OE Match

Synchronführungshülse 3./4. Gang – 915 Getriebe

Stellen Sie die präzise Schaltperformance Ihres klassischen Porsche 911 mit dieser OE Match Synchronführungshülse für den 3./4. Gang wieder her. Sie wurde speziell für Porsche 911 Modelle mit dem bekannten 915-Getriebe der Baujahre 1974 bis 1986 entwickelt. Als wichtige Komponente der Synchronbaugruppe trägt die Führungshülse zu einem reibungslosen Gangwechsel und einer präzisen Gangwahl zwischen dem dritten und vierten Gang bei.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l

Diagramm-Referenznummer 12

Diese nach OE-Spezifikationen gefertigte Synchronringhülse bietet die für Porsche-Getriebeüberholungen und -Restaurierungen erforderliche Passgenauigkeit, Bearbeitungspräzision und Langlebigkeit. Ob Sie Probleme mit der Gangwahl beheben, eine Getriebeüberholung durchführen oder einen klassischen luftgekühlten 911 restaurieren – der Austausch verschlissener Synchronteile ist unerlässlich für reibungslose und zuverlässige Gangwechsel.

Welche Funktion hat die Synchronringführung für den 3./4. Gang?

Die Synchronführungshülse ist ein wesentlicher Bestandteil der Synchroneinheit im Getriebe des Porsche 915. Sie arbeitet mit den Synchronringen, Bremsbändern, Ankerblöcken und Betätigungshülsen zusammen, um ein reibungsloses und verschleißarmes Einrücken der Gänge zu gewährleisten.

Beim Gangwechsel hilft die Führungshülse dabei, die Bewegung des Synchronmechanismus zu steuern und sicherzustellen, dass die Drehzahlen der Zahnräder vor dem Eingriff aufeinander abgestimmt sind.

Die Führungshülse erfüllt mehrere wichtige Funktionen:

• Steuert die Synchronisierung während des Gangwechsels.
• Unterstützt das reibungslose Einlegen des 3. und 4. Gangs.
• Hilft dabei, die Ganggeschwindigkeiten vor dem Einlegen zu synchronisieren.
• Verringert Zahnradkollisionen und Getriebeverschleiß.
• Gewährleistet eine präzise Gangwahl.
• Trägt zum unverwechselbaren Schaltgefühl des Porsche 915-Getriebes bei.

Ohne eine ordnungsgemäß funktionierende Führungshülse kann sich die Qualität des Zahneingriffs erheblich verschlechtern.

Warum versagen Synchro Guide Sleeves?

Das Synchronsystem ist bei jedem Gangwechsel einer ständigen mechanischen Belastung ausgesetzt. Mit der Zeit können Verschleiß und Materialermüdung die Führungshülse und die zugehörigen Synchronkomponenten beeinträchtigen.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Verschleiß durch wiederholte Schaltvorgänge.
• Materialermüdung bei hoher Laufleistung.
• Mangelhafte Schmierung aufgrund von verunreinigtem Getriebeöl.
• Aggressive oder falsche Schalttechniken.
• Übermäßiger Verschleiß an den Synchronisatoren.
• Getriebeüberhitzung.
• Allgemeine altersbedingte Verschlechterung der Komponenten.

Da viele Porsche 911 Modelle, die mit dem 915 Getriebe ausgestattet sind, mittlerweile mehrere Jahrzehnte alt sind, ist Verschleiß im Synchronisationssystem extrem häufig und trägt oft zu einer schlechten Schaltqualität bei.

Wann sollte eine Synchronführungshülse ausgetauscht werden?

Die Synchronführungshülse sollte bei jeder Getriebezerlegung sorgfältig geprüft werden. Ein Austausch wird empfohlen, wenn folgende Probleme auftreten:
Schwierigkeiten beim Einlegen des 3. oder 4. Gangs.

• Knirschende Geräusche beim Schalten.
• Unregelmäßiges oder schwergängiges Einlegen der Gänge.
• Notwendigkeit einer Getriebeüberholung.
• Übermäßiger Verschleiß an den Synchronteilen.
• Sichtbare Riefen, Beschädigungen oder Verformungen.
• Getriebegeräusche aufgrund verschlissener Synchronbaugruppen.

Die meisten Getriebespezialisten empfehlen, verschlissene Synchronisatorkomponenten bei einer Getriebeüberholung auszutauschen, um eine optimale Schaltqualität wiederherzustellen und vorzeitigen zukünftigen Verschleiß zu verhindern.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91130240222

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Kupplungsausrückhebel

Stellen Sie mit diesem OE Match Kupplungsausrückhebel, speziell für Porsche 944 Turbo (951) Modelle der Baujahre 1985 bis 1991, eine reibungslose und präzise Kupplungsbetätigung wieder her. Als wichtige Komponente des Kupplungsbetätigungssystems überträgt der Ausrückhebel die Bewegung vom Kupplungsausrückmechanismus auf das Ausrücklager und ermöglicht so das korrekte Auskuppeln beim Gangwechsel.

Passend für:

• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91

Diagramm-Referenznummer 14

Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Kupplungsausrückhebel bietet die korrekte Geometrie, Festigkeit und Langlebigkeit, die für den Hochleistungsantrieb des Porsche 944 Turbo erforderlich sind. Ob Kupplungswechsel, Getriebeüberholung oder komplette Antriebsstrangrestaurierung – der Austausch verschlissener Kupplungskomponenten gewährleistet einen reibungslosen Betrieb und langfristige Zuverlässigkeit.

Was bewirkt der Kupplungsausrückhebel?

Der Kupplungsausrückhebel, oft auch Kupplungsgabel oder Ausrückarm genannt, spielt eine entscheidende Rolle im Kupplungssystem des Porsche 944 Turbo.

Beim Treten des Kupplungspedals betätigt der Hydraulikdruck den Ausrückmechanismus. Der Ausrückhebel überträgt diese Kraft auf das Ausrücklager, welches die Kupplungsdruckplatte von der Kupplungsscheibe trennt und so sanfte Gangwechsel ermöglicht, ohne dass Motorleistung auf das Getriebe übertragen wird.

Der Kupplungsausrückhebel hilft dabei:

• Übertragungskraft vom Kupplungsbetätigungssystem.
• Das Ausrücklager betätigen.
• Ermöglicht reibungsloses Einlegen und Schalten der Gänge.
• Für ein gleichmäßiges Kupplungspedalgefühl sorgen.
• Unterstützt effizientes Aus- und Einkuppeln.
• Sorgen Sie für die korrekte Geometrie des Kupplungssystems.

Ohne einen ordnungsgemäß funktionierenden Ausrückhebel kann die Kupplungsbetätigung ungleichmäßig, schwierig oder völlig wirkungslos werden.

