OE Match

Motor-/versnellingsbaksteunen - Sportversie: stijver dan standaard.
De OE Match motor-/versnellingsbaksteunen – Sportversie zijn hoogwaardige vervangende steunen die ontworpen zijn om de stabiliteit van de aandrijflijn te vergroten in vergelijking met de standaard fabriekssteunen. Deze sportsteunen zijn vervaardigd volgens OE-specificaties met een stevigere rubbersamenstelling en bieden verbeterde controle over de beweging van motor en versnellingsbak, terwijl ze tegelijkertijd een uitstekende duurzaamheid en pasvorm behouden.
Per stuk verkocht.
Twee stuks per auto vereist.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagramreferentie nr. 8

Deze motorsteunen zijn ontworpen voor prestatiegerichte toepassingen op de weg en het circuit en helpen de flexibiliteit van de aandrijflijn te minimaliseren tijdens acceleratie, remmen en bochten. De verhoogde stijfheid verbetert de respons van het voertuig, de precisie van het schakelen en het algehele rijgevoel, terwijl de betrouwbaarheid van originele onderdelen behouden blijft.

Wat dit product doet:

• Ondersteunt en bevestigt de motor- en versnellingsbakconstructie.
• Vermindert overmatige beweging van de aandrijflijn onder belasting.
• Biedt meer stabiliteit aan de aandrijflijn dan standaard motorsteunen.
• Verbetert de schakelprecisie en de respons van de aandrijving.
• Helpt bij het behouden van de juiste uitlijning van motor en transmissie.
• Vermindert ongewenste bewegingen tijdens acceleratie, remmen en bochten nemen.
• Verbetert de rijeigenschappen van het voertuig en de feedback aan de bestuurder.

Symptomen van slijtage of defecten:

• Overmatige beweging van de motor of de transmissie.
• Bonkende of kloppende geluiden tijdens het schakelen.
• Verhoogde trillingen in de aandrijflijn.
• Heftige reactie bij accelereren of decelereren.
• Onjuist of niet goed uitgelijnd schakelen.
• Verzakking van de motor of versnellingsbak.
• Zichtbare scheuren, barsten of inzakking van de rubberen bevestiging.
• Verhoogde belasting van uitlaat-, aandrijflijn- en transmissieonderdelen.

Waarom vervanging belangrijk is:

• Motor- en versnellingsbaksteunen worden constant blootgesteld aan trillingen, aandrijfkoppel, hitte en schokken van het wegdek. Na verloop van tijd kan het rubber uitharden, barsten, samengedrukt worden of loslaten van de steunconstructie, waardoor het vermogen om de aandrijflijn effectief te ondersteunen afneemt.
• Versleten motorsteunen zorgen voor overmatige beweging van de motor en versnellingsbak, wat een negatieve invloed kan hebben op de schakelprestaties, de rijeigenschappen en het algehele rijcomfort. Overmatige beweging van de aandrijflijn kan ook extra belasting veroorzaken op het uitlaatsysteem, de aandrijfassen, koppelingen en omliggende onderdelen.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

91137504306

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Geluiddemperblok voor versnellingsbak.
Het OE Match versnellingsbakdemperblok is een hoogwaardig vervangend montageonderdeel dat is ontworpen om trillingen en geluid van de versnellingsbak en aandrijflijn te isoleren en te dempen. Het demperblok wordt tussen de transmissie en de bevestigingspunten van het voertuig gemonteerd en helpt bewegingen van de aandrijflijn te absorberen en de overdracht van trillingen naar het chassis en het passagierscompartiment te verminderen.

Geschikt voor:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93 HANDGESCHAKELD (Versnellingsbaktype G50.03 / G50.04 / G50.05) TIPTRONIC (Versnellingsbaktype A50.02 / A50.03)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93 HANDGESCHAKELD (Versnellingsbak type G50.52)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93 HANDGESCHAKELD (Versnellingsbak type G50.52)
• Porsche 993 (911) C2 1994-97 HANDGESCHAKELD (Versnellingsbak type G50.20 / G51.21) IPTRONIC (Versnellingsbak type A50.04 / A50.05)
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96 (Versnellingsbak type G50.20 / G51.21) IPTRONIC (Versnellingsbak type A50.04 / A50.05)

Diagramreferentienummer 23

Vervaardigd volgens OE-specificaties met een duurzame constructie van rubber en metaal, herstelt dit vervangende uitlaatdemperblok het oorspronkelijke niveau van comfort, verfijning en ondersteuning van de aandrijflijn. Het is een ideale vervanging voor versleten, gebarsten of aangetaste originele bevestigingspunten die vaak voorkomen bij oudere Porsche-modellen.

Wat dit product doet:

• Isoleert trillingen van de versnellingsbak en de aandrijflijn van het chassis.
• Vermindert het transmissiegeluid dat het passagierscompartiment binnendringt.
• Ondersteunt de versnellingsbak en maakt tegelijkertijd gecontroleerde beweging mogelijk.
• Helpt bij het behouden van een correcte uitlijning van de aandrijflijn.
• Minimaliseert schokbelastingen tijdens acceleratie en schakelen.
• Verbetert het rijcomfort en de verfijning.

Symptomen van slijtage of defecten:

• Verhoogde trillingen voelbaar in de cabine.
• Overmatige beweging van de aandrijflijn tijdens acceleratie of deceleratie.
• Bonkende of kloppende geluiden bij het schakelen.
• De versnellingsbak grijpt abrupt aan tijdens het schakelen.
• Zichtbare scheuren, barsten of slijtage van de rubberen bevestiging.
• Doorzakken of verkeerde uitlijning van de versnellingsbak.
• Toegenomen transmissiegeluid in het voertuig.
• Voortijdige slijtage van omliggende aandrijfcomponenten.

