的装配
• 与 Rennen Barrel ITBs 直接兼容
• 包含所有安装硬件
• 支持定制通风管道安装
• 专业安装方案
• 坚固耐用
• 适用于公路和赛车运动

适用于风冷保时捷 964 的 Rennen ITBs -高级滚柱式独立节气门体

JSR 的 Rennen ITB 代表了适用于风冷保时捷 964 发动机的下一代独立节气门体技术。这些创新的滚柱式节气门体经过专门设计和制造，旨在从经典的保时捷水平对置六缸发动机中榨取最佳性能，与传统的蝶阀式节气门体系统相比，它们可提供卓越的气流、更灵敏的油门响应和更高的发动机效率。

适用：

• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Rennen ITB 系统经过广泛的研究、流动模拟分析和实际测试而开发，为注重性能的保时捷爱好者、修复者、赛道日驾驶员和赛车运动应用提供优质的进气解决方案。

无论您是打造高性能保时捷 911 发动机，还是将经典风冷保时捷改装成现代 EFI，JSR 的 Rennen ITB 都能在进气技术方面带来显著进步。

为什么选择 Rennen Roller Barrel ITB？

与采用直接位于气流路径中的蝶阀的传统独立节气门体不同，Rennen ITB 系统采用精密设计的锥形滚子筒设计。

这种创新方法具有以下几个关键优势：

不受限制的气流

滚柱式节气门设计消除了传统节气门体中蝶阀的阻碍作用。由于没有节气门片阻碍气流，空气能够更高效地进入发动机，从而提高容积效率和整体性能。

空气流速增加

由于节气门体内没有蝶阀占据空间，节气门体的直径可以进行优化，以保持更高的空气流速。更高的进气速度有助于提高气缸充气效率，并在整个转速范围内增强发动机响应。

优异的燃料雾化性能

在节气门部分开启时，气流直接流过燃油喷射器。这有助于空气-燃油混合物的充分雾化，从而提高燃烧效率、驾驶性能和节气门响应。

即时油门响应

滚轮缸体与进气阀之间的距离很短，从而形成了一个响应迅速的进气系统，实现了发动机的即时响应，并在驾驶员输入和发动机输出之间建立了直接联系。

ITB 套件包括安装在进气歧管上的 ITB 和专为 EV6 喷油器类型设计的燃油导轨。

高级流动模拟与开发

为了优化 Rennen ITB 设计的各个方面，我们进行了广泛的计算流体动力学 (CFD) 分析和开发测试。

流动模拟数据表明：

• 部分油门运行时，气流直接流过燃油喷射器。
• 与传统的蝶形节气门体相比，喷油器周围的湍流显著减少。
• 与传统 ITB 系统相比，全油门时气流阻力最多可降低 20%。
• 改善所有气缸的气流一致性，从而提高发动机的平衡性和性能。

最终打造出的高效进气系统能够同时满足公路快车和高性能赛车运动的应用需求。

顶级赛车级结构

JSR 的每套 Rennen ITB 系统均采用精密数控加工和优质材料，以最高标准制造。

精密数控加工

所有部件均采用优质 6082-T6 铝材加工而成，以确保卓越的尺寸精度和耐用性。

完美的气流分布

严格的制造公差确保气流均匀分布在所有节气门体上，从而促进气缸性能平衡并简化发动机调校。

轻松同步

该设计结构坚固，采用最少的接头和连接，可实现简单的油门同步，并减少持续调整的需要。

长期可靠性

节气门筒安装在密封滚珠轴承内，即使在严苛的条件下也能平稳运行，经久耐用，使用寿命长。

优质密封技术

所有密封表面均采用氟橡胶O型圈，以防止空气误入并保持最佳发动机性能。

贯穿始终的优质组件

整个装配过程中只使用优质轴承、杆端和不锈钢紧固件，确保在公路和赛道环境中的可靠性和耐用性。

硬质阳极氧化表面处理 - 提供枪灰色或黑色两种颜色可选

所有铝制部件均采用硬质阳极氧化枪灰色表面处理，具有耐腐蚀性和极具吸引力的赛车风格外观。

规格
适用于EV6喷油器的燃油导轨
三螺栓进气歧管至气缸盖安装
48mm 进气喇叭口内径
120毫米进气喇叭口长度

终极保时捷个性化节气门体升级

对于追求极致风冷保时捷进气系统的车迷而言，JSR 的 Rennen ITB 独立节气门体系统融合了尖端工程技术、先进的气流控制技术和卓越的制造品质。其创新的滚柱式设计可带来卓越的油门响应、更高的气流效率、更佳的燃油雾化效果以及显著的性能提升。

适用于风冷保时捷 964 的 Rennen ITBs -高级滚柱式独立节气门体

JSR 的 Rennen ITB 代表了适用于风冷保时捷 964 发动机的下一代独立节气门体技术。这些创新的滚柱式节气门体经过专门设计和制造，旨在从经典的保时捷水平对置六缸发动机中榨取最佳性能，与传统的蝶阀式节气门体系统相比，它们可提供卓越的气流、更灵敏的油门响应和更高的发动机效率。