Warum versagen Kupplungsausrückhebel?

Obwohl Kupplungsausrückhebel aus robustem Stahl gefertigt sind, sind sie während ihrer gesamten Lebensdauer ständigen mechanischen Belastungen ausgesetzt. Mit der Zeit können Verschleiß und Materialermüdung auftreten.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Verschleiß an Dreh- und Kontaktpunkten.
• Ermüdung durch wiederholtes Kupplungsbetätigen.
• Übermäßige Belastung durch schwere Kupplungsbaugruppen.
• Verformung infolge eines Ausfalls des Kupplungssystems.
• Korrosion durch Alterung und Umwelteinflüsse.
• Mangelhafte Schmierung beweglicher Bauteile.
• Verschleiß, verursacht durch beschädigte Ausrücklager oder Führungsrohre.

Da die Porsche 944 Turbo-Modelle immer älter werden, können die originalen Kupplungsmechanismuskomponenten erhebliche Verschleißerscheinungen aufweisen, selbst wenn die Kupplung selbst zuvor ausgetauscht wurde.

Wann sollte der Kupplungsausrückhebel ausgetauscht werden?

Der Kupplungsausrückhebel sollte immer dann überprüft werden, wenn das Getriebe ausgebaut oder Kupplungskomponenten gewartet werden. Ein Austausch wird empfohlen, wenn Sie Folgendes feststellen:

• Übermäßiger Verschleiß an den Drehpunkten.
• Riefen oder Beschädigungen an der Stelle, wo das Ausrücklager den Hebel berührt.
• Risse oder Verformungen.
• Uneinheitliches Kupplungspedalgefühl.
• Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge.
• Ungewöhnliche Kupplungsgeräusche.
• Beim Kupplungswechsel, wenn Verschleiß erkennbar ist.

Da der Zugang einen erheblichen Arbeitsaufwand erfordert, empfehlen viele Porsche-Spezialisten, den Ausrückhebel bei Kupplungsüberholungen zu ersetzen, um zukünftige Kosten für den Ausbau des Getriebes zu vermeiden.

Zugehörige Referenznummern
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95111608501

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Schwungradzahnkranz

Verleihen Sie Ihrem klassischen Porsche 911 Turbo mit diesem OE Match Schwungradzahnkranz wieder zuverlässige Startleistung. Dieser präzisionsgefertigte Zahnkranz wurde für Porsche 911 Turbo (930) Modelle der Baujahre 1978 bis 1989 entwickelt und bildet die entscheidende Verbindung zwischen Anlasser und Schwungrad. So gewährleistet er zuverlässiges Anlassen und sanftes Einrücken bei jedem Startvorgang.

Passend für:

• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Ersatz-Zahnkranz bietet außergewöhnliche Langlebigkeit und präzise Passgenauigkeit für die anspruchsvollen Anforderungen des turbogeladenen, luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors. Ob Sie ein Getriebe überholen, ein verschlissenes Schwungradteil ersetzen oder eine komplette Motorrestaurierung durchführen – dieser OE-kompatible Zahnkranz trägt zu zuverlässigem Startverhalten und langfristiger Antriebsstabilität bei.

Technische Spezifikationen

• Anzahl der Zähne: 135
• Innendurchmesser: 230 mm
• Außendurchmesser: 280 mm

Hochwertige, präzisionsgefertigte Zahnräder für korrekten Anlassereingriff

Welche Funktion hat der Schwungradzahnkranz?

Der Schwungradzahnkranz ist am äußeren Rand des Schwungrads montiert und dient als Eingriffspunkt für das Ritzel des Anlassermotors.

Beim Betätigen der Zündung greift das Ritzel des Anlassers in die Verzahnung des Zahnkranzes des Schwungrads ein. Der Anlasser dreht dann das Schwungrad, welches wiederum die Kurbelwelle in Bewegung setzt und den Motor startet.

Der Schwungradzahnkranz erfüllt mehrere wesentliche Funktionen:

• Überträgt die Drehkraft vom Anlassermotor auf den Motor.
• Ermöglicht das Anlassen des Motors beim Startvorgang.
• Gewährleistet einen präzisen Eingriff mit dem Anlasserritzel.
• Unterstützt einen reibungslosen und zuverlässigen Motorstart.
• Hilft dabei, ein Durchrutschen des Anlassers und Schäden am Getriebe zu verhindern.

Beim turbogeladenen Porsche 930, wo die höhere Kompression und die höheren Motorlasten größere Anforderungen an das Anlasssystem stellen, ist der einwandfreie Zustand des Anlasserkranzes besonders wichtig.

Warum versagen Schwungradzahnkränze?

Obwohl Schwungradzahnkränze aus gehärtetem Stahl gefertigt sind, unterliegen sie während ihrer gesamten Lebensdauer wiederholten mechanischen Belastungen. Jeder Motorstart belastet die Zahnräder, was schließlich zu Verschleiß und Beschädigung führt.

Häufige Ursachen für Ausfälle des Schwungradzahnkranzes sind:

• Zahnabrieb durch wiederholtes Anlassen.
• Abgebrochene, rissige oder zerbrochene Zahnräder.
• Abgenutzte Ritzel des Anlassermotors.
• Fehlausrichtung des Anlassers.
• Korrosion durch Feuchtigkeitseinwirkung.
• Übermäßige Hitzeentwicklung aufgrund von Problemen mit der Kupplung oder dem Schwungrad.
• Hohe Laufleistung und jahrzehntelange Nutzung.

Viele Porsche 930 Modelle haben mittlerweile jahrzehntelange Einsatzzeiten hinter sich, weshalb Inspektionen des Schwungrads und des Anlassersystems bei Restaurierungs- und Wartungsarbeiten immer wichtiger werden.

Wann sollte der Schwungradzahnkranz ausgetauscht werden?

Das Tellerrad sollte immer dann überprüft werden, wenn Kupplung, Getriebe oder Motor ausgebaut werden. Ein Austausch wird empfohlen, wenn eines der folgenden Merkmale festgestellt wird:

• Abgenutzte oder abgerundete Zahnräder.
• Abgebrochene oder abgebrochene Zähne.
• Anlassergeräusche.
• Zeitweises Einrücken des Anlassers.
• Schwierigkeiten beim Anlassen des Motors.
• Sichtbare Korrosion oder physische Beschädigung.
• Übermäßiger Verschleiß konzentriert sich auf bestimmte Bereiche des Zahnrads.

Da für den Austausch das Schwungrad ausgebaut werden muss, empfehlen viele Spezialisten, bei einem Kupplungswechsel oder einer größeren Überholung des Antriebsstrangs auch gleich einen neuen Zahnkranz einzubauen, wenn der Zugang dazu ohnehin gut möglich ist.

