Raffreddatori/radiatori /scambiatori di calore per l'olio

Radiatore dell'olio universale a doppio passaggio con montaggio diretto per radiatore dell'olio centrale anteriore Porsche 911 (stile RS).
Serbatoi terminali personalizzati con smusso a 45°
Connessioni M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" A x 2,25" W
Doppio passaggio per un maggiore raffreddamento dell'olio

Si adatta
Modelli 911/930 fino al 1989

Radiatori dell'olio a barre e piastre in stile RS per modelli Porsche 911/930 raffreddati ad aria (fino al 1989) . Questo radiatore dell'olio è un ricambio ad alte prestazioni per i modelli Porsche originali, ma può essere utilizzato anche come unità universale per impieghi gravosi.

Questi nuovi radiatori dell'olio sono dotati di serbatoi terminali personalizzati con un angolo anteriore smussato a 45°, che consente loro di integrarsi a filo nei paraurti RS/RSR in stile '73. I raccordi sono rivolti verso il retro. Per un flusso d'aria ottimale e prestazioni elevate, CSF consiglia di tagliare il tubo anteriore per consentire un flusso d'aria adeguato, che fuoriesce dietro il radiatore dell'olio e sotto il veicolo. Tagliare il tubo anteriore consentirà anche di aggiungere una ventola posteriore per aspirare più aria attraverso il radiatore a velocità ridotte o al minimo.

Caratteristiche del prodotto:

•Design barra/piastra ad alta efficienza e durevolezza robusta

• Collegamenti di ingresso/uscita M22 x 1,5
• Design della barra "Aero-Flow" per leggerezza, resistenza e flusso massimo
• Bulloni di montaggio triangolari a filo sia nella parte superiore che inferiore (M8x1,25)
• Finitura nera satinata per una protezione estrema contro la corrosione e i detriti
• Pressione testata a 120 psi

Numeri di riferimento correlati
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8201

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Radiatore dell'olio universale a passaggio singolo con montaggio diretto per radiatore dell'olio centrale anteriore Porsche 911 (stile RS).
Serbatoi terminali personalizzati con smusso a 45°
Connessioni M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" A x 2,25" W

Adatto a:
Modelli Porsche 911/930 fino al 1989

Radiatori dell'olio a barre e piastre in stile RS per modelli Porsche 911/930 raffreddati ad aria (fino al 1989) . Questo radiatore dell'olio è un ricambio ad alte prestazioni per i modelli Porsche originali, ma può essere utilizzato anche come unità universale per impieghi gravosi.

Questi nuovi radiatori dell'olio sono dotati di serbatoi terminali personalizzati con un angolo anteriore smussato a 45°, che consente loro di integrarsi a filo nei paraurti RS/RSR in stile '73. I raccordi sono rivolti verso il retro. Per un flusso d'aria ottimale e prestazioni elevate, CSF consiglia di tagliare il tubo anteriore per consentire un flusso d'aria adeguato, che fuoriesce dietro il radiatore dell'olio e sotto il veicolo. Tagliare il tubo anteriore consentirà anche di aggiungere una ventola posteriore per aspirare più aria attraverso il radiatore a velocità ridotte o al minimo.

Caratteristiche del prodotto:

•Design barra/piastra ad alta efficienza e durevolezza robusta

• Collegamenti di ingresso/uscita M22 x 1,5
• Design della barra "Aero-Flow" per leggerezza, resistenza e flusso massimo
• Bulloni di montaggio triangolari a filo sia nella parte superiore che inferiore (M8x1,25)
• Finitura nera satinata per una protezione estrema contro la corrosione e i detriti
• Pressione testata a 120 psi

Numeri di riferimento correlati
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8202

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Piastra di copertura per radiatore dell'olio, DESTRA, incl. guarnizioni.

Adatto a:
Porsche 911S 2.0 1969
Porsche 911S 2.2 1970-71

Diagramma rif. n. 18

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90110708500

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Piastra di copertura per radiatore olio, DESTRA



Si adatta:
Porsche 911S 2.0 1969-71
Porsche 911S 2.2 1969-71

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Diagramma rif. 18

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90110708500

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Radiatore olio ad alte prestazioni. Porsche 911 / 911 turbo