适用：

• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

Rennen ITB 系统经过广泛的研究、流动模拟分析和实际测试而开发，为注重性能的保时捷爱好者、修复者、赛道日驾驶员和赛车运动应用提供优质的进气解决方案。

无论您是打造高性能保时捷 911 发动机，还是将经典风冷保时捷改装成现代 EFI，JSR 的 Rennen ITB 都能在进气技术方面带来显著进步。

为什么选择 Rennen Roller Barrel ITB？

与采用直接位于气流路径中的蝶阀的传统独立节气门体不同，Rennen ITB 系统采用精密设计的锥形滚子筒设计。

这种创新方法具有以下几个关键优势：

不受限制的气流

滚柱式节气门设计消除了传统节气门体中蝶阀的阻碍作用。由于没有节气门片阻碍气流，空气能够更高效地进入发动机，从而提高容积效率和整体性能。

空气流速增加

由于节气门体内没有蝶阀占据空间，节气门体的直径可以进行优化，以保持更高的空气流速。更高的进气速度有助于提高气缸充气效率，并在整个转速范围内增强发动机响应。

优异的燃料雾化性能

在节气门部分开启时，气流直接流过燃油喷射器。这有助于空气-燃油混合物的充分雾化，从而提高燃烧效率、驾驶性能和节气门响应。

即时油门响应

滚轮缸体与进气阀之间的距离很短，从而形成了一个响应迅速的进气系统，实现了发动机的即时响应，并在驾驶员输入和发动机输出之间建立了直接联系。

ITB 套件包括安装在进气歧管上的 ITB 和专为 EV6 喷油器类型设计的燃油导轨。

高级流动模拟与开发

为了优化 Rennen ITB 设计的各个方面，我们进行了广泛的计算流体动力学 (CFD) 分析和开发测试。

流动模拟数据表明：

• 部分油门运行时，气流直接流过燃油喷射器。
• 与传统的蝶形节气门体相比，喷油器周围的湍流显著减少。
• 与传统 ITB 系统相比，全油门时气流阻力最多可降低 20%。
• 改善所有气缸的气流一致性，从而提高发动机的平衡性和性能。

最终打造出的高效进气系统能够同时满足公路快车和高性能赛车运动的应用需求。

顶级赛车级结构

JSR 的每套 Rennen ITB 系统均采用精密数控加工和优质材料，以最高标准制造。

精密数控加工

所有部件均采用优质 6082-T6 铝材加工而成，以确保卓越的尺寸精度和耐用性。

完美的气流分布

严格的制造公差确保气流均匀分布在所有节气门体上，从而促进气缸性能平衡并简化发动机调校。

轻松同步

该设计结构坚固，采用最少的接头和连接，可实现简单的油门同步，并减少持续调整的需要。

长期可靠性

节气门筒安装在密封滚珠轴承内，即使在严苛的条件下也能平稳运行，经久耐用，使用寿命长。

优质密封技术

所有密封表面均采用氟橡胶O型圈，以防止空气误入并保持最佳发动机性能。

贯穿始终的优质组件

整个装配过程中只使用优质轴承、杆端和不锈钢紧固件，确保在公路和赛道环境中的可靠性和耐用性。

硬质阳极氧化表面处理 - 提供枪灰色或黑色两种颜色可选

所有铝制部件均采用硬质阳极氧化枪灰色表面处理，具有耐腐蚀性和极具吸引力的赛车风格外观。

规格
适用于EV6喷油器的燃油导轨
三螺栓进气歧管至气缸盖安装
50mm 导流槽内径
120毫米进气喇叭口长度

终极保时捷个性化节气门体升级

对于追求极致风冷保时捷进气系统的车迷而言，JSR 的 Rennen ITB 独立节气门体系统融合了尖端工程技术、先进的气流控制技术和卓越的制造品质。其创新的滚柱式设计可带来卓越的油门响应、更高的气流效率、更佳的燃油雾化效果以及显著的性能提升。

独立节气门体 (ITB) 升级，配备 ITG 普通空气滤清器套装

使用 Rennen by JSR 为保时捷 964 3.6 升发动机打造的独立滚柱节气门体 (ITB) 升级套件，即可显著提升您的风冷保时捷的性能、响应速度和视觉吸引力。该套件采用醒目的枪灰色涂层，并配备银色进气喇叭口、ITG 泡沫空气滤清器、专为 EV6 喷油器加工的燃油导轨以及精密设计的机械节气门联动系统，完美融合了源自赛车运动的卓越性能和经典的保时捷设计风格。

适用：

• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

与传统的蝶形节气门系统不同，滚柱式节气门采用旋转式筒体机构，可在节气门全开时提供畅通无阻的气流通道。这种设计源于顶级赛车运动，被广泛认为是目前自然吸气发动机中最灵敏、视觉效果最震撼的进气系统之一。

对于追求极致驾驶体验的保时捷爱好者而言，JSR Roller Barrel ITB 系统将性能、声浪和美学完美融合，彻底改变了保时捷 964 3.6 升车型的个性。