Waarom vervanging belangrijk is:

• Het demperblok van de versnellingsbak wordt continu blootgesteld aan het koppel van de aandrijflijn, motortrillingen, schokken van het wegdek, hitte en slijtage door ouderdom. Na verloop van tijd kan het rubberen element hard worden, barsten of losraken van de metalen bevestigingsvlakken, waardoor het minder goed in staat is trillingen te absorberen en de transmissie correct te ondersteunen.
• Een defecte geluiddemper kan leiden tot overmatige beweging in de versnellingsbak, met als gevolg verhoogde trillingen, meer geluid in de aandrijflijn en extra belasting op de transmissieophanging, koppelingen en aanverwante onderdelen. Indien dit probleem niet wordt verholpen, kan de overmatige beweging bijdragen aan versnelde slijtage van het gehele aandrijfsysteem.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

96437505581

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Nokkenas-spanrol.
De OE Match nokkenasgeleiderrol is een hoogwaardige vervangende distributieriemgeleiderrol die is ontworpen om de nokkenasdistributieriem in het distributiesysteem van de motor te ondersteunen en te geleiden. Als cruciaal onderdeel van de riemaandrijving zorgt de geleiderrol voor een correcte uitlijning van de riem, vermindert trillingen en garandeert een nauwkeurige synchronisatie tussen de krukas en de nokkenas.

Geschikt voor:

• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagram Ref. nr. 10

Deze nokkenas-spanrol is vervaardigd volgens OE-specificaties voor pasvorm, prestatie en duurzaamheid en is ontworpen om bestand te zijn tegen continu gebruik, hoge rotatiesnelheden en veeleisende motoromstandigheden. Het is een essentieel onderdeel bij het vervangen van de distributieriem en preventief onderhoud, en draagt bij aan het behoud van de betrouwbaarheid en nauwkeurigheid van het motortimingsysteem.

Wat dit product doet:

• Geleiders en steunen de distributieriem van de nokkenas.
• Zorgt voor de juiste uitlijning en routing van de distributieriem.
• Helpt trillingen en bewegingen van de riem te verminderen.
• Bevordert gelijkmatige slijtage van de riem en een consistente werking.
• Ondersteunt nauwkeurige synchronisatie tussen krukas en nokkenas.
• Draagt bij aan een betrouwbare motortiming en -prestaties.

Symptomen van slijtage of defecten:

• Piepende, krijsende of schurende geluiden uit de buurt van de distributieriem.
• Overmatige trillingen van de distributieriem.
• Een onregelmatige of lawaaiige werking van het lager.
• Zichtbare slijtage of beschadiging aan het roloppervlak.
• Distributieriem verkeerd uitgelijnd.
• Ongelijkmatige of versnelde slijtage van de distributieriem.
• Lagerspeling of overmatige speling.
• Verhoogd risico op defecten aan de distributieriem.

Waarom vervanging belangrijk is:

• De nokkenas-spanrol draait continu terwijl de motor loopt en wordt blootgesteld aan constante rotatiekrachten, hitte en lagerbelastingen. Na verloop van tijd kunnen lagerslijtage, verlies van smering en materiaalmoeheid de effectiviteit en betrouwbaarheid van de spanrol verminderen.
• Een defecte spanrol kan de geleiding en uitlijning van de distributieriem negatief beïnvloeden, wat leidt tot voortijdige slijtage van de riem en extra belasting op de omliggende distributieonderdelen. In ernstige gevallen kan het vastlopen van een lager of het falen van de spanrol leiden tot schade aan de distributieriem of verlies van de juiste timing van de motor, met mogelijk kostbare motorreparaties tot gevolg.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

92810557104

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Nokkenas-spanrol.
De OE Match nokkenas-spanrol is een hoogwaardig vervangingsonderdeel dat is ontworpen om de distributieriem van de motor te geleiden en te ondersteunen. Als integraal onderdeel van het distributieriemsysteem zorgt de spanrol voor een correcte uitlijning en spanning van de riem, waardoor een nauwkeurige synchronisatie tussen de krukas en de nokkenas wordt gegarandeerd voor optimale motorprestaties.

Geschikt voor:

• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94  

Diagram Ref. nr. 7

Deze nokkenasgeleider is vervaardigd volgens OE-specificaties voor pasvorm, functie en duurzaamheid en is ontworpen om hoge rotatiesnelheden, motorwarmte en continue bedrijfsbelastingen te weerstaan. Het is een aanbevolen vervangingsonderdeel bij het vervangen van de distributieriem, motoronderhoud en revisies van het distributiesysteem.

Wat dit product doet:

• Geleidt en ondersteunt de distributieriem tijdens het draaien van de motor.
• Zorgt voor een correcte uitlijning van de riem in het gehele distributiesysteem.
• Helpt trillingen en ongewenste bewegingen van de riem te verminderen.
• Bevordert gelijkmatige slijtage van de distributieriem.
• Ondersteunt nauwkeurige synchronisatie van nokkenas en krukas.
• Draagt bij aan een betrouwbare motortiming en soepele werking.

Symptomen van slijtage of defecten:

• Piepende, tjilpende of schurende geluiden uit de buurt van de distributieriem.
• Overmatige trillingen van de distributieriem.
• Een onregelmatige of lawaaiige werking van het lager.
• Distributieriem verkeerd uitgelijnd.
• Ongelijkmatige of versnelde slijtage van de distributieriem.
• Zichtbare slijtage of beschadiging aan het roloppervlak.
• Speling of losheid in het lager.
• Verhoogd risico op defecten aan de distributieriem.

Waarom vervanging belangrijk is:

• De nokkenasrol draait continu zolang de motor loopt en wordt blootgesteld aan constante rotatiekrachten, temperatuurschommelingen en lagerbelastingen. Na verloop van tijd kan het interne lager slijten, de smering verslechteren en het roloppervlak beschadigd raken.
• Een defecte spanrol kan de uitlijning van de distributieriem verstoren, wat leidt tot verhoogde slijtage van de riem en onnodige belasting van het distributiesysteem. In ernstige gevallen kan het vastlopen van een lager of het falen van een spanrol leiden tot schade aan de distributieriem of verlies van de motortiming, met mogelijk dure motorreparaties tot gevolg.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

94410524102

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Nokkenas-looprol, 46 mm diameter - 28 mm breed .
Dit is een hoogwaardige nokkenas-/distributieriemgeleiderol die is ontworpen om de originele specificaties van de fabrikant voor diameter, breedte en lagerkwaliteit te evenaren. De nokkenasgeleiderol zorgt voor de juiste riemspanning en -uitlijning, zodat de nokkenassen, krukas (en bij balansastoepassingen) perfect gesynchroniseerd blijven. Als de geleiderol versleten raakt of vastloopt, kan de riem gaan afwijken, tanden overslaan of defect raken, wat mogelijk tot catastrofale motorschade kan leiden.