Riproduzione OEM+ / ad alte prestazioni del radiatore dell'olio Behr originale
Piastra di montaggio lavorata a CNC con design elicoidale per resistenza e intasata per risparmio di peso
Moderno nucleo Tube & Fin con minore caduta di pressione e maggiore dissipazione del calore rispetto all'originale
Raccordi in acciaio inossidabile per modelli recenti con attacco a innesto (72-89) e modelli precedenti con attacco filettato (65-71) con design M30 "Widemouth" migliorato per un flusso migliorato
Tutte le caratteristiche OEM Behr sono replicate sulla piastra di montaggio billet e sulla custodia del radiatore
Fornito di serie con moderna finitura in titanio Cerakote (ulteriore dissipazione del calore) – interpretazione moderna della finitura OEM Behr
ID ottimizzato e caratteristiche di flusso del tubo dell'olio per il massimo flusso di olio attraverso il sistema dell'olio del veicolo
Montaggio completo, nessuna modifica da installare

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagramma Rif. n. 8

Dopo oltre 2 anni di sviluppo e 4 round di prototipi, il debutto mondiale del radiatore dell'olio motore CSF per Porsche 911/930 al Rennsport Reunion 2023 è stato accolto con clamoroso entusiasmo. Gli appassionati di motori raffreddati ad aria conoscono bene le difficoltà legate al radiatore dell'olio posizionato sul monoblocco del vecchio motore boxer a sei cilindri. L'attesissima novità di CSF è probabilmente il più importante aggiornamento del motore moderno per la 911 degli ultimi anni.
Sebbene il design originale fosse efficace all'epoca, non è invecchiato bene. Inoltre, non sono stati apportati aggiornamenti al design e le unità sostitutive originali possono essere difficili da reperire. Quando la CSF 911 fu costruita, la CSF si rese conto che si trattava di un componente molto necessario per la comunità dei motori raffreddati ad aria e decise di progettare qualcosa di speciale.

Tuttavia, i vecchi radiatori originali non sono l'unico problema. CSF ha ricevuto numerose segnalazioni dirette di radiatori OE nuovi di zecca tratti dal catalogo "Porsche Classic" rinnovato di Porsche che perdevano liquido dopo pochi mesi dall'installazione. A quanto pare, i nuovi articoli disponibili da Porsche non sono costruiti bene come i radiatori Behr originali. CSF ha ora immesso sul mercato una moderna soluzione OEM+ per questo design vintage.

Il nucleo ad alte prestazioni utilizza 7 tubi di raffreddamento con 8 file di alette. Grazie al design ultra efficiente delle alette e ai tubi ad alto flusso, il radiatore CSF è circa il 10% più efficiente di un'unità OE nuova di zecca e fino al 25% più efficiente di un'unità usata.

Poiché anche la piastra di base del dissipatore è un'area problematica comune, CSF ha cercato di migliorarla il più possibile. Invece del design originale pressofuso, il dissipatore CSF utilizza una piastra in alluminio billet lavorata a CNC. Questo offre una superficie di montaggio perfettamente piana, più robusta e resistente alle deformazioni nel tempo. Noterete anche uno speciale design a elica che aggiunge resistenza mantenendo al minimo il peso.

Ogni unità è sottoposta a test di tenuta e pressione individuali con una garanzia di 10 anni
I nuovi radiatori OEM Porsche sono estremamente rari/difficili da reperire e costano più di 1.300 dollari

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91110704102

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Radiatore dell'olio motore ad alte prestazioni.

Adatto a:
Porsche 356A / 356B / 356C - dal 1950 al 1965
Porsche 912 - dal 1965 al 1969

Ecco un nuovo punto di riferimento nelle prestazioni dei motori raffreddati ad aria per la tua Porsche 356 e 912.

Questo radiatore dell'olio in alluminio ad alte prestazioni offre le migliori caratteristiche e capacità della categoria, tra cui:

• Serbatoi superiori/inferiori lavorati a CNC dal pieno
• Rivestimento ceramico a rigetto termico per una migliore dissipazione del calore
• Il nucleo a barre/piastre all'avanguardia offre il 10% in più di superficie di raffreddamento nell'ingombro OE rispetto alla costruzione a tubi/alette OE
• Riduzione media di 10 gradi della temperatura dell'olio motore tra 2000-5000 giri/min
• Multi-fit per Porsche 356 e VW. Hardware di installazione e guarnizioni/paraoli del marchio Elring inclusi.
• Pressione testata fino a 120 psi (~8,3 bar)

Riferimento diagramma n. 1

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PCG10791250

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Radiatore dell'olio motore. Porsche 356 / 912

rif: PCG10791250 / 61610704101/ 61610704102 / 61610704103

Adatto a:
Porsche 356 A/B/C 1.3-1.6 01/1950-12/1965
Porsche 912 1.6 01/1965-02/1970

Riferimento diagramma n. 1

Numeri di riferimento correlati
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PCG10791250

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Tubo olio radiatore olio anteriore.