Zugehörige Referenznummern
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93011623003

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Schwungradzahnkranz

Stellen Sie die zuverlässige Startleistung Ihres Motors mit diesem OE Match Schwungradzahnkranz wieder her, der für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1970 bis 1986 entwickelt wurde. Der Schwungradzahnkranz ist ein wichtiger Bestandteil des Motorstartsystems, da er die Eingriffsfläche für den Anlassermotor bildet und es dem Motor ermöglicht, bei jeder Zündung zuverlässig durchzudrehen.

Passend für:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Ersatz-Zahnkranz bietet das korrekte Zahnprofil, die Passgenauigkeit und die für klassische luftgekühlte Porsche-Motoren erforderliche Langlebigkeit. Ob Sie einen Motor überholen, ein verschlissenes Schwungradbauteil ersetzen oder einen klassischen 911 restaurieren – der Einbau eines neuen Schwungrad-Zahnkranzes trägt zu einem reibungslosen Anlassvorgang und langfristiger Zuverlässigkeit bei.

Welche Funktion hat der Schwungradzahnkranz?

Der Schwungradzahnkranz ist ein gehärtetes Stahlzahnrad, das am äußeren Umfang des Schwungrads angebracht ist. Seine Hauptaufgabe besteht darin, beim Motorstart mit dem Ritzel des Anlassers in Eingriff zu kommen.

Beim Drehen des Zündschlüssels greift das Ritzel des Anlassers in die Verzahnung des Zahnkranzes des Schwungrads ein. Der Anlasser dreht dann das Schwungrad und damit den Motor, bis die Verbrennung einsetzt und der Motor anspringt.

Der Schwungradzahnkranz spielt eine entscheidende Rolle, indem er:

• Bereitstellung einer dauerhaften Eingriffsfläche für den Anlassermotor.
• Den Motor beim Startvorgang durchdrehen lassen.
• Gewährleistung eines reibungslosen und zuverlässigen Anlasserbetriebs.
• Übertragung der Drehkraft vom Anlassermotor auf die Kurbelwelle.
• Unterstützung eines gleichbleibenden Motorstartverhaltens.

Ohne ein ordnungsgemäß funktionierendes Zahnkranzzahnrad kann das Einrücken des Anlassers unzuverlässig oder unmöglich werden.

Warum versagen Schwungradzahnkränze?

Obwohl Schwungradzahnkränze aus gehärtetem Stahl gefertigt sind, unterliegen sie bei jedem Fahrzeugstart wiederholten mechanischen Belastungen. Im Laufe jahrzehntelanger Nutzung können Verschleiß und Beschädigungen auftreten.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Zahnverschleiß durch wiederholtes Betätigen des Anlassers.
• Beschädigte oder abgebrochene Zahnräder.
• Fehlausrichtung des Anlassers.
• Abgenutzte Anlasserritzel beschädigen das Tellerrad.
• Übermäßige Hitzeentwicklung bei Problemen mit Kupplung oder Schwungrad.
• Korrosion durch Feuchtigkeitseinwirkung.
• Normale Gebrauchsspuren, die mit hoher Laufleistung und dem Alter einhergehen.

Bei klassischen Porsche 911-Modellen kann es nach Jahrzehnten wiederholter Motorstarts schließlich zu Verschleißerscheinungen an den Ringzahnrädern kommen, insbesondere in den Bereichen, in denen der Motor nach dem Abstellen am häufigsten zum Stillstand kommt.

Wann sollte der Schwungradzahnkranz ausgetauscht werden?

Der Schwungradzahnkranz sollte immer dann überprüft werden, wenn Motor, Kupplung oder Schwungrad ausgebaut werden. Ein Austausch wird empfohlen, wenn Folgendes festgestellt wird:
Abgebrochene, beschädigte oder stark abgenutzte Zähne.

• Schleifgeräusche beim Anlassen des Motors.
• Zeitweise Probleme beim Einrücken des Anlassers.
• Schwierigkeiten beim Durchdrehen des Motors.
• Sichtbare Korrosion oder Beschädigung.
• Übermäßiger Verschleiß an häufig beanspruchten Stellen des Zahnrads.
• Bei Kupplungswechsel oder Motorüberholungen, wenn Verschleiß erkennbar ist.

Durch den Austausch eines verschlissenen Zahnkranzes, während Getriebe oder Motor bereits ausgebaut sind, lassen sich künftige Startprobleme vermeiden und die Arbeitskosten senken.

Zugehörige Referenznummern
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91111623904

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Ringrad.
Der OE-kompatible Zahnkranz ist ein hochwertiges Ersatzteil für den Antriebsstrang und dient als Bestandteil des Anlassersystems. Er wird nach OE-Spezifikationen hinsichtlich Passform, Festigkeit und Langlebigkeit gefertigt, am Schwungrad oder der Flexplatte montiert und bildet die Eingriffsfläche für das Ritzel des Anlassers beim Motorstart.

Passend für:

• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Der aus gehärtetem Stahl präzisionsgefertigte Anlasserzahnkranz ist so konstruiert, dass er den wiederholten Eingriffskräften und den beim Anlassen des Motors entstehenden hohen Drehmomenten standhält. Die präzise Zahngeometrie gewährleistet einen reibungslosen Eingriff des Anlassers, zuverlässiges Starten des Motors und eine lange Lebensdauer auch unter anspruchsvollen Betriebsbedingungen.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Bietet die Eingriffsfläche für das Ritzel des Anlassermotors.
• Überträgt die Drehkraft vom Anlassermotor auf den Motor.
• Ermöglicht zuverlässiges Anlassen und Starten des Motors.
• Funktioniert in Verbindung mit der Schwungrad- oder Flexplattenbaugruppe.
• Gewährleistet einen reibungslosen Ablauf während der Startphase.
• Unterstützt den reibungslosen Betrieb des Startsystems.
• Trägt zu einer verlässlichen Fahrzeugzuverlässigkeit bei.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Schleifgeräusche beim Starten des Motors.
• Der Anlasser dreht, ohne dass der Motor anspringt.
• Zeitweise auftretende Startprobleme.
• Klickende Geräusche beim Einrücken des Anlassers.
• Anlassermotor rutscht beim Starten durch.
• Bei der Untersuchung waren abgebrochene, abgenutzte oder fehlende Zähne sichtbar.
• Der Motor startet nur im Stand in bestimmten Positionen.
• Vorzeitiger Verschleiß des Ritzels des Anlassermotors.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Das Anlasserritzel ist bei jedem Motorstart wiederholt hohen Drehmomenten ausgesetzt. Mit der Zeit können die Zähne verschleißen, absplittern, abgerundet oder beschädigt werden, insbesondere bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung oder defekten Anlassern. Starker Verschleiß kann verhindern, dass das Anlasserritzel korrekt einrastet, was zu unzuverlässigem Startverhalten führt.
• Ein beschädigter Anlasserkranz kann den Anlassermotor zusätzlich belasten, den Verschleiß beider Komponenten beschleunigen und im schlimmsten Fall zum kompletten Ausfall des Anlasssystems führen. Wird das Problem nicht behoben, kann das Fahrzeug nur schwer oder gar nicht mehr starten, was zu Unannehmlichkeiten und kostspieligen Reparaturen führt.
• Der Austausch eines verschlissenen Anlasserzahnkranzes stellt den korrekten Eingriff des Anlassers wieder her, verbessert die Startzuverlässigkeit und schützt den Anlassermotor vor unnötigem Verschleiß. Ein OE-Match-Ersatzteil bietet passgenaue Form, präzise Verarbeitung und lange Lebensdauer und gewährleistet so zuverlässige Startleistung und die Langlebigkeit Ihres Porsche.