Past op:
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1983 - 1989*
Porsche 944 S, 944 S2, 944 Turbo
Porsche 968 1992 - 1995

* zie Noten 2 & 3
Opmerking 1: Past ook op vroege 87 924S tot motornummer 43H01919 (handgeschakeld) en 43H60384 (automatische transmissie)
Opmerking 2: Past ook op de vroege 87 924S vanaf motornummer 43H01920 (handgeschakeld) en 43H60385 (automatische transmissie)
Opmerking 3: Vroege auto's (83-86) die zijn geüpdatet naar het latere type waterpomp met riemgeleiderail, zullen deze rol gebruiken.

Diagram ref. nr. 6

• Positie op het voertuig: dit onderdeel wordt gemonteerd in het aandrijfsysteem van de distributieriem (nokkenas-riem/geleiderol-gebied) aan de voorkant van het motorblok, vaak naast de riembescherming/rail voor het pad van de waterpomp/tijdelijke riem.

• Toepassingen: Aandrijfsystemen met distributieriemen in de bovengenoemde Porsche-modellen (924S, 944, 968). Geschikte vervanging bij het herstellen of onderhouden van een correcte nokkenas-/krukastiming en de betrouwbaarheid van de riemaandrijving.

De geleiderol van de distributieriem speelt een cruciale rol bij het handhaven van een nauwkeurige riemuitlijning en een soepele motorwerking. Na verloop van tijd kan het lager slijten of vastlopen, wat kan leiden tot een riemdefect en ernstige motorschade. Het vervangen van de rol tijdens gepland onderhoud garandeert betrouwbaarheid op lange termijn, een stille werking en bescherming van vitale motoronderdelen.

Wanneer en waarom vervangen:
• Tekenen van slijtage, lawaai of onregelmatige lagerbeweging.
• Tijdens onderhoud aan de distributieriem of waterpomp, voor eenvoudige toegang en een complete vernieuwing van het systeem.
• Preventief onderhoud aan voertuigen met een hoge kilometerstand of oudere voertuigen met originele rollen.
• Om kostbare reparaties te voorkomen die worden veroorzaakt door een verkeerde uitlijning of breuk van de riem.
• Om een soepele, stille werking van de riem en consistente timingprestaties te herstellen.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

94410524104

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Nokkenas-spanrol, buitendiameter: 32 mm / breedte: 21 mm.
De OE Match nokkenasgeleiderrol is een hoogwaardige vervangende geleiderrol voor de distributieriem, ontworpen om de nokkenasdistributieriem in het distributiesysteem van de motor te ondersteunen en te geleiden. Met een buitendiameter van 32 mm en een breedte van 21 mm zorgt deze nauwkeurig vervaardigde geleiderrol voor een correcte riemgeleiding, uitlijning en stabiliteit gedurende de gehele werking van de motor.

Geschikt voor:

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88   

Diagram Ref. nr. 7

De rol is vervaardigd volgens OE-specificaties voor pasvorm, functie en duurzaamheid en is ontworpen om constante rotatiekrachten, motorwarmte en hoge snelheden te weerstaan. Het is een essentieel onderdeel bij het vervangen van de distributieriem en motoronderhoud, en draagt bij aan een betrouwbare werking van het distributiesysteem en langdurige bescherming van de motor.

Wat dit product doet:

• Geleiders en steunen de distributieriem van de nokkenas.
• Zorgt voor de juiste uitlijning en routing van de distributieriem.
• Vermindert trillingen en ongewenste bewegingen van de riem.
• Bevordert gelijkmatige slijtage van de riem in het gehele distributiesysteem.
• Helpt bij het waarborgen van een nauwkeurige synchronisatie tussen de krukas en de nokkenas.
• Ondersteunt een soepele en betrouwbare werking van de motor.

Symptomen van slijtage of defecten:

• Piepende, tjilpende of schurende geluiden uit de buurt van de distributieriem.
• Overmatige trillingen van de distributieriem. Onregelmatige of lawaaiige werking van de lagers.
• Zichtbare slijtage aan het roloppervlak. Distributieriem verkeerd uitgelijnd.
• Ongelijkmatige of versnelde slijtage van de distributieriem.
• Speling of losheid in het lager van de rol.
• Risico op defecten aan de distributieriem in ernstige gevallen.

Waarom vervanging belangrijk is:

• De nokkenasrol draait continu zolang de motor loopt en wordt blootgesteld aan constante rotatiesnelheden, hitte en lagerbelastingen. Na verloop van tijd kan het interne lager slijten, de smering verslechteren en het roloppervlak beschadigd raken.
• Een defecte spanrol kan leiden tot een verkeerde uitlijning van de distributieriem, verhoogde slijtage van de riem en overmatige belasting van andere onderdelen van het distributiesysteem. In ernstige gevallen kan het vastlopen van een lager of het falen van de spanrol leiden tot schade aan de distributieriem, met mogelijk aanzienlijke motorschade en dure reparaties tot gevolg.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

94410527302

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Distributieriemspanner.
De OE Match nokkenasriemspanner is een hoogwaardig vervangingsonderdeel dat is ontworpen om de juiste spanning op de distributieriem van de motor te behouden. Als cruciaal onderdeel van het distributiesysteem zorgt de spanner ervoor dat de distributieriem correct uitgelijnd en gespannen blijft, waardoor een nauwkeurige synchronisatie tussen de krukas en de nokkenas mogelijk is.

Geschikt voor:

• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagram Ref. nr. 9

Deze distributieriemspanner is vervaardigd volgens OE-specificaties voor pasvorm, functie en duurzaamheid en is ontworpen om continu gebruik, hoge motortoerentallen en veeleisende bedrijfsomstandigheden te weerstaan. Het is een essentieel vervangingsonderdeel bij het vervangen van de distributieriem, motoronderhoud of revisie van het distributiesysteem.

Wat dit product doet:

• Zorgt voor de juiste spanning op de distributieriem van de nokkenas.
• Voorkomt speling en verkeerde uitlijning van de distributieriem.
• Zorgt voor een nauwkeurige synchronisatie tussen de krukas en de nokkenas.
• Vermindert trillingen en bewegingen binnen het distributieriemsysteem.
• Helpt bij het behouden van een nauwkeurige kleptiming en optimale motorprestaties.
• Draagt bij aan de langere levensduur van de distributieriem en bijbehorende onderdelen.