Si adatta:
Porsche 911 1965-71

Numero parte OE precedente:
- 90110736110

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Diagramma rif. n. 16.

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90110736111

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Tubo dell'olio del radiatore dell'olio anteriore.

Il tubo dell'olio del radiatore dell'olio anteriore OE Match è un componente di ricambio di alta qualità per il sistema di lubrificazione, progettato per trasferire l'olio motore tra il sistema di raffreddamento e il motore sui modelli Porsche compatibili. Realizzato secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, capacità di flusso e durata, questo tubo dell'olio garantisce un'efficiente circolazione dell'olio mantenendo la corretta temperatura di esercizio del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)

Riferimento diagramma n. 16

Realizzato con tubi metallici di alta qualità resistenti alla corrosione, con curve formate con precisione e raccordi filettati in stile OE, il tubo dell'olio è progettato per resistere ad alte pressioni dell'olio, temperature elevate e vibrazioni continue del motore. Progettato per fornire una connessione sicura e a tenuta stagna, svolge un ruolo fondamentale nelle prestazioni e nella durata del sistema di lubrificazione e raffreddamento dell'olio del motore Porsche.

Cosa fa questo prodotto:

• Trasferisce l'olio motore da e verso il radiatore dell'olio anteriore.
• Garantisce un'efficiente circolazione dell'olio in tutto il sistema di lubrificazione.
• Garantisce un efficace raffreddamento dell'olio motore.
• Contribuisce a regolare la temperatura di esercizio del motore.
• Garantisce un flusso costante di olio lubrificante sotto pressione.
• Garantisce un trasferimento dell'olio sicuro e senza perdite tra i componenti.
• Contribuisce a proteggere i componenti interni del motore dall'usura eccessiva.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di raffreddamento e lubrificazione dell'olio del motore.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdite visibili di olio motore.
• Residui di olio intorno al tubo o ai raccordi dell'olio.
• Livello dell'olio motore basso.
• Spia di avvertimento della pressione dell'olio.
• Odore di olio proveniente dal vano motore o da sotto il veicolo.
• Corrosione o ruggine sul tubo dell'olio.
• Raccordi dei tubi incrinati o danneggiati.
• Aumento delle temperature di esercizio del motore.
• Circolazione dell'olio ridotta.
• Usura prematura del motore causata dalla perdita di lubrificazione.

Perché la sostituzione è importante:

• Il tubo dell'olio del radiatore anteriore è costantemente esposto all'olio motore caldo, ad elevate pressioni di esercizio, a vibrazioni, detriti stradali e alla corrosione ambientale. Nel tempo, il tubo può deteriorarsi a causa di corrosione, danni da impatto o fatica, mentre i raccordi filettati e le superfici di tenuta possono iniziare a perdere.
• Una perdita o un'ostruzione nel tubo dell'olio possono ridurre la pressione dell'olio e compromettere l'efficienza di lubrificazione e raffreddamento del motore. Il funzionamento continuato con un flusso d'olio insufficiente può accelerare l'usura di cuscinetti, alberi a camme e altri componenti critici del motore, causando potenzialmente gravi danni al motore e costose riparazioni.
• La sostituzione di un tubo dell'olio del radiatore anteriore usurato o danneggiato ripristina una circolazione dell'olio affidabile e garantisce che i sistemi di lubrificazione e raffreddamento del motore continuino a funzionare in modo efficiente. Il ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, una costruzione robusta e prestazioni di tenuta affidabili a lungo termine, contribuendo a mantenere l'affidabilità, le prestazioni e la longevità che ci si aspetta dalla vostra Porsche.

Numeri di riferimento correlati
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90110736111

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Tubo olio radiatore olio anteriore.



Si adatta:
Porsche 911 1965-71

Questo numero di parte è stato sostituito dai numeri precedenti:
- 90110736400
- 90110736402

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Rif. diagramma n. 15.

Numeri di riferimento correlati
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90110736403

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Tubo olio radiatore olio anteriore.



Si adatta:
Porsche 911 1965-71

Questo numero di parte è stato sostituito dai numeri precedenti:
- 90110736400
- 90110736402

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Rif. diagramma n. 15.