Zugehörige Referenznummern
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95011614305

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Kupplungsnehmerzylinder.
Der OE Match Kupplungsnehmerzylinder ist ein hochwertiges hydraulisches Ersatzteil der Kupplung. Er wandelt den Hydraulikdruck des Kupplungsgeberzylinders in eine mechanische Bewegung um, um den Kupplungsausrückmechanismus zu betätigen. Gefertigt nach OE-Spezifikationen hinsichtlich Passform, Leistung und Langlebigkeit, trägt dieses Bauteil entscheidend zu einer reibungslosen Kupplungsbetätigung und zuverlässigen Gangwechseln bei.

Passend für:

• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Der aus präzisionsgefertigten Materialien mit hochwertigen Dichtungen und internen Komponenten hergestellte Kupplungsnehmerzylinder ist so konstruiert, dass er wiederholten hydraulischen Druckzyklen, Temperaturschwankungen und anspruchsvollen Fahrbedingungen standhält. Er gewährleistet ein gleichmäßiges Kupplungspedalgefühl und ein präzises Auskuppeln für optimale Getriebeleistung.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Wandelt hydraulischen Druck in eine Kupplungsausrückbewegung um.
• Betätigt die Ausrückgabel bzw. das Ausrücklager.
• Ermöglicht ein sanftes Auskuppeln beim Gangwechsel.
• Hilft dabei, ein gleichmäßiges Kupplungspedalgefühl zu gewährleisten.
• Unterstützt eine präzise und zuverlässige Gangwahl.
• Reduziert Stöße im Antriebsstrang beim Schalten.
• Trägt zu einem reibungslosen Getriebelauf und Fahrkomfort bei.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Weiches, schwammiges oder ungleichmäßiges Kupplungspedalgefühl.
• Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge.
• Kupplungspedal klemmt am Boden.
• Unvollständige Kupplungstrennung.
• Hydraulikflüssigkeit tritt am Nehmerzylinder aus.
• Sichtbarer Flüssigkeitsverlust aus dem Kupplungshydrauliksystem.
• Verminderte Kupplungsleistung.
• Schleifgeräusche beim Gangwechsel.
• Niedriger Kupplungsflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter.
• Bei schwerwiegenden Ausfällen kommt es zum vollständigen Ausfall der Kupplung.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Der Kupplungsnehmerzylinder betätigt das Kupplungspedal bei jedem Tritt und ist dabei ständig hydraulischem Druck, Temperaturschwankungen und Dichtungsverschleiß ausgesetzt. Mit der Zeit können die internen Dichtungen verschleißen, wodurch Hydraulikflüssigkeit nach innen oder außen austreten kann. Dies beeinträchtigt die Fähigkeit des Zylinders, die zum ordnungsgemäßen Auskuppeln erforderliche Kraft aufzubringen.
• Ein defekter Nehmerzylinder kann die Gangwahl erschweren, den Verschleiß von Kupplung und Getriebe beschleunigen und schließlich dazu führen, dass sich die Kupplung nicht mehr trennen lässt. In schweren Fällen kann ein vollständiger Ausfall der Hydraulik zum Verlust der Kupplungsfunktion und zum Stillstand des Fahrzeugs führen.
• Der Austausch eines verschlissenen Kupplungsnehmerzylinders stellt die einwandfreie Funktion der Hydraulik wieder her, verbessert das Kupplungsgefühl und sorgt für sanftes Einlegen der Gänge. Ein OE-kompatibler Ersatzzylinder bietet passgenaue Funktion, zuverlässige Dichtleistung und lange Lebensdauer und trägt so dazu bei, die von Ihrem Porsche gewohnte Leistung, Zuverlässigkeit und Fahreigenschaften zu erhalten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

95011623712

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Synchronschalthülse 1./2. Gang.
Die OE-kompatible Synchronschalthülse für den 1. und 2. Gang ist ein hochwertiges Ersatzteil für Porsche-Schaltgetriebe und ermöglicht das reibungslose Einlegen des ersten und zweiten Gangs. Gefertigt nach OE-Spezifikationen hinsichtlich Passgenauigkeit, Präzision und Langlebigkeit, ist diese Schalthülse ein wesentlicher Bestandteil der Synchroneinheit und gewährleistet so eine sanfte, präzise und zuverlässige Gangwahl.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l

