Corpi valvole a farfalla ad alimentazione diretta

Aggiornamento con corpi farfallati individuali a rulli (ITB) per motore 3.0 litri modificato.

Sfrutta appieno il potenziale prestazionale del tuo motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria modificato con il kit di potenziamento Rennen by JSR Individual Roller Barrel Throttle Body (ITB), progettato specificamente per un motore Porsche 911 3.0 litri modificato con condotti di aspirazione da 41 mm. Combinando l'avanzata tecnologia di aspirazione a rulli con un'estetica straordinaria ispirata al mondo delle corse, questo sistema completo è pensato per gli appassionati che cercano la massima reattività dell'acceleratore, un sound di aspirazione coinvolgente e un'esperienza di guida appagante.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Rifinito in pregiato color canna di fucile, questo kit include eleganti tromboncini di aspirazione argentati lavorati a macchina, classici filtri dell'aria a rete e un sistema di leveraggio dell'acceleratore meccanico di precisione. Il risultato è un sistema di aspirazione di grande impatto visivo che offre prestazioni eccezionali e un look da competizione fedele all'epoca.

Che sia installato su una Porsche stradale modificata, su un'auto sportiva, su un restomod o su un motore da competizione dedicato, il sistema di corpi farfallati individuali a rulli Rennen by JSR trasforma il modo in cui il motore risponde e si comporta lungo tutto l'arco di giri.

Quali sono le caratteristiche che distinguono i corpi farfallati a rulli?

A differenza dei corpi farfallati a farfalla convenzionali, i corpi farfallati a rulli utilizzano un cilindro rotante per controllare il flusso d'aria. Questo design crea un percorso del flusso d'aria più fluido e meno restrittivo rispetto alle tradizionali valvole a farfalla.

I vantaggi della tecnologia Roller Barrel includono:

• Riduzione della restrizione del flusso d'aria
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Risposta più rapida dell'acceleratore
• Riempimento migliorato delle bombole
• Turbolenza ridotta
• Potenziale di prestazione migliorato
• Tecnologia di induzione derivata dal motorsport

Questo design è stato utilizzato per decenni in applicazioni di alto livello nelle competizioni automobilistiche ed è ampiamente considerato uno dei sistemi di aspirazione naturale più efficaci disponibili.

Perché passare a corpi farfallati a rulli individuali?

I corpi farfallati individuali forniscono a ciascun cilindro un proprio percorso di flusso d'aria dedicato, consentendo al motore di respirare in modo più efficiente e di rispondere immediatamente agli input dell'acceleratore.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Accelerazione del motore più reattiva
• Distribuzione migliorata del flusso d'aria
• Maggiore efficienza di induzione
• Caratteristiche del motore migliorate
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Potenziale di prestazioni migliorate
• Suono a induzione eccezionale

Per i motori Porsche 911 3.0 modificati con condotti di aspirazione da 41 mm, la combinazione di dimensioni ottimizzate dei condotti e corpi farfallati a rulli individuali contribuisce a massimizzare l'efficacia delle altre modifiche al motore.

Aspetto da sport motoristici con componenti di alta qualità

Il pacchetto Rennen by JSR è stato progettato per essere tanto impressionante nell'aspetto quanto nelle prestazioni.

Il sistema comprende:

• Corpi farfallati a rulli con finitura color canna di fucile
• Condotti di velocità in argento lavorati con precisione, con diametro interno di 45 mm e altezza di 120 mm.
• Filtri aria a rete in stile motorsport classico
• Gruppo di collegamento meccanico dell'acceleratore

Il risultato è un vano motore visivamente sbalorditivo, ispirato ai leggendari motori da corsa Porsche degli anni '60, '70 e '80.

Collegamento meccanico dell'acceleratore per una sensazione analogica pura

Un leveraggio meccanico di precisione dell'acceleratore fornisce un collegamento diretto tra il pedale dell'acceleratore e i corpi farfallati.

I vantaggi includono:

• Azionamento immediato dell'acceleratore
• Sensazione eccezionale al pedale
• Modulazione precisa dell'acceleratore
• Feedback diretto del conducente
• Risposta del motore migliorata
• Esperienza di guida analogica tradizionale

Per gli appassionati che apprezzano la connessione e il coinvolgimento meccanico, il sistema di leveraggio offre l'autentica sensazione che rende la guida di una Porsche raffreddata ad aria così gratificante.

