Turbocompresseurs / Intercooler et pièces

Refroidisseur intermédiaire.



Convient :
Porsche 95B Macan R4 TFSI 2.0L 2016-18
Porsche 95B Macan R4 TFSI C33 2.0L 2018
Porsche 95B Macan R4 TFSI (États-Unis) 2016-18
Porsche 95B Macan V6 3.0L TDI 2014-18

Longueur du noyau : 720 mm
Largeur du noyau : 140 mm
Profondeur noyau : 80 mm

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 4

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B145805A

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur intermédiaire.
L'échangeur air/air de remplacement OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour abaisser la température de l'air comprimé produit par le turbocompresseur avant son admission dans le moteur. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, cet échangeur air/air contribue à maximiser le rendement, la puissance et la fiabilité du moteur en assurant un apport d'air plus frais et plus dense dans les chambres de combustion.

Convient à :

Diagramme de référence n° 4

Doté de faisceaux de refroidissement de précision et de réservoirs robustes, l'échangeur air-air est conçu pour dissiper efficacement la chaleur générée par le turbocompresseur. En abaissant la température de l'air d'admission, il favorise une combustion optimale, une meilleure réactivité à l'accélération et des performances moteur constantes quelles que soient les conditions de conduite.

Fonctionnement de ce produit :

• Refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
• Augmente la densité de l'air d'admission pour une meilleure efficacité de combustion.
• Favorise une puissance et un couple moteur optimaux.
• Contribue à réduire la température de l'air d'admission en charge.
• Améliore l'efficacité du système de turbocompresseur.
• Améliore la réactivité de l'accélérateur et les performances du moteur.
• Contribue à la fiabilité du moteur et à la gestion thermique.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Performances ou puissance du moteur réduites.
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Accélération poussive.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Bruits de sifflement causés par des fuites de suralimentation.
• Fumée d'échappement noire excessive à l'accélération.
• Voyants d'alerte de gestion moteur.
• Résidus d'huile autour des raccords de l'échangeur.
• Dommages visibles, corrosion ou dommages causés par un impact sur le noyau de l'échangeur.
• Codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation ou aux performances de l'air d'admission.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les échangeurs de chaleur fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont exposés à l'air d'admission à haute pression, aux débris routiers, à l'humidité, aux variations de température et à la pollution environnementale. Avec le temps, le noyau de refroidissement peut s'endommager, se corroder ou présenter des fuites, ce qui réduit l'efficacité du refroidissement et le maintien de la pression de suralimentation.
• Un échangeur d'air défectueux peut entraîner une fuite d'air comprimé, réduisant ainsi les performances du moteur et augmentant la charge de travail du turbocompresseur. Des températures d'admission plus élevées peuvent également nuire à l'efficacité de la combustion, à la consommation de carburant et à la fiabilité générale du moteur. Le fonctionnement continu avec un échangeur d'air endommagé peut engendrer des contraintes supplémentaires sur le turbocompresseur et les composants du moteur.
• Le remplacement d'un échangeur d'air usé ou endommagé rétablit un refroidissement optimal de l'air de suralimentation, une pression de suralimentation constante et des performances moteur optimales. Un échangeur d'air de qualité équivalente à l'origine garantit un montage parfait, une dissipation thermique efficace et une durabilité accrue, contribuant ainsi à préserver la puissance, l'efficacité et les qualités dynamiques attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB145805A

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur intermédiaire.
Placé entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission, cet intercooler refroidit l'air comprimé avant qu'il n'entre dans le moteur, garantissant ainsi une efficacité, une fiabilité et des performances maximales.

Convient à :

• Porsche Macan Essence 2.0L 237 ch 2014>>2018
• Porsche Macan S Diesel 3.0L V6 258 ch 2014>>2018

Ce que fait ce produit :
Il refroidit l'air comprimé (suralimenté) provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le collecteur d'admission du moteur. Un air plus frais est plus dense et plus riche en oxygène, ce qui améliore la combustion et les performances.