Diagramm-Referenznummer 42

Im Zusammenspiel mit der Synchronnabe, den Synchronringen und den Schaltklauen gleitet die Schalthülse über die Synchronbaugruppe, um nach der Synchronisierung der Drehzahlen den gewählten Gang einzulegen. Präzise Bearbeitung und korrekte Passform sind unerlässlich für die Schaltqualität, die Reduzierung des Getriebeverschleißes und die zuverlässige Funktion des Getriebes.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Legt den ersten und zweiten Gang im Getriebe fest.
• Funktioniert mit der Synchroneinheit, um reibungslose Gangwechsel zu ermöglichen.
• Überträgt die Bewegung vom Gangwahlmechanismus auf den eingelegten Gang.
• Hilft dabei, ein präzises und zuverlässiges Einrasten der Gänge zu gewährleisten.
• Unterstützt die korrekte Synchronisierung vor der Gangwahl.
• Verringert Zahnradkollisionen und Getriebeverschleiß.
• Trägt zu reibungsloser Bedienung des Schaltgetriebes und guter Fahrbarkeit bei.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten oder zweiten Gangs.
• Knirschende oder knirschende Geräusche der Zahnräder während des Schaltvorgangs.
• Hakelige oder ungleichmäßige Gangwechsel.
• Übermäßiger Widerstand beim Betätigen des Schalthebels.
• Gangauskuppeln oder Herausspringen des Ganges unter Last.
• Schlechte Schaltqualität und verminderte Übertragungsgenauigkeit.
• Erhöhte Getriebegeräusche beim Gangwechsel.
• Sichtbarer Verschleiß, Absplitterungen oder Abrundungen an den Eingriffsflächen bei der Inspektion.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Die Synchronschalthülse ist bei jedem Einlegen des ersten oder zweiten Gangs wiederholter mechanischer Belastung ausgesetzt. Mit der Zeit können die Eingriffsflächen verschleißen, sich abrunden oder beschädigt werden, wodurch die Fähigkeit der Hülse, die Gänge sauber und sicher einzulegen, beeinträchtigt wird.
• Eine verschlissene Schalthülse kann die Gangeinrastung beeinträchtigen, die Synchronringe und Schaltklauen zusätzlich belasten und den Verschleiß im gesamten Getriebe beschleunigen. Wird das Problem nicht behoben, kann der Weiterbetrieb zu zunehmend schlechteren Schaltvorgängen und umfangreicheren Getriebereparaturen führen.
• Der Austausch einer verschlissenen Synchronringhülse stellt die präzise Gangwahl wieder her, verbessert die Getriebeleistung und schützt andere Synchronkomponenten vor vorzeitigem Verschleiß. Ein OE-Match-Ersatzteil bietet passgenaue Montage, präzise Fertigung und lange Lebensdauer und gewährleistet so ein reibungsloses und zuverlässiges Schaltverhalten Ihres Porsche-Schaltgetriebes.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93030241103

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Synchronisierung Schubblock 1./2. Gang.
Unterstützt den Synchronisator und die Zahnradbaugruppe im Getriebe, insbesondere im Hinblick auf den ersten und zweiten Gang. Es wird als passgenaues Bauteil gefertigt, das Form, Passform und Funktion des Originalteils nachbildet.
Einzeln erhältlich, 2 Stück pro Getriebe erforderlich

Passend für:
Porsche 911 1974 - 1986 (915 Getriebe)

Diagramm-Referenznummer 44.

Im Schaltgetriebe des 915 spielt der Schubblock eine entscheidende Rolle für die korrekte Ausrichtung und Abstützung der Synchroneinheit, insbesondere zwischen dem ersten und zweiten Gang. Er trägt zur korrekten Positionierung und Lastverteilung der internen Getriebekomponenten bei und gewährleistet so ein gleichmäßiges Einrasten der Gänge und sanfte Schaltvorgänge.

Durch die präzise Positionierung und Unterstützung der Zahnräder und Synchronringe trägt dieser Schubblock dazu bei, den internen Verschleiß zu reduzieren und einen zuverlässigen Getriebebetrieb zu gewährleisten – insbesondere unter den sportlichen Fahrbedingungen, die bei leistungsstarken Porsche-Fahrzeugen üblich sind.

Die Getriebeinnenteile arbeiten unter hohen Rotations- und Axialbelastungen. Daher können bereits geringe Abweichungen in Abständen oder Passungen zu Reibung, Verschleiß oder Fehleingriffen führen. Ein verschlissener oder schlecht sitzender Druckblock kann Folgendes verursachen:
• Probleme beim Einlegen der Gänge
• Erhöhter Verschleiß von Synchronringen oder Zahnrädern
• Grobes oder unpräzises Schalten
• Vorzeitiger Ausfall von Getriebekomponenten.

Tauschen Sie diesen Getriebedruckblock aus, wenn Sie:
• Durchführung einer kompletten Getriebeüberholung
• Bemerken von ruckartigen oder unpräzisen Schaltvorgängen im ersten/zweiten Gang
• Zusammenbau eines Getriebes mit verschlissenen Innenteilen
• Behebung von Synchronisatorverschleiß oder axialem Spiel

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91530231502

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Synchronbremsband 3. / 4. / 5. Gang
Dieses OE-kompatible Synchronbremsband ist ein Ersatzteil für die Getriebesynchronisation von Porsche 911-Modellen mit 915-Getriebe. Es ist für die Synchronisation des 3., 4. und 5. Gangs ausgelegt und entspricht in Passform und Funktion dem Original.
3 Stück pro Getriebe. *Bitte beachten Sie: Es handelt sich um halbe Teile. Bestellen Sie daher 2 Stück, um ein komplettes Bremsband zu erhalten.

Passend für:
Porsche 911 1974 - 1986 (915 Getriebe)

Diagramm-Referenznummer 8.

Dieses Bremsband ist im Schaltgetriebe des 915, genauer gesagt in der Synchroneinheit für den 3., 4. und 5. Gang, verbaut. Es handelt sich um ein internes Getriebebauteil, das bei der Getriebezerlegung oder der Wartung der Synchroneinheit zugänglich ist.

Das Synchronbremsband ist Bestandteil des Getriebesynchronisationssystems. Beim Gangwechsel trägt es dazu bei, die Drehzahl von Zahnrad und Synchronnabe vor dem Einrücken zu kontrollieren und anzugleichen. Dadurch wird ein sanfteres Einrücken des Ganges ermöglicht und Kratzen, Blockieren oder Schaltprobleme werden reduziert.

Funktionen
• Unterstützt ein reibungsloses Einlegen der Gänge im 915-Getriebe
• Hilft dabei, die Ganggeschwindigkeit beim Schalten zu synchronisieren
• Reduziert Zahnradgeräusche, Knirschen und Schaltwiderstand
• Kompatibel mit Synchronring, Ankerblock, Impulsgeberblock und Betätigungshülse
• Hilft dabei, die korrekte Schaltqualität in verschlissenen Getriebebaugruppen wiederherzustellen.
• Bietet einen OE-passenden Ersatz für das originale Bremsband
• Geeignet für Getriebeüberholungen und Synchronisatorreparaturen

Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Das Synchronbremsband unterliegt bei jedem Schaltvorgang einem gewissen Verschleiß. Mit der Zeit kann es verschleißen, sich verformen, Risse bekommen oder an Festigkeit verlieren, was die Synchronisation beeinträchtigen kann. Ein verschlissenes Bremsband kann zu kratzenden Gängen, schwergängigem Einlegen oder einem hakeligen Schaltgefühl führen, insbesondere in höheren Gängen. Der Austausch im Rahmen der Getriebewartung trägt zu sanfteren Gangwechseln bei und erhöht die langfristige Zuverlässigkeit des Getriebes.