Gruppo di collegamento meccanico dell'acceleratore per sistemi a corpo farfallato individuale (ITB)

Il gruppo di leveraggio meccanico dell'acceleratore Rennen è una soluzione di precisione progettata specificamente per le conversioni Rennen con corpi farfallati individuali (ITB). Disponibile in due configurazioni, una per il tradizionale sistema ad asta di accelerazione rigida presente sui modelli Porsche 911 classici e un'altra per il sistema a cavo dell'acceleratore utilizzato sui modelli Porsche 964, questo gruppo garantisce un funzionamento dell'acceleratore fluido, preciso e affidabile.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Essendo uno dei componenti più critici in un impianto ITB (In-The-Board), il leveraggio dell'acceleratore trasferisce l'input del guidatore direttamente ai corpi farfallati, garantendo una sincronizzazione precisa e una risposta immediata del motore. Progettato per integrarsi perfettamente con i sistemi ITB Rennen by JSR, il gruppo leveraggio offre la sensazione meccanica diretta che gli appassionati Porsche si aspettano, mantenendo al contempo un eccellente controllo dell'acceleratore e una guidabilità ottimale.

Che tu stia costruendo un'auto stradale ad alte prestazioni, una vettura pensata per la pista o una Porsche raffreddata ad aria completamente restaurata, un leveraggio dell'acceleratore progettato correttamente è essenziale per sfruttare appieno il potenziale di una conversione a corpi farfallati individuali (ITB).

Che funzione ha un leveraggio meccanico dell'acceleratore?

Il leveraggio dell'acceleratore collega il meccanismo del pedale dell'acceleratore ai singoli corpi farfallati, traducendo l'input del conducente in un movimento preciso dell'acceleratore.

Le sue funzioni principali includono:

• Controllo dell'apertura e della chiusura dell'acceleratore
• Sincronizzazione di più corpi farfallati
• Garantire una risposta precisa dell'acceleratore
• Offre una sensazione di pedalata fluida
• Mantenere un funzionamento costante dell'acceleratore
• Garantire prestazioni del motore affidabili

Il kit è disponibile in due versioni:

Porsche 911 Versione con asta dell'acceleratore rigida

Progettato per i modelli classici Porsche 911 che utilizzano il sistema di leveraggio meccanico di serie. Questa versione si integra con la configurazione originale dell'asta dell'acceleratore, garantendo al contempo un controllo preciso del sistema ITB.

Versione con cavo acceleratore per Porsche 964

Progettato per i modelli Porsche 964 dotati di sistema di comando dell'acceleratore a cavo. Questa versione garantisce un collegamento pulito e affidabile tra il cavo dell'acceleratore e il singolo corpo farfallato.

Perché un aggiornamento ITB è così allettante?

I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più gratificanti disponibili per i motori aspirati Porsche.

A differenza dei sistemi di aspirazione convenzionali che utilizzano un collettore di aspirazione condiviso, i corpi farfallati individuali (ITB) forniscono a ciascun cilindro il proprio corpo farfallato dedicato, consentendo al motore di respirare in modo più efficiente e di rispondere istantaneamente agli input dell'acceleratore.

I vantaggi di una conversione ITB di Rennen by JSR includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di prestazione migliorato
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Suono di induzione distintivo
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Caratteristiche di guida ispirate al mondo delle corse automobilistiche

Per molti appassionati di Porsche, la combinazione di una risposta dell'acceleratore fulminea e di un sound di aspirazione inconfondibile rende i corpi farfallati individuali (ITB) uno degli aggiornamenti del motore più desiderabili in assoluto.

Perché un leveraggio dell'acceleratore di qualità è importante

Anche i migliori corpi farfallati non possono funzionare correttamente senza un sistema di leveraggio preciso e affidabile.

Un gruppo di collegamento di alta qualità aiuta a:

• Garantire un controllo preciso dell'acceleratore
• Mantenere la sincronizzazione del corpo farfallato
• Migliorare la sensibilità del pedale
• Eliminare giochi o movimenti indesiderati
• Supportare una messa a punto costante del motore
• Migliorare la guidabilità complessiva
• Massimizzare i vantaggi in termini di prestazioni dell'ITB

Un sistema di collegamento progettato a regola d'arte trasforma l'esperienza di guida, creando una connessione diretta tra il guidatore e il motore.

Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) Rennen per aggiornamenti del corpo farfallato individuale Rennen di JSR

Il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) Rennen è un componente fondamentale per la gestione del motore, progettato specificamente per l'utilizzo con i corpi farfallati individuali (ITB) di Rennen by JSR. Montato direttamente sul corpo farfallato, il TPS misura continuamente l'angolo di apertura della farfalla e trasmette queste informazioni alla centralina di controllo del motore (ECU), consentendo calcoli precisi di iniezione e accensione in tutto il range di funzionamento del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali (ITB), i dati precisi sulla posizione dell'acceleratore diventano ancora più importanti. Le caratteristiche di flusso d'aria istantaneo degli ITB richiedono una risposta rapida della centralina, e il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) fornisce le informazioni critiche necessarie per garantire una guidabilità fluida, una risposta precisa dell'acceleratore e le massime prestazioni.

Che tu stia costruendo una Porsche da strada veloce, una macchina da pista o un motore dedicato alle competizioni, il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) è un componente essenziale per ottenere un'installazione dei corpi farfallati individuali (ITB) professionale e correttamente calibrata.

A cosa serve un sensore di posizione dell'acceleratore?

Il sensore di posizione dell'acceleratore misura la posizione esatta dei corpi farfallati e comunica queste informazioni direttamente alla centralina elettronica (ECU).

La centralina elettronica utilizza questi dati per determinare:

• percentuale di apertura dell'acceleratore
• Domanda del conducente
• Requisiti di accelerazione e arricchimento
• Regolazione della fasatura dell'accensione
• Calcoli di consegna del carburante
• Strategie di riduzione del carburante in fase di decelerazione
• Controllo del minimo e dell'acceleratore parziale

Un sistema TPS che funziona correttamente contribuisce a fornire:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Mappatura accurata del carburante
• Accelerazione graduale
• Qualità del minimo stabile
• Guidabilità migliorata
• Prestazioni del motore migliorate
• Funzionamento affidabile della centralina elettronica

Senza dati precisi sulla posizione dell'acceleratore, i moderni sistemi di gestione del motore non sono in grado di reagire correttamente agli input del conducente.

Perché un TPS è essenziale per le conversioni ITB?

I corpi farfallati individuali migliorano notevolmente il flusso d'aria e la risposta del motore, ma richiedono anche un controllo della gestione del motore più preciso.

A differenza dei tradizionali sistemi di aspirazione con flusso d'aria limitato, i corpi farfallati individuali (ITB) consentono un aumento quasi istantaneo del flusso d'aria all'apertura della farfalla. La centralina elettronica (ECU) si basa quindi in larga misura sull'input del sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) per determinare i requisiti di carburante e accensione durante le rapide aperture della farfalla.

Il TPS consente:

• Calcoli accurati del carico basati sull'acceleratore
• Tempi di risposta della centralina più rapidi
• Miglioramento dell'alimentazione transitoria
• Accelerazione più fluida
• Migliore modulazione dell'acceleratore
• Guidabilità migliorata
• Calibrazione del motore più precisa

Senza un sensore di posizione dell'acceleratore (TPS), un motore dotato di corpi farfallati individuali (ITB) può soffrire di esitazioni, transizioni dell'acceleratore imprecise e prestazioni incostanti.

Perché gli aggiornamenti con corpi farfallati individuali (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR sono progettati per massimizzare il flusso d'aria, offrendo al contempo un'esperienza di guida autenticamente ispirata al mondo delle corse.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Maggiore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di potenza migliorato
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Suono a induzione eccezionale
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Aspetto del vano motore mozzafiato

Se abbinato a una centralina elettronica (ECU), a un sensore MAP e a un sensore TPS correttamente calibrati, il risultato è un motore che offre reattività e prestazioni eccezionali.

Perché scegliere il sistema di protezione termica Rennen TPS?

Sviluppato specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questo sensore offre la precisione e l'affidabilità necessarie per la calibrazione e la messa a punto delle prestazioni della centralina a livello professionale.