Symptomen van slijtage of defecten:

• Zorgt voor de juiste spanning op de distributieriem van de nokkenas.
• Voorkomt speling en verkeerde uitlijning van de distributieriem.
• Zorgt voor een nauwkeurige synchronisatie tussen de krukas en de nokkenas.
• Vermindert trillingen en bewegingen binnen het distributieriemsysteem.
• Helpt bij het behouden van een nauwkeurige kleptiming en optimale motorprestaties.
• Draagt bij aan de langere levensduur van de distributieriem en bijbehorende onderdelen.

Waarom vervanging belangrijk is:

• De distributieriemspanner werkt continu zolang de motor draait en wordt blootgesteld aan constante belasting, hitte en trillingen. Na verloop van tijd kunnen lagers, veren en poelieoppervlakken slijten, waardoor het vermogen van de spanner om de juiste riemspanning te handhaven afneemt.
• Een defecte spanrol kan ervoor zorgen dat de distributieriem los komt te zitten, scheef komt te zitten of voortijdig slijt. In ernstige gevallen kan de distributieriem breken, wat aanzienlijke motorschade en kostbare reparaties tot gevolg kan hebben. Omdat het distributiesysteem afhankelijk is van een nauwkeurige riemspanning voor een correcte kleptiming, is het vervangen van een versleten spanrol een belangrijke preventieve onderhoudsmaatregel.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

94410563110

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Zuigerveerenset, ø93 mm, ring 1,20 x 1,50 x 2,00 mm.
De OE Match zuigerverenset is een hoogwaardige vervangingsset voor zuigers met een boringdiameter van 93 mm. Deze nauwkeurig vervaardigde set, met veerdiameters van 1,20 mm, 1,50 mm en 2,00 mm, is geproduceerd volgens de OE-specificaties om een optimale afdichting tussen de zuiger en de cilinderwand te garanderen.
Per auto zijn 6 sets nodig.

Geschikt voor:

• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-2002
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-2006

Diagramreferentie nr. 2

Zuigerveren zijn essentiële onderdelen van de motor. Ze zorgen voor de compressie, beperken het olieverbruik en voeren warmte af van de zuiger naar de cilinderwand. Deze OE Match-zuigerverenset biedt de juiste pasvorm, afdichtingsprestaties en duurzaamheid die nodig zijn voor motorrevisies, opknapbeurten en prestatieverbeteringsprojecten.

Wat dit product doet:

• Zorgt voor een gasdichte afsluiting tussen de zuiger en de cilinderwand.
• Zorgt voor behoud van motorcompressie voor een efficiënte verbranding.
• Regelt de verdeling van de motorolie over de cilinderwanden.
• Voorkomt dat er te veel olie in de verbrandingskamer terechtkomt.
• Draagt warmte over van de zuiger naar de cilinderwand.
• Helpt bij het optimaliseren van de motorprestaties, efficiëntie en betrouwbaarheid.

Symptomen van slijtage of defecten:

• Overmatig motorolieverbruik.
• Blauwe rook uit de uitlaat.
• Verminderde motorcompressie.
• Verminderd motorvermogen en -prestaties.
• Slechte acceleratie en gasrespons.
• Verhoogde carterdruk.
• Overmatige carterventilatie.
• Vervuilde bougies als gevolg van olieverontreiniging.
• Moeilijk starten en een lager brandstofverbruik.

Waarom vervanging belangrijk is:

• Zuigerveren werken onder extreme temperaturen, drukken en wrijving gedurende elke motorcyclus. Na verloop van tijd kan normale slijtage hun vermogen om de verbrandingskamer af te dichten en de oliecirculatie effectief te regelen verminderen. Overmatige slijtage kan leiden tot compressieverlies, een hoger olieverbruik en verminderde motorprestaties.
• Als versleten zuigerveren niet worden vervangen, kunnen verbrandingsgassen langs de zuiger ontsnappen en kan motorolie in de verbrandingskamer terechtkomen. Dit leidt tot verhoogde emissies, koolstofafzetting en mogelijke motorschade. Tijdens motorrevisies of grote reparaties is het vervangen van zuigerveren essentieel voor het herstellen van een goede compressie, oliecontrole en algehele motorefficiëntie.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

99610303351

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Ontluchtingsventiel.

Past op:
Porsche 911 1973-89

Voorkomt kostbare explosies in de luchtfilterkast, geïnstalleerd met de motor en de luchtfilterkast op hun plaats. 911-motoren hebben sinds 1973 de slechte gewoonte om terug te blazen en een gat in de luchtfilterkast te blazen. De 911 POP-klep wordt in de luchtfilterkast geïnstalleerd en bij een terugslag gaat de klep direct open en laat de terugslagdruk ontsnappen. De POP-klep sluit vervolgens automatisch en de motor blijft draaien. De POP-klep heeft geen invloed op de prestaties of het brandstofverbruik.

Installatie van CIS-pop-offkleppen Klik hier

Voor montage-instructies KLIK HIER

Let op: de lijm wordt niet meegeleverd met het luchtventiel.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

911901522

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Klepgeleider standaard. Inlaat en uitlaat. 12 stuks per motor nodig (prijs is per stuk)

Dit is de standaard klepgeleider die gebruikt werd in de eerste luchtgekoelde cilinderkoppen van de Porsche 911/930. Het is een eenvoudige (niet-hydraulische) geleider die de klepsteel in de cilinderkop positioneert; bij slijtage veroorzaakt hij olieverbranding, compressieverlies en een slechte klepzitting. Daarom worden ze vaak vervangen wanneer de cilinderkop gereviseerd wordt.

Wat het onderdeel is (technische gegevens / afmetingen)

Toepassing: Porsche 911/930 van circa 1965-1989 (varieert enigszins per model en bouwjaar; vroege auto's zowel inlaat als uitlaat, latere bouwjaren soms alleen uitlaat). Standaardmaat (typisch OE): ID ≈ 9,00 mm, OD ≈ 13,06 mm, lengte ≈ 51,2 mm.