Wann ersetzen?
• Das Getriebe macht knirschende Geräusche beim Einlegen des 3., 4. oder 5. Gangs.
• Die Gangwechsel fühlen sich hakelig, steif oder schwierig an
• Das Getriebe blockiert oder behindert den Eingriff.
• Das Getriebe des 915 wird überholt oder überprüft.
• Der Synchronring bzw. die Betätigungshülse wird ersetzt
• Das Bremsband ist verschlissen, rissig, verbogen oder beschädigt
• Die Synchronisatorbaugruppe weist übermäßigen Verschleiß auf.
• Als vorbeugender Austausch im Rahmen einer kompletten Getriebeüberholung

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91130231608

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Synchronbremsband 2. Gang.
Das OE Match Synchronbremsband für den 2. Gang ist ein hochwertiges Ersatzteil für das Getriebe, das für ein sanftes und präzises Einlegen des zweiten Gangs in Porsche-Schaltgetrieben sorgt. Es wird nach OE-Spezifikationen hinsichtlich Passform, Genauigkeit und Langlebigkeit gefertigt und ist ein integraler Bestandteil der Synchroneinheit. Dadurch werden die Drehzahlen vor dem Einlegen des Ganges angeglichen.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l

Diagramm-Referenznummer 39

Das Synchronbremsband arbeitet mit dem Synchronring, den Schaltklauen, der Synchronnabe und der Schalthülse zusammen und erzeugt die nötige Reibung, um rotierende Getriebekomponenten zu verlangsamen oder zu beschleunigen. Dadurch wird ein sanftes und effizientes Einlegen des zweiten Gangs ermöglicht. Präzisionsfertigung gewährleistet eine zuverlässige Gangsynchronisation, verbesserte Schaltqualität und reduzierten Verschleiß der internen Getriebekomponenten.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Unterstützt die Synchronisierung der Gangdrehzahlen vor dem Einlegen des zweiten Gangs.
• Funktioniert als Teil der Getriebesynchronisationsbaugruppe.
• Sorgt für reibungslose und präzise Gangwechsel.
• Verringert das Anschlagen und Knirschen der Gänge beim Schalten.
• Unterstützt den ordnungsgemäßen Betrieb des Synchronrings und der Nabe.
• Minimiert den Verschleiß an den Getriebeeingriffskomponenten.
• Trägt zu einer zuverlässigen Funktion des Schaltgetriebes bei.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Schwierigkeiten beim Einlegen des zweiten Gangs.
• Geräusche wie Knirschen oder Krachen beim Schalten in den zweiten Gang.
• Erhöhter Widerstand beim Gangwechsel.
• Ruckelige oder ungleichmäßige Schaltqualität.
• Langsames Schalten ist erforderlich, um ein Zusammenprallen der Gänge zu vermeiden.
• Übermäßige Getriebegeräusche beim Einlegen der Gänge.
• Schlechte Synchronisation zwischen Getriebe- und Wellendrehzahl.
• Beschleunigter Verschleiß von Synchronringen, Schaltklauen und Schalthülsen.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Das Synchronbremsband ist bei jedem Einlegen des zweiten Gangs ständiger Reibung und Verschleiß ausgesetzt. Mit der Zeit können sich die Reibflächen abnutzen, wodurch die Fähigkeit des Bauteils, die Drehzahlen vor dem Gangeingriff auszugleichen, nachlässt. Dies kann zu Schaltproblemen, Zahnradkollisionen und erhöhter Belastung anderer Synchronkomponenten führen.
• Ein verschlissenes Bremsband kann die Synchronisation beeinträchtigen und den Verschleiß im gesamten Getriebe beschleunigen. Wird das Problem nicht behoben, kann der Weiterbetrieb zu Schäden an Synchronringen, Schaltklauen und Schalthülsen führen, was unter Umständen umfangreichere und kostspieligere Getriebereparaturen nach sich zieht.
• Der Austausch eines verschlissenen Synchronbremsbandes stellt die korrekte Synchronisation wieder her, verbessert die Schaltqualität und schützt das Getriebe vor vorzeitigem Verschleiß. Ein OE-Match-Ersatzteil bietet passgenaue Kraftübertragung, präzise Fertigung und lange Lebensdauer und gewährleistet so einen reibungslosen und zuverlässigen Getriebebetrieb Ihres Porsche.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

92830231801

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Synchronbremsband 1. Gang.
Synchron-/Bremsband (Synchronisationsband) für manuelle Getriebe, das den Originalspezifikationen von Porsche entspricht. Sorgt für Reibungskontrolle bei der Gangsynchronisierung und ermöglicht so sanfte und leise Gangwechsel.

Passform:
Porsche 911 1974 - 1986 (915-Getriebe)

Diagrammreferenz Nr. 37

Das Synchron-/Bremsband ist Teil des Getriebesynchronisationssystems und trägt dazu bei, die Drehung eines Zahnrads oder einer Nabe beim Schalten zu verlangsamen oder zu kontrollieren, ein sanftes Einkuppeln zu ermöglichen und Kollisionen zu vermeiden. Es arbeitet mit den Synchronringen, Naben, Hülsen und Zahnradsätzen zusammen, um die Drehzahlen rotierender Teile vor dem Einrasten anzugleichen. Das richtige Material, die richtige Reibfläche und das richtige Design sind entscheidend – das Band muss die richtigen Reibeigenschaften aufweisen, ohne zu klemmen oder übermäßigen Verschleiß zu verursachen.

• Installation: Direkter OE-Austausch – empfohlen bei Getriebeüberholung
• Position/Standort: Dieses Teil befindet sich im Schaltgetriebe, in der Synchronisierbaugruppe – dem Mechanismus, der die Zahnrad- und Wellendrehzahlen für ein sanftes Einkuppeln ausgleicht. Es umschließt die Synchronnabe und arbeitet mit dem Synchronring und dem Klauenzahnrad zusammen, um beim Schalten Reibung und Kontrolle zu gewährleisten.
• Vorteile: Stellt die Synchronisationsleistung wieder her, verhindert Schleifen, reduziert den Verschleiß an Zahnrädern und Ringen

Warum Ersatz wichtig ist:
• Durch den Gebrauch können die Reibungsflächen des Originalbandes glasig werden, sich abnutzen oder ihre Konsistenz verlieren, wodurch seine Fähigkeit, die Bewegung des Zahnrads/der Nabe während des Schaltens zu verlangsamen oder zu stabilisieren, beeinträchtigt wird.
• Ein verschlissenes oder unwirksames Brems-/Synchronband kann zu schleifenden Gängen, verpassten Schaltvorgängen oder Gangkonflikten führen, insbesondere unter Last oder bei aggressivem Schalten.
• Durch den Einbau eines hochwertigen Ersatzteils wird das richtige Reibungsverhalten wiederhergestellt, ein sanftes Einkuppeln ermöglicht, der Verschleiß benachbarter Synchronisationselemente verringert und die Lebensdauer des Getriebes verlängert.
• Da die inneren Teile des Getriebes empfindlich auf Fehlanpassungen oder abgenutzte Komponenten reagieren, gewährleistet ein zuverlässiges Ersatzband die Systemintegrität und bewahrt das „Gefühl“ des Getriebes.