I vantaggi includono:

• Misurazione accurata della posizione dell'acceleratore
• Compatibile con i corpi farfallati individuali (ITB) Rennen by JSR Barrel.
• Supporta sistemi ECU autonomi
• Migliora la precisione dell'accordatura
• Migliora la risposta dell'acceleratore
• Supporta applicazioni per sport motoristici e guida sportiva su strada.
• Prestazioni affidabili a lungo termine
• Essenziale per la moderna gestione dei motori a iniezione elettronica.

Ruota sensore di posizione albero motore Rennen per Rennen di JSR Aggiornamenti corpo farfallato a singolo cilindro

La ruota sensore di posizione dell'albero motore Rennen è una ruota di innesco di precisione progettata specificamente per l'utilizzo con le conversioni a corpo farfallato individuale (ITB) di Rennen by JSR. Fornita come solo anello esterno dentato, questo componente è progettato per essere saldato a TIG direttamente sulla puleggia dell'albero motore, creando lo schema di innesco preciso richiesto dai moderni sistemi di gestione motore standalone.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Quando si aggiorna un motore Porsche con corpi farfallati individuali (ITB) Rennen by JSR, è fondamentale disporre di dati precisi sulla posizione del motore. La ruota fonica lavora in sinergia con il sensore di posizione dell'albero motore per fornire alla centralina informazioni precise sulla posizione dell'albero motore e sulla velocità del motore. Questi dati costituiscono la base di tutti i calcoli relativi all'accensione e all'iniezione del carburante.

Senza una ruota fonica e un sistema di sensori di posizione dell'albero motore, le moderne centraline elettroniche programmabili non sono in grado di controllare con precisione la fasatura dell'accensione, gli eventi di iniezione del carburante o le strategie avanzate di gestione del motore. Di conseguenza, la ruota fonica è uno dei componenti di supporto più importanti necessari per una conversione ITB professionale.

Qual è la funzione di una ruota sensore di posizione dell'albero motore?

La ruota del sensore di posizione dell'albero motore ruota insieme all'albero motore e passa davanti al sensore di posizione dell'albero motore attraverso una serie di denti lavorati con precisione.

Quando i denti passano davanti al sensore, vengono generati segnali elettrici che vengono trasmessi alla centralina elettronica (ECU). La centralina utilizza queste informazioni per determinare:

• Posizione dell'albero motore
• Velocità del motore (RPM)
• Riferimento alla fasatura dell'accensione
• Fasatura dell'iniezione del carburante
• Sincronizzazione del motore
• Funzioni di limitazione dei giri
• Strategie di gestione sequenziale del motore

Queste informazioni consentono alla centralina elettronica (ECU) di controllare con precisione ogni aspetto del funzionamento del motore.

Perché è necessaria una ruota fonica per le conversioni ITB?

I corpi farfallati Rennen by JSR vengono generalmente installati insieme a una centralina elettronica (ECU) indipendente per massimizzare le prestazioni e la guidabilità.

La centralina elettronica (ECU) necessita di un segnale di riferimento preciso dell'albero motore per:

• Attivare le bobine di accensione al momento giusto
• Controllo degli eventi di iniezione del carburante
• Supporto per sistemi di iniezione sequenziale del carburante
• Abilita la mappatura avanzata dell'accensione
• Migliorare la risposta dell'acceleratore
• Stabilizzare la qualità del minimo
• Migliorare la precisione della calibrazione del motore

La ruota fonica fornisce di fatto alla centralina un punto di riferimento digitale per ogni giro del motore.

Senza di esso, i moderni sistemi EFI non possono funzionare correttamente.

Installazione di saldatura TIG

Questa ruota fonica Rennen viene fornita come solo anello esterno dentato ed è destinata ad essere saldata a TIG direttamente sulla puleggia dell'albero motore nell'ambito del processo di conversione della gestione elettronica del motore.

I vantaggi di questo progetto includono:

• Posizionamento preciso sulla puleggia
• Eccellente durata
• Attaccamento sicuro a lungo termine
• Affidabilità da competizione
• Compatibilità con installazioni personalizzate di gestione del motore
• Soluzione di conversione professionale

L'installazione e il posizionamento corretti sono fondamentali per garantire letture accurate dei sensori e la sincronizzazione della centralina.

Perché gli aggiornamenti del corpo farfallato individuale (ITB) sono così popolari?