滚柱式节气门体有何特别之处？

传统节气门体采用蝶形节气门片，即使完全打开，也会部分阻碍气流。滚柱式节气门体则采用圆柱形旋转节气门体，形成更直、阻力更小的气流路径。

结果是：

• 出色的油门响应
• 提高气流效率
• 降低气流湍流
• 增强发动机呼吸
• 提升性能潜力
• 更平稳的气流特性
• 源自赛车运动的感应技术

滚柱式节气门系统以其在油门输入和发动机响应之间提供极其直接的连接而闻名。

为什么要升级到独立式滚柱节气门体？

保时捷 964 的风冷水平对置六缸发动机对独立节气门体进气系统反应非常灵敏。

每个气缸都有自己独立的进气源，发动机的响应速度得到了提升。

福利包括：

• 油门响应迅速
• 更灵敏的加速感
• 改善的气流分布
• 提高感应效率
• 增强的引擎特性
• 更大的调校灵活性
• 提高驾驶员参与度
• 独特的赛车引擎声

滚柱式节气门技术和独立节气门体的结合，为保时捷 964 平台打造了最理想的进气升级方案之一。

融合顶级工程技术的赛车风格

Rennen by JSR Roller Barrel ITB 套件的设计既注重外观，也注重性能。

特色：

• 高级枪灰色节气门体
• 银色进气喇叭
• ITG过滤器-Rennen普通版
• 精密机械油门连杆

最终呈现出的发动机舱外观惊艳，既保留了经典保时捷赛车发动机的韵味，又融入了现代工程和制造标准。

机械式油门连杆机构，实现驾驶员最大程度的参与

该系统包含一个精密设计的机械油门连杆组件。

与电子（线控）油门系统不同，机械连杆机构提供以下功能：

• 直接油门控制
• 出色的踏板脚感
• 发动机响应迅速
• 精准的油门控制
• 纯模拟驱动反馈
• 源自赛车运动的控制

这种直接的机械连接是驾驶体验的关键要素，也是爱好者偏爱传统 ITB 系统的原因之一。

独立节气门体 (ITB) 升级 - 3 螺柱进气歧管

使用 Rennen by JSR 为保时捷 964 3.6 升发动机打造的独立滚柱节气门体 (ITB) 升级套件，即可显著提升您的风冷保时捷的性能、响应速度和视觉吸引力。该套件采用醒目的枪灰色涂层，并配备银色进气喇叭口、经典网状空气滤清器、专为 EV6 喷油器加工的燃油导轨以及精密设计的机械节气门联动系统，完美融合了源自赛车运动的卓越性能和保时捷永恒的经典设计。

适用：

• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

与传统的蝶形节气门系统不同，滚柱式节气门采用旋转式筒体机构，可在节气门全开时提供畅通无阻的气流通道。这种设计源于顶级赛车运动，被广泛认为是目前自然吸气发动机中最灵敏、视觉效果最震撼的进气系统之一。

对于追求极致驾驶体验的保时捷爱好者而言，JSR Roller Barrel ITB 系统将性能、声浪和美学完美融合，彻底改变了保时捷 964 3.6 升车型的个性。

滚柱式节气门体有何特别之处？

传统节气门体采用蝶形节气门片，即使完全打开，也会部分阻碍气流。滚柱式节气门体则采用圆柱形旋转节气门体，形成更直、阻力更小的气流路径。

结果是：

• 出色的油门响应
• 提高气流效率
• 降低气流湍流
• 增强发动机呼吸
• 提升性能潜力
• 更平稳的气流特性
• 源自赛车运动的感应技术

滚柱式节气门系统以其在油门输入和发动机响应之间提供极其直接的连接而闻名。

为什么要升级到独立式滚柱节气门体？

保时捷 964 的风冷水平对置六缸发动机对独立节气门体进气系统反应非常灵敏。

每个气缸都有自己独立的进气源，发动机的响应速度得到了提升。

福利包括：

• 油门响应迅速
• 更灵敏的加速感
• 改善的气流分布
• 提高感应效率
• 增强的引擎特性
• 更大的调校灵活性
• 提高驾驶员参与度
• 独特的赛车引擎声

滚柱式节气门技术和独立节气门体的结合，为保时捷 964 平台打造了最理想的进气升级方案之一。

融合顶级工程技术的赛车风格

Rennen by JSR Roller Barrel ITB 套件的设计既注重外观，也注重性能。

特色：

• 高级枪灰色节气门体
• 银色进气喇叭
• 经典网状空气过滤器
• 精密机械油门连杆

最终呈现出的发动机舱外观惊艳，既保留了经典保时捷赛车发动机的韵味，又融入了现代工程和制造标准。

机械式油门连杆机构，实现驾驶员最大程度的参与

该系统包含一个精密设计的机械油门连杆组件。

与电子（线控）油门系统不同，机械连杆机构提供以下功能：

• 直接油门控制
• 出色的踏板脚感
• 发动机响应迅速
• 精准的油门控制
• 纯模拟驱动反馈
• 源自赛车运动的控制

这种直接的机械连接是驾驶体验的关键要素，也是爱好者偏爱传统 ITB 系统的原因之一。

Rennen by JSR 独立节气门体 (ITB) 升级套件，适用于改装后的保时捷 964 4.0 升发动机

Rennen by JSR 为保时捷 964 4.0 升发动机打造的独立节气门体 (ITB) 升级套件，专为高性能风冷保时捷改装项目而开发，可提供卓越的进气量、迅捷的油门响应以及纯正的赛车级驾驶体验。该进气套件专为配备 45 毫米进气口和 50 毫米内径喇叭口的改装 4.0 升发动机而设计，旨在满足高功率自然吸气发动机对更大进气量的需求。