Symptômes d'un refroidisseur intermédiaire défectueux ou défaillant :

• Puissance réduite ou réponse lente lors de l'accélération sous boost.
• Un sifflement ou un sifflement audible (qui peut indiquer une fuite dans le noyau du refroidisseur intermédiaire ou au niveau des raccords de tuyaux).
• Voyant moteur / codes d'erreur liés à la pression de suralimentation, à la température de l'air d'admission ou aux performances du turbo.
• Augmentation des relevés de température de l'air d'admission ou de la chaleur (c'est-à-dire qu'après une conduite intense, les performances diminuent).
• Consommation de carburant réduite ou fonctionnement irrégulier sous charge.

Pourquoi le remplacement est important :

• Restaure les performances conçues du moteur : bon boost, bonne réponse et puissance fiable.
• Prévient ou réduit les risques de dommages au moteur liés aux températures d'admission élevées (comme le cliquetis ou les contraintes thermiques sur les métaux/pistons).
• Aide à maintenir l'efficacité énergétique et les émissions appropriées (l'air chaud ou les fuites peuvent appauvrir les mélanges ou créer une combustion inefficace).
• Assure la fiabilité : un intercooler défaillant peut entraîner des pannes en cascade (fuite de suralimentation, fonctionnement différent du turbo, capteurs mal lus, état du moteur moins bon).

Diagramme de référence n° 4

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B145805A

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique - 58,05 x 3,55 - pour durite d'intercooler (vendu à l'unité).

Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S Essence 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan GTS 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan Turbo 2014-18 (x2 requis)

Porsche 955 Cayenne Turbo 2003-06 (x2 requis)

Porsche 958-1 Cayenne S Diesel V8 2013-14 (x2 requis)

Porsche 958-2 Cayenne S Diesel V8 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18 (x2 requis)

Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05 (x6 requis)

Porsche 997 Turbo / GT2 2007-13 (x4 requis)

Réf. schéma

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique - 58,05 x 3,55 - pour durite d'intercooler
Joint torique/joint rond pour tuyau d'échangeur d'air OE Match conçu pour assurer une étanchéité optimale entre les tuyaux et les raccords de l'échangeur d'air sur les moteurs turbocompressés Porsche.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S Essence 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan GTS 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan Turbo 2014-18 (x2 requis)

Porsche 955 Cayenne Turbo 2003-06 (x2 requis)

Porsche 958-1 Cayenne S Diesel V8 2013-14 (x2 requis)

Porsche 958-2 Cayenne S Diesel V8 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18 (x2 requis)

Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05 (x6 requis)

Porsche 997 Turbo / GT2 2007-13 (x4 requis)

Diagramme réf. 20.

Le joint torique du tuyau d'échangeur se situe entre les surfaces de contact des durites, tubes et connecteurs de l'échangeur dans le système d'admission d'air du turbocompresseur. Il empêche les fuites d'air comprimé à ces jonctions, garantissant ainsi une circulation efficace de la pression de suralimentation du turbocompresseur vers le moteur, en passant par l'échangeur. Une étanchéité optimale à ce niveau est essentielle pour les performances, la réactivité et le bon fonctionnement du moteur en charge.

Fonction
• Étanchéise les raccords des durites de l'échangeur : empêche les fuites d'air de suralimentation au niveau des jonctions des tuyaux et des raccords.
• Favorise l'efficacité du turbocompresseur : Contribue au maintien d'une pression d'air de suralimentation optimale pour des performances optimales
• Protège contre les pertes de pression : évite les pertes de puissance et les problèmes de conduite dus aux fuites.
• Élastomère durable : conçu pour résister à la chaleur, à la pression et aux conditions du système de turbocompresseur

Les joints des tuyaux d'échangeur sont petits mais essentiels au bon fonctionnement du turbocompresseur. Avec le temps, l'exposition à la chaleur, aux variations de pression et à la contamination du compartiment moteur peut entraîner la détérioration des joints d'origine :
• Durcir ou devenir cassant
• Déformer ou rétrécir
• Fuite d'air comprimé au niveau des joints de tuyauterie
• Réduire l'efficacité du boost

Un joint défectueux ou endommagé peut entraîner une perte de pression de suralimentation, une réduction de la puissance du moteur, une accélération plus lente et une mauvaise réactivité de l'accélérateur. Le remplacement des joints usés ou endommagés par des pièces de qualité équivalente à l'origine garantit une étanchéité parfaite et préserve les performances optimales du turbocompresseur et du système d'admission.