I corpi farfallati Rennen by JSR offrono uno degli aggiornamenti più significativi disponibili per i motori Porsche aspirati.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Maggiore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Maggiore potenziale di potenza
• Erogazione di coppia ottimizzata
• Suono a induzione eccezionale
• Un'esperienza di guida ispirata al mondo delle corse automobilistiche.
• Presentazione del vano motore mozzafiato

Abbinato a moderni sistemi di gestione del motore e a un monitoraggio preciso della posizione dell'albero motore, il sistema offre prestazioni e guidabilità eccezionali.

Perché scegliere la ruota sensore di posizione dell'albero motore Rennen?

Sviluppata specificamente per le applicazioni Rennen by JSR ITB, questa ruota fonica offre la precisione necessaria per una calibrazione professionale della centralina e un funzionamento affidabile del motore.

I vantaggi includono:

• Riferimento preciso della posizione dell'albero motore
• Supporta sistemi ECU autonomi
• Essenziale per le conversioni EFI
• Consente una fasatura precisa dell'accensione
• Supporta strategie avanzate di iniezione del carburante
• Adatto per applicazioni stradali e nel settore delle competizioni automobilistiche.
• Prestazioni affidabili a lungo termine
• Soluzione di installazione di livello professionale

Set di raccordi e tubi per vuoto Rennen, compatibili con il collettore per vuoto Rennen.

Completa la conversione del tuo sistema di aspirazione Porsche con corpi farfallati individuali (Barrel Individual Throttle Body - Barrel) grazie al kit di raccordi e tubi per il vuoto Rennen, specificamente progettato per l'utilizzo con il collettore di depressione Rennen by JSR. Questo kit di installazione fornisce i raccordi, i connettori e i tubi necessari per collegare correttamente ciascun corpo farfallato al collettore di depressione, garantendo un segnale di depressione stabile e affidabile per la gestione del motore e i sistemi ausiliari.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Progettato in esclusiva per i sistemi Rennen by JSR Barrel ITB, questo kit rappresenta una parte essenziale del pacchetto completo di aspirazione e gestione del motore. Combinando i segnali di depressione provenienti da ciascun corpo farfallato, il sistema crea una fonte di depressione stabile che può essere utilizzata per i sensori MAP, i regolatori di pressione del carburante, le strategie di controllo del minimo e altre funzioni di gestione del motore.

Per qualsiasi conversione a corpo farfallato individuale controllato da iniezione elettronica (EFI), ottenere un segnale di depressione costante è fondamentale per la guidabilità, la precisione della messa a punto e le prestazioni complessive del motore.

A cosa serve il set di raccordi e tubi per vuoto?

I singoli sistemi a corpo farfallato generano la depressione in modo indipendente da ciascun condotto di aspirazione. Poiché questi segnali di depressione fluttuano rapidamente, è necessario combinarli attraverso un sistema di collettore di depressione per creare un segnale uniforme e utilizzabile.

Il set di raccordi e tubi per vuoto Rennen consente di:

• Collegamento di ciascun corpo farfallato al collettore del vuoto
• Generazione stabile del segnale di vuoto
• Letture accurate del sensore MAP
• Capacità di messa a punto della centralina migliorata
• Misurazione coerente del carico del motore
• Strategie affidabili per il controllo del minimo
• Guidabilità migliorata

Senza un corretto sistema di aspirazione, i moderni sistemi di gestione del motore possono avere difficoltà a interpretare con precisione il carico del motore.

Perché un collettore di depressione è importante sui corpi farfallati individuali (ITB)?

I corpi farfallati a cilindro offrono un flusso d'aria e una risposta dell'acceleratore eccezionali, ma producono naturalmente segnali di depressione altamente pulsati.

Il collettore per vuoto Rennen di JSR e i relativi raccordi aiutano a:

• Fluttuazioni di vuoto uniformi
• Migliorare la precisione del sensore MAP
• Migliorare i calcoli di erogazione del carburante
• Migliorare la precisione della mappatura dell'accensione
• Stabilizzare il funzionamento al minimo
• Migliorare la guidabilità a bassa velocità
• Semplifica la calibrazione della centralina

Il risultato è un motore più raffinato e prevedibile che conserva tutti i vantaggi prestazionali di una conversione con corpi farfallati individuali.

Perché gli aggiornamenti individuali del corpo farfallato sono così popolari?