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90110736403

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Kit di installazione del radiatore dell'olio per carter motore di vecchia generazione con prigionieri da 8 mm x 8 mm.
(Il kit include due anelli di tenuta per il radiatore dell'olio, il pezzo e due prigionieri)
Il kit di installazione del radiatore dell'olio OE Match per carter motore di prima generazione con prigionieri da 8 mm x 8 mm è un kit di installazione motore di alta qualità progettato per fornire tutti i componenti essenziali necessari per montare e sigillare correttamente il radiatore dell'olio motore sui motori Porsche di prima generazione compatibili dotati di prigionieri di montaggio da 8 mm x 8 mm. Prodotto secondo le specifiche OE per quanto riguarda l'adattamento, le prestazioni di tenuta e la durata, questo kit completo garantisce un'installazione sicura e a tenuta stagna, mantenendo al contempo il corretto flusso dell'olio, la pressione dell'olio e l'efficienza di raffreddamento.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65   

Il kit contiene guarnizioni, anelli di tenuta e, ove necessario, la ferramenta per l'installazione di alta qualità, conformi agli standard OE, tutti realizzati con materiali di prima qualità resistenti al calore e all'olio, in grado di sopportare le impegnative condizioni operative del sistema di lubrificazione Porsche. Progettato come ricambio diretto in stile OE, è ideale per la sostituzione del radiatore dell'olio, la revisione del motore o la manutenzione preventiva di carter motore di vecchia generazione con prigionieri da 8 mm x 8 mm.

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce i componenti necessari per installare correttamente il radiatore dell'olio motore.
• Crea guarnizioni sicure e a tenuta stagna tra il radiatore dell'olio e il basamento del motore.
• Garantisce il corretto flusso dell'olio motore attraverso il radiatore dell'olio.
• Garantisce un raffreddamento efficiente dell'olio motore.
• Aiuta a prevenire la perdita di pressione dell'olio causata da guarnizioni difettose.
• Ripristina gli standard di installazione del radiatore dell'olio previsti in fabbrica.
• Garantisce la compatibilità con i carter motore di vecchia generazione che utilizzano prigionieri da 8 mm x 8 mm.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di lubrificazione e raffreddamento del motore.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita di olio motore in prossimità del radiatore dell'olio.
• Residui di olio sul basamento del motore o sulle alette di raffreddamento.
• Livello dell'olio motore basso causato da perdite esterne.
• Riduzione della pressione dell'olio a causa di un guasto alla guarnizione.
• Contaminazione da olio intorno all'area di montaggio del radiatore dell'olio.
• Guarnizioni indurite, screpolate o compresse.
• Difficoltà nell'installazione di un radiatore dell'olio senza perdite.
• Olio che gocciola da sotto il veicolo.
• Aumento delle temperature di esercizio del motore in caso di alterazione del flusso dell'olio.
• Usura prematura dei componenti del sistema di lubrificazione.

Perché la sostituzione è importante:

• Le guarnizioni e i componenti di installazione del radiatore dell'olio sono continuamente esposti all'olio motore caldo, alle fluttuazioni di pressione e alle ripetute dilatazioni e contrazioni termiche. Nel tempo, le guarnizioni si induriscono, si comprimono o perdono elasticità, riducendo la loro capacità di mantenere una tenuta efficace tra il radiatore dell'olio e il basamento del motore.
• Un radiatore dell'olio difettoso può causare perdite d'olio, una riduzione delle prestazioni di lubrificazione e la contaminazione del vano motore. Se non si interviene, la pressione dell'olio potrebbe risentirne, aumentando il rischio di usura accelerata del motore o di gravi danni interni. Durante la sostituzione del radiatore dell'olio o la revisione del motore, l'installazione di nuove guarnizioni e componenti è essenziale per garantire prestazioni affidabili a lungo termine.
• La sostituzione dei componenti di installazione originali con il kit di installazione del radiatore dell'olio OE Match garantisce un montaggio sicuro e una tenuta perfetta del radiatore stesso. Realizzato secondo gli standard OE con materiali di alta qualità resistenti al calore e all'olio, questo kit offre un montaggio perfetto, una tenuta affidabile e una lunga durata, contribuendo a mantenere un raffreddamento efficiente del motore, una lubrificazione affidabile e le prestazioni che ci si aspetta dalla propria Porsche.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

SMC10704110

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Radiatore dell'olio motore.



Si adatta:
Porsche 356 1950-65
Porsche 912 1965-69

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Rif. diagramma n. 1.

Numeri di riferimento correlati
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PCG10791250

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Radiatore radiatore olio motore anteriore "Snake Type".
Il radiatore si inserisce nella parte anteriore sotto l'ala.