• Past op:
• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 korte wielbasis (V)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Waarom deze gidsen vervangen moeten worden

• Klepgeleiders zijn onderhevig aan slijtage. Vervang ze wanneer een van de volgende situaties zich voordoet of wanneer u de motorkop reviseert.
• Overmatige speling op de klepsteel – versleten binnendiameter van de geleider zorgt ervoor dat de klep gaat wiebelen en niet goed op de zitting aansluit, wat leidt tot slechte afdichting, verminderde compressie en vermogen.
• Olieverbruik/roken — versleten geleiders zorgen ervoor dat olie via de steel in de verbrandingskamer terechtkomt, waardoor blauwgrijze rook en vervuilde bougies ontstaan.
• Moeilijk starten, onregelmatig stationair draaien, misfires — slechte afdichting / onregelmatigheden in de kleptiming door verkeerd uitgelijnde kleppen.
• Klepspeling die leidt tot voortijdige slijtage van de klepsteel of schade aan de klepzitting. Zodra de stelen of zittingen beschadigd zijn, is een diepere operatie nodig.
• Als een geleider gebarsten, gebroken of te ovaal is, moet deze worden vervangen.
• Wanneer u stoelen verwijdert en opnieuw afwerkt / veren vervangt / een volledige kop revisie uitvoert, is het vervangen van de geleiders op dat moment een goedkope verzekering en zorgt het voor een correcte uitlijning.

Binnendiameter 9,00 mm
Buitendiameter 13,06 mm
Totale lengte 51,20 mm

Klik op 'Inzoomen' voor een groter onderdeeloverzicht.
Diagram Ref. Nr. 2 en 2A.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

93010432100

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Klepveer
Verkocht per stuk

De Porsche-klepveer is een essentieel onderdeel van het kleppenmechanisme dat in talloze Porsche 911- en Porsche 964-modellen van 1965 tot 1994 werd gebruikt. De klepveer is ontworpen om een nauwkeurige werking van de kleppen te garanderen over het gehele toerentalbereik van de motor en zorgt ervoor dat de inlaat- en uitlaatkleppen correct sluiten nadat ze door de nokkenas zijn geopend.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagram Ref. nr. 13

Bij de legendarische luchtgekoelde zescilinder boxermotoren van Porsche is nauwkeurige klepbediening essentieel voor het behoud van een efficiënte verbranding, optimale motorprestaties, betrouwbaarheid en duurzaamheid op lange termijn. De klepveer werkt continu onder extreme mechanische belasting en maakt duizenden bewegingen per minuut om de kleppen correct te laten functioneren.

Of je nu een klassieke Porsche-motor reviseert, een 911 restaureert of een cilinderkop reviseert, het vervangen van versleten klepveren helpt de fabrieksprestaties te behouden en vermindert het risico op kostbare motorschade.

Wat is de functie van de klepveer?

De klepveer zorgt ervoor dat de inlaat- en uitlaatkleppen na elke openingscyclus, veroorzaakt door de nokkenas, terugkeren naar hun gesloten positie.

De belangrijkste functies zijn onder meer:

• Het handhaven van de juiste kleptiming
• Ervoor zorgen dat kleppen volledig en consistent sluiten.
• Het kleppenmechanisme onder de juiste spanning houden.
• Het voorkomen van klepfladdering bij hogere motortoerentallen.
• Ondersteuning van de compressie- en verbrandingsefficiëntie van de motor
• Het kleppenmechanisme beschermen tegen instabiliteit en overmatige slijtage.

Zonder voldoende veerspanning sluiten de kleppen mogelijk niet goed, wat leidt tot slechte prestaties en potentiële motorschade.

Waarom begeeft de klepveer het?

Klepveren worden constant blootgesteld aan compressie, hitte, trillingen en hoge motortoerentallen. Na verloop van tijd kunnen deze factoren leiden tot materiaalmoeheid en een geleidelijk verlies van veerspanning.

Veelvoorkomende oorzaken van defecte klepveren zijn onder andere:

• Metaalmoeheid door herhaaldelijk fietsen
• Hoge kilometerstand slijtage
• Langdurige blootstelling aan motorwarmte
• Het overtoeren van de motor
• Corrosie of verontreiniging
• Prestatieverbeteringen die de belasting van het kleppenmechanisme verhogen
• Leeftijdsgebonden verzwakking van het veermateriaal
• Onjuiste motorassemblage of kleppenmechanisme-geometrie

Naarmate de veerdruk afneemt, wordt de klepbediening minder nauwkeurig, vooral bij hogere toerentallen.

Veelvoorkomende symptomen van versleten klepveren

Een verzwakte of beschadigde klepveer kan de volgende problemen veroorzaken:

• Verminderd motorvermogen
• Klepzweven bij hogere toerentallen
• Onregelmatig stationair draaien
• Motor slaat over
• Verhoogd geluid van de kleppentrein
• Verminderd vermogen. Inconsistente compressiemetingen.
• Voortijdige slijtage van kleppen, klepgeleiders en nokkenasonderdelen

In ernstige gevallen kan een gebroken klepveer leiden tot contact tussen de klep en de zuiger, met grote motorschade tot gevolg.

Wanneer moet je de klepveren vervangen?

De klepveren moeten worden gecontroleerd wanneer de cilinderkoppen worden verwijderd en vervangen als er tekenen van vermoeidheid of slijtage worden geconstateerd.

Vervanging wordt ten zeerste aanbevolen:

• Tijdens complete motorrevisies
• Tijdens het reviseren van de cilinderkop
• Bij motoren met een hoge kilometerstand.
• Bij het installeren van prestatieverhogende nokkenassen
• Als er sprake is van klepvlotter
• Wanneer de veerspanning onder de specificatie komt
• Tijdens preventief onderhoud aan restauratieprojecten
• Wanneer een veer tekenen van corrosie of beschadiging vertoont, moet u deze verwijderen.

Veel ervaren Porsche-motorrevisiebouwers vervangen alle klepveren tijdens revisies om een consistente werking van het kleppenmechanisme en een betrouwbaarheid op lange termijn te garanderen.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

90110590151

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Stelschroef voor tuimelaar
Verkocht per stuk

De stelschroef voor de tuimelaar van Porsche is een essentieel onderdeel van het kleppenmechanisme dat gebruikt werd in Porsche 911- en Porsche 964-modellen van 1965 tot 1994. Deze nauwkeurig vervaardigde stelschroef maakt een precieze afstelling van de klepspeling mogelijk, waardoor de juiste verhouding tussen de tuimelaar en de klepstang wordt gewaarborgd voor een soepele werking van de motor en optimale prestaties.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramreferentienummer 32

Bij de iconische luchtgekoelde zescilinder boxermotoren van Porsche is het afstellen van de klepspeling een cruciale onderhoudsprocedure. Met de stelschroef van de tuimelaar kunnen monteurs de klepspeling nauwkeurig instellen, wat bijdraagt aan een correcte kleptiming, efficiënte verbranding, minder slijtage aan het kleppenmechanisme en een langdurige betrouwbaarheid van de motor.