I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più desiderabili per i motori aspirati Porsche.

I vantaggi includono:

• Risposta immediata dell'acceleratore
• Migliore efficienza del flusso d'aria
• Respirazione del motore migliorata
• Potenziale di prestazione migliorato
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Suono di aspirazione ispirato al motorsport
• Miglioramento del coinvolgimento del conducente
• Aspetto del vano motore mozzafiato

Se abbinati a moderni sistemi di iniezione elettronica (EFI) e a una corretta configurazione della gestione del vuoto, i corpi farfallati individuali (ITB) offrono prestazioni e guidabilità eccezionali.

Perché scegliere il set di raccordi e tubi per vuoto Rennen?

Questo kit è stato sviluppato specificamente per funzionare con i sistemi ITB (In-The-Boost) a collettore di aspirazione e corpo farfallato Rennen by JSR.

I vantaggi includono:

• Montaggio corretto per i sistemi Rennen
• Installazione semplificata
• Connessioni per vuoto affidabili
• Migliore precisione di sintonizzazione
• Segnali stabili di gestione del motore
• Finitura di conversione professionale
• Adatto all'uso su strada e nelle competizioni automobilistiche.
• Supporta funzionalità avanzate della centralina elettronica (ECU).

Collettore di depressione Rennen per sistemi a corpo farfallato individuale (ITB)

Il collettore di depressione Rennen è un componente chiave del sistema di potenziamento Rennen Individual Throttle Body (ITB), progettato per fornire un segnale di depressione stabile e costante da più corpi farfallati su motori Porsche ad alte prestazioni. Progettato specificamente per l'utilizzo con le installazioni Rennen ITB, questo collettore di depressione semplifica la gestione del vuoto e supporta i moderni sistemi di gestione del motore, i regolatori di pressione del carburante, i sistemi di servofreno e i sensori di pressione del collettore.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

I sistemi a corpo farfallato individuale migliorano notevolmente il flusso d'aria e la risposta dell'acceleratore, fornendo a ciascun cilindro una propria valvola a farfalla dedicata. Tuttavia, poiché ogni corpo farfallato genera solo un segnale di depressione piccolo e altamente variabile, è necessario un collettore di depressione per raccogliere e bilanciare la depressione proveniente da tutti i cilindri, convogliandola in una fonte stabile utilizzabile dalla centralina di gestione del motore e dai sistemi ausiliari.

Per gli appassionati Porsche che desiderano una migliore risposta del motore, un'accelerazione più brillante e un sound di aspirazione più accattivante, il sistema Rennen ITB rappresenta uno degli aggiornamenti più desiderabili disponibili per i motori Porsche aspirati.

A cosa serve un collettore a vuoto?

Un collettore a vuoto combina i segnali di vuoto provenienti da ciascun corpo farfallato in un'unica sorgente di vuoto stabile.

Ciò consente ai sistemi critici del motore di funzionare correttamente, tra cui:

• Sistemi di gestione del motore
• Sensori MAP (pressione assoluta del collettore)
• Regolatori di pressione del carburante
• Sistemi di assistenza servofreno
• Sistemi di controllo del minimo
• Accessori azionati a vuoto

Smussando i segnali di depressione pulsanti generati dai singoli corpi farfallati, il collettore migliora la precisione della messa a punto e l'affidabilità del sistema.

Perché un aggiornamento ITB è così allettante?

I sistemi a corpo farfallato individuale sono ampiamente considerati uno degli aggiornamenti prestazionali più efficaci disponibili per i motori Porsche aspirati.

A differenza di un sistema di aspirazione a plenum convenzionale, ogni cilindro riceve aria attraverso il proprio corpo farfallato dedicato, con conseguente miglioramento significativo delle caratteristiche del flusso d'aria e risposta immediata dell'acceleratore.

I vantaggi di un aggiornamento Rennen ITB includono:

• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Respirazione del motore migliorata
• Maggiore efficienza del flusso d'aria
• Suono a induzione migliorato
• Maggiore coinvolgimento del conducente
• Maggiore flessibilità di regolazione
• Potenziale di prestazione migliorato
• Caratteristica del motore ispirata al mondo delle corse automobilistiche

Per molti appassionati di Porsche, la risposta immediata all'acceleratore e il caratteristico suono dell'aspirazione sono tra gli aspetti più gratificanti di una conversione a corpi farfallati individuali (ITB).