Si adatta:
Porsche 911 2.7 08/73-07/74
Porsche 911 2.7 RS 08/72-07/73

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Diagramma rif. n. 22

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91110704700

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Radiatore olio motore anteriore "a serpentina"

Mantieni la corretta temperatura di esercizio della tua Porsche classica raffreddata ad aria con questo radiatore dell'olio motore anteriore di qualità OE, comunemente noto come radiatore dell'olio a serpente o a trombone. Progettato come ricambio diretto per il radiatore dell'olio originale montato sui modelli Porsche 911 dal 1970 al 1973, questo componente di qualità OE ripristina un raffreddamento efficiente dell'olio motore preservando al contempo l'originalità del tuo veicolo.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)

Riferimento diagramma n. 22

A differenza dei successivi radiatori dell'olio alettati, il radiatore dell'olio a trombone utilizza un circuito continuo di tubo dell'olio montato nel passaruota anteriore. Il flusso d'aria che passa sopra il tubo curvo dissipa il calore in eccesso dall'olio motore prima che questo ritorni al motore. Il suo caratteristico design ad anello gli è valso il soprannome di "radiatore dell'olio a trombone" e rimane una caratteristica iconica dei primi modelli Porsche 911 a passo lungo.

Prodotto secondo le specifiche OE, questo radiatore dell'olio di ricambio offre un'eccellente adattabilità, resistenza alla corrosione e durata nel tempo, risultando ideale per restauri, manutenzione o sostituzione di unità originali danneggiate.

Qual è la funzione del radiatore dell'olio?

L'olio motore svolge due funzioni vitali in una Porsche raffreddata ad aria: lubrificare i componenti interni del motore e dissipare il calore in eccesso.

Il radiatore dell'olio a serpentina montato frontalmente contribuisce a:

• Ridurre la temperatura dell'olio motore.
• Migliora la lubrificazione in condizioni di guida impegnative.
• Proteggere i componenti interni del motore dal calore eccessivo.
• Mantenere una viscosità dell'olio stabile.
• Aumenta l'affidabilità e la durata del motore.
• Garantire prestazioni costanti del motore durante la stagione calda e la guida sportiva.

Sebbene di semplice concezione, il radiatore dell'olio a forma di trombone offre un miglioramento significativo nel controllo della temperatura dell'olio rispetto ai motori sprovvisti di radiatore dell'olio montato frontalmente.

Perché è necessario sostituire i radiatori dell'olio?

Dopo decenni di servizio, i radiatori dell'olio possono danneggiarsi o diventare meno efficienti a causa di:

• Corrosione esterna.
• Impatti di pietre e detriti stradali.
• contaminazione interna.
• Perdite d'olio causate da corrosione o danni fisici.
• Danni da incidente.
• Precedenti riparazioni inadeguate o deformazioni del circuito di raffreddamento.

La sostituzione di un radiatore dell'olio danneggiato contribuisce a mantenere le corrette temperature dell'olio, prevenendo al contempo danni al motore potenzialmente costosi causati dalla perdita di olio.

Sintomi di un radiatore dell'olio difettoso

I segnali di allarme più comuni includono:

• Perdite d'olio visibili intorno al radiatore.
• Aumento della temperatura dell'olio motore.
• Residui d'olio intorno al passaruota anteriore.
• Tubo di raffreddamento corroso o danneggiato.
• Riduzione dell'efficienza di raffreddamento.
• Problemi di pressione dell'olio causati dalla perdita di olio.
• Danni materiali causati da detriti stradali.

In caso di perdite d'olio, l'impianto di raffreddamento deve essere ispezionato immediatamente.

Quando va sostituito il radiatore dell'olio del trombone?

La sostituzione è consigliata quando:

• Si verificano perdite di petrolio.
• La corrosione indebolisce il tubo di raffreddamento.
• Si sono verificati danni a seguito di un incidente.
• Restauro di una Porsche classica secondo le specifiche di fabbrica.
• Sostituzione dei tubi dell'olio anteriori danneggiati.
• Esecuzione di una revisione completa del sistema di raffreddamento dell'olio.

La sostituzione dei componenti di raffreddamento usurati contribuisce a mantenere un controllo affidabile della temperatura del motore e a proteggere il vostro investimento.

Perché scegliere un radiatore dell'olio compatibile con i componenti originali?

Il nostro radiatore dell'olio Snake Type di OE Match è stato progettato per replicare fedelmente il componente originale Porsche.

I vantaggi includono:

• Corretto design del trombone (a forma di serpente).
• Costruzione di qualità pari all'originale.
• Circuito di raffreddamento formato con precisione.
• Finitura resistente alla corrosione.
• Eccellenti caratteristiche di flusso dell'olio.
• Installazione semplice utilizzando i punti di fissaggio originali.
• Ideale per restauri e veicoli che puntano all'originalità.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91110704700

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Radiatore dell'olio motore con attacco a vite
Il tipo di radiatore si adatta al vano motore.

Adatto a:
Porsche 911 1965-71

Riferimento diagramma n. 8

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

90110704103

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