Of u nu een routinematige klepafstelling uitvoert, een cilinderkop reviseert of een klassieke Porsche-motor restaureert, het vervangen van versleten stelschroeven zorgt voor nauwkeurige klepafstellingen en een betrouwbare werking van het kleppenmechanisme.

Wat is de functie van de stelschroef van de tuimelaar?

De stelschroef van de tuimelaar wordt gebruikt om de juiste klepspeling tussen de tuimelaar en de klepstang in te stellen en te behouden.

De belangrijkste functies zijn onder meer:

• Maakt nauwkeurige afstelling van de klepspeling mogelijk.
• Het handhaven van de juiste klepspelingspecificaties
• Ondersteuning van nauwkeurige kleptiming
• Het verminderen van overmatige slijtage aan het kleppenmechanisme
• Het garanderen van een soepele werking van de motor
• Helpt de motorprestaties en -efficiëntie te maximaliseren

De juiste klepspeling is essentieel bij luchtgekoelde Porsche-motoren, omdat thermische uitzetting tijdens gebruik de geometrie van het kleppenmechanisme aanzienlijk kan beïnvloeden.

Waarom begeeft de stelschroef van de tuimelaar het?

Na verloop van tijd wordt de stelschroef blootgesteld aan constante mechanische belasting, warmtecycli, trillingen en herhaalde afstelprocedures.

Veelvoorkomende oorzaken van storingen zijn onder andere:

• Slijtage aan de versteltip
• Oppervlakteputjes of -krassen
• Metaalmoeheid Overmatige belasting van het kleppenmechanisme
• Slechte smeringsomstandigheden
• Onjuiste klepafstellingsprocedures
• Corrosie tijdens langdurige opslag
• Schade veroorzaakt tijdens motorrevisie of onderhoud

Naarmate het afsteloppervlak slijt, wordt het steeds moeilijker om de klepspeling nauwkeurig af te stellen.

Veelvoorkomende symptomen van een versleten stelschroef

Een versleten of beschadigde stelschroef van de tuimelaar kan de volgende problemen veroorzaken:

• Overmatig geluid van de kleppentrein
• Moeilijkheden bij het verkrijgen van de juiste klepspeling.
• Regelmatige klepafstelling vereist
• Inconsistente klepspelingmetingen
• Verminderde motorprestaties
• Verhoogde slijtage aan de ventielstelen
• Onregelmatige loop of slechte stationaire loop
• Voortijdige slijtage van de bijbehorende onderdelen van de tuimelaar.

In ernstige gevallen kan overmatige slijtage de nauwkeurigheid van de kleptiming beïnvloeden en bijdragen aan versnelde motorslijtage.

Wanneer moet je het vervangen?

Vervanging wordt aanbevolen wanneer slijtage wordt geconstateerd tijdens inspectie of onderhoud van de motor.

De stelschroef moet worden vervangen:

• Als er tijdens het afstellen van de kleppen slijtage wordt geconstateerd, kan dit problemen veroorzaken.
• Tijdens revisie van de cilinderkop
• Tijdens complete motorrevisies
• Bij het vervangen van onderdelen van het kleppenmechanisme
• Als het afstelpuntje beschadigd of gecorrodeerd is.
• Wanneer nauwkeurige klepspeling niet kan worden gehandhaafd
• Tijdens preventieve herstelwerkzaamheden
• Bij motoren met een hoge kilometerstand die slijtage aan het kleppenmechanisme vertonen

Veel Porsche-motorspecialisten vervangen stelschroeven tijdens grote motorrevisies om een consistente klepmechanismegeometrie en betrouwbaarheid op lange termijn te garanderen.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

90110537002

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Tuimelaararm - Per stuk verkocht
Niet te gebruiken met Performance-nokkenassen.

De Porsche-tuimelaar is een cruciaal onderdeel van het kleppenmechanisme dat in veel Porsche 911- en Porsche 964-modellen uit de periode 1965-1994 is gemonteerd. Als belangrijke schakel tussen de nokkenas en de motorkleppen zet de tuimelaar de beweging van de nokkenas om in een nauwkeurige klepbediening, waardoor de inlaat- en uitlaatkleppen accuraat openen en sluiten over het gehele werkingsbereik van de motor.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramreferentienummer 31

De luchtgekoelde zescilinder boxermotoren van Porsche zijn afhankelijk van een nauwkeurige kleppenmechanismegeometrie om hun befaamde prestaties, betrouwbaarheid en responsiviteit te leveren. Een goed functionerende tuimelaar draagt bij aan een nauwkeurige kleptiming, efficiënte verbranding, een soepele werking van de motor en een lange levensduur.

Of u nu een klassieke Porsche-motor reviseert, cilinderkoppen opknapt of een 911 of 964 met een hoge kilometerstand restaureert, het vervangen van versleten tuimelaars is een belangrijke stap om de prestaties van het kleppenmechanisme en de betrouwbaarheid van de motor te behouden.

Wat is de functie van de tuimelaar?

De tuimelaar brengt de beweging van de nokkenas over op de motorventielen.

De belangrijkste functies zijn onder meer:

• De inlaat- en uitlaatkleppen op het juiste moment openen.
• Het handhaven van een nauwkeurige kleplift
• Ondersteuning van de juiste kleptiming
• Het efficiënt overbrengen van de nokkenasbeweging
• Helpt bij het garanderen van een optimale verbrandingsefficiëntie
• Het behouden van soepele motorprestaties over het gehele toerentalbereik.

Omdat de tuimelaar continu in beweging is wanneer de motor draait, is het een van de meest belaste onderdelen van het kleppenmechanisme.

Waarom begeeft de tuimelaar het?

Tuimelaars worden na verloop van tijd blootgesteld aan constante mechanische spanning, wrijving, hitte en trillingen. Dit kan leiden tot slijtage en aantasting, met name bij motoren met een hoge kilometerstand.