Perché la sostituzione o l'installazione sono importanti

Un collettore di aspirazione progettato correttamente è essenziale per sfruttare appieno i vantaggi di una conversione ITB (In-The-Boot Bag).

In assenza di una fonte di vuoto stabile, i sistemi di gestione del motore potrebbero ricevere letture incoerenti, con conseguenti ripercussioni sulla guidabilità, sulla qualità del minimo e sulla precisione della messa a punto.

I vantaggi includono:

• Generazione stabile del segnale di vuoto
• Precisione migliorata nella calibrazione della centralina elettronica (ECU).
• Migliori caratteristiche al minimo
• Regolazione costante della pressione del carburante
• Funzionamento affidabile dei sistemi a vuoto
• Installazione e impianto idraulico semplificati.
• Prestazioni complessive del motore migliorate

Caratteristiche e vantaggi

• Progettato per i sistemi a corpo farfallato individuale Rennen
• Combina i segnali di depressione provenienti da più corpi farfallati.
• Fornisce una sorgente di riferimento del vuoto stabile
• Supporta il funzionamento del sensore MAP
• Adatto per progetti di conversione Rennen EFI
• Migliora le prestazioni della gestione del motore
• Ideale per applicazioni ad alte prestazioni e nel settore del motorsport.
• Progettato con precisione per gli aggiornamenti dei motori Porsche.

Trombe di aspirazione Rennen ITB nere per Porsche 911 raffreddata ad aria - Set da 6

Condotti di aspirazione progettati con precisione esclusivamente per i corpi farfallati Rennen ITB

I tromboncini di aspirazione Rennen ITB sono stati sviluppati specificamente per l'utilizzo con l'innovativo sistema di corpo farfallato a rulli Rennen ITB di JSR. Progettati per massimizzare l'efficienza del flusso d'aria e completare le caratteristiche di aspirazione avanzate del Rennen ITB, questi tromboncini di aspirazione di alta qualità contribuiscono a ottimizzare la respirazione del motore, a migliorare la stabilità del flusso d'aria e a supportare le massime prestazioni del motore raffreddato ad aria della vostra Porsche 911.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Realizzati secondo standard rigorosi e disponibili nelle finiture argento e nera, questi tromboncini di aspirazione offrono il tocco finale perfetto per elaborazioni di motori Porsche ad alte prestazioni, restomod, auto da pista e applicazioni nel motorsport.

Dimensioni disponibili e combinazioni di cilindrate del motore

Ogni trombetta di aspirazione ha una lunghezza complessiva di 120 mm ed è disponibile in tre opzioni di diametro interno per adattarsi a una varietà di specifiche del motore e requisiti di prestazioni:

• Motore da 2,7 litri / 3,0 litri - Diametro interno (ID) 45 mm
• Motore da 3,2 litri / 3,5 litri / 3,6 litri - Diametro interno (ID) 48 mm
• Motore da 4,0 litri - Diametro interno (ID) 50 mm

Queste opzioni di dimensionamento consentono ai costruttori e ai preparatori di motori di selezionare la configurazione di aspirazione più adatta in base alla cilindrata del motore, al profilo dell'albero a camme, al regime di rotazione previsto e agli obiettivi di prestazione.

Prestazioni del flusso d'aria ottimizzate

Il profilo di ingresso a campana, accuratamente progettato, favorisce un flusso d'aria regolare verso il corpo farfallato, contribuendo a ridurre la turbolenza e a migliorare la velocità dell'aria. Ciò consente al sistema di aspirazione di funzionare in modo più efficiente su tutto l'arco di giri, mantenendo al contempo la pronta risposta dell'acceleratore per cui il sistema Rennen ITB è rinomato.

Grazie a una transizione più fluida dell'aria in ingresso, i condotti di aerazione Rennen contribuiscono a migliorare il riempimento dei cilindri e a garantire un flusso d'aria costante in tutti i cilindri.

Costruzione di alta qualità

Progettati per eguagliare gli standard di qualità e ingegneria del sistema Rennen ITB, questi tromboncini di aspirazione offrono una durata eccezionale e un aspetto straordinario ispirato al mondo delle corse.