Quand remplacer le joint torique du tuyau d'échangeur ? Remplacez-le lorsque :
• Vous effectuez l'entretien des durites d'échangeur ou des conduites d'air de suralimentation
• Vous détectez des fuites de suralimentation (sifflement lors de l'accélération)
• Les performances du moteur semblent réduites ou irrégulières
• L’inspection visuelle révèle que le joint est fragile, fissuré ou déformé.
• Vous avez retiré les tuyaux de l'échangeur et les joints d'origine ont été endommagés.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité du tuyau de pression du refroidisseur intermédiaire
Le joint d'étanchéité du tuyau d'échangeur est un élément essentiel du système de turbocompression de votre véhicule. Il assure une connexion étanche entre les tuyaux d'échangeur et les composants adjacents. Ce joint d'étanchéité de haute qualité, conforme aux spécifications OEM, est conçu pour résister aux pressions de suralimentation élevées, aux fluctuations de température et à l'exposition aux vapeurs d'huile, préservant ainsi l'efficacité et les performances du moteur.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8 L Essence 400 CV 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8 L Essence 500 CV 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8 L Essence 550 CV 2010-17
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 340 ch 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18

Ce que fait le produit

• Assure une étanchéité sûre et sans fuite entre les tuyaux et les boîtiers du refroidisseur intermédiaire.
  
• Maintient une pression de suralimentation turbo constante en empêchant les fuites.
  
• Aide le système de refroidisseur intermédiaire à fournir de l'air frais et dense au moteur pour une meilleure combustion.
  
• Réduit le risque de pénétration de contaminants dans le système d’admission .

Symptômes courants de défaillance du joint

Lorsque la bague d'étanchéité du tuyau du refroidisseur intermédiaire commence à s'user ou à tomber en panne, vous pouvez remarquer :

• Perte de puissance ou mauvaise accélération due à des fuites de suralimentation.
  
• Bruits de sifflement ou de sifflement lors de l'accélération.
  
• Témoin de contrôle du moteur avec codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation.
  
• Réduction de l'efficacité énergétique due à un mélange air-carburant inapproprié.
  
• Fumée excessive provenant de l'échappement causée par une combustion incorrecte.
  
• Résidus d’huile ou humidité autour des tuyaux du refroidisseur intermédiaire.

Raisons de l'échec

Ces joints fonctionnent sous une pression constante, des températures extrêmes et une exposition au brouillard d'huile.
Les causes courantes d’échec comprennent :

• Durcissement du matériau en caoutchouc lié au vieillissement .
  
• Cycles de chaleur et fluctuations de pression provoquant des fissures ou des déformations.
  
• La contamination par l’huile altère les propriétés d’étanchéité.
  
• Usure due au démontage et au remontage fréquents des tuyaux lors de l'entretien.
  
• Mauvaise installation ou mauvais alignement du tuyau.

Pourquoi le remplacement est important
Une bague d'étanchéité de refroidisseur intermédiaire défectueuse peut entraîner des problèmes importants de performances et de fiabilité.
Son remplacement garantit :

• Puissance du moteur restaurée en éliminant les fuites de suralimentation.
  
• Amélioration de l’économie de carburant et de l’efficacité de la combustion.
  
• Protection du turbocompresseur et du moteur contre les contraintes excessives causées par les fuites.
• Prévention de dommages supplémentaires coûteux aux tuyaux, aux canalisations ou aux composants d’admission.
  
• Fiabilité à long terme du système de turbocompression de votre véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité du tuyau de pression du refroidisseur intermédiaire
Le joint d'étanchéité du tuyau d'échangeur est un élément essentiel du système de turbocompression de votre véhicule. Il assure une connexion étanche entre les tuyaux d'échangeur et les composants adjacents. Ce joint d'étanchéité de haute qualité, conforme aux spécifications OEM, est conçu pour résister aux pressions de suralimentation élevées, aux fluctuations de température et à l'exposition aux vapeurs d'huile, préservant ainsi l'efficacité et les performances du moteur.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4,8 L Essence 400 CV 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4,8 L Essence 500 CV 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4,8 L Essence 550 CV 2010-17
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 340 ch 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 360Bhp 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 400 ch 2014-18

Ce que fait le produit

• Assure une étanchéité sûre et sans fuite entre les tuyaux et les boîtiers du refroidisseur intermédiaire.
  