Zugehörige Referenznummern
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92830231908

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Synchronring für den 3., 4. und 5. Gang. (3 pro Getriebe)
Der OE-Synchronring ist ein hochwertiges Ersatzteil für das Getriebe von Porsche-Schaltgetrieben und wurde speziell für den Einsatz im 3., 4. und 5. Gang entwickelt. Er entspricht den OE-Spezifikationen hinsichtlich Passgenauigkeit, Präzision und Langlebigkeit und trägt maßgeblich zu sanften und präzisen Gangwechseln bei, indem er die Drehzahlen von Zahnrad und Welle vor dem Einlegen des Ganges aufeinander abstimmt.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramm-Referenznummer 10

Im Zusammenspiel mit der Synchronnabe, der Schalthülse und den Schaltklauen gleicht der Synchronring durch Reibung die Drehzahlen der Getriebekomponenten aus. Dadurch werden die Gänge reibungslos eingelegt und der Verschleiß des Getriebes reduziert. Üblicherweise werden drei Synchronringe pro Getriebe benötigt, einer für jede Gangposition.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Synchronisiert die Drehzahlen von Zahnrädern und Wellen vor dem Eingriff.
• Ermöglicht die reibungslose Auswahl des 3., 4. und 5. Gangs.
• Verringert das Anschlagen und Knirschen der Gänge beim Schalten.
• Funktioniert mit der Synchronisatorbaugruppe und den Mitnehmerzähnen.
• Verbessert die Schaltqualität des Getriebes und das Fahrverhalten.
• Minimiert den Verschleiß an den Getriebeeingriffskomponenten.
• Unterstützt einen zuverlässigen und effizienten Betrieb von Schaltgetrieben.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Schwierigkeiten beim Einlegen des 3., 4. oder 5. Gangs.
• Knirschende oder knirschende Geräusche beim Gangwechsel.
• Erhöhter Widerstand beim Schalten.
• Unregelmäßiger, ungleichmäßiger oder rauer Gangeingriff.
• Erfordernis, den Ganghebel mit Gewalt in den Gang zu bringen.
• Übermäßige Getriebegeräusche beim Schalten.
• Schlechte Schaltqualität, insbesondere bei höheren Motordrehzahlen.
• Beschleunigter Verschleiß von Schaltklauen, Schalthülsen und zugehörigen Bauteilen.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Synchronringe sind Verschleißteile, die bei jedem Gangwechsel Reibung erfahren. Mit der Zeit nutzen sich die Reibflächen ab, wodurch ihre Fähigkeit, die Drehzahlen vor dem Einlegen der Gänge auszugleichen, nachlässt. Dies kann zu schwergängigen Gängen, lauten Schaltgeräuschen und erhöhtem Verschleiß im gesamten Getriebe führen.
• Ein verschlissener Synchronring belastet die Schaltklauen, Schalthülsen und Synchronnaben zusätzlich und kann unbehandelt zu umfangreicheren Getriebeschäden und teuren Reparaturen führen. Eine verminderte Synchronisation kann zudem den Fahrspaß beeinträchtigen und die von einem Porsche-Schaltgetriebe erwartete Laufruhe stören.
• Der Austausch verschlissener Synchronringe stellt die korrekte Synchronisierung wieder her, verbessert die Schaltqualität und schützt andere Getriebekomponenten vor vorzeitigem Verschleiß. Ein OE-Match-Ersatzteil bietet passgenaue Kraftübertragung, präzise Fertigung und lange Lebensdauer und gewährleistet so zuverlässige Getriebeleistung und sanftes Einlegen der Gänge.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91130230113

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Synchronring für den 2. Gang, passend für das 915-Getriebe.
Dieser Synchronring passt in das 915er Getriebe eines Porsche 911. Seine Aufgabe ist es, die Drehzahl eines Zahnrads an die der Welle anzupassen, bevor die Schaltklauen eingreifen, wodurch ein kratzenfreies Schalten, insbesondere in den 2. Gang, ermöglicht wird.

Passend für:
Porsche 911 Nur 2. Gang 1974 - 1986 (915 Getriebe)
Porsche 912E 1. und 2. Gang 1972 - 1976

Diagramm-Referenznummer 39.

• Funktion: Der Synchronring hilft dabei, die Drehzahl der Getriebewelle und des Zahnrads vor dem Eingriff aufeinander abzustimmen und ermöglicht so ein reibungsloses Schalten ohne Zahnradkollisionen.

• Position: Befindet sich im Inneren des 915-Schaltgetriebes, genauer gesagt in Verbindung mit der Synchronisierungseinheit für den 1. und 2. Gang (Diagrammreferenznummer 39).

• Vorteil: Stellt präzise Gangwechsel wieder her, reduziert den Schaltaufwand, verhindert Getriebegeräusche und -schäden

Mit der Zeit verschleißen die Reibflächen des Synchronrings, wodurch dessen Fähigkeit zur Angleichung der Gangdrehzahlen nachlässt. Dies kann zu Zahnradgeräuschen, Schwierigkeiten beim Einlegen des zweiten Gangs oder zum Herausspringen des Ganges unter Last führen.

Wann ersetzen:
• Während einer Getriebeüberholung oder eines Getriebeumbaus eines 915-Getriebes.
• Wenn Sie ein Knirschen der Gänge, Schwierigkeiten beim Schalten in den 2. Gang oder ein Herausspringen der Gänge bemerken.
• Wenn Sie andere wichtige Getriebekomponenten austauschen, gewährleistet der Einbau eines neuen Synchronrings das korrekte Einrücken und eine lange Lebensdauer des Getriebes.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91530230114

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Synchronring 1. Gang.
Der OE-kompatible Synchronring für den 1. Gang ist ein hochwertiges Ersatzteil für das Getriebe, das für ein sanftes und präzises Einlegen des ersten Gangs in Porsche-Schaltgetrieben sorgt. Gefertigt nach OE-Spezifikationen hinsichtlich Passgenauigkeit und Langlebigkeit, ist dieser Synchronring ein wesentlicher Bestandteil des Getriebesynchronisationssystems und trägt dazu bei, die Drehzahlen von Gang und Welle vor dem Einlegen des Gangs aufeinander abzustimmen.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l