适用：

• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

该高级配置结合了枪灰色独立节气门体、50mm银色进气喇叭口、Rennen经典网状泡沫空气滤清器套装和机械节气门联动系统，打造出保时捷964平台最强大、视觉效果最震撼的进气系统之一。

无论是用于高性能公路车、高端改装车、赛道专用车还是定制发动机项目，该系统都能改变保时捷水平对置六缸发动机的特性，同时最大限度地发挥其性能潜力。

专为改装后的4.0升发动机设计

这款 ITB 系统是专门为排量增大至 4.0 升、进气孔径为 45 毫米的保时捷 964 发动机开发的。

较大孔径规格可提供以下优势：

• 增加气流容量
• 改进的气瓶填充
• 增强型高转速呼吸
• 更大的功率潜力
• 提高容积效率
• 油门响应增强
• 与高性能气缸盖和凸轮轴的兼容性得到优化

结合 50 毫米进气喇叭配置，该系统能够满足高性能发动机的气流需求。

为什么要升级到独立节气门体？

与传统的进气歧管系统不同，独立节气门体为每个气缸提供其专用的节气门开度。

福利包括：

• 油门响应迅速
• 减少摄入限制
• 改善的气流分布
• 增强发动机呼吸
• 更迅猛的加速
• 增强的功率潜力
• 更大的调校灵活性
• 受赛车运动启发的驾驶体验

其结果是，在整个转速范围内，发动机的响应速度更快、动力更强劲，与驾驶员的操作更加紧密相连。

枪灰色节气门体

枪灰色涂装展现出精致的赛车外观，同时也彰显了进气系统的工程品质。

福利包括：

• 高级饰面
• 坚固耐用
• 独特的发动机舱外观
• 补充空气冷却
• 保时捷美学
• 赛车运动风格的设计

50毫米银色速度堆叠

特意挑选了尺寸超大的 50 毫米进气喇叭口，以满足改装后的 4.0 升发动机的气流需求。

福利包括：

• 增加气流容量
• 减少摄入限制
• 增强型气瓶充气
• 油门响应改善
• 优化的高性能呼吸
• 经典的保时捷赛车引擎外观

这些较大的烟囱非常适合为实现最大自然吸气性能而设计的发动机。

经典网状和泡沫空气过滤器

此套装包含 Rennen ITG 经典网状泡沫空气过滤器套装，专为直接安装在 50mm 进气喇叭口上而设计。

福利包括：

• 经典的赛车外观，
• 可直接安装于Rennen进气喇叭口，
• 卓越的气流特性
• ，有效过滤灰尘和碎屑，
• 轻量化结构
• ，可清洗和重复使用的泡沫元件，
• 提升发动机舱美观度，
• 适用于公路和高性能应用。

裸露的网状设计与风冷水平对置六缸发动机的复古外观完美契合，同时提供了必要的发动机保护。

机械节气门连杆

该套件包含许多保时捷爱好者偏爱的传统机械式油门连杆系统。

福利包括：

• 直接的油门感觉
• 驾驶员即时反馈
• 久经考验的可靠性
• 纯正的风冷特性
• 赛车式操作

机械连接增强了 ITB 驾驶体验的触觉性和互动性。

为什么选择 Rennen by JSR ITB 系统？

Rennen by JSR 系统专为保时捷高性能应用而开发，旨在最大限度地发挥自然吸气式风冷发动机的潜力。

福利包括：

• 卓越的油门响应
• 增加气流容量
• 改进的发动机呼吸
• 增强型感应声学
• 更大的功率潜力
• 保时捷专属工程
• 优质组件
• 令人惊艳的发动机舱展示

对于改装保时捷 964 来说，它是最理想的进气升级方案之一。

Rennen by JSR 独立节气门体 (ITB) 升级套件，适用于改装后的保时捷 964 4.0 升发动机

Rennen by JSR 为保时捷 964 4.0 升发动机打造的独立节气门体 (ITB) 升级套件，专为高性能风冷保时捷改装项目而开发，可提供卓越的进气量、迅捷的油门响应以及纯正的赛车级驾驶体验。该进气套件专为配备 45 毫米进气口和 50 毫米内径喇叭口的改装 4.0 升发动机而设计，旨在满足高功率自然吸气发动机对更大进气量的需求。

适用：

• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

该高级配置结合了枪灰色独立节气门体、50mm银色进气喇叭口、Rennen ITG空气滤清器组件（普通配置）和机械节气门联动系统，打造出保时捷964平台最强大、视觉效果最震撼的进气系统之一。