Caratteristiche principali

• Progettato in esclusiva per Rennen ITB da JSR
• Disponibile con finitura argento o nera, lunghezza totale 120 mm.
• Disponibile con diametri interni di 45 mm, 48 mm e 50 mm.
• Costruzione realizzata con lavorazione di precisione
• Profilo dell'imboccatura ottimizzato per un migliore flusso d'aria.
• Favorisce una maggiore efficienza di induzione
• Si integra perfettamente con i sistemi di corpi farfallati a rulli Rennen.
• Adatto per applicazioni su strada, pista e competizione
• Progettato per i motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria della Porsche 911.

Il complemento perfetto per il tuo impianto Rennen ITB

Che tu stia costruendo una Porsche 911 da strada ad alte prestazioni, un restomod ad alte prestazioni o un motore dedicato al motorsport, i tromboncini di aspirazione Rennen ITB offrono la soluzione ideale per il flusso d'aria del tuo sistema di aspirazione. Progettati specificamente per funzionare con i corpi farfallati a rulli Rennen, contribuiscono a fornire le prestazioni, la guidabilità e l'estetica che ci si aspetta da un aggiornamento premium per Porsche.

Trombe di aspirazione Rennen ITB Silver per Porsche 911 raffreddata ad aria - Set da 6

Condotti di aspirazione progettati con precisione esclusivamente per i corpi farfallati Rennen ITB

I tromboncini di aspirazione Rennen ITB sono stati sviluppati specificamente per l'utilizzo con l'innovativo sistema di corpo farfallato a rulli Rennen ITB di JSR. Progettati per massimizzare l'efficienza del flusso d'aria e completare le caratteristiche di aspirazione avanzate del Rennen ITB, questi tromboncini di aspirazione di alta qualità contribuiscono a ottimizzare la respirazione del motore, a migliorare la stabilità del flusso d'aria e a supportare le massime prestazioni del motore raffreddato ad aria della vostra Porsche 911.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Realizzati secondo standard rigorosi e disponibili nelle finiture argento e nera, questi tromboncini di aspirazione offrono il tocco finale perfetto per elaborazioni di motori Porsche ad alte prestazioni, restomod, auto da pista e applicazioni nel motorsport.

Dimensioni disponibili e combinazioni di cilindrate del motore

Ogni trombetta di aspirazione ha una lunghezza complessiva di 120 mm ed è disponibile in tre opzioni di diametro interno per adattarsi a una varietà di specifiche del motore e requisiti di prestazioni:

• Motore da 2,7 litri / 3,0 litri - Diametro interno (ID) 45 mm
• Motore da 3,2 litri / 3,5 litri / 3,6 litri - Diametro interno (ID) 48 mm
• Motore da 4,0 litri - Diametro interno (ID) 50 mm

Queste opzioni di dimensionamento consentono ai costruttori e ai preparatori di motori di selezionare la configurazione di aspirazione più adatta in base alla cilindrata del motore, al profilo dell'albero a camme, al regime di rotazione previsto e agli obiettivi di prestazione.

Prestazioni del flusso d'aria ottimizzate

Il profilo di ingresso a campana, accuratamente progettato, favorisce un flusso d'aria regolare verso il corpo farfallato, contribuendo a ridurre la turbolenza e a migliorare la velocità dell'aria. Ciò consente al sistema di aspirazione di funzionare in modo più efficiente su tutto l'arco di giri, mantenendo al contempo la pronta risposta dell'acceleratore per cui il sistema Rennen ITB è rinomato.

Grazie a una transizione più fluida dell'aria in ingresso, i condotti di aerazione Rennen contribuiscono a migliorare il riempimento dei cilindri e a garantire un flusso d'aria costante in tutti i cilindri.

Costruzione di alta qualità

Progettati per eguagliare gli standard di qualità e ingegneria del sistema Rennen ITB, questi tromboncini di aspirazione offrono una durata eccezionale e un aspetto straordinario ispirato al mondo delle corse.

Caratteristiche principali

• Progettato in esclusiva per Rennen ITB da JSR
• Disponibile con finitura argento o nera, lunghezza totale 120 mm.
• Disponibile con diametri interni di 45 mm, 48 mm e 50 mm.
• Costruzione realizzata con lavorazione di precisione
• Profilo dell'imboccatura ottimizzato per un migliore flusso d