• Maintient une pression de suralimentation turbo constante en empêchant les fuites.
  
• Aide le système de refroidisseur intermédiaire à fournir de l'air frais et dense au moteur pour une meilleure combustion.
  
• Réduit le risque de pénétration de contaminants dans le système d’admission .

Symptômes courants de défaillance du joint

Lorsque la bague d'étanchéité du tuyau du refroidisseur intermédiaire commence à s'user ou à tomber en panne, vous pouvez remarquer :

• Perte de puissance ou mauvaise accélération due à des fuites de suralimentation.
  
• Bruits de sifflement ou de sifflement lors de l'accélération.
  
• Témoin de contrôle du moteur avec codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation.
  
• Réduction de l'efficacité énergétique due à un mélange air-carburant inapproprié.
  
• Fumée excessive provenant de l'échappement causée par une combustion incorrecte.
  
• Résidus d’huile ou humidité autour des tuyaux du refroidisseur intermédiaire.

Raisons de l'échec

Ces joints fonctionnent sous une pression constante, des températures extrêmes et une exposition au brouillard d'huile.
Les causes courantes d’échec comprennent :

• Durcissement du matériau en caoutchouc lié au vieillissement .
  
• Cycles de chaleur et fluctuations de pression provoquant des fissures ou des déformations.
  
• La contamination par l’huile altère les propriétés d’étanchéité.
  
• Usure due au démontage et au remontage fréquents des tuyaux lors de l'entretien.
  
• Mauvaise installation ou mauvais alignement du tuyau.

Pourquoi le remplacement est important
Une bague d'étanchéité de refroidisseur intermédiaire défectueuse peut entraîner des problèmes importants de performances et de fiabilité.
Son remplacement garantit :

• Puissance du moteur restaurée en éliminant les fuites de suralimentation.
  
• Amélioration de l’économie de carburant et de l’efficacité de la combustion.
  
• Protection du turbocompresseur et du moteur contre les contraintes excessives causées par les fuites.
• Prévention de dommages supplémentaires coûteux aux tuyaux, aux canalisations ou aux composants d’admission.
  
• Fiabilité à long terme du système de turbocompression de votre véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique pour conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur.

Vendu à l'unité; x4 requis par véhicule.

Compatible avec :
Porsche 95B-1 Macan S / GTS / Turbo 2014-18 - Hors diesel et modèle de base 2.0

Porsche 997.2 Turbo 2010-13 - Hors GT2 RS

Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20

Porsche 958.2 Cayenne S / GTS 3.6L V6 2015-18

Porsche 970.2 Panamera S/4S 3.0L V6 2014-18

Schéma réf. 2.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970761341

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur intermédiaire de radiateur.
L'échangeur de radiateur est un refroidisseur d'air de suralimentation conçu pour les Porsche Macan turbocompressés. Il réduit la température de l'air comprimé provenant du turbocompresseur avant qu'il n'atteigne le collecteur d'admission.

Convient à :
Porsche 95B.1 Macan S 3.0L 2014 - 2018
Porsche 95B.1 Macan GTS 3.0L 2014 - 2018
Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L 2014 - 2018

Schéma réf. n° 1 (gauche) ou 2 (droite)


L'échangeur thermique refroidit l'air comprimé du turbocompresseur avant qu'il n'entre dans le collecteur d'admission.
Un air plus frais est plus dense, ce qui favorise l'apport d'oxygène dans la combustion. Cela améliore :

• Performances (puissance plus élevée et plus constante)
  
• Efficacité (meilleure combustion, réduction du gaspillage de carburant)
  
• Protection du moteur (réduit les risques de détonation/cliquetis causés par les températures d'admission élevées)
  
  

Symptômes d'un refroidisseur intermédiaire défectueux ou usé :
Si l'échangeur thermique présente des fuites, des fissures ou des blocages, vous remarquerez peut-être :

• Perte de puissance ou mauvaise accélération, notamment sous boost.
  
• Sifflements ou sifflements provenant de fuites lors de l'accélération.
  
• Voyant moteur indiquant la pression de suralimentation ou la température d'admission.
• Faible consommation de carburant ou moteur surchauffé.
  