无论是用于高性能公路车、高端改装车、赛道专用车还是定制发动机项目，该系统都能改变保时捷水平对置六缸发动机的特性，同时最大限度地发挥其性能潜力。

专为改装后的4.0升发动机设计

这款 ITB 系统是专门为排量增大至 4.0 升、进气孔径为 45 毫米的保时捷 964 发动机开发的。

较大孔径规格可提供：

• 增加气流容量
• 改进的气瓶填充
• 增强型高转速呼吸
• 更大的功率潜力
• 提高容积效率
• 油门响应增强
• 与高性能气缸盖和凸轮轴的兼容性得到优化

结合 50 毫米进气喇叭配置，该系统能够满足高性能发动机的气流需求。

为什么要升级到独立节气门体？

与传统的进气歧管系统不同，独立节气门体为每个气缸提供其专用的节气门开度。

福利包括：

• 油门响应迅速
• 减少摄入限制
• 改善的气流分布
• 增强发动机呼吸
• 更迅猛的加速
• 增强的功率潜力
• 更大的调校灵活性
• 受赛车运动启发的驾驶体验

其结果是，在整个转速范围内，发动机的响应速度更快、动力更强劲，与驾驶员的操作更加紧密相连。

枪灰色节气门体

枪灰色涂装展现出精致的赛车外观，同时也彰显了进气系统的工程品质。

福利包括：

• 高级饰面
• 坚固耐用
• 独特的发动机舱外观
• 补充空气冷却
• 保时捷美学
• 赛车运动风格的设计

50毫米银色速度堆叠

特意挑选了尺寸超大的 50 毫米进气喇叭口，以满足改装后的 4.0 升发动机的气流需求。

福利包括：

• 增加气流容量
• 减少摄入限制
• 增强型气瓶充气
• 油门响应改善
• 优化的高性能呼吸
• 经典的保时捷赛车引擎外观

这些较大的烟囱非常适合为实现最大自然吸气性能而设计的发动机。

ITG空气滤清器组件（标准规格）

随附的 ITG 空气过滤器组件可在不影响气流的情况下提供有效过滤。

福利包括：

• 保护发动机内部结构
• 保持高气流效率
• 可清洗和重复使用的过滤介质
• 有助于延长发动机寿命
• 适用于公路和高速公路应用

常规规格的组件在过滤、气流和实用性之间实现了理想的平衡。

机械节气门连杆

该套件包含许多保时捷爱好者偏爱的传统机械式油门连杆系统。

福利包括：

• 直接的油门感觉
• 驾驶员即时反馈
• 久经考验的可靠性
• 纯正的风冷特性
• 赛车式操作

机械连接增强了 ITB 驾驶体验的触觉性和互动性。

为什么选择 Rennen by JSR ITB 系统？

Rennen by JSR 系统专为保时捷高性能应用而开发，旨在最大限度地发挥自然吸气式风冷发动机的潜力。

福利包括：

• 卓越的油门响应
• 增加气流容量
• 改进的发动机呼吸
• 增强型感应声学
• 更大的功率潜力
• 保时捷专属工程
• 优质组件
• 令人惊艳的发动机舱展示

对于改装保时捷 964 来说，它是最理想的进气升级方案之一。

用于独立节气门体 (ITB) 系统的机械节气门连杆组件

Rennen机械节气门连杆总成是一款精密设计的解决方案，专为Rennen独立节气门体（ITB）改装而设计。该总成提供两种配置：一种适用于经典保时捷911车型上的传统实心油门杆系统，另一种适用于保时捷964车型上使用的油门拉线系统。该总成可提供平顺、精准且可靠的节气门操作。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

作为独立节气门 (ITB) 系统中最关键的部件之一，节气门连杆机构将驾驶员的油门输入直接传递至节气门体，确保精准的同步和即时的发动机响应。该连杆机构专为与 Rennen by JSR ITB 系统无缝集成而设计，在提供保时捷车迷所期待的直接机械感的同时，也保持了出色的油门控制和驾驶性能。

无论您是打造高性能公路车、专注于赛道的机器，还是完全修复的风冷保时捷，一个设计合理的节气门连杆对于释放 ITB 改装的全部潜力都至关重要。

机械式油门连杆的作用是什么？

节气门连杆将加速踏板机构与各个节气门体连接起来，将驾驶员的输入转化为精确的节气门运动。

其主要职能包括：

• 控制节气门的开合
• 同步多个节气门体
• 提供精准的油门响应
• 提供流畅的踏板感觉
• 保持稳定的油门操作
• 支持可靠的发动机性能

该组件提供两种版本：

保时捷 911 实心加速器杆版本

专为采用原厂机械连杆系统的经典保时捷911车型设计。此版本与原有的油门连杆机构完美兼容，同时可对独立节气门系统进行精准控制。

保时捷 964 油门线版本

专为配备油门拉线系统的保时捷964车型设计。此版本可在油门拉线和节气门体总成之间提供干净可靠的连接。

为什么ITB升级如此吸引人？

独立节气门体系统被广泛认为是保时捷发动机最有效的自然吸气性能升级方案之一。

与使用共享增压室的传统进气系统不同，独立节气门 (ITB) 为每个气缸提供其专用的节气门体，使发动机能够更有效地呼吸，并立即响应油门输入。

使用 JSR ITB 转换 Rennen 的优势包括：

• 油门响应迅速
• 提高气流效率
• 增强发动机呼吸
• 提升性能潜力
• 更大的调校灵活性
• 独特的感应声
• 提高驾驶员参与度
• 源自赛车运动的驾驶特性

