Porsche

Capteur de pression de carburant.

Le capteur de pression de carburant est un composant d'origine Porsche (OEM) conçu pour surveiller la pression de carburant dans le système d'alimentation du véhicule. En mesurant en continu la pression de carburant et en transmettant des données en temps réel au calculateur moteur (ECU), ce capteur contribue à garantir l'apport de carburant optimal au moteur pour une combustion optimale, des performances accrues, une consommation réduite et des émissions polluantes maîtrisées.

Convient à :

• Porsche 918 Spyder 4.6L 2014-15

Diagramme de référence n° 8

Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche, le capteur de pression de carburant est conçu pour une mesure précise de la pression, des temps de réponse rapides et un fonctionnement fiable même dans des conditions d'utilisation exigeantes du système d'alimentation. Il joue un rôle essentiel dans le maintien de l'efficacité du système d'alimentation et contribue à la capacité du système de gestion moteur à effectuer des ajustements précis de l'injection de carburant.

Fonctionnement de ce produit :

• Surveille la pression du carburant dans le système d'alimentation.
• Transmet des données de pression en temps réel au calculateur.
• Contribue à réguler l'alimentation et l'injection de carburant.
• Favorise une combustion et un fonctionnement moteur efficaces.
• Maintient la consommation de carburant et le respect des normes d'émissions.
• Participe à la protection des composants du système d'alimentation contre les surpressions.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant moteur allumé
• Démarrage difficile ou démarrage prolongé
• Hésitation du moteur à l'accélération
• Consommation de carburant excessive, ralenti instable ou ratés d'allumage du moteur
• Perte de puissance ou de performance du moteur
• Codes d'erreur liés à la pression du carburant
• Le moteur passe en mode dégradé dans les cas graves

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablit une surveillance précise de la pression du carburant
• Assure une alimentation en carburant et un contrôle d'injection corrects
• Améliore les performances du moteur et la réactivité de l'accélérateur
• Contribue au maintien du rendement énergétique et des normes d'émissions
• Prévient les contraintes inutiles sur les composants du système d'alimentation en carburant
• Réduit le risque de pannes de gestion moteur liées au carburant
• Assure un fonctionnement moteur fluide et fiable
• Assure la communication entre le système d'alimentation et le calculateur pour des performances optimales

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91860623100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de pression d'huile.

Le capteur de pression d'huile est une pièce d'origine Porsche (OEM) conçue pour mesurer la pression d'huile moteur et transmettre des relevés précis au système de gestion moteur et au tableau de bord. Élément essentiel du système de lubrification, il contribue à garantir une pression d'huile adéquate pour une lubrification, un refroidissement et une protection optimaux des composants internes du moteur.

Convient à :

• Porsche 918 Spyder 4.6L 2014-15

Diagramme de référence n° 7

Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche, ce capteur est conçu pour une mesure précise de la pression, une transmission fiable du signal et une durabilité à long terme, même dans les environnements moteur les plus exigeants. Il surveille en permanence le niveau de pression d'huile, permettant ainsi au conducteur et au calculateur de détecter les problèmes de lubrification avant qu'ils n'entraînent des dommages importants au moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Mesure la pression d'huile moteur en temps réel
• Transmet les données de pression d'huile à l'ECU et au tableau de bord
• Surveille les performances du système de lubrification
• Déclenche des alertes de pression d'huile lorsque la pression sort des spécifications.
• Contribue à protéger les composants critiques du moteur contre les défaillances de lubrification
• Contribue à la fiabilité et aux performances globales du moteur

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant d'alerte de pression d'huile allumé. Lectures de pression d'huile erratiques ou fluctuantes.
• Avertissements de basse pression d'huile incorrects
• Le manomètre de pression d'huile ne fonctionne pas correctement.
• Voyant moteur ou codes d'erreur associés
• Fuites d'huile autour de l'unité d'envoi
• Fonctionnement intermittent du capteur ou perte de signal
• Fausses alertes malgré des niveaux de pression d'huile normaux

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablit des relevés de pression d'huile précis
• Garantit le bon fonctionnement du système d'alerte
• Permet de détecter rapidement les véritables problèmes de lubrification.
• Évite les faux messages d'alerte et les diagnostics inutiles.
• Assure une surveillance adéquate de la lubrification du moteur
• Protège les composants internes du moteur contre les dommages causés par une faible pression d'huile.
• Maintient la confiance dans les systèmes de gestion et de surveillance du moteur du véhicule
• Contribue à la fiabilité et aux performances du moteur à long terme

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A160620300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de pression de suralimentation.

Le capteur de pression de suralimentation est un capteur de gestion moteur de haute précision conçu pour surveiller la pression de suralimentation et la pression dans le collecteur d'admission des moteurs turbocompressés et à induction forcée. En mesurant en continu la pression de l'air et en transmettant des données en temps réel au calculateur moteur (ECU), ce capteur permet un contrôle précis du fonctionnement du turbocompresseur, de l'injection de carburant, de l'avance à l'allumage et des performances globales du moteur.