• Résidu d’huile visible ou contamination du liquide de refroidissement (si une fuite mélange des fluides).
  
  

Pourquoi le remplacement est important :

• Restaure les performances complètes du turbo en garantissant que l'air dense et frais atteint le moteur.
  
• Empêche la surchauffe et les cognements qui peuvent causer des dommages coûteux au moteur.
  
• Maintient l'efficacité et le contrôle des émissions pour la conformité et l'économie de carburant.
  

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B14580

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur intermédiaire de radiateur.

Convient à :
Porsche 95B Macan S 3.0L 2014-18
Porsche 95B Macan Turbo 3.6L 2014-18

Schéma de référence n° 1 (GAUCHE) ou 2 (DROITE)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B14580

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur intermédiaire de radiateur.



Compatible avec :
Porsche 95B Macan S 3.0L 2014-18
Porsche 95B Macan Turbo 3.6L 2014-18

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 1 (GAUCHE) ou 2 (DROITE)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B14580

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ressort de retenue pour refroidisseur d'air de suralimentation.
Le ressort de retenue d'origine Porsche pour refroidisseur d'air de suralimentation est une pièce de fixation d'origine conçue pour maintenir fermement le raccord du tuyau d'air de suralimentation sur les modèles Porsche turbocompressés compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de résistance et de durabilité, ce ressort de retenue de haute précision verrouille le tuyau d'air de suralimentation dans le boîtier du refroidisseur d'air de suralimentation, garantissant une connexion fiable et étanche, capable de résister à des pressions de suralimentation élevées et à des conditions de fonctionnement exigeantes.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 3

Fabriqué en acier à ressort haute résistance avec une finition anticorrosion, le ressort de retenue est conçu pour résister aux vibrations continues, à la dilatation thermique et aux cycles de chauffe répétés sans perdre sa force de serrage. Formé avec précision aux dimensions d'origine Porsche, il s'installe directement en remplacement des clips de retenue usés, endommagés ou affaiblis lors de l'entretien de l'échangeur ou du système d'admission d'air.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le tuyau d'air de suralimentation au refroidisseur d'air de suralimentation.
• Maintient une connexion de verrouillage positive sous pression de suralimentation.
• Empêche les tuyaux d'air de suralimentation de se desserrer ou de se déconnecter.
• Assure une étanchéité parfaite au sein du système d'admission du turbocompresseur.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation et de performances moteur optimales.
• Assure un maintien fiable malgré les mouvements et les vibrations du moteur.
• Remplace les ressorts de retenue usés, endommagés ou corrodés.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission d'air du turbocompresseur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Raccordement du tuyau d'air de suralimentation desserré ou non sécurisé.
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Performances moteur réduites.
• Réponse du turbocompresseur plus lente.
• Des sifflements se font entendre lors de l'accélération.
• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur du système de suralimentation ou d'admission d'air.
• Le tuyau d'admission d'air se déconnecte partiellement ou totalement.
• Corrosion ou réduction de la tension du ressort.
• Déformation ou dommage visible du ressort de retenue.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le ressort de retenue est constamment soumis aux vibrations du moteur, aux températures élevées, à la pression de suralimentation du turbocompresseur et aux opérations d'entretien répétées. Avec le temps, la corrosion, la fatigue du métal ou des dommages accidentels lors du démontage peuvent réduire sa capacité à maintenir fermement le tuyau d'air de suralimentation.
• Un ressort de retenue affaibli ou endommagé peut entraîner le desserrage ou la rupture du tuyau d'air de suralimentation sous la pression du turbocompresseur, provoquant des fuites de suralimentation, une baisse des performances du moteur et une diminution de l'efficacité du turbocompresseur. Dans les cas les plus graves, un tuyau d'air de suralimentation déconnecté peut causer une perte de puissance importante et déclencher des codes d'erreur de gestion moteur.
• Le remplacement de la pièce d'origine par le ressort de retenue Porsche authentique pour refroidisseur d'air de suralimentation rétablit le verrouillage fiable du raccord d'air de suralimentation. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche à partir d'acier à ressort de haute qualité, il garantit un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, contribuant ainsi au maintien de la pression de suralimentation, au rendement du moteur et au bon fonctionnement du système de suralimentation turbo de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051310