对于许多保时捷爱好者来说，ITB 带来的迅捷的油门响应和独特的进气声浪，使其成为最令人向往的发动机升级之一。

为什么高质量的油门连杆机构至关重要

即使是最好的节气门体，如果没有精确可靠的联动系统，也无法正常工作。

高质量的连杆组件有助于：

• 提供精准的油门控制
• 保持节气门体同步
• 改善踏板感觉
• 消除不必要的运动或移动
• 支持一致的发动机调校
• 提升整体驾驶性能
• 最大化ITB性能优势

精心设计的联动装置通过在驾驶员和发动机之间建立直接联系，改变驾驶体验。

Rennen节气门位置传感器（TPS），适用于JSR独立节气门体升级套件

Rennen节气门位置传感器（TPS）是专为Rennen by JSR独立节气门体（ITB）升级套件而设计的关键发动机管理组件。TPS直接安装在节气门总成上，持续测量节气门开度，并将此信息传递给发动机控制单元（ECU），从而在发动机的整个运行范围内实现精确的燃油和点火计算。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

当保时捷发动机升级为独立节气门体（ITB）时，精确的节气门位置数据变得尤为重要。ITB瞬时气流特性要求ECU快速响应，而节气门位置传感器（TPS）则提供实现平顺驾驶、灵敏油门响应和最佳性能所需的关键信息。

无论您是打造一辆高性能公路保时捷、一辆赛道日用车还是一台专用赛车发动机，TPS 都是实现专业且正确校准的 ITB 安装的关键组件。

节气门位置传感器的作用是什么？

节气门位置传感器测量节气门体的精确位置，并将此信息直接传递给ECU。

ECU利用这些数据来确定：

• 节气门开度百分比
• 司机需求
• 加速浓缩要求
• 点火正时调整
• 燃料输送计算
• 减速燃油削减策略
• 怠速和部分油门控制

运行良好的TPS有助于提供：

• 油门响应迅速
• 精确的燃油喷射图
• 平稳加速
• 稳定的空闲质量
• 驾驶性能提升
• 提升发动机性能
• 可靠的ECU运行

如果没有准确的油门位置数据，现代发动机管理系统就无法对驾驶员的操作做出正确的反应。

为什么TPS对ITB转化至关重要？

独立节气门体能够显著改善气流和发动机响应，但也需要更精确的发动机管理控制。

与传统的限流进气系统不同，独立节气门（ITB）允许节气门打开时气流几乎瞬间增加。因此，在节气门快速运动期间，ECU 会高度依赖节气门位置传感器（TPS）的输入来确定燃油和点火需求。

TPS允许：

• 精确的基于油门的负载计算
• 更快的ECU响应时间
• 改进的瞬态燃料供应
• 更平顺的加速
• 更好的油门控制
• 增强驾驶性能
• 更精确的发动机标定

如果没有节气门位置传感器 (TPS)，配备独立节气门 (ITB) 的发动机可能会出现顿挫、油门过渡不良和性能不稳定等问题。

为什么枪管内节气门升级如此受欢迎？

Rennen by JSR 桶式节气门体经过精心设计，可最大限度地提高气流，同时提供真正的赛车运动灵感驾驶体验。

福利包括：

• 油门响应迅速
• 提高气流效率
• 改进的发动机呼吸
• 增强的功率潜力
• 更大的调校灵活性
• 卓越的感应音
• 提高驾驶员参与度
• 令人惊艳的发动机舱外观

当与正确校准的 ECU、MAP 传感器和 TPS 结合使用时，发动机就能提供卓越的响应性和性能。

为什么选择 Rennen TPS？

这款传感器由 JSR ITB 应用专门为 Rennen 开发，可提供专业级 ECU 校准和性能调校所需的精度和可靠性。

福利包括：

• 精确的节气门位置测量
• 与JSR Barrel ITBs的Rennen兼容
• 支持独立式ECU系统
• 提高调谐精度
• 增强油门响应
• 支持赛车运动和高速公路应用
• 可靠的长期性能
• 现代电喷发动机管理的关键要素

适用于 Rennen 真空歧管的 Rennen 真空接头和管路套件

使用 Rennen 真空接头和管路套件，即可完成您的保时捷独立节气门体改装。该套件专为搭配 Rennen by JSR 真空歧管而设计。安装套件包含将每个节气门体正确连接到真空歧管所需的真空接头、连接器和管路，确保为发动机管理系统和辅助系统提供稳定可靠的真空信号。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

这款套件由 JSR Barrel ITB 系统专为 Rennen 设计，是整套进气和发动机管理系统的重要组成部分。它通过整合来自各个节气门体的真空信号，创建了一个稳定的真空源，可用于歧管绝对压力传感器 (MAP)、燃油压力调节器、怠速控制策略和其他发动机管理功能。

对于任何采用电喷控制的独立节气门体改装而言，获得稳定的真空信号对于驾驶性能、调校精度和整体发动机性能至关重要。

真空接头和管路组件的作用是什么？

各个节气门体系统各自独立地从每个进气歧管产生真空。由于这些真空信号波动剧烈，需要通过真空歧管系统将它们合并，以产生平稳可用的信号。

Rennen真空接头和管件套装可实现以下功能：

• 每个节气门体与真空歧管的连接
• 稳定的真空信号生成
• 精确的歧管绝对压力传感器读数
• 改进的ECU调校能力
• 一致的发动机负荷测量
• 可靠的怠速控制策略
• 增强驾驶性能