Convient à :

• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 ch) 2017-18
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18

Diagramme de référence n° 27

Fabriqué selon les normes de qualité des équipementiers, ce capteur de pression est conçu pour un fonctionnement fiable même dans les environnements moteur les plus exigeants. Il fournit des mesures de pression rapides et précises quelles que soient les conditions de charge et de suralimentation. Il joue un rôle crucial dans le maintien du rendement du moteur, de l'agrément de conduite, du respect des normes d'émissions et de la fiabilité du turbocompresseur.

Fonctionnement de ce produit :

• Mesure la pression de suralimentation et la pression du collecteur d'admission au sein du système moteur
• Transmet les données de pression au calculateur pour les calculs de gestion moteur.
• Contribue à réguler les niveaux de suralimentation et les performances du turbocompresseur
• Permet des réglages précis de l'injection de carburant et du calage de l'allumage
• Optimise la puissance du moteur, la consommation de carburant et les émissions.
• Protège le moteur contre les conditions de pression de suralimentation incorrectes

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Perte de puissance ou d'accélération du moteur
• Conditions de sous-pression ou de surpression du turbocompresseur
• Réponse à l'accélérateur médiocre et hésitation
• Voyant moteur allumé
• Le moteur passe en mode dégradé.
• Augmentation de la consommation de carburant
• Lectures erratiques de la pression de suralimentation
• Codes d'erreur de gestion du moteur liés à la surveillance de la pression de suralimentation

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablit la précision de la mesure et de la surveillance de la pression de suralimentation
• Assure le bon fonctionnement du turbocompresseur et le contrôle de la suralimentation
• Améliore la réactivité du moteur et la puissance délivrée
• Favorise l'efficacité énergétique et la réduction des émissions.
• Prévient les contraintes inutiles sur le turbocompresseur et les composants du moteur
• Réduit la probabilité d'activation du mode dégradé et de pannes du calculateur.
• Assure une communication fiable entre le calculateur et les capteurs du moteur
• Contribue à préserver la fiabilité du moteur et ses performances de conduite à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAC906051D

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de pression de suralimentation.

Le capteur de pression de suralimentation est un composant de gestion moteur de haute qualité, conçu pour surveiller la pression de suralimentation du collecteur d'admission et du turbocompresseur au sein du système d'induction forcée du moteur. Ce capteur mesure en continu les niveaux de pression d'air et transmet des données précises au calculateur moteur (ECU), permettant ainsi un contrôle précis de la puissance du turbocompresseur, de l'injection de carburant, de l'avance à l'allumage et des performances globales du moteur.

Convient à :

• Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch) 01/2019>>
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2019 >>
• Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019 >>
• Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
• Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
• Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-2024
• Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-2024
• Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
• Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024 >>
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
• Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
• Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Essence (474 ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ch) 2023>>
• Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
• Porsche Macan 95B.2 Essence 2.0L (245 ch) 2019-2021
• Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 (380Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 (440 ch) 2019-21

Diagramme de référence n° 3

Fabriqué selon les normes de qualité Porsche, ce capteur est conçu pour fournir des mesures de pression rapides et précises, même dans les environnements moteur les plus exigeants. Il joue un rôle essentiel dans le maintien d'une efficacité optimale du turbocompresseur, d'une réactivité moteur irréprochable, d'une consommation de carburant réduite et du respect des normes d'émissions.

Fonctionnement de ce produit :

• Mesure en temps réel la pression de suralimentation et la pression du collecteur d'admission.
• Envoie les données de pression au calculateur moteur (ECU).
• Contribue à réguler les niveaux de suralimentation du turbocompresseur
• Permet des réglages précis de l'injection de carburant et du calage de l'allumage
• Optimise les performances, l'efficacité et les émissions du moteur.
• Protège le moteur contre les surpressions ou les conditions de pression incorrectes.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance moteur ou accélération réduites
• Conditions de sous-pression ou de surpression du turbocompresseur
• Le moteur passe en mode dégradé.
• Voyant moteur allumé
• Réponse à l'accélérateur médiocre, consommation de carburant accrue
• Performances irrégulières ou hésitations du moteur
• Codes d'erreur liés à la pression de suralimentation stockés dans le calculateur

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablit une surveillance précise de la pression de suralimentation
• Assure le bon fonctionnement du turbocompresseur et le contrôle de la suralimentation
• Améliore la réactivité de l'accélérateur et les performances du moteur
• Favorise l'efficacité énergétique et le respect des normes d'émissions
• Prévient les contraintes inutiles sur le turbocompresseur et les composants du moteur
• Réduit le risque d'activation du mode dégradé et de pannes du calculateur.
• Assure une communication fiable entre le capteur et le système de gestion du moteur
• Contribue à préserver les performances, la fiabilité et les caractéristiques de conduite du véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAC906051C

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Injecteur.

L'injecteur est un composant d'injection de carburant de haute précision conçu pour pulvériser un jet de carburant finement atomisé directement dans le conduit d'admission ou la chambre de combustion du moteur. Élément essentiel du système d'injection, l'injecteur garantit l'apport de la quantité exacte de carburant au moment opportun, favorisant ainsi une combustion efficace, des performances moteur optimales, une consommation de carburant réduite et la maîtrise des émissions polluantes.
Vendu à l'unité.
x4 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 95B.1 Macan Essence 2.0L (237 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 28

Fabriqué selon les normes de qualité des équipementiers, cet injecteur est conçu pour un dosage précis du carburant, un fonctionnement fiable et une compatibilité avec les systèmes de gestion moteur modernes. Composé de matériaux de haute qualité et de pièces usinées avec précision, il est conçu pour résister aux pressions du système d'alimentation, aux variations de température et aux cycles de fonctionnement continus.

Fonctionnement de ce produit :

• Injecte le carburant dans le moteur selon un schéma de pulvérisation contrôlé.
• Assure un dosage précis du carburant pour une combustion efficace
• Fonctionne avec le système de gestion du moteur pour optimiser les performances
• Favorise un fonctionnement moteur et une réponse à l'accélérateur fluides
• Contribue au maintien de la consommation de carburant et au respect des normes d'émissions
• Assure une alimentation en carburant constante dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ratés d'allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur
• Consommation de carburant excessive Démarrage difficile ou long processus de démarrage
• Perte de puissance ou accélération poussive
• Ralenti irrégulier ou hésitation du moteur
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement
• Odeur d'essence provenant du compartiment moteur ou de l'échappement
• Voyant moteur et codes d'erreur liés aux injecteurs

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablit une atomisation et une distribution correctes du carburant
• Améliore les performances du moteur et la réactivité de l'accélérateur
• Contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions
• Élimine les ratés d'allumage, les hésitations et les problèmes de ralenti.
• Protège le moteur contre les conditions de fonctionnement trop pauvres ou trop riches.
• Assure un fonctionnement moteur régulier et fiable
• Contribue à la santé à long terme du système d'alimentation et du moteur
• Garantit le bon fonctionnement du système de gestion du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAC906031

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Maître-cylindre de frein tandem.

Le maître-cylindre de frein tandem est un composant d'origine Porsche du système de freinage hydraulique. Il convertit la pression exercée sur la pédale de frein en pression hydraulique pour le système de freinage à double circuit du véhicule. Conçu pour faire fonctionner indépendamment les circuits de freinage primaire et secondaire, ce maître-cylindre est un élément de sécurité essentiel qui garantit un freinage constant et une redondance en cas de défaillance d'un circuit.

Convient à :

• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2018-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Exécutif 2018-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2018-20
• Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybride 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybride 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23

Diagramme de référence n° 3

Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche, ce maître-cylindre assure une modulation précise du freinage, une sensation constante à la pédale et une distribution fiable de la pression hydraulique. Il est conçu pour s'intégrer parfaitement aux technologies de freinage Porsche modernes, notamment l'ABS, le Porsche Stability Management (PSM) et les autres systèmes d'assistance à la conduite.

Fonctionnement de ce produit :

• Convertit la force exercée sur la pédale de frein en pression de freinage hydraulique
• Fournit la pression aux circuits de freinage avant et arrière séparés.
• Offre des performances de freinage constantes et réactives
• Compatible avec les systèmes ABS, PSM et de freinage électronique
• Maintient une répartition équilibrée de la force de freinage sur l'ensemble du véhicule
• Garantit une puissance de freinage sûre et fiable dans toutes les conditions de conduite

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Sensation de pédale de frein molle, spongieuse ou irrégulière
• La pédale de frein s'enfonce lentement lorsqu'on appuie dessus.
• Efficacité de freinage réduite ou distances d'arrêt plus longues
• Fuite de liquide de frein autour du maître-cylindre
• Les voyants d'avertissement de freins se sont allumés sur le tableau de bord.
• Pression de freinage inégale entre les circuits
• Difficulté à maintenir la pression de freinage lors de freinages répétés
• L'usure du joint interne entraîne une perte de pression hydraulique

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablit la pression et les performances correctes du système de freinage hydraulique.
• Améliore la sensation à la pédale de frein et la confiance du conducteur
• Assure le bon fonctionnement du système de freinage à double circuit
• Assure le bon fonctionnement des systèmes ABS et de contrôle de stabilité.
• Prévient les fuites de liquide de frein et les pertes de pression hydraulique
• Réduit le risque de défaillance du système de freinage
• Garantit des performances de freinage prévisibles et constantes
• Protège l'intégrité de l'ensemble du système de freinage et des composants associés.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

971614019K

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Maître-cylindre de frein tandem.

Le maître-cylindre de frein tandem est un composant d'origine Porsche (OEM) du système de freinage hydraulique, conçu pour générer et distribuer la pression du liquide de frein au système de freinage à double circuit du véhicule. En tant qu'unité de commande hydraulique principale, le maître-cylindre tandem convertit l'actionnement de la pédale de frein en pression hydraulique, alimentant des circuits de freinage avant et arrière distincts pour une sécurité et une fiabilité de freinage accrues.

Convient à :

• Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L (340Cv) 2020-23

Diagramme de référence n° 2

Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche, ce maître-cylindre est conçu pour offrir une sensation précise à la pédale de frein, des performances hydrauliques constantes et une intégration parfaite avec l'ABS, le PSM et les autres systèmes de freinage électroniques. Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité résistants à la corrosion et doté de composants internes usinés avec précision, il est conçu pour garantir une durabilité à long terme et des performances de freinage fiables.

Fonctionnement de ce produit :

• Convertit la force exercée sur la pédale de frein en pression hydraulique
• Fournit la pression du liquide de frein aux deux circuits de freinage
• Assure un freinage sûr et fiable
• Compatible avec les systèmes ABS, de contrôle de stabilité et d'aide à la conduite
• Maintient une sensation et une réponse constantes à la pédale de frein
• Assure une répartition équilibrée de la force de freinage dans tout le véhicule

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Sensation de pédale de frein molle ou spongieuse
• La pédale de frein s'enfonce lentement jusqu'au plancher
• Performances de freinage réduites
• Fuite de liquide de frein autour du maître-cylindre
• Pression de freinage ou réponse au freinage incohérentes
• Des voyants d'avertissement de freins s'allument sur le tableau de bord.
• Difficulté à maintenir la force de freinage lors d'une utilisation répétée
• Défaillance du joint interne entraînant une perte de pression entre les circuits

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablit la pression de freinage hydraulique correcte
• Améliore la sensation et la réactivité de la pédale de frein
• Assure le bon fonctionnement du système de freinage à double circuit
• Assure le bon fonctionnement de l'ABS et du contrôle de stabilité.
• Prévient les fuites de liquide de frein et les pertes de pression.
• Réduit le risque de défaillance du système de freinage
• Garantit des performances de freinage fiables et prévisibles dans toutes les conditions de conduite.
• Contribue au maintien des normes de sécurité attendues des systèmes de freinage Porsche

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9Y0614019

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bande de frein synchronisée 3e/4e/5e vitesse
Bande de frein de synchronisation d'origine Porsche pour les 3e, 4e et 5e vitesses des Porsche 911 équipées de la boîte de vitesses manuelle 915. Ce composant d'origine Porsche, utilisé à l'intérieur de la boîte de vitesses, contribue à réguler la vitesse des rapports lors des changements de vitesse, assurant ainsi des passages plus fluides et réduisant les à-coups et les craquements.
3 par boîte de vitesses. *Remarque : il s’agit de demi-pièces, commandez donc 2 pièces pour obtenir une bande de frein complète.

Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986 (Boîte de vitesses 915)

Diagramme de référence n° 8.

La bande de frein de synchro d'origine Porsche 91130231608 est une pièce de synchronisation de boîte de vitesses d'origine pour les 3e, 4e et 5e rapports des Porsche 911 équipées de la boîte de vitesses manuelle 915. Elle contribue à réguler la vitesse de passage des vitesses, assure un engagement plus fluide et est généralement remplacée lors des réfections de boîte de vitesses 915, des réparations de synchro ou des restaurations de transmission.

Cette pièce se loge à l'intérieur de la boîte de vitesses manuelle, dans le bloc de synchronisation des 3e, 4e et 5e rapports. Elle ne constitue pas une pièce d'entretien externe et son installation nécessite le démontage de la boîte de vitesses.

Sur le schéma de la boîte de vitesses de la Porsche 915, cette pièce est associée à l'ensemble synchro/bande de frein interne.

Fonctions
• Fait partie de l'ensemble synchroniseur de boîte de vitesses
• Permet de contrôler et de ralentir la rotation des engrenages lors de la sélection des vitesses.
• Favorise un passage plus fluide des 3e, 4e et 5e vitesses
• Contribue à réduire les craquements, les à-coups ou les grincements des engrenages lors des changements de vitesse.
• Compatible avec les composants de la bague de synchronisation, des dents de crabot et du coulisseau
• Contribue à rétablir le bon fonctionnement du synchroniseur lors des réfections de la boîte de vitesses.
• Maintient les performances de transmission Porsche d'origine lorsqu'elle est équipée de composants de boîte de vitesses d'origine correspondants.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
La bande de frein du synchro est une pièce d'usure de la boîte de vitesses manuelle. Avec le temps, les changements de vitesse répétés, un kilométrage élevé, une huile usée, des passages de vitesses brusques ou l'usure antérieure de la boîte peuvent réduire son efficacité. Une bande de frein usée peut ne plus contrôler correctement la vitesse des rapports, ce qui peut entraîner des passages de vitesses difficiles, des craquements ou un mauvais fonctionnement du synchroniseur. Le remplacement de la bande de frein usée par une bande de frein de synchro d'origine Porsche (OE) permet de rétablir le bon fonctionnement du synchroniseur et d'assurer un engagement des vitesses souple et précis dans la boîte de vitesses de la 915.

Quand remplacer
• Lors d'une réfection ou d'une révision de boîte de vitesses Porsche 915
• Si l'engagement de la 3e, 4e ou 5e vitesse est difficile ou saccadé
• Si la boîte de vitesses craque ou grince lors des changements de vitesse
• Lors du remplacement des bagues de synchronisation, des dents de crabot ou des manchons de glissement
• Si l'inspection révèle de l'usure, un glaçage, des fissures ou des dommages
• Lors de la restauration de la boîte de vitesses aux spécifications d'origine Porsche
• Dans le cadre de la maintenance préventive lors du démontage de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91130231608

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Garniture de montant B gauche en Alcantara noir de deuxième qualité.
Il s'agit d'une pièce de seconde qualité présentant de légères éraflures. Elle est en bon état de fonctionnement. Idéale pour les spécialistes de la restauration, les collectionneurs ou les ateliers recherchant des composants à prix réduit.

Condition:
Cette garniture de montant B gauche en Alcantara noir est une pièce de seconde qualité. Elle présente quelques imperfections, mais est en bon état de fonctionnement et réutilisable.
Veuillez consulter la galerie d'images avant d'acheter.

Convient à :

• Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 R 4.0L (500 ch) 2016
• Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 ch) 2015-16
• Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 ch) / GT3 RS 4.0L (520 ch) 2017-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

991555183102W0U

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Garniture/jupe de bas de caisse latérale ENDOMMAGÉE.
Cette pièce, endommagée durant le transport et présentant une attache cassée, est proposée uniquement pour pièces détachées ou remise en état. Idéale pour les spécialistes de la restauration, les collectionneurs ou les ateliers recherchant des composants à prix réduit.

REMARQUE : Uniquement pour pièces détachées, réparations ou remplacement de pièces.

Condition:
Ce bas de caisse est neuf et n'a jamais été installé. Il présente quelques dommages liés au transport, mais réparables.
Veuillez consulter la galerie d'images avant d'acheter.

Convient à :

• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-2005

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9965043630001C

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou de blocage de la biellette de suspension avant, M12 x 1,5
Cet écrou de blocage d'origine Porsche se monte sur l'ensemble de suspension avant de la Porsche 970 Panamera. Il est utilisé au niveau de la fixation de la biellette de barre stabilisatrice avant, là où celle-ci est fixée à l'élément de suspension.
Vendus individuellement, 4 requis par véhicule

Convient à :
Porsche 970.1 Panamera 2010 - 2013
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016

Diagramme de référence n° 5

Cet écrou de blocage de biellette de suspension avant est idéal pour remplacer les pièces corrodées, grippées, endommagées ou précédemment retirées lors de travaux de réparation de la biellette de suspension avant, de la barre antiroulis ou de la suspension.

Fonctions
• Fixe la biellette de suspension avant / la biellette de barre stabilisatrice
• Fournit un point de fixation verrouillable M12 x 1,5 conforme aux spécifications d'usine
• Permet de maintenir la biellette de barre antiroulis avant bien fixée.
• Assure le bon fonctionnement de la suspension avant et de la barre antiroulis
• Contribue à réduire les mouvements indésirables, les chocs ou le jeu au niveau de la biellette de suspension.
• Résiste au desserrage causé par les vibrations de la route et les mouvements de la suspension
• Maintient la compatibilité, la taille du filetage et la qualité de fixation d'origine Porsche.

Les écrous de blocage des biellettes de barre stabilisatrice sont exposés à la saleté, à l'eau, au sel et aux mouvements de la suspension. Avec le temps, ils peuvent se corroder, se gripper, s'arrondir ou perdre leur fonction de blocage. Fixant une partie du système de barre antiroulis avant, ils doivent être remplacés s'ils sont endommagés ou lors du remplacement d'une biellette de barre stabilisatrice. L'utilisation d'un écrou de blocage d'origine Porsche garantit une fixation correcte et sûre de la biellette de barre stabilisatrice avant, conformément aux normes Porsche.

Quand remplacer :
• Lors du remplacement d'une biellette de barre stabilisatrice avant
• Lors du retrait ou du remontage de la connexion de la biellette de barre antiroulis avant
• Si l'écrou d'origine est corrodé, grippé ou endommagé
• Si le filetage de l'écrou est usé ou si la fonction de verrouillage est compromise
• Lors de la réparation ou de la révision de la suspension avant
• En cas de cliquetis, de jeu ou de mouvement autour de la fixation de la biellette de suspension
• Lors de la restauration de la suspension avec la visserie Porsche d'origine correcte.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99908444909

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou de blocage du bras de suspension - Bras sur porte-roue, M12 x 1,5
Cet écrou antivol Porsche d'origine est conçu pour assurer un montage correct aux points de fixation du bras de suspension nécessitant un écrou M12 x 1,5 sécurisé. Il fixe le bras de suspension au porte-moyeu sur certains modèles Porsche 911, Boxster, Cayman et Panamera.
Vendu à l'unité, la quantité requise dépend du modèle du véhicule.

Convient à :
Porsche 993 1995 - 1998 (Avant et arrière)
Porsche 996 1998 - 2005 (Avant et arrière)
Porsche 996 Turbo 2000 - 2005 (Avant et arrière)
Porsche 996 GT3 1999 - 2005 (Arrière)
Porsche 997.1 2005 - 2008 (Avant et arrière)
Porsche 997.2 2009 - 2012 (Avant et arrière)
Porsche 997 Turbo 2007 - 2013 (Avant et arrière)
Porsche 997 GT3 (Avant et arrière)
Porsche 991.1 2012 - 2016 (Avant)
Porsche 991.2 2017 - 2019 (Avant)
Porsche 991 Turbo 2014 - 2020 (Avant)
Porsche 991 GT3 (Avant)
Porsche Boxster 986 1997 - 2004 (Avant)
Porsche Boxster 987.1 2005 - 2008 (Avant et arrière)
Porsche Boxster 987.2 2009 - 2012 (Avant et arrière)
Porsche Boxster 981 2012 - 2016 (Avant et arrière)
Porsche Boxster 982 (718) 2017 >> (Avant)
Porsche Cayman 987C.1 2005 - 2008 (Avant et arrière)
Porsche Cayman 987C.2 2009 - 2012 (Avant et arrière)
Porsche Cayman 981C 2012 - 2016 (Avant et arrière)
Porsche Cayman 981C GT4 2016 (Avant)
Porsche Cayman 982C (718C) 2017 >> (Avant)

Schéma réf. n° 22 (recto)
Schéma réf. n° 14 (Arrière)

Cet écrou de blocage se monte sur l'ensemble de suspension, au niveau de la fixation du bras de suspension sur le porte-moyeu. Selon le modèle, il peut être utilisé sur les fixations des bras de suspension avant ou arrière, là où Porsche préconise un écrou de blocage M12 x 1,5.

Fonctions
• Fixe le bras de suspension au porte-roue
• Fournit un point de fixation verrouillable M12 x 1,5 conforme aux spécifications d'usine
• Contribue au maintien de la stabilité et de l'alignement des bras de suspension
• Empêche le desserrage causé par les vibrations de la route et les mouvements de la suspension
• Assure une géométrie de suspension et un contrôle des roues corrects
• Contribue à assurer un montage sûr et sécurisé des composants du châssis
• Assure la compatibilité, la taille du filetage et la qualité de fixation d'origine Porsche.

Les écrous de blocage des bras de suspension sont exposés à la saleté de la route, à l'humidité, à la corrosion et aux fortes contraintes de suspension. Avec le temps, ils peuvent se corroder, se gripper, s'arrondir ou perdre leur capacité de blocage. Étant donné que cette fixation maintient un joint de suspension essentiel, il est recommandé de la remplacer à chaque démontage ou remplacement du bras de suspension.

L'utilisation d'un écrou de blocage d'origine Porsche (OE) permet de garantir que le bras de suspension est correctement fixé au porte-roue et de maintenir l'ensemble de suspension d'origine.

Quand remplacer
• Lors du remplacement d'un bras de suspension, d'un triangle de suspension ou d'un bras de renfort
• Lors du démontage ou du remontage de l'articulation bras-porte-roue
• Si l'écrou d'origine est corrodé, grippé ou endommagé
• Si le filetage est usé ou si la fonction de verrouillage est compromise
• Lors de travaux de révision de la suspension ou de réparation du châssis
• Après réparation suite à un accident ou remplacement du porte-roue
• Lors de la restauration de la suspension avec la visserie Porsche d'origine correcte.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99908444909

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Joint torique pour raccord de corps de pompe à eau , 28,00 x 4,50 mm
Le joint torique d'origine Porsche 99970741140 est une pièce de rechange d'origine pour le raccord du carter de pompe à eau. Il assure l'étanchéité du raccord de liquide de refroidissement, maintient la pression du circuit et prévient les fuites sur certains modèles Porsche 996 et 997. Idéal pour les réparations de la pompe à eau, du thermostat, de la bride de circuit de refroidissement ou du raccord.
Vendus individuellement, 4 requis par véhicule

Convient à :
Porsche 996 Turbo 2001 - 2005
Porsche 996 GT3 2000 - 2005
Porsche 997 Turbo / GT2 2007 - 2009
Porsche 997 GT2 RS 2011
Porsche 997 GT3 2007 - 2011

Diagramme de référence n° 18

Ce joint torique se monte dans le circuit de refroidissement du moteur, au niveau du raccord de la bride d'entrée de liquide de refroidissement du carter de la pompe à eau. Il est situé à l'arrière du moteur, là où la tuyauterie de liquide de refroidissement se raccorde au carter de la pompe à eau.

Fonctions :
• Assure l'étanchéité du raccord de la prise de jonction au niveau du boîtier de la pompe à eau
• Contribue à prévenir les fuites de liquide de refroidissement au niveau du boîtier de la pompe à eau
• Maintient la pression correcte du système de refroidissement
• Assure une circulation fiable du liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement du moteur
• Contribue à protéger les composants du moteur environnants contre les infiltrations de liquide de refroidissement.
• Fournit un joint de remplacement de qualité d'origine pour les réparations du système de refroidissement Porsche
• Assure un montage correct lors du remontage du raccord, du carter de pompe à eau ou de la bride de refroidissement correspondante.

Les joints toriques peuvent durcir, s'aplatir, se fissurer ou se détériorer avec le temps sous l'effet des variations de température, du contact avec le liquide de refroidissement et des vibrations du moteur. Une fois le joint détérioré, du liquide de refroidissement peut commencer à s'infiltrer ou à fuir au niveau du raccord ou du carter de la pompe à eau. Le remplacement du joint torique par un joint d'origine Porsche (OE) permet de rétablir une étanchéité optimale et de réduire les risques de fuite de liquide de refroidissement, de chute de pression ou de surchauffe. Il est également recommandé de remplacer ce joint à chaque démontage du raccord ou du carter de la pompe à eau.

Quand remplacer
• En cas de fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier de la pompe à eau ou de la zone de raccordement
• Lors du remplacement de la pompe à eau, du thermostat ou de la bride du liquide de refroidissement
• Lorsque le raccord est retiré ou remis en place
• Si le joint torique d'origine est aplati, cassant, gonflé ou fissuré
• Lors de travaux de réparation ou de restauration du système de refroidissement du moteur
• Lors de la réalisation de la maintenance préventive sur les modèles Porsche Turbo ou GT3 plus anciens
• Si le système de refroidissement perd de la pression ou présente des signes de fuite

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint torique se monte dans le circuit de refroidissement du moteur, au niveau du carter de la pompe à eau. Sur le schéma, il est référencé comme pièce n° 18 et assure l'étanchéité entre le tuyau de liquide de refroidissement et le raccord. Associé aux raccords et aux joints d'étanchéité du tuyau de liquide de refroidissement, il garantit l'étanchéité du carter de la pompe à eau.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970741140

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Vis à tête cylindrique, M6 x 10
Il s'agit d'une vis à tête cylindrique Porsche authentique / vis à tête ovale / boulon à tête cylindrique, taille M6 x 10. Elle est utilisée comme vis de fixation d'usine dans la zone de tuyauterie du turbocompresseur, y compris les points de montage des conduites d'eau, d'huile, de pression et d'aspiration.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 997 Turbo 2007 - 2013
Porsche 991 Turbo 2014 - 2020
Porsche 992 Turbo 2020 - 2025

Schéma de référence n° 16 - pour les modèles 997
Schéma de référence n° 8 - pour les modèles 991
Schéma de référence n° 12 - pour les modèles 992

Il s'agit d'une vis de fixation d'origine Porsche, auparavant fournie sous la référence 9990732360A et désormais remplacée par la nouvelle référence Porsche PAF008313.

Cette pièce est généralement associée aux modèles Porsche 911 turbocompressés et aux schémas de tuyauterie du turbocompresseur. Avant toute commande, vérifiez toujours la compatibilité à l'aide du numéro VIN du véhicule, de l'année-modèle et du catalogue de pièces Porsche.

Cette vis est installée dans la zone du moteur/turbocompresseur, où elle sert à fixer les supports de tuyauterie et de conduite associés autour de l'ensemble du turbocompresseur d'échappement.

Il peut être utilisé avec :
• Fixations de la conduite d'eau du turbocompresseur
• Fixations de la conduite de pression du turbocompresseur
• Fixations de la conduite d'aspiration du turbocompresseur
• Points de support des tuyaux d'huile/de liquide de refroidissement du turbocompresseur
• Matériel de montage du turbocompresseur d'échappement associé

La position exacte peut varier en fonction du modèle, du type de moteur et de la disposition du turbocompresseur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAF008313

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Tuyau inférieur du liquide de refroidissement
La durite inférieure de liquide de refroidissement d'origine Porsche (référence 95510605100) est une durite de radiateur inférieure d'origine conçue spécifiquement pour le Porsche Cayenne 955 3.2L V6. Cette durite constitue un élément essentiel du système de refroidissement du moteur, assurant la circulation du liquide de refroidissement entre le radiateur et le moteur afin de maintenir des températures de fonctionnement stables et un transfert de chaleur efficace. Fabriquée selon les spécifications d'origine Porsche, elle garantit un montage précis, une grande durabilité et une circulation fiable du liquide de refroidissement.

Convient à :
Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003 - 2006

Diagramme de référence n° 1

La durite inférieure de liquide de refroidissement achemine le liquide refroidi du radiateur vers le circuit de refroidissement du moteur. Ce flux continu de liquide de refroidissement contribue à réguler la température du moteur et prévient la surchauffe en conduite normale et en conditions de forte charge.

Conçu pour résister à la chaleur, à la pression et aux mouvements du moteur, ce tuyau assure une connexion étanche et sécurisée au sein du système de refroidissement du Porsche Cayenne.

Fonctions et rôle technique
• Circulation du liquide de refroidissement : Assure la circulation du liquide de refroidissement entre le radiateur et le moteur
• Régulation de la température : Assure le maintien de températures de fonctionnement moteur stables
• Résistance à la pression : Conçu pour les systèmes de refroidissement haute pression
• Prévention des fuites : La construction moulée du tuyau d'origine assure une étanchéité parfaite
• Précision d'origine : Fabriqué selon les spécifications d'usine Porsche pour un ajustement et une fiabilité parfaits

Installation / Position sur la voiture
• Position de montage : Tuyau inférieur du radiateur
• Emplacement : Entre le radiateur et le système de refroidissement du moteur
• Système : Système de refroidissement du moteur / de circulation du liquide de refroidissement

La durite inférieure du radiateur est constamment exposée à la chaleur, à la pression du liquide de refroidissement et aux mouvements du moteur. Avec le temps, elle peut durcir, se fissurer ou gonfler, entraînant des fuites de liquide de refroidissement et une baisse de l'efficacité du refroidissement.

Quand remplacer
• Fuites ou suintements de liquide de refroidissement
• Tuyaux fissurés, gonflés ou cassants
• Perte de pression dans le système de refroidissement
• Lors de la révision du radiateur ou du système de refroidissement
• Signes de surchauffe ou odeur de liquide de refroidissement

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510605100

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Amortisseur de capot moteur arrière
L'amortisseur de couvercle de moteur arrière Porsche Genuine OE (référence 99751255191) est un vérin de support/amortisseur de pression à gaz d'origine conçu pour l'ensemble du couvercle de moteur arrière des modèles Porsche 997 GT hautes performances.
1 requis par véhicule

Convient à :
Porsche 997.1 GT3 RS 2007 - 2013 (PR:004)
Porsche 997.2 GT2 2010 - 2013

Diagramme de référence n° 4

L'amortisseur du capot moteur arrière aide à soulever et à soutenir le capot moteur tout en le maintenant bien ouvert pendant l'entretien ou l'inspection.

Le système à gaz contrebalance le poids du capot arrière et de l'aileron de la GT, assurant une ouverture contrôlée et empêchant toute fermeture inopinée. Ceci est particulièrement important sur les modèles GT et RS équipés d'ailerons arrière aérodynamiques plus imposants.

Fonctions et rôle technique
• Support de capot moteur : Aide à soulever et à maintenir le capot arrière ouvert
• Fonctionnement sous pression de gaz : assure un mouvement fluide et contrôlé
• Support de becquet GT : Conçu pour les couvercles de coffre arrière plus lourds des GT et RS
• Accessibilité pour l'entretien : Améliore l'accès sécurisé au compartiment moteur
• Précision d'origine : Fabriqué selon les spécifications d'usine Porsche pour un ajustement et une durabilité parfaits

Installation / Position sur la voiture
• Position de montage : Arrière
• Emplacement : Ensemble capot moteur arrière / capot arrière
• Système : Mécanisme de levage et de maintien du hayon arrière
• Généralement installé : entre le point de fixation du châssis et l'ensemble de charnière du capot moteur

L'amortisseur du capot moteur arrière supporte le lourd aileron arrière GT et empêche la fermeture brutale du capot. Un amortisseur défectueux ou usé peut rendre l'ouverture du capot difficile et son maintien en position dangereux.

Quand remplacer :
• Le hayon arrière ne reste plus ouvert
• Force de levage faible ou irrégulière
• Fuite d'huile du vérin à gaz
• Difficulté à ouvrir le capot moteur
• Lors des travaux de restauration du hayon ou du becquet arrière

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99751255191

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