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ressort de retenue pour refroidisseur d'air de suralimentation.
Le ressort de retenue OE MATCH pour refroidisseur d'air de suralimentation est un élément de fixation conçu pour maintenir fermement le raccord du tuyau d'air de suralimentation sur les modèles Porsche turbocompressés compatibles. Il assure une fixation fiable et étanche du tuyau d'air de suralimentation dans le boîtier du refroidisseur, même sous haute pression et dans des conditions d'utilisation exigeantes.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 3

Le ressort de retenue est conçu pour résister aux vibrations continues, à la dilatation thermique et aux cycles de chauffe répétés sans perdre sa force de serrage. Fabriqué avec précision selon les dimensions d'origine, il assure un montage parfait et est idéal pour remplacer les clips de retenue usés, endommagés ou affaiblis lors de l'entretien de l'échangeur ou du système d'admission d'air.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le tuyau d'air de suralimentation au refroidisseur d'air de suralimentation.
• Maintient une connexion de verrouillage positive sous pression de suralimentation.
• Empêche les tuyaux d'air de suralimentation de se desserrer ou de se déconnecter.
• Assure une étanchéité parfaite au sein du système d'admission du turbocompresseur.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation et de performances moteur optimales.
• Assure un maintien fiable lors des mouvements et vibrations du moteur.
• Remplace les ressorts de retenue usés, endommagés ou corrodés.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission d'air du turbocompresseur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Raccordement du tuyau d'air de suralimentation desserré ou non sécurisé.
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Performances moteur réduites.
• Réponse du turbocompresseur plus lente.
• Des sifflements se font entendre lors de l'accélération.
• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur du système de suralimentation ou d'admission d'air.
• Le tuyau d'admission d'air se déconnecte partiellement ou totalement.
• Corrosion ou réduction de la tension du ressort.
• Déformation ou dommage visible du ressort de retenue.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le ressort de retenue est constamment soumis aux vibrations du moteur, aux températures élevées, à la pression de suralimentation du turbocompresseur et aux opérations d'entretien répétées. Avec le temps, la corrosion, la fatigue du métal ou des dommages accidentels lors du démontage peuvent réduire sa capacité à maintenir fermement le tuyau d'air de suralimentation.
• Un ressort de retenue affaibli ou endommagé peut entraîner le desserrage ou la rupture du tuyau d'air de suralimentation sous la pression du turbocompresseur, provoquant des fuites de suralimentation, une baisse des performances du moteur et une diminution de l'efficacité du turbocompresseur. Dans les cas les plus graves, un tuyau d'air de suralimentation déconnecté peut causer une perte de puissance importante et déclencher des codes d'erreur de gestion moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511051310

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Isolateur en caoutchouc (supérieur et/ou inférieur) conçu pour s'enrouler autour du tuyau en Y reliant l'intercooler au corps de papillon, éliminant ainsi l'espace excédentaire.

Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S (Essence) 3.0L V6 2014-18
Porsche 95B-1 Macan GTS 3.0L V6 2017-18
Porsche 95B-1 Macan Turbo 3.6L V6 2014-18

Schéma réf. 16 - inférieur
Schéma réf. 17 - supérieur

REMARQUE : Notre image du produit montre 95B129619, qui est la section inférieure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B129

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Douille d'espacement pour tube d'air de suralimentation.
Vendu à l'unité.

Convient à :
Porsche 95B.1 Macan S / GTS 3.0L 2014 - 2018
Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L 2014 - 2018

Porsche 95B.2 Macan S 3.0L 2019-2021
Porsche 95B.2 Macan GTS / Turbo 2.9L 2019 - 2021

Porsche 95B.3 Macan S / GTS 2.9L 2022>>

Schéma de référence n° 14

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B129381

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Convertisseur de pression du compresseur. Électrovanne de suralimentation du turbocompresseur.

Convient à :
Porsche 958 Cayenne 3.6L V6 Turbo 2015>>
Porsche 95B Macan 3.0L / 3.6L 2014>>
Porsche 970 Panamera S 3.0L 2014 >>

Cliquez sur « Zoom avant » pour afficher le schéma des pièces en grand format.
Diagramme de référence n° 4

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94660515501

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