如果没有正确的真空管路，现代发动机管理系统就难以准确地解读发动机负荷。

为什么真空歧管对桶式独立节气门体很重要？

筒式节气门体可提供卓越的气流和油门响应，但自然会产生脉冲性很强的真空信号。

Rennen by JSR 真空歧管及相关配件有助于：

• 平滑的真空波动
• 提高歧管绝对压力传感器精度
• 改进燃油输送计算
• 提高点火映射精度
• 稳定怠速运转
• 提高低速行驶性能
• 简化ECU标定

最终得到的发动机更加精细、性能更加可预测，同时保留了独立节气门体改装的所有性能优势。

为什么节气门体升级如此受欢迎？

独立节气门体系统被广泛认为是保时捷发动机最理想的自然吸气性能升级方案之一。

福利包括：

• 油门响应迅速
• 提高气流效率
• 增强发动机呼吸
• 提升性能潜力
• 更大的调校灵活性
• 受赛车运动启发的感应声
• 提高驾驶员参与度
• 令人惊艳的发动机舱外观

当与现代 EFI 系统和正确配置的真空管理相结合时，ITB 可提供卓越的性能和驾驶性能。

为什么选择 Rennen 真空接头和管件套装？

该套件是专门为配合 Rennen by JSR 真空歧管和桶式 ITB 系统而开发的。

福利包括：

• 适用于Rennen系统的正确安装
• 简化安装
• 可靠的真空连接
• 提高了调谐精度
• 稳定的发动机管理信号
• 专业转换完成
• 适用于公路和赛车运动
• 支持高级ECU功能

Rennen真空歧管，适用于独立节气门体（ITB）系统

Rennen真空歧管是Rennen独立节气门体（ITB）升级系统的关键组件，旨在为高性能保时捷发动机上的多个节气门体提供稳定一致的真空信号。这款真空歧管专为Rennen ITB系统而设计，简化了真空管理，同时兼容现代发动机管理系统、燃油压力调节器、制动助力系统和歧管压力传感器。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

独立节气门体系统通过为每个气缸配备独立的节气门，显著改善了气流和油门响应。然而，由于每个节气门体仅产生微弱且波动较大的真空信号，因此需要一个真空歧管来收集和平衡所有气缸的真空，使其成为发动机管理系统和辅助系统可以使用的稳定真空源。

对于追求更佳发动机响应、更迅猛加速和更强劲进气声浪的保时捷爱好者来说，Rennen ITB 系统是自然吸气式保时捷发动机最理想的升级方案之一。

真空歧管的作用是什么？

真空歧管将来自各个节气门体的真空信号合并成一个稳定的真空源。

这可以确保关键的发动机系统正常运行，包括：

• 发动机管理系统
• 歧管绝对压力（MAP）传感器
• 燃油压力调节器
• 制动伺服辅助系统
• 怠速控制系统
• 真空操作配件

通过平滑各个节气门体产生的脉冲真空信号，歧管提高了调校精度和系统可靠性。

为什么ITB升级如此吸引人？

独立节气门体系统被广泛认为是保时捷发动机最有效的自然吸气性能升级方案之一。

与传统的进气歧管系统不同，每个气缸都通过其专用的节气门体获得空气，从而显著改善了气流特性和油门响应。

Rennen ITB升级的优势包括：

• 更灵敏的油门响应
• 改进的发动机呼吸
• 提高气流效率
• 增强型感应音
• 提高驾驶员参与度
• 提高了调校灵活性
• 提升性能潜力
• 源自赛车运动的引擎特性

对于许多保时捷爱好者来说，即时的油门响应和独特的进气声是 ITB 改装最令人满意的方面之一。

为什么更换或安装很重要

设计合理的真空歧管对于充分发挥 ITB 改装的优势至关重要。

如果没有稳定的真空源，发动机管理系统可能会收到不一致的读数，从而影响驾驶性能、怠速质量和调校精度。

福利包括：

• 稳定的真空信号生成
• 提高了ECU标定精度
• 更好的怠速特性
• 稳定的燃油压力调节
• 真空辅助系统的可靠运行
• 简化的安装和管道
• 提升整体发动机性能

功能与优势

• 专为 Rennen 独立节气门体系统设计
• 合并来自多个节气门体的真空信号
• 提供稳定的真空参考源
• 支持MAP传感器操作
• 适用于 Rennen EFI 改装项目
• 提高发动机管理性能
• 非常适合高性能和赛车运动应用
• 专为保时捷发动机升级而精密设计

Rennen ITB 黑色进气喇叭口，适用于风冷保时捷 911 - 6 件套

专为 Rennen ITB 设计的精密工程进气喇叭口

Rennen ITB进气喇叭口专为搭配JSR创新型Rennen ITB滚轮式节气门体系统而开发。这些优质进气喇叭口旨在最大限度地提高气流效率，并与Rennen ITB先进的进气特性完美匹配，有助于优化发动机呼吸，提高气流稳定性，并助力您的风冷保时捷911发动机发挥最佳性能。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