Diagramm-Referenznummer 39

Der Synchronring arbeitet mit der Synchronnabe, den Schaltklauen und der Schalthülse zusammen und reduziert Drehzahlunterschiede zwischen den rotierenden Getriebekomponenten. Dadurch werden die Gänge sanft und ohne übermäßige Geräusche, Schleifgeräusche oder Verschleiß eingelegt. Präzisionsfertigung gewährleistet zuverlässigen Betrieb und trägt zur Schaltqualität bei, die man von einem Porsche-Getriebe erwartet.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Synchronisiert die Drehzahlen vor dem Einlegen des ersten Gangs.
• Sorgt für reibungslose und präzise Gangwechsel.
• Verringert das Anschlagen und Knirschen der Gänge beim Schalten.
• Funktioniert mit der Synchronisatorbaugruppe und den Mitnehmerzähnen.
• Verbessert die Schaltqualität und das Fahrverhalten des Getriebes.
• Minimiert den Verschleiß an den Getriebeeingriffskomponenten.
• Unterstützt den zuverlässigen Betrieb des Schaltgetriebes.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten Gangs.
• Zahnradknirschen oder -kratzen beim Einrücken.
• Erhöhter Widerstand beim Einlegen des ersten Ganges.
• Hakelige oder ungleichmäßige Gangwechsel.
• Erfordernis, den Schalthebel in die richtige Position zu bringen.
• Übermäßige Getriebegeräusche beim Schalten.
• Vorzeitiger Verschleiß der Zähne des Hundes und der zugehörigen Synchronisatorkomponenten.
• Schlechte Schaltqualität, insbesondere bei kaltem Getriebe.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Synchronringe sind bei jedem Gangwechsel ständiger Reibung und Verschleiß ausgesetzt. Mit der Zeit können sich die Reibflächen abnutzen, wodurch ihre Fähigkeit, die Drehzahlen vor dem Gangeingriff effektiv auszugleichen, nachlässt. Dies kann zu Schwierigkeiten beim Gangwechsel, erhöhten Getriebegeräuschen und beschleunigtem Verschleiß umliegender Getriebekomponenten führen.
• Ein verschlissener Synchronring kann die Schaltklauen, Schalthülsen und Synchronnaben zusätzlich belasten und unbehandelt zu umfangreicheren und teureren Getriebereparaturen führen. Eine mangelhafte Synchronisierung kann zudem den Fahrspaß mindern und die Laufruhe des Getriebes beeinträchtigen.
• Der Austausch eines verschlissenen Synchronrings im ersten Gang stellt die korrekte Synchronisation wieder her, verbessert die Schaltqualität und schützt das Getriebe vor weiterem Verschleiß. Ein OE-Match-Ersatzteil bietet passgenaue Kraftübertragung, präzise Fertigung und lange Lebensdauer und gewährleistet so einen reibungslosen und zuverlässigen Getriebelauf Ihres Porsche.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91530230113

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Klauenkupplungen für den 3., 4. und 5. Gang. (3 pro Getriebe)
G901 2. bis 5. Gang,
G915 3. bis 5. Gang

Die Verzahnung von Schaltgetrieben besteht aus präzisionsgefertigten Zähnen an den Zahnrädern im Inneren des Getriebes. Diese Zähne greifen ineinander und übertragen die Kraft vom Motor auf die Antriebswelle. Ihre exakte Form und Ausrichtung gewährleisten ein reibungsloses Einlegen der Gänge, eine effiziente Drehmomentübertragung und zuverlässige Leistung in allen Übersetzungsverhältnissen. Der einwandfreie Zustand der Zahnräder ist entscheidend, um Schlupf zu verhindern, die Kraftübertragung aufrechtzuerhalten und die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern.

Passend für:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera (915 Getriebe)
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC (915 Getriebe)
Porsche 911 1984-1986 3,2 l (915 Getriebe)

Anzeichen für Zahnversagen bei Schaltgetrieben

• Knirschende oder jaulende Geräusche beim Schalten, oft verursacht durch abgenutzte oder beschädigte Zähne.
• Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge aufgrund von falsch ausgerichteten oder gebrochenen Zahnradzähnen.
• Leistungsverlust oder Zahnradschlupf, wenn die Zähne nicht mehr richtig ineinandergreifen können.

Diagramm-Referenznummer 6, 15, 23.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90130224203

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Zahnräder des Getriebes. Klauenzahnrad des 2. Gangs.
G915 bis 1975 1. Gang / G915 ab 1976 2. Gang

Passend für:
Porsche 911 1974-86 (915 Getriebe)

Zahnradnabe 2. Gang 911 1972-86 Symmetrische Zahnspitze, 1 Schlitz in der Nabe (915 Getriebe 1972-86)

Diagramm-Referenznummer 35.

Ein Klauenrad (oder Synchronring-Nabe / Klauenrad für den 1. und 2. Gang) wird im Getriebe des 915 verwendet. Dieses Zahnrad greift in die entsprechenden Naben- oder Kupplungsklauenkomponenten ein, um das Schalten zwischen den Gängen zu ermöglichen – insbesondere zwischen dem 1. und/oder 2. Gang, je nach Ausführung.

Die Zahnräder in klassischen 915-Getrieben – insbesondere die Klauen- und Synchronzahnräder – unterliegen mit der Zeit Verschleiß: Die Zahnköpfe können sich abrunden, ausbrechen oder sich unter Last verformen; die Eingriffsflächen der Synchronringe können verschleißen und an Präzision verlieren. Dies kann folgende Folgen haben:
• Gangschlupf oder verpasste Schaltvorgänge
• Schleif- oder Krachgeräusche beim Schalten
• Drehmomentverlust oder Vibrationen unter Last
• Beschleunigter Verschleiß anderer Getriebeinnenteile.
Durch den Austausch verschlissener Zahnräder gegen präzise gefertigte, korrekt gehärtete OE-kompatible Ersatzzahnräder wird die Integrität des Zahneingriffs wiederhergestellt, die Getriebeleistung erhalten und kostspielige Getriebeausfälle vermieden.

Wann austauschen?
Erwägen Sie die Montage dieser Ausrüstung, wenn:
• Beim Schalten – insbesondere beim Einlegen des ersten oder zweiten Gangs – sind schleifende, knirschende oder kratzende Geräusche zu hören.
• Bei der Getriebeprüfung werden verschlissene, abgerundete, abgebrochene oder beschädigte Mitnehmerzähne oder Synchronflächen festgestellt.
• Sie führen eine vollständige Getriebeüberholung durch.
• Das Getriebe weist eine hohe Laufleistung oder Anzeichen von innerem Verschleiß auf.
• Sie möchten die Schaltperformance und Zuverlässigkeit gemäß Werksvorgaben wiederherstellen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91530224200

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern