Corpi valvole a farfalla ad alimentazione diretta

Sensore di posizione dell'albero a camme Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il sensore di posizione dell'albero a camme (sensore CMP) di Rennen è un componente fondamentale per la gestione del motore, progettato specificamente per l'utilizzo con i corpi farfallati individuali (ITB) di Rennen by JSR. Lavorando in sinergia con il sensore di posizione dell'albero motore, il sensore dell'albero a camme fornisce alla centralina informazioni precise sulla posizione dell'albero a camme e sulla sincronizzazione del ciclo motore, consentendo ai moderni sistemi di gestione del motore di controllare l'iniezione del carburante e la fasatura dell'accensione con la massima precisione.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali Rennen by JSR e una centralina di gestione motore standalone, dati precisi sulla posizione del motore diventano essenziali. Mentre il sensore dell'albero motore rileva la velocità e la posizione dell'albero motore, il sensore di posizione dell'albero a camme comunica alla centralina esattamente quale cilindro si trova nella fase di accensione. Queste informazioni consentono di implementare strategie avanzate per la centralina, come l'iniezione sequenziale di carburante e la mappatura dell'accensione specifica per ogni cilindro.

Nei motori Porsche ad alte prestazioni per uso stradale, in pista e nelle competizioni, il sensore di posizione dell'albero a camme è un componente chiave per sfruttare appieno il potenziale di una conversione a corpi farfallati individuali.

Qual è la funzione di un sensore di posizione dell'albero a camme?

Il sensore di posizione dell'albero a camme monitora costantemente la posizione dell'albero a camme e trasmette queste informazioni alla centralina elettronica (ECU).

La centralina elettronica utilizza questi dati per determinare:

• Identificazione del cilindro
• posizione dell'albero a camme
• Sincronizzazione del ciclo motore
• Fasatura sequenziale dell'iniezione di carburante
• Temporizzazione dell'evento di accensione
• Strategia di avviamento del motore
• Funzioni avanzate di gestione del motore

Un sensore dell'albero a camme che funziona correttamente contribuisce a fornire:

• Consegna precisa del carburante
• Controllo dell'accensione migliorato
• Avviamento del motore più rapido
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Qualità del minimo stabile
• Guidabilità migliorata
• Maggiore precisione di sintonizzazione

Il sensore permette alla centralina di sapere esattamente in quale fase del ciclo di funzionamento si trova il motore.

Perché un sensore di posizione dell'albero a camme è essenziale per le conversioni a corpi farfallati individuali (ITB)?

I sistemi di corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare le prestazioni e la reattività del motore. Per sfruttare appieno questi vantaggi, i moderni sistemi di gestione motore programmabili richiedono informazioni estremamente precise sulla posizione del motore.

Il sensore di posizione dell'albero a camme consente:

• Funzionamento sequenziale dell'iniezione di carburante
• Fasatura di accensione specifica per cilindro
• Prestazioni di avviamento a freddo migliorate
• Risparmio di carburante migliorato
• Caratteristiche del minimo più regolari
• Controllo della sintonizzazione più preciso
• Miglioramento del controllo delle emissioni, ove applicabile.

In assenza di un sensore di posizione dell'albero a camme, molte centraline elettroniche sono costrette a funzionare con modalità di iniezione del carburante a impulsi meno sofisticate, riducendo la fluidità e l'efficienza complessive del motore.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per offrire un flusso d'aria eccezionale e un'esperienza di guida davvero coinvolgente.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Maggiore capacità di flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza e coppia migliorato
• Suono di aspirazione ispirato al motorsport
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Aspetto del vano motore mozzafiato

Se abbinato a un monitoraggio accurato della posizione dell'albero motore e dell'albero a camme, il sistema offre prestazioni di gestione del motore di livello professionale.

Perché scegliere il sensore di posizione dell'albero a camme Rennen?

Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questo sensore offre la precisione e l'affidabilità necessarie per la calibrazione avanzata delle centraline elettroniche.

I vantaggi includono:

• Misurazione precisa della posizione dell'albero a camme
• Supporta l'iniezione sequenziale di carburante
• Consente funzionalità avanzate della centralina elettronica
• Migliora la sincronizzazione del motore
• Migliora la guidabilità
• Supporta la messa a punto ad alte prestazioni
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
• Funzionamento affidabile a lungo termine

Set di filtri aria Rennen ITG Classic Mesh per corpi farfallati individuali Rennen by JSR

Il set di filtri aria Rennen ITG Classic Mesh è un pacchetto di filtrazione su misura composto da sei elementi, progettato specificamente per i sistemi di corpi farfallati individuali Rennen by JSR. Ogni filtro è progettato per adattarsi direttamente ai tromboncini di aspirazione Rennen, combinando lo stile classico del motorsport con una pratica protezione del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Questi filtri utilizzano una struttura in rete e schiuma per proteggere il motore da polvere, detriti e contaminanti aerodispersi, consentendo al sistema ITB di mantenere le sue caratteristiche di aspirazione a flusso libero. Il risultato è un aspetto ispirato all'epoca con la filtrazione essenziale necessaria per l'uso su strada, su pista e ad alte prestazioni.

Progettato per valorizzare l'aspetto estetico dei condotti di aspirazione a vista, questo set di filtri è ideale per i proprietari di Porsche che desiderano il classico look da motore da corsa, contribuendo al contempo a proteggere i preziosi componenti interni del motore.

A cosa servono i filtri dell'aria a rete classici?

I filtri dell'aria sono posizionati direttamente sopra i condotti di aspirazione e filtrano l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.

Contribuiscono a fornire:

• Protezione da polvere e detriti
• Riduzione del rischio di contaminazione del motore
• Maggiore longevità del motore
• Flusso d'aria in aspirazione più pulito
• Protezione per cilindri, fasce elastiche e valvole
• Aspetto classico ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
• Filtrazione pratica per conversioni ITB

Senza un'adeguata filtrazione, i condotti di aspirazione esposti possono consentire l'ingresso di particelle nocive nel motore.

Perché sono necessari i filtri dell'aria con i corpi farfallati a cilindro?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e garantire una risposta immediata all'acceleratore. Tuttavia, il design a presa d'aria aperta fa sì che l'aria venga aspirata direttamente in ciascun corpo farfallato.

L'aggiunta del set di filtri corretto è utile:

• Proteggere i costosi componenti interni del motore
• Ridurre l'usura prematura del motore
• Mantenere prestazioni affidabili
• Supporto per una sintonizzazione coerente
• Preservare i vantaggi degli stack di velocità
• Migliorare la durabilità a lungo termine
• Rendere la conversione più pratica per l'uso su strada

Per qualsiasi Porsche stradale dotata di corpi farfallati individuali (ITB), la filtrazione dell'aria dovrebbe essere considerata una parte essenziale dell'aggiornamento.

Perché scegliere il set di filtri a rete Rennen ITG Classic?

Questo set di filtri è stato sviluppato per adattarsi correttamente ai tromboncini di aspirazione Rennen, offrendo un'installazione pulita e un aspetto sportivo autentico.

I vantaggi includono:

• Adattamento su misura per i condotti di aspirazione Rennen
• Set di 6 filtri individuali
• Struttura in rete e schiuma
• Stile classico con struttura a vista
• Protezione di filtrazione pratica
• Design leggero e compatto
• Ideale per le conversioni ITB Porsche
• Adatto per allestimenti stradali ad alte prestazioni e per il motorsport.

Perché gli aggiornamenti del corpo farfallato individuale (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati individuali Rennen by JSR sono uno degli aggiornamenti più desiderabili per i motori Porsche aspirati.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Maggiore potenziale di prestazione
• Suono di induzione distintivo
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Aspetto del vano motore ispirato al mondo delle corse automobilistiche.
• Un'esperienza di guida più coinvolgente

Il set di filtri dell'aria Classic Mesh consente ai proprietari di apprezzare l'aspetto e il suono dei condotti di aspirazione a trombetta, offrendo al contempo un'importante protezione al motore.

Sensore di posizione dell'albero motore (CPS) Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il sensore di posizione dell'albero motore (CPS) Rennen è uno dei componenti più importanti di un moderno sistema di gestione del motore e una parte essenziale di qualsiasi conversione a corpo farfallato individuale (ITB) Rennen by JSR. Il sensore monitora costantemente la posizione dell'albero motore e la velocità del motore, fornendo alla centralina le informazioni precise necessarie per controllare la fasatura dell'accensione, l'iniezione del carburante e il funzionamento generale del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali e centralina di gestione motore stand-alone, i dati precisi sulla posizione del motore diventano fondamentali. La centralina si basa sul sensore di posizione dell'albero motore come punto di riferimento principale per la sincronizzazione del motore. Senza un segnale affidabile dall'albero motore, la centralina non può determinare con precisione la velocità del motore o la posizione dell'albero motore, rendendo impossibile un controllo preciso dell'accensione e dell'iniezione del carburante.

Che si tratti di costruire una Porsche da strada veloce, un motore ad alte prestazioni raffreddato ad aria o un'applicazione specifica per il motorsport, il CPS fornisce le basi per una calibrazione accurata della centralina e per massimizzare le prestazioni del motore.

Qual è la funzione di un sensore di posizione dell'albero motore?

Il sensore di posizione dell'albero motore monitora la posizione e la velocità di rotazione esatte dell'albero motore.

Il sensore trasmette queste informazioni direttamente alla centralina, consentendole di determinare:

• Velocità del motore (RPM)
• Posizione dell'albero motore
• Eventi relativi alla fasatura dell'accensione
• Fasatura dell'iniezione del carburante
• Sincronizzazione del motore
• Funzioni di limitazione dei giri
• Strategie di avviamento e controllo del minimo

Un sistema CPS che funzioni correttamente contribuisce a fornire:

• Fasatura di accensione precisa
• Consegna precisa del carburante
• Avviamento affidabile del motore
• Funzionamento regolare al minimo
• Prestazioni del motore stabili
• Guidabilità migliorata
• Funzionamento costante della centralina elettronica

Il sensore dell'albero motore funge a tutti gli effetti da "battito cardiaco" del sistema di gestione del motore.

Perché un CPS è essenziale per le conversioni ITB?

Le conversioni con corpo farfallato Rennen by JSR vengono in genere abbinate a moderni sistemi di gestione motore programmabili per sfruttarne appieno il potenziale prestazionale.

Affinché la centralina elettronica (ECU) funzioni correttamente, deve conoscere in ogni momento la posizione precisa dell'albero motore. Il sensore di posizione dell'albero motore (CPS) fornisce queste informazioni in modo continuo e con estrema precisione.

Ciò consente:

• controllo sequenziale dell'iniezione di carburante
• Mappe di fasatura dell'accensione precise
• Qualità del minimo stabile
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Elaborazione più rapida della centralina elettronica (ECU).
• Precisione di sintonizzazione migliorata
• Funzionamento affidabile ad alti regimi di rotazione

Senza un segnale di posizione dell'albero motore, la centralina non può determinare quando attivare gli iniettori o le bobine di accensione.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria, offrendo al contempo un'autentica esperienza di guida da competizione.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Maggiore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza e coppia migliorato
• Suono di aspirazione eccezionale. Maggiore coinvolgimento del conducente.
• Compatibilità con i moderni sistemi EFI.
• Aspetto del vano motore mozzafiato

Se abbinato a un accurato monitoraggio della posizione dell'albero motore, a una gestione elettronica del motore indipendente e a una calibrazione professionale, il risultato è un motore Porsche estremamente reattivo e dalle prestazioni eccezionali.

Perché scegliere Rennen CPS?

Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, il sensore offre la precisione e l'affidabilità richieste per gli impianti di gestione motore professionali.

I vantaggi includono:

• Misurazione precisa della posizione dell'albero motore
• Monitoraggio accurato della velocità del motore
• Supporta sistemi ECU autonomi
• Essenziale per le conversioni EFI
• Migliora la precisione della fasatura dell'accensione.
• Supporta l'iniezione sequenziale di carburante
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
• Prestazioni affidabili a lungo termine

Attuatore Drive By Wire per sistemi a corpo farfallato individuale (ITB)

Il gruppo attuatore Drive By Wire (DBW) di Rennen by JSR è un componente di precisione progettato specificamente per l'utilizzo con le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Questo avanzato gruppo attuatore sostituisce i tradizionali sistemi di leveraggio meccanico dell'acceleratore con un moderno controllo elettronico, garantendo un funzionamento preciso dell'acceleratore, una migliore guidabilità e una perfetta integrazione con i moderni sistemi di gestione del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Con la crescente diffusione dell'iniezione elettronica e delle centraline elettroniche (ECU) nei motori ad alte prestazioni, i sistemi drive-by-wire sono diventati sempre più popolari grazie alla loro capacità di fornire un controllo dell'acceleratore estremamente preciso, una mappatura programmabile e funzionalità avanzate di gestione del motore.

Per gli appassionati Porsche che desiderano passare a un sistema Rennen by JSR ITB, il gruppo attuatore DBW offre una soluzione professionale che combina la moderna tecnologia di controllo con l'entusiasmante risposta dell'acceleratore e le caratteristiche di aspirazione dei corpi farfallati individuali.

Qual è la funzione di un attuatore drive-by-wire?

Un attuatore Drive By Wire controlla elettronicamente l'apertura della farfalla in base all'input del conducente tramite il pedale dell'acceleratore, anziché utilizzare un tradizionale leveraggio dell'acceleratore azionato da un cavo.

L'attuatore riceve comandi dalla centralina elettronica (ECU) e controlla con precisione la posizione dell'acceleratore per ottimizzare la risposta e le prestazioni del motore.

Le funzioni principali includono:

• Controllo elettronico dell'acceleratore
• Posizionamento preciso dell'acceleratore
• Integrazione ECU
• Mappatura dell'acceleratore programmabile
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Funzionalità di gestione del motore migliorate
• Funzionamento costante dell'acceleratore

Questa tecnologia consente una maggiore flessibilità nella calibrazione del motore, migliorando al contempo la guidabilità complessiva.

Perché un aggiornamento ITB è così allettante?

I sistemi a corpo farfallato individuale rimangono uno degli aggiornamenti prestazionali più desiderabili per i motori aspirati Porsche.

A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali, ogni cilindro riceve il flusso d'aria attraverso il proprio corpo farfallato dedicato, riducendo le restrizioni all'aspirazione e migliorando notevolmente la reattività.

I vantaggi di un aggiornamento Rennen by JSR ITB includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di prestazione migliorato
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Suono di induzione distintivo
• Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.

La combinazione di corpi farfallati individuali (ITB) e tecnologia Drive By Wire offre un controllo moderno del motore, mantenendo al contempo il carattere puro e la reattività ricercati dagli appassionati.

Perché installare un attuatore Drive By Wire?

I moderni sistemi di controllo elettronico dell'acceleratore offrono vantaggi significativi rispetto ai tradizionali sistemi a cavo.

I vantaggi includono:

• Controllo dell'acceleratore più preciso
• Transizioni fluide dell'acceleratore
• Mappe dell'acceleratore personalizzabili
• Migliore integrazione della centralina elettronica (ECU).
• Guidabilità migliorata
• Installazione semplificata nelle conversioni EFI
• Compatibilità con funzionalità avanzate di gestione del motore
• Affidabilità e coerenza migliorate

Nelle elaborazioni ad alte prestazioni, un attuatore DBW può consentire strategie di messa a punto avanzate difficili da ottenere con i tradizionali leveraggi dell'acceleratore.

Tecnologia brevettata che aiuta ad aumentare drasticamente il flusso d'aria riducendo al minimo la separazione del flusso d'aria e riduce la turbolenza, con conseguente maggiore efficienza volumetrica.

Questa tecnologia incontaminata con farfalle a lama di coltello ha migliorato significativamente il flusso d'aria in ingresso e le prestazioni. Con le singole lamelle dell'acceleratore molto vicine alle valvole di aspirazione, il motore e la risposta dell'acceleratore sono notevolmente migliorati. Insieme a questo, abbiamo anche riscontrato un impressionante aumento di potenza, coppia, guidabilità e un'incredibile colonna sonora meccanica.

I corpi farfallati vengono forniti completamente assemblati e pronti per essere imbullonati direttamente alle testate, con le seguenti parti incluse:

• Corpi farfallati singoli "senza albero" in alluminio billet anodizzato grado aerospaziale 6082/T6.
• Ingressi/prolunghe in alluminio anodizzato adatti per modelli flatdeck e ducktail.
• Tubi pistone in alluminio e strumento di montaggio.
• Sensore posizione farfalla (TPS).
• Rail del carburante in alluminio billet, compresi gli iniettori PICO 377cc.
• Guarnizioni di isolamento termico.
• Sistema di collegamento dell'acceleratore che si collega direttamente ai pickup dei cavi OEM esistenti.

avrai bisogno di un kit di installazione e controllo EFI che non è incluso

**notare che
Il kit di installazione del tubo Ram Race Mesh non è incluso
questo è il codice prodotto extra 102-101-00086-01 Il contenuto di questi kit può variare rispetto alle immagini fornite

Gruppo filtro aria Rennen ITG - Normale per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il kit filtro aria Rennen ITG - Standard è un sistema di filtrazione completo progettato specificamente per l'utilizzo con i sistemi a corpo farfallato individuale (ITB) Rennen by JSR. Il kit include filtri aria in schiuma ITG di alta qualità, insieme alla ferramenta di montaggio e fissaggio necessaria per l'installazione diretta sui tromboncini di aspirazione Rennen.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Sebbene i corpi farfallati individuali migliorino notevolmente il flusso d'aria, la risposta dell'acceleratore e le prestazioni del motore, richiedono anche un'efficace filtrazione per proteggere il motore da polvere, sporco e contaminanti presenti nell'aria. Il gruppo filtro aria Rennen ITG offre questa protezione mantenendo al contempo le caratteristiche di flusso d'aria illimitato che rendono le conversioni con corpi farfallati individuali così desiderabili.

Progettato per integrarsi perfettamente con il sistema di aspirazione Rennen by JSR, questo gruppo filtro offre un eccellente equilibrio tra flusso d'aria, efficienza di filtrazione e protezione del motore, risultando ideale per la guida sportiva su strada, il turismo e l'uso occasionale in pista.

Qual è la funzione del gruppo filtro aria ITG?

Il gruppo filtro aria ITG protegge il motore filtrando l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.

Le sue funzioni principali includono:

• Prevenire l'ingestione di sporco
• Protezione di cilindri e fasce elastiche
• Protezione delle valvole e delle sedi delle valvole
• Mantenere un flusso d'aria pulito
• Contribuire alla longevità del motore
• Preservare le prestazioni
• Riduzione dell'usura del motore

I filtri permettono al motore di respirare liberamente, impedendo al contempo che contaminanti dannosi entrino nel sistema di aspirazione.

Perché i filtri dell'aria sono essenziali nei sistemi ITB?

I corpi farfallati individuali sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e la risposta del motore. Senza filtri dell'aria, detriti e contaminanti possono essere aspirati direttamente nel motore.

Una filtrazione adeguata aiuta a:

• Proteggere i componenti costosi del motore
• Prevenire l'usura prematura del cilindro
• Mantenere l'affidabilità del motore
• Ridurre la contaminazione delle assunzioni
• Supporto per una sintonizzazione coerente
• Preservare le caratteristiche del flusso d'aria
• Migliorare le prestazioni a lungo termine

Per i veicoli stradali, la filtrazione dovrebbe sempre essere considerata una parte essenziale di qualsiasi installazione di corpi farfallati integrati (ITB).

Perché scegliere i filtri in schiuma ITG?

I filtri ITG sono ampiamente riconosciuti nel settore del motorsport e delle applicazioni automobilistiche ad alte prestazioni per la loro eccellente combinazione di flusso d'aria ed efficienza di filtrazione.

I vantaggi includono:

• Elevata capacità di flusso d'aria
• Eccellenti prestazioni di filtrazione
• costruzione leggera
• Design lavabile e riutilizzabile
• Tecnologia collaudata nel motorsport
• Lunga durata di servizio
• Caratteristiche del flusso d'aria costanti
• Ideale per motori ad alte prestazioni

La struttura del filtro in schiuma consente un flusso d'aria superiore, garantendo al contempo un'efficace protezione contro i contaminanti presenti nell'aria.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR rappresentano uno degli aggiornamenti di aspirazione più interessanti disponibili per i motori Porsche.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza aumentato
• Suono a induzione eccezionale
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Aspetto del vano motore mozzafiato

L'aggiunta del gruppo filtro aria ITG garantisce che questi miglioramenti prestazionali possano essere sfruttati mantenendo al contempo la protezione essenziale del motore.

Perché scegliere il filtro dell'aria Rennen ITG?

Questo kit è stato sviluppato specificamente per funzionare con i sistemi ITB e velocity stack di Rennen by JSR Barrel.

I vantaggi includono:

• Soluzione di filtrazione completa
• Include filtri in schiuma ITG
• Include l'hardware di montaggio e fissaggio
• Montaggio diretto sui convogliatori di velocità
• Mantiene un flusso d'aria illimitato
• Protegge le parti interne del motore
• Adatto per applicazioni su strada e su pista.
• Finitura di installazione professionale

Gruppo filtro aria Rennen ITG - Rally per Rennen di JSR Aggiornamenti corpo farfallato a singolo cilindro

Il gruppo filtro aria Rennen ITG Rally è la soluzione di filtrazione definitiva per le conversioni con corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Progettato per applicazioni stradali, rally, turismo e motorsport impegnative, questo pacchetto di filtrazione migliorato combina filtri in schiuma ITG di alta qualità con una tecnologia di tenuta potenziata e hardware di montaggio dedicato per fornire una protezione superiore del motore in ambienti operativi polverosi e difficili.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Come il filtro dell'aria ITG standard, la versione Rally include filtri in schiuma ITG ad alte prestazioni e tutta la ferramenta necessaria per un'installazione sicura sui condotti di aspirazione. Tuttavia, la specifica Rally porta la protezione a un livello superiore con una costruzione più robusta e una migliore tenuta contro polvere e contaminanti presenti nell'aria.

Per i proprietari che utilizzano la propria Porsche in rally, gare di durata, touring o su strade difficili, il gruppo filtro aria Rally offre maggiore tranquillità senza compromettere i vantaggi in termini di flusso d'aria e risposta dell'acceleratore del sistema Rennen by JSR Barrel ITB.

Qual è la funzione del filtro dell'aria Rally ITG?

Il gruppo filtro aria Rally filtra l'aria in ingresso prima che entri nei corpi farfallati e nelle camere di combustione.

Le sue funzioni principali includono:

• Prevenire l'ingestione di polvere
• Protezione di cilindri e fasce elastiche
• Protezione delle valvole e delle sedi delle valvole
• Riduzione della contaminazione delle assunzioni
• Contribuire alla longevità del motore
• Mantenere l'efficienza del flusso d'aria
• Preservare le prestazioni del motore

Il design migliorato della guarnizione offre un ulteriore livello di protezione in ambienti in cui polvere e detriti presenti nell'aria sono più diffusi.

Perché i filtri dell'aria sono essenziali nei sistemi ITB?

I corpi farfallati individuali aumentano significativamente il potenziale di flusso d'aria e la reattività del motore. Tuttavia, senza un'efficace filtrazione, particelle nocive possono entrare nel motore e causare un'usura accelerata.

Una corretta filtrazione dell'aria aiuta a:

• Proteggere i componenti costosi del motore
• Ridurre l'usura interna del motore
• Mantenere la coerenza della sintonizzazione
• Proteggere le fasce elastiche del pistone e le canne dei cilindri.
• Migliorare l'affidabilità a lungo termine
• Preservare le prestazioni del motore
• Ridurre i costi di manutenzione

Sia per le applicazioni stradali che per quelle sportive, un sistema di filtrazione dell'aria di alta qualità dovrebbe sempre essere considerato un elemento essenziale di qualsiasi installazione di corpi farfallati individuali (ITB).

Perché scegliere la versione Rally?

Il gruppo filtro aria Rally è stato sviluppato per ambienti in cui è richiesta la massima protezione del motore.

Rispetto al gruppo filtro standard, la versione Rally offre:

• Migliore tenuta contro l'ingresso di polvere
• Sistema di montaggio del filtro più robusto
• Maggiore durata
• Maggiore protezione in ambienti difficili
• Migliore sicurezza di filtrazione durante l'uso prolungato
• Ideale per applicazioni rally, turismo e endurance
• Maggiore sicurezza per motori ad alte prestazioni di alto valore

Questo la rende l'opzione preferita per i proprietari che desiderano la massima protezione del motore senza sacrificare le prestazioni.

Perché scegliere i filtri in schiuma ITG?

I filtri ITG sono ampiamente apprezzati nel mondo del motorsport e delle applicazioni automobilistiche ad alte prestazioni per la loro capacità di combinare un elevato flusso d'aria con un'eccezionale efficienza di filtrazione.

I vantaggi includono:

• Elevata capacità di flusso d'aria
• Eccellenti prestazioni di filtrazione
• Design lavabile e riutilizzabile
• costruzione leggera
• Tecnologia collaudata nel motorsport
• Lunga durata di servizio
• Caratteristiche del flusso d'aria costanti
• Adatto a motori ad alte prestazioni

La struttura in schiuma offre una protezione eccezionale, supportando al contempo le esigenze di flusso d'aria dei sistemi a corpo farfallato individuale.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR rappresentano uno degli aggiornamenti di aspirazione più interessanti disponibili per i motori Porsche.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Capacità di respirazione del motore aumentata
• Maggiore potenziale di potenza
• Erogazione di coppia ottimizzata
• Suono a induzione eccezionale
• Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
• Presentazione del vano motore mozzafiato

Il gruppo filtro aria Rally garantisce che questi vantaggi possano essere sfruttati, offrendo al contempo una protezione ottimale per i preziosi motori ad alte prestazioni.

Perché scegliere il filtro aria Rennen ITG Rally?

Sviluppato specificamente per i sistemi ITB a barile Rennen by JSR, questo kit di filtrazione offre l'equilibrio ideale tra flusso d'aria, protezione e durata.

I vantaggi includono:

• Migliore tenuta alla polvere
• Tecnologia di filtrazione ITG di alta qualità
• Soluzione di installazione completa
• Include l'hardware di montaggio e fissaggio
• Mantiene un flusso d'aria illimitato
• Protegge le parti interne del motore
• Adatto all'uso su strada, nei rally e nelle competizioni automobilistiche.
• Finitura di installazione professionale

Sensore MAP Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il sensore MAP di Rennen è un componente fondamentale per la gestione del motore, progettato specificamente per l'utilizzo con i corpi farfallati individuali (ITB) di Rennen by JSR. Lavorando in sinergia con il sistema di collettore di aspirazione a depressione di Rennen, il sensore MAP (pressione assoluta del collettore) fornisce alla centralina di controllo motore (ECU) dati precisi sul carico del motore, consentendo calcoli accurati di iniezione e accensione in tutto l'arco di giri.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Quando si converte un motore Porsche a corpi farfallati individuali, le caratteristiche originali di aspirazione e flusso d'aria cambiano significativamente. A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali a plenum, i corpi farfallati individuali generano molteplici segnali di depressione pulsanti che devono essere stabilizzati e misurati correttamente. Il sensore MAP Rennen, abbinato al collettore di depressione Rennen, fornisce il segnale di carico preciso necessario per la calibrazione delle centraline elettroniche moderne e per un funzionamento affidabile del motore.

Che tu stia costruendo una Porsche da strada veloce, una macchina pensata per la pista o un motore da competizione, il sensore MAP è uno dei componenti più importanti per garantire che la tua conversione a corpi farfallati individuali (ITB) funzioni esattamente come previsto.

A cosa serve un sensore MAP?

MAP sta per Manifold Absolute Pressure (Pressione Assoluta del Manifold).

Il sensore misura continuamente i livelli di vuoto e pressione all'interno del sistema di aspirazione e invia queste informazioni alla centralina elettronica (ECU). La centralina utilizza quindi questi dati per calcolare il carico del motore ed effettuare regolazioni in tempo reale sull'iniezione del carburante e sulla fasatura dell'accensione.

Un sensore MAP funzionante correttamente contribuisce a fornire:

• Misurazione accurata del carico del motore
• Mappatura precisa del carburante
• Fasatura di accensione ottimizzata
• Qualità del minimo stabile
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Guidabilità migliorata
• Avviamento a freddo affidabile
• Prestazioni del motore costanti

Senza un segnale MAP stabile e preciso, i moderni sistemi di gestione del motore non sono in grado di determinare correttamente le condizioni operative del motore.

Perché un sensore MAP è essenziale per le conversioni ITB?

I sistemi a corpo farfallato individuale migliorano notevolmente il flusso d'aria e la risposta dell'acceleratore, ma creano anche sfide di messa a punto specifiche.

A differenza di un collettore di aspirazione tradizionale, ogni corpo farfallato genera un proprio impulso di depressione. Il collettore di depressione Rennen combina questi segnali in una sorgente di depressione uniforme che il sensore MAP può misurare con precisione.

Ciò consente:

• Centraline elettroniche indipendenti per calcolare correttamente il carico del motore.
• Erogazione del carburante più precisa
• Controllo dell'accensione migliorato
• Funzionamento stabile al minimo
• Migliore guidabilità a bassa velocità
• Transizioni dell'acceleratore migliorate
• Migliore uniformità della messa a punto

Il risultato è una Porsche dotata di corpi farfallati individuali (ITB) che non solo ha un sound incredibile, ma si guida anche in modo fluido e prevedibile.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria, offrendo al contempo un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza aumentato
• Erogazione di coppia ottimizzata
• Suono a induzione eccezionale
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Compatibilità con i moderni sistemi EFI.
• Aspetto del vano motore mozzafiato

Se abbinato a una centralina elettronica (ECU) opportunamente calibrata e a dati precisi del sensore MAP, il sistema offre prestazioni e guidabilità ottimali.

Perché scegliere il sensore MAP Rennen?

Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questo sensore offre la precisione e l'affidabilità necessarie per la calibrazione professionale della gestione del motore.

I vantaggi includono:

• Misurazione accurata del vuoto e della pressione
• Compatibile con i sistemi di collettori per vuoto Rennen.
• Supporta installazioni ECU autonome
• Essenziale per la gestione del motore ITB
• Migliora la precisione della sintonizzazione
• Migliora la guidabilità
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
• Prestazioni affidabili a lungo termine

Staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero a camme per conversioni ITB

La staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero a camme Rennen è un componente di precisione progettato specificamente per le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Porsche 911 e Porsche 964. Sviluppata per fornire un punto di montaggio sicuro e preciso per un sensore di posizione dell'albero a camme, questa staffa consente ai moderni sistemi di gestione del motore di utilizzare i dati di posizione dell'albero a camme per migliorare la fasatura dell'accensione, l'erogazione del carburante e il controllo generale del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Con la crescente diffusione tra gli appassionati Porsche di sistemi di iniezione elettronica (EFI) e centraline elettroniche (ECU) dedicate, il monitoraggio accurato della posizione dell'albero a camme diventa fondamentale. La staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero a camme offre la stabilità e la precisione necessarie per garantire un funzionamento affidabile del sensore sia in applicazioni stradali ad alte prestazioni che nel motorsport.

Progettata per integrarsi perfettamente con i sistemi ITB Rennen by JSR, questa staffa contribuisce a sfruttare appieno il potenziale della moderna gestione del motore, preservando al contempo il carattere del classico motore Porsche raffreddato ad aria.

A cosa serve una staffa di montaggio per il sensore di posizione dell'albero a camme?

La staffa di montaggio posiziona saldamente il sensore di posizione dell'albero a camme rispetto al punto di riferimento di innesco dell'albero a camme del motore.

Ciò consente alla centralina di determinare con precisione la posizione dell'albero a camme e di sincronizzare le funzioni critiche del motore, tra cui:

• Iniezione sequenziale di carburante
• Controllo sequenziale dell'accensione
• Calcolo preciso della fasatura del motore
• Identificazione del cilindro
• Strategie avanzate di ottimizzazione della centralina elettronica
• Precisione migliorata nella gestione del motore.

Senza un supporto del sensore stabile e posizionato con precisione, la centralina potrebbe avere difficoltà a mantenere una fasatura e una sincronizzazione del motore costanti.

Perché è importante un sensore di posizione dell'albero a camme?

I moderni sistemi di gestione del motore si basano su informazioni precise sulla posizione del motore per ottimizzare le prestazioni.

I dati sulla posizione della camma aiutano a fornire:

• Migliore precisione dell'accensione
• Erogazione del carburante più precisa
• Risposta del motore migliorata
• Stabilità al minimo migliorata
• Migliori prestazioni all'avviamento a freddo
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Efficienza del motore ottimizzata
• Supporto per funzionalità ECU avanzate

Nella realizzazione di motori Porsche ad alte prestazioni, un monitoraggio accurato della posizione dell'albero a camme è spesso essenziale per ottenere massime prestazioni e guidabilità.

Perché un aggiornamento ITB è così allettante?

I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più desiderabili per i motori aspirati Porsche.

A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali, i corpi farfallati individuali (ITB) forniscono a ciascun cilindro un proprio corpo farfallato dedicato, migliorando notevolmente le caratteristiche del flusso d'aria e la risposta dell'acceleratore.

I vantaggi di una conversione ITB di Rennen by JSR includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Respirazione del motore migliorata
• Maggiore efficienza del flusso d'aria
• Suono a induzione migliorato
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Potenziale di prestazione migliorato
• Caratteristica del motore ispirata al mondo delle corse automobilistiche

Abbinati ai moderni sistemi di iniezione elettronica e di gestione del motore, i corpi farfallati individuali (ITB) offrono un'esperienza di guida unica che fonde il carattere classico di Porsche con la tecnologia prestazionale moderna.

Perché scegliere la staffa per sensore albero a camme Rennen di JSR?

Una soluzione di montaggio del sensore progettata con precisione è fondamentale per il corretto funzionamento della centralina elettronica (ECU).

I vantaggi includono:

• Montaggio sicuro del sensore
• Posizionamento preciso del sensore
• Migliore affidabilità del segnale della centralina elettronica
• Prestazioni di gestione del motore ottimizzate
• Maggiore precisione di regolazione
• Sincronizzazione del motore migliorata
• Funzionamento affidabile in ambienti stradali e sportivi.
• Installazione di qualità professionale

Staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero motore per conversioni ITB

La staffa di montaggio per sensore di posizione dell'albero motore Rennen è un componente di precisione sviluppato specificamente per le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Porsche 911 e Porsche 964. Progettata per garantire un montaggio preciso e stabile del sensore di posizione dell'albero motore, questa staffa consente ai moderni sistemi di gestione del motore di monitorare la posizione dell'albero motore e la velocità del motore con eccezionale precisione.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Con la crescente adozione di centraline elettroniche standalone e moderni sistemi di iniezione elettronica nelle elaborazioni ad alte prestazioni delle Porsche, dati precisi sulla posizione dell'albero motore sono diventati essenziali per una fasatura dell'accensione, un'erogazione del carburante e una sincronizzazione del motore affidabili. La staffa di montaggio Rennen by JSR garantisce che il sensore dell'albero motore rimanga saldamente posizionato rispetto alla ruota fonica, fornendo un segnale pulito e costante in tutte le condizioni operative.

Che si tratti di costruire una Porsche da strada veloce, un motore raffreddato ad aria ad alte prestazioni o un'applicazione specifica per il motorsport, questa staffa rappresenta un elemento fondamentale per una conversione professionale a iniezione elettronica (EFI) e corpi farfallati individuali (ITB).

A cosa serve una staffa di montaggio per il sensore di posizione dell'albero motore?

La staffa di montaggio del sensore di posizione dell'albero motore fissa saldamente il sensore nella posizione corretta rispetto alla ruota fonica montata sul motore.

Ciò consente alla centralina di monitorare con precisione:

• Posizione dell'albero motore Velocità del motore (RPM)
• Riferimento alla fasatura dell'accensione
• Fasatura dell'iniezione del carburante
• Sincronizzazione del motore
• Funzioni avanzate di controllo della centralina elettronica (ECU).

Un sensore stabile e posizionato con precisione è fondamentale per un funzionamento affidabile del motore e per una calibrazione accurata della centralina.

Perché è importante un sensore di posizione dell'albero motore?

Il sensore di posizione dell'albero motore è uno degli input più importanti utilizzati da un moderno sistema di gestione del motore.

Senza un segnale preciso proveniente dall'albero motore, la centralina non può controllare in modo affidabile l'accensione o l'erogazione del carburante.

I vantaggi di un monitoraggio accurato della posizione dell'albero motore includono:

• Fasatura precisa dell'accensione
• Controllo preciso dell'iniezione di carburante
• Funzionamento stabile del motore
• Prestazioni di avviamento migliorate
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Miglioramento dell'efficienza del motore
• Prestazioni affidabili ad alti regimi di rotazione

Nella realizzazione di motori Porsche ad alte prestazioni, dati precisi sull'albero motore costituiscono la base per un controllo efficace della centralina e per la messa a punto del motore.

Perché un aggiornamento ITB è così allettante?

I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più interessanti disponibili per i motori aspirati Porsche.

Dotando ciascun cilindro di un proprio corpo farfallato dedicato, si riducono le restrizioni al flusso d'aria e si migliora notevolmente la risposta dell'acceleratore.

I vantaggi di una conversione ITB di Rennen by JSR includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di prestazione migliorato
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Suono di induzione distintivo
• Caratteristica del motore ispirata al mondo delle corse automobilistiche
• Maggiore coinvolgimento del conducente

Abbinati ai moderni sistemi di iniezione elettronica e di gestione del motore, i corpi farfallati individuali (ITB) offrono una combinazione unica di carattere Porsche classico e tecnologia prestazionale moderna.

Perché scegliere la staffa per sensore di posizione dell'albero motore Rennen by JSR?

Una soluzione di montaggio del sensore dell'albero motore progettata con precisione è essenziale per un funzionamento affidabile della centralina elettronica.

I vantaggi includono:

• Posizionamento preciso del sensore
• Allineamento stabile della ruota fonica
• Qualità costante del segnale della centralina elettronica (ECU).
• Migliore precisione della fasatura dell'accensione.
• Affidabilità migliorata della gestione del motore
• Installazione professionale di conversione EFI
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
• Supporta strategie avanzate di messa a punto del motore

Set di flange di plenum Rennen ITG per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen by JSR

Il set di flange per plenum Rennen ITG è una soluzione di conversione progettata con precisione specificamente per i sistemi a corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Queste flange su misura si fissano direttamente alla parte superiore dei corpi farfallati Rennen e forniscono una piattaforma di montaggio sicura per una camera di plenum di aspirazione, in sostituzione del tradizionale sistema a trombetta di aspirazione.

Adatto a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Opzioni per il diametro di ingresso del plenum:

48 mm – adatto per motori Porsche da 3,2 litri, 3,5 litri e 3,6 litri
50 mm – adatto per motori Porsche da 4,0 litri.

Notare che:
Le flange adattatrici per il collettore di aspirazione non sono disponibili per motori da 2,7 o 3,0 litri.

Fornito completo di tutta la ferramenta necessaria per il montaggio e il fissaggio, il set di flange consente ai preparatori e ai costruttori di motori di configurare il proprio sistema di aspirazione per il funzionamento a plenum, mantenendo tutti i vantaggi in termini di flusso d'aria dell'architettura Rennen Barrel ITB. Si prega di notare che la camera di plenum non è inclusa.

Questo sistema è ideale per i costruttori che cercano soluzioni alternative per l'imballaggio dell'aspirazione, una migliore gestione dell'aria in aspirazione, strategie avanzate di gestione del motore o applicazioni personalizzate per motori aspirati e sovralimentati.

A cosa serve il set di flange plenum ITG?

Il set di flange crea un'interfaccia di montaggio tra i corpi farfallati e la camera di aspirazione.

Le sue funzioni principali includono:

• Garantisce un montaggio sicuro del plenum
• Sostituzione dei tradizionali collettori di velocità
• Creazione di un sistema di induzione sigillato
• Supporto per configurazioni di aspirazione personalizzate
• Migliorare le opzioni di confezionamento per l'assunzione
• Consente l'integrazione con sistemi di induzione basati su plenum.
• Supporto a strategie avanzate di gestione del motore

Le flange costituiscono il punto di collegamento critico tra i corpi farfallati e il collettore di aspirazione.

Perché utilizzare un plenum invece di trombe di flusso?

I tromboncini di aspirazione sono ideali per massimizzare la risposta dell'acceleratore e creare il classico aspetto dei corpi farfallati individuali (ITB). Tuttavia, alcune applicazioni traggono vantaggio dall'utilizzo di una camera di plenum.

I vantaggi dei sistemi a plenum includono:

• Alimentazione controllata dell'aria in ingresso
• Maggiore flessibilità nell'imballaggio dell'aspirazione
• Integrazione più semplice con i sistemi di filtraggio dell'aria
• Riduzione del rumore di aspirazione
• Distribuzione dell'aria costante
• Gestione migliorata del flusso d'aria
• Maggiore flessibilità per la realizzazione di motori personalizzati

La scelta tra tromboncini di aspirazione e collettore di aspirazione dipende dall'utilizzo previsto del motore e dagli obiettivi prestazionali.

Perché è importante il set di flange del plenum?

Senza la soluzione di montaggio corretta, il collettore di aspirazione non può essere fissato saldamente al corpo farfallato.

Il set di flange plenum Rennen ITG offre:

• Montaggio corretto sugli ITB Rennen Barrel
• superfici di tenuta affidabili
• Punti di fissaggio sicuri per il plenum
• Qualità di installazione professionale
• Fabbricazione semplificata di sistemi di aspirazione personalizzati
• Compatibilità con sistemi di induzione personalizzati
• Durata a lungo termine

Il set di flange è la base di qualsiasi installazione ITB basata su plenum di successo.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria e la reattività del motore, offrendo al contempo un'eccezionale flessibilità di messa a punto.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Maggiore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Maggiore potenziale di potenza
• Caratteristiche di coppia migliorate
• Capacità di regolazione eccezionali
• Ingegneria ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
• Presentazione del vano motore mozzafiato

Il set di flange per il collettore di aspirazione amplia queste possibilità, consentendo di adattare il sistema di aspirazione alle esigenze specifiche del motore.

Perché scegliere il set di flange plenum Rennen ITG?

Sviluppate specificamente per Rennen da JSR ITB systems, queste flange offrono una soluzione professionale e affidabile per le conversioni a induzione con plenum.

I vantaggi includono:

• Montaggio progettato con precisione
• Compatibilità diretta con i tubi ITB Rennen Barrel
• Accessori di montaggio completi inclusi.
• Supporta installazioni di plenum personalizzate
• Soluzione di installazione professionale
• Costruzione durevole
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.

Corpi farfallati individuali Rennen per Porsche 911 raffreddate ad aria - Avanzati corpi farfallati individuali a rulli

I corpi farfallati individuali Rennen di JSR rappresentano la nuova generazione di tecnologia per i motori Porsche 911 raffreddati ad aria. Progettati e realizzati specificamente per ottenere prestazioni ottimali dai classici motori boxer a sei cilindri Porsche, questi innovativi corpi farfallati a rulli offrono un flusso d'aria eccezionale, una risposta dell'acceleratore più pronta e una maggiore efficienza del motore rispetto ai tradizionali sistemi a farfalla.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Sviluppato attraverso approfondite ricerche, analisi di simulazione del flusso e test sul campo, il sistema Rennen ITB offre una soluzione di aspirazione di alta qualità per gli appassionati di Porsche orientati alle prestazioni, i restauratori, i piloti da pista e le applicazioni nel motorsport.

Che si tratti di costruire un motore Porsche 911 ad alte prestazioni o di convertire una Porsche classica raffreddata ad aria a un moderno sistema di iniezione elettronica, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR offrono un significativo passo avanti nella tecnologia di aspirazione.

Perché scegliere i tubi a rulli Rennen?

A differenza dei tradizionali corpi farfallati individuali che utilizzano una valvola a farfalla posizionata direttamente nel percorso del flusso d'aria, il sistema Rennen ITB presenta un design a cilindro conico a rulli progettato con precisione.

Questo approccio innovativo offre diversi vantaggi chiave:

Flusso d'aria illimitato

Il design a rulli elimina l'ostruzione della valvola a farfalla presente nei corpi farfallati convenzionali. Senza la piastra della valvola a farfalla che ostacola il flusso d'aria, l'aria entra nel motore in modo più efficiente, migliorando l'efficienza volumetrica e le prestazioni complessive.

Aumento della velocità dell'aria

Poiché non è presente alcuna valvola a farfalla che occupi spazio all'interno del corpo farfallato, il diametro di quest'ultimo può essere ottimizzato per mantenere una maggiore velocità dell'aria. Una maggiore velocità dell'aria in aspirazione favorisce un riempimento ottimale dei cilindri e una migliore risposta del motore su tutto l'arco di giri.

Atomizzazione del carburante superiore

Con l'acceleratore parzialmente aperto, il flusso d'aria passa direttamente sopra l'iniettore del carburante. Ciò favorisce un'eccezionale atomizzazione della miscela aria-carburante, migliorando l'efficienza della combustione, la guidabilità e la risposta all'acceleratore.

Risposta immediata dell'acceleratore

La breve distanza tra il cilindro a rulli e la valvola di aspirazione crea un sistema di aspirazione altamente reattivo, che garantisce una risposta immediata del motore e una connessione diretta tra l'input del guidatore e la potenza erogata dal motore.

Il kit ITB comprende i corpi farfallati individuali (ITB) montati sui collettori di aspirazione e le rampe di alimentazione del carburante progettate per gli iniettori di tipo EV6.

Simulazione e sviluppo di flussi avanzati

Sono state condotte approfondite analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e test di sviluppo per ottimizzare ogni aspetto del progetto Rennen ITB.

I dati della simulazione del flusso dimostrano:

• Flusso d'aria diretto sull'iniettore di carburante durante il funzionamento a carico parziale.
• Riduzione significativa della turbolenza intorno all'area dell'iniettore rispetto ai corpi farfallati tradizionali.
• Fino al 20% in meno di restrizione del flusso d'aria a pieno regime rispetto ai sistemi ITB convenzionali.
• Migliore uniformità del flusso d'aria in tutti i cilindri per un bilanciamento e prestazioni del motore superiori.

Il risultato è un sistema di aspirazione altamente efficiente, in grado di supportare sia applicazioni stradali veloci che applicazioni sportive ad alte prestazioni.

Costruzione di alta qualità, degna del motorsport.

Ogni sistema Rennen ITB di JSR è prodotto secondo i più elevati standard utilizzando lavorazioni CNC di precisione e materiali di prima qualità.

Lavorazione di precisione CNC

Tutti i componenti sono lavorati a partire da alluminio 6082-T6 di alta qualità per garantire un'eccezionale precisione dimensionale e durata.

Distribuzione ottimale del flusso d'aria

Le strette tolleranze di produzione garantiscono un flusso d'aria uniformemente distribuito su tutti i corpi farfallati, favorendo prestazioni bilanciate dei cilindri e semplificando la messa a punto del motore.

Sincronizzazione semplice

Il design robusto incorpora un numero minimo di giunzioni e connessioni, consentendo una semplice sincronizzazione dell'acceleratore e riducendo la necessità di continue regolazioni.

Affidabilità a lungo termine

I corpi farfallati sono montati all'interno di cuscinetti a sfera sigillati per garantire un funzionamento fluido, durata e una lunga vita utile anche in condizioni gravose.

Tecnologia di sigillatura di alta qualità

Tutte le superfici di tenuta utilizzano O-ring in Viton per impedire l'ingresso di aria indesiderata e mantenere prestazioni ottimali del motore.

Componenti di qualità in tutto il

Nell'assemblaggio vengono utilizzati esclusivamente cuscinetti, snodi sferici e elementi di fissaggio in acciaio inossidabile di prima qualità, garantendo affidabilità e durata sia su strada che in pista.

Finitura anodizzata dura - Disponibile nelle colorazioni canna di fucile o nera.

Tutti i componenti in alluminio sono sottoposti a un trattamento di anodizzazione dura color grigio canna di fucile, che garantisce resistenza alla corrosione e un aspetto accattivante ispirato al mondo delle corse automobilistiche.

Specifiche
Rampe di alimentazione lavorate per iniettori tipo EV6
Montaggio del collettore di aspirazione alla testata con 2 bulloni
ID del pacco di velocità da 48 mm
lunghezza del pacco di velocità di 120 mm

L'aggiornamento definitivo del corpo farfallato Porsche Individual

Per gli appassionati alla ricerca del sistema di aspirazione ad aria definitivo per Porsche, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR combinano ingegneria all'avanguardia, tecnologia avanzata per il flusso d'aria e qualità costruttiva superiore. L'innovativo design a rulli offre una risposta eccezionale all'acceleratore, una maggiore efficienza del flusso d'aria, una migliore atomizzazione del carburante e comprovati incrementi di prestazioni.

Corpi farfallati individuali Rennen per Porsche 911 raffreddate ad aria - Avanzati corpi farfallati individuali a rulli

I corpi farfallati individuali Rennen di JSR rappresentano la nuova generazione di tecnologia per i motori Porsche 911 raffreddati ad aria. Progettati e realizzati specificamente per ottenere prestazioni ottimali dai classici motori boxer a sei cilindri Porsche, questi innovativi corpi farfallati a rulli offrono un flusso d'aria eccezionale, una risposta dell'acceleratore più pronta e una maggiore efficienza del motore rispetto ai tradizionali sistemi a farfalla.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Sviluppato attraverso approfondite ricerche, analisi di simulazione del flusso e test sul campo, il sistema Rennen ITB offre una soluzione di aspirazione di alta qualità per gli appassionati di Porsche orientati alle prestazioni, i restauratori, i piloti da pista e le applicazioni nel motorsport.

Che si tratti di costruire un motore Porsche 911 ad alte prestazioni o di convertire una Porsche classica raffreddata ad aria a un moderno sistema di iniezione elettronica, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR offrono un significativo passo avanti nella tecnologia di aspirazione.

Perché scegliere i tubi a rulli Rennen?

A differenza dei tradizionali corpi farfallati individuali che utilizzano una valvola a farfalla posizionata direttamente nel percorso del flusso d'aria, il sistema Rennen ITB presenta un design a cilindro conico a rulli progettato con precisione.

Questo approccio innovativo offre diversi vantaggi chiave:

Flusso d'aria illimitato

Il design a rulli elimina l'ostruzione della valvola a farfalla presente nei corpi farfallati convenzionali. Senza la piastra della valvola a farfalla che ostacola il flusso d'aria, l'aria entra nel motore in modo più efficiente, migliorando l'efficienza volumetrica e le prestazioni complessive.

Aumento della velocità dell'aria

Poiché non è presente alcuna valvola a farfalla che occupi spazio all'interno del corpo farfallato, il diametro di quest'ultimo può essere ottimizzato per mantenere una maggiore velocità dell'aria. Una maggiore velocità dell'aria in aspirazione favorisce un riempimento ottimale dei cilindri e una migliore risposta del motore su tutto l'arco di giri.

Atomizzazione del carburante superiore

Con l'acceleratore parzialmente aperto, il flusso d'aria passa direttamente sopra l'iniettore del carburante. Ciò favorisce un'eccezionale atomizzazione della miscela aria-carburante, migliorando l'efficienza della combustione, la guidabilità e la risposta all'acceleratore.

Risposta immediata dell'acceleratore

La breve distanza tra il cilindro a rulli e la valvola di aspirazione crea un sistema di aspirazione altamente reattivo, che garantisce una risposta immediata del motore e una connessione diretta tra l'input del guidatore e la potenza erogata dal motore.

Il kit ITB comprende i corpi farfallati individuali (ITB) montati sui collettori di aspirazione e le rampe di alimentazione del carburante progettate per gli iniettori di tipo EV6.

Simulazione e sviluppo di flussi avanzati

Sono state condotte approfondite analisi di fluidodinamica computazionale (CFD) e test di sviluppo per ottimizzare ogni aspetto del progetto Rennen ITB.

I dati della simulazione del flusso dimostrano:

• Flusso d'aria diretto sull'iniettore di carburante durante il funzionamento a carico parziale.
• Riduzione significativa della turbolenza intorno all'area dell'iniettore rispetto ai corpi farfallati tradizionali.
• Fino al 20% in meno di restrizione del flusso d'aria a pieno regime rispetto ai sistemi ITB convenzionali.
• Migliore uniformità del flusso d'aria in tutti i cilindri per un bilanciamento e prestazioni del motore superiori.

Il risultato è un sistema di aspirazione altamente efficiente, in grado di supportare sia applicazioni stradali veloci che applicazioni sportive ad alte prestazioni.

Costruzione di alta qualità, degna del motorsport.

Ogni sistema Rennen ITB di JSR è prodotto secondo i più elevati standard utilizzando lavorazioni CNC di precisione e materiali di prima qualità.

Lavorazione di precisione CNC

Tutti i componenti sono lavorati a partire da alluminio 6082-T6 di alta qualità per garantire un'eccezionale precisione dimensionale e durata.

Distribuzione ottimale del flusso d'aria

Le strette tolleranze di produzione garantiscono un flusso d'aria uniformemente distribuito su tutti i corpi farfallati, favorendo prestazioni bilanciate dei cilindri e semplificando la messa a punto del motore.

Sincronizzazione semplice

Il design robusto incorpora un numero minimo di giunzioni e connessioni, consentendo una semplice sincronizzazione dell'acceleratore e riducendo la necessità di continue regolazioni.

Affidabilità a lungo termine

I corpi farfallati sono montati all'interno di cuscinetti a sfera sigillati per garantire un funzionamento fluido, durata e una lunga vita utile anche in condizioni gravose.

Tecnologia di sigillatura di alta qualità

Tutte le superfici di tenuta utilizzano O-ring in Viton per impedire l'ingresso di aria indesiderata e mantenere prestazioni ottimali del motore.

Componenti di qualità in tutto il

Nell'assemblaggio vengono utilizzati esclusivamente cuscinetti, snodi sferici e elementi di fissaggio in acciaio inossidabile di prima qualità, garantendo affidabilità e durata sia su strada che in pista.

Finitura anodizzata dura - Disponibile nelle colorazioni canna di fucile o nera.

Tutti i componenti in alluminio sono sottoposti a un trattamento di anodizzazione dura color grigio canna di fucile, che garantisce resistenza alla corrosione e un aspetto accattivante ispirato al mondo delle corse automobilistiche.

Specifiche
Rampe di alimentazione lavorate per iniettori tipo EV6
Montaggio del collettore di aspirazione alla testata con 2 bulloni
ID del pacco di velocità da 45 mm
lunghezza del pacco di velocità di 120 mm

L'aggiornamento definitivo del corpo farfallato Porsche Individual

Per gli appassionati alla ricerca del sistema di aspirazione ad aria definitivo per Porsche, i corpi farfallati individuali Rennen di JSR combinano ingegneria all'avanguardia, tecnologia avanzata per il flusso d'aria e qualità costruttiva superiore. L'innovativo design a rulli offre una risposta eccezionale all'acceleratore, una maggiore efficienza del flusso d'aria, una migliore atomizzazione del carburante e comprovati incrementi di prestazioni.

Aggiornamento con corpi farfallati individuali a rulli (ITB) per motore 3.0 litri modificato con set di filtri dell'aria ITG standard

Sfrutta appieno il potenziale prestazionale del tuo motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria modificato con il kit di potenziamento Rennen by JSR Individual Roller Barrel Throttle Body (ITB), progettato specificamente per un motore Porsche 911 3.0 litri modificato con condotti di aspirazione da 41 mm. Combinando l'avanzata tecnologia di aspirazione a rulli con un'estetica straordinaria ispirata al mondo delle corse, questo sistema completo è pensato per gli appassionati che cercano la massima reattività dell'acceleratore, un sound di aspirazione coinvolgente e un'esperienza di guida appagante.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Rifinito in pregiato color canna di fucile, questo kit include tromboncini di aspirazione argentati finemente lavorati, filtri dell'aria in schiuma ITG e un sistema di leveraggio dell'acceleratore meccanico progettato con precisione. Il risultato è un sistema di aspirazione di grande impatto visivo che offre prestazioni eccezionali e un look da competizione fedele all'epoca.

Che sia installato su una Porsche stradale modificata, su un'auto sportiva, su un restomod o su un motore da competizione dedicato, il sistema di corpi farfallati individuali a rulli Rennen by JSR trasforma il modo in cui il motore risponde e si comporta lungo tutto l'arco di giri.

Quali sono le caratteristiche che distinguono i corpi farfallati a rulli?

A differenza dei corpi farfallati a farfalla convenzionali, i corpi farfallati a rulli utilizzano un cilindro rotante per controllare il flusso d'aria. Questo design crea un percorso del flusso d'aria più fluido e meno restrittivo rispetto alle tradizionali valvole a farfalla.

I vantaggi della tecnologia Roller Barrel includono:

• Riduzione della restrizione del flusso d'aria
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Risposta più rapida dell'acceleratore
• Riempimento migliorato delle bombole
• Turbolenza ridotta
• Potenziale di prestazione migliorato
• Tecnologia di induzione derivata dal motorsport

Questo design è stato utilizzato per decenni in applicazioni di alto livello nelle competizioni automobilistiche ed è ampiamente considerato uno dei sistemi di aspirazione naturale più efficaci disponibili.

Perché passare a corpi farfallati a rulli individuali?

I corpi farfallati individuali forniscono a ciascun cilindro un proprio percorso di flusso d'aria dedicato, consentendo al motore di respirare in modo più efficiente e di rispondere immediatamente agli input dell'acceleratore.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Accelerazione del motore più reattiva
• Distribuzione migliorata del flusso d'aria
• Maggiore efficienza di induzione
• Caratteristiche del motore migliorate
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Potenziale di prestazioni migliorate
• Suono a induzione eccezionale

Per i motori Porsche 911 3.0 modificati con condotti di aspirazione da 41 mm, la combinazione di dimensioni ottimizzate dei condotti e corpi farfallati a rulli individuali contribuisce a massimizzare l'efficacia delle altre modifiche al motore.

Aspetto da sport motoristici con componenti di alta qualità

Il pacchetto Rennen by JSR è stato progettato per essere tanto impressionante nell'aspetto quanto nelle prestazioni.

Il sistema comprende:

• Corpi farfallati a rulli con finitura color canna di fucile
• Condotti di velocità in argento lavorati con precisione, con diametro interno di 45 mm e altezza di 120 mm.
• Filtri ITG - Versione normale Rennen
• Gruppo di collegamento meccanico dell'acceleratore

Il risultato è un vano motore visivamente sbalorditivo, ispirato ai leggendari motori da corsa Porsche degli anni '60, '70 e '80.

Collegamento meccanico dell'acceleratore per una sensazione analogica pura

Un leveraggio meccanico di precisione dell'acceleratore fornisce un collegamento diretto tra il pedale dell'acceleratore e i corpi farfallati.

I vantaggi includono:

• Azionamento immediato dell'acceleratore
• Sensazione eccezionale al pedale
• Modulazione precisa dell'acceleratore
• Feedback diretto del conducente
• Risposta del motore migliorata
• Esperienza di guida analogica tradizionale

Per gli appassionati che apprezzano la connessione e il coinvolgimento meccanico, il sistema di leveraggio offre l'autentica sensazione che rende la guida di una Porsche raffreddata ad aria così gratificante.