Veelvoorkomende oorzaken van defecten aan de tuimelaar zijn onder andere:

• Slijtage aan de contactoppervlakken van de tuimelaar
• Overmatige belasting van het kleppenmechanisme
• Slechte smering
• Verontreinigde motorolie
• Hoge kilometerstand van de motor
• Onjuiste klepafstellingen
• Overmatige slijtage van de nokkenas
• Metaalmoeheid door herhaaldelijk gebruik

Door slijtage kan de tuimelaar zijn vermogen verliezen om de kleppen nauwkeurig te bedienen, wat de motorprestaties beïnvloedt en de slijtage van gerelateerde onderdelen verhoogt.

Veelvoorkomende symptomen van een versleten tuimelaar

Een defecte tuimelaar kan de volgende problemen veroorzaken:

• Overmatig geluid van de kleppentrein
• Tik- of bonkende geluiden uit de cilinderkoppen
• Verminderde motorprestaties
• Onregelmatig stationair draaien Verhoogde klepspelingvariatie
• Voortijdige slijtage van het kleppenmechanisme
• Ontstekingsproblemen of onregelmatige verbranding
• Moeilijkheden bij het handhaven van de juiste klepafstellingen

Als versleten tuimelaars niet worden aangepakt, kunnen ze de slijtage van nokkenassen, kleppen en afstelmechanismen versnellen.

Wanneer moet je het vervangen?

Tuimelaars moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd telkens wanneer cilinderkoppen of onderdelen van het kleppenmechanisme worden onderhouden.

Vervanging wordt aanbevolen:

• Tijdens complete motorrevisies
• Tijdens het reviseren van de cilinderkop
• Als er sprake is van overmatige slijtage aan de contactoppervlakken.
• Als het geluid van de kleppen na afstelling aanhoudt
• Als de tuimelaarbussen slijtage vertonen
• Tijdens restauraties van auto's met een hoge kilometerstand
• Bij het vervangen van versleten nokkenassen
• Als preventief onderhoud tijdens grote motorreparaties

Veel Porsche-motorrevisiebedrijven vervangen versleten tuimelaars als onderdeel van een complete revisie van het kleppenmechanisme om de fabrieksprestaties en betrouwbaarheid te herstellen.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

93010504306

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Nokkenas-distributietandwiel / Aandrijftandwiel.
Dit nokkenas-distributietandwiel is een direct passende vervanging voor het Porsche-fabrieksaandrijftandwiel en garandeert een nauwkeurige kettingaangrijping, een stille werking en betrouwbaarheid op lange termijn.
Past op: links of rechts. Wordt per stuk verkocht.

Past op:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998

Diagram ref. nr. 22.

Dit tandwiel maakt deel uit van het distributie-/nokkenasaandrijfsysteem en grijpt in op de distributieketting (of aandrijfketting) om de roterende beweging van de krukas om te zetten in gesynchroniseerde nokkenasbeweging. Het zorgt ervoor dat de nokkenassen de kleppen op de juiste momenten openen en sluiten ten opzichte van de zuigerpositie, essentieel voor een goede verbranding, motorrendement en emissies. Een nauwkeurig tandprofiel, hardheid en uitlijning zijn cruciaal. Onjuist vervaardigde of versleten tandwielen kunnen leiden tot timingdrift, lawaai, kettingsprongen of catastrofale motorschade.

Originele/oude distributietandwielen kunnen na verloop van tijd slijten, vermoeien of hun tandintegriteit verliezen, vooral onder invloed van warmtewisselingen en kettingbelasting. Een versleten of niet-passend tandwiel kan leiden tot kettinggeluid (tikken, ratelen), timingdrift of – in het ergste geval – kettingsprongen of motorschade. Een nieuw vervangend tandwiel herstelt de juiste tandgeometrie, materiaalhardheid en nauwkeurige uitlijning, waardoor het distributiesysteem soepel en betrouwbaar functioneert.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

90110554604

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

O-ring voor doorlopende bout in het carter
Per stuk verkocht - 24 stuks per motor nodig

De Porsche O-ring voor de doorgaande carterbouten is een klein maar cruciaal afdichtingsonderdeel dat gebruikt werd in Porsche 911-motoren van 1965 tot 1989. Deze O-ring, die om de doorgaande carterbouten zit waarmee de twee helften van het motorblok aan elkaar bevestigd zijn, helpt olielekkage te voorkomen bij een van de meest voorkomende afdichtingspunten van klassieke luchtgekoelde Porsche-motoren.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagramreferentienummer 22

Hoewel ze niet duur zijn, spelen deze O-ringen een essentiële rol in het behoud van de integriteit van het motorsmeersysteem. Bij correcte installatie zorgen ze voor een betrouwbare afdichting rond de doorgaande bouten, waardoor wordt voorkomen dat onder druk staande motorolie uit het carter ontsnapt en de motor schoon en lekvrij blijft.

Of u nu een complete motorrevisie uitvoert, olielekken repareert of een klassieke Porsche 911 restaureert, het vervangen van de O-ringen van de doorvoerbouten in het carter wordt beschouwd als essentieel preventief onderhoud.

Wat is de functie van de O-ring bij de doorvoerbout van het carter?

De O-ring van de doorlopende bout dicht de openingen af waar de carterbouten door het motorblok heen gaan.

De belangrijkste functies zijn onder meer:

• Het voorkomen van olielekkages uit het carter.
• Het behouden van de afdichtingsintegriteit van het carter
• Ondersteuning van een goede werking van het oliesysteem
• Helpt de motor schoon te houden
• Het verminderen van olieverlies en -verontreiniging.
• Bescherming van motoronderdelen tegen olielekkage.

Omdat de luchtgekoelde motoren van Porsche werken met een dry-sump smeersysteem met hoge capaciteit, is een goede afdichting van het carter cruciaal voor betrouwbaarheid op lange termijn.

Waarom begeeft de O-ring van de doorlopende bout het?

Na verloop van tijd wordt de O-ring blootgesteld aan extreme motorhitte, olie, drukschommelingen en ouderdomsgerelateerde slijtage.

Veelvoorkomende oorzaken van storingen zijn onder andere:

• Verharding van rubber door warmtecycli
• Leeftijdsgebonden krimp
• Verlies van elasticiteit
• Blootstelling aan olie gedurende tientallen jaren gebruik
• Onjuiste installatie
• Schade tijdens montage
• Langdurige opslag en inactiviteit

Naarmate de O-ringen verouderen, verliezen ze geleidelijk hun afdichtende werking en worden ze een van de meest voorkomende oorzaken van olielekkages bij klassieke Porsche 911-motoren.