这些进气喇叭口按照严格的标准制造，并提供银色和黑色两种饰面，为高性能保时捷发动机制造、改装车、赛道用车和赛车运动应用提供了完美的点睛之笔。

可选尺寸和发动机尺寸组合

每个进气喇叭口的总长度为120 毫米，并提供三种内径选择，以适应各种发动机规格和性能要求：

• 2.7升/3.0升发动机 - 45毫米内径（ID）
• 3.2升/3.5升/3.6升发动机 - 48毫米内径（ID）
• 4.0升发动机 - 内径50毫米

这些尺寸选择使发动机制造商和调校人员能够根据发动机排量、凸轮轴轮廓、预期转速范围和性能目标选择最合适的进气配置。

优化气流性能

精心设计的喇叭口式进气口轮廓可促进气流平稳地流入节气门体，有助于减少湍流并提高空气流速。这使得进气系统在整个转速范围内都能更高效地运行，同时保持Rennen ITB系统闻名遐迩的灵敏油门响应。

Rennen Velocity Stacks 通过为进气创造更平稳的过渡，有助于改善气缸充气效果，并保证所有气缸气流输送的一致性。

优质建筑

这些进气喇叭口的设计与 Rennen ITB 系统的质量和工程标准相匹配，具有卓越的耐用性和出色的赛车运动风格外观。

主要特点

• 由 JSR 专为 Rennen ITB 设计
• 提供银色或黑色两种饰面，总长度120毫米
• 提供 45 毫米、48 毫米和 50 毫米内径规格
• 精密加工结构
• 优化喇叭口轮廓，改善气流
• 支持提高感应效率
• 补充 Rennen 滚柱式节气门体系统
• 适用于公路、赛道和比赛应用
• 专为风冷式保时捷 911 高性能发动机设计

为您的 Rennen ITB 安装提供完美补充

无论您是打造高性能公路版保时捷 911、高性能改装车，还是专业的赛车引擎，Rennen ITB 进气喇叭口都能为您的进气系统提供理想的气流解决方案。它们专为配合 Rennen 滚子节气门体而设计，有助于实现保时捷高端性能升级应有的性能、驾驶体验和外观。

Rennen ITB 银色进气喇叭口，适用于风冷保时捷 911 - 6 件套

专为 Rennen ITB 设计的精密工程进气喇叭口

Rennen ITB进气喇叭口专为搭配JSR创新型Rennen ITB滚轮式节气门体系统而开发。这些优质进气喇叭口旨在最大限度地提高气流效率，并与Rennen ITB先进的进气特性完美匹配，有助于优化发动机呼吸，提高气流稳定性，并助力您的风冷保时捷911发动机发挥最佳性能。

适用：

• 保时捷 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 卡雷拉
• 保时捷 911 1978-1983 3.0L / SC
• 保时捷 911 1984-1986 3.2升
• 保时捷 911 1987-1989 3.2L G50
• 保时捷 964 (911) C2 1989-93
• 保时捷 964 (911) C4 1989-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• 保时捷 964 (911) RS 3.8L 1991-93

这些进气喇叭口按照严格的标准制造，并提供银色和黑色两种饰面，为高性能保时捷发动机制造、改装车、赛道用车和赛车运动应用提供了完美的点睛之笔。

可选尺寸和发动机尺寸组合

每个进气喇叭口的总长度为120 毫米，并提供三种内径选择，以适应各种发动机规格和性能要求：

• 2.7升/3.0升发动机 - 45毫米内径（ID）
• 3.2升/3.5升/3.6升发动机 - 48毫米内径（ID）
• 4.0升发动机 - 内径50毫米

这些尺寸选择使发动机制造商和调校人员能够根据发动机排量、凸轮轴轮廓、预期转速范围和性能目标选择最合适的进气配置。

优化气流性能

精心设计的喇叭口式进气口轮廓可促进气流平稳地流入节气门体，有助于减少湍流并提高空气流速。这使得进气系统在整个转速范围内都能更高效地运行，同时保持Rennen ITB系统闻名遐迩的灵敏油门响应。

Rennen Velocity Stacks 通过为进气创造更平稳的过渡，有助于改善气缸充气效果，并保证所有气缸气流输送的一致性。

优质建筑

这些进气喇叭口的设计与 Rennen ITB 系统的质量和工程标准相匹配，具有卓越的耐用性和出色的赛车运动风格外观。

主要特点

• 由 JSR 专为 Rennen ITB 设计
• 提供银色或黑色两种饰面，总长度120毫米
• 提供 45 毫米、48 毫米和 50 毫米内径规格
• 精密加工结构
• 优化喇叭口轮廓，改善气流
• 支持提高感应效率
• 补充 Rennen 滚柱式节气门体系统
• 适用于公路、赛道和比赛应用
• 专为风冷式保时捷 911 高性能发动机设计

为您的 Rennen ITB 安装提供完美补充

无论您是打造高性能公路版保时捷 911、高性能改装车，还是专业的赛车引擎，Rennen ITB 进气喇叭口都能为您的进气系统提供理想的气流解决方案。它们专为配合 Rennen 滚子节气门体而设计，有助于实现保时捷高端性能升级应有的性能、驾驶体验和外观。