Veelvoorkomende symptomen van een defecte O-ring van een doorlopende bout

Tekenen dat de O-ringen mogelijk aan vervanging toe zijn, zijn onder andere:

• Olie lekt rond het carter.
• Olieresten onder de motor
• Er blijft olie lekken, ondanks het vervangen van andere afdichtingen.
• Olievlekken rondom de boutgaten.
• Overmatige ophoping van olienevel op het motorcarter.
• De lekkages worden erger naarmate de motor de bedrijfstemperatuur bereikt.

Deze lekkages worden vaak aangezien voor lekkages bij de kleppendeksel, de distributiekettingbehuizing of de krukasafdichting, vanwege de manier waarop de olie door het motorblok stroomt.

Wanneer moet je het vervangen?

Vervanging wordt ten zeerste aanbevolen wanneer de motor wordt gedemonteerd.

De O-ringen van de doorlopende bouten moeten altijd worden vervangen:

• Tijdens complete motorrevisies
• Tijdens het splitsen van het carter
• Bij het repareren van grote olielekken
• Tijdens volledige motorrevisies
• Bij motoren met een hoge kilometerstand die een revisie ondergaan.
• Wanneer de doorlopende carterbouten worden verwijderd
• Als preventief onderhoud tijdens motorrevisie

Omdat toegang tot deze O-ringen een aanzienlijke demontage van de motor vereist, wordt het vervangen ervan tijdens revisiewerkzaamheden beschouwd als standaardprocedure bij het reviseren van Porsche-motoren.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

99970100640

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Bovenste kop / loopbout – Per stuk verkocht
12 stuks vereist, behalve voor de 2.7 Carrera RS waar 24 stuks vereist zijn (boven- en onderstuk).

De Porsche bovenste cilinderkopbout is een cruciaal bevestigingsonderdeel van de motor in Porsche 911-modellen die geproduceerd zijn tussen 1973 en 1989. Deze bout maakt deel uit van het cilinderkopbevestigingssysteem dat de cilinders (carters) en cilinderkoppen stevig aan het carter bevestigt en de precieze klemkracht handhaaft die nodig is voor een betrouwbare werking van de motor.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Diagramreferentie nr. 2

De luchtgekoelde zescilinder boxermotoren van Porsche zijn afhankelijk van deze bouten om de enorme verbrandingsdrukken en continue thermische uitzettingscycli te weerstaan. Zonder voldoende klemkracht kan de afdichting van de cilinder in gevaar komen, wat kan leiden tot compressieverlies, olielekkages, uitlaatgaslekkage en kostbare motorschade.

Voor de meeste Porsche 911-modellen uit deze periode zijn 12 bovenste cilinderkopbouten nodig. De opvallende uitzondering is de legendarische Porsche 2.7 Carrera RS, waarvoor een complete set van 24 bouten vereist is.

Of u nu een revisie van de bovenkant van de motor uitvoert, een complete motorrevisie doet of een concoursrestauratie uitvoert, het vervangen van verouderde cilinderkopbouten is een belangrijke stap om de betrouwbaarheid van de motor op lange termijn te waarborgen.

Wat is de functie van de bovenste kop/loopbout?

De bovenste cilinderkopbout zorgt voor de klemkracht die de cilinderkop en het cilinderblok aan het carter van de motor bevestigt.

De belangrijkste functies zijn onder meer:

• Het vastzetten van de cilinderkoppen aan het motorcarter.
• Het handhaven van de juiste afdichtingsdruk van de cilinder
• Het behoud van de integriteit van de verbrandingskamer
• Voorkomt beweging tussen cilinders en koppen
• Ondersteunt stabiele motorcompressie
• Het waarborgen van de betrouwbaarheid van de motor op de lange termijn.

De bout staat constant onder spanning en speelt een cruciale rol in het behoud van de structurele integriteit van de gehele motorconstructie.

Waarom begeeft de cilinderkopbout het?

Cilinderkopbouten werken onder extreme omstandigheden en worden blootgesteld aan continue hittecycli, verbrandingskrachten, trillingen en uitzetting en krimp van het materiaal.

Veelvoorkomende oorzaken van storingen zijn onder andere:

• Metaalmoeheid
• Corrosie en oxidatie
• Leeftijdsgerelateerde materiaalafbraak
• Thermische cyclische belasting
• Motor raakt oververhit
• Onjuiste aanhaalmomenten tijdens eerdere revisies
• Slijtage door hoge kilometerstanden Langdurige mechanische belasting

Zelfs bij goed onderhouden motoren kunnen tientallen jaren gebruik de originele bouten verzwakken en hun vermogen om de vereiste klemkracht te behouden verminderen.

Veelvoorkomende symptomen van een falende kopbout

Een beschadigde of gebroken cilinderkopbout kan de volgende gevolgen hebben:

• Compressielekken
• Uitlaatgaslekkage tussen de cilinder en de cilinderkop
• Tikgeluiden uit de cilinderkoppen
• Olielekkage rond de cilinderbodem
• Verminderde motorprestaties
• Ongelijkmatige afdichting van de cilinder
• Mislukte lektestresultaten
• Zichtbare gebroken bouten tijdens inspectie van het kleppendeksel

In sommige gevallen blijft een gebroken cilinderkopbout onopgemerkt totdat er routinematig klepstelwerk of motorrevisie wordt uitgevoerd.

Wanneer moet je de cilinderkopbouten vervangen?

Cilinderkopbouten moeten altijd worden gecontroleerd tijdens grote motorreparaties en vervangen wanneer slijtage, corrosie of beschadiging wordt geconstateerd.

Vervanging wordt ten zeerste aanbevolen:

• Tijdens revisies van de bovenkant van de motor
• Tijdens complete motorrevisies
• Wanneer een of meer bouten zijn afgebroken
• Tijdens het reviseren van de cilinderkop
• Bij motoren met een hoge kilometerstand.
• Tijdens preventieve restauratieprojecten
• Bij het upgraden van de motorprestaties
• Wanneer de cilinderkoppen worden verwijderd

Omdat het vervangen van de cilinderkopbouten een aanzienlijke demontage van de motor vereist, raden veel Porsche-specialisten aan om de vervanging uit te voeren wanneer de motor toch nog toegankelijk is.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

91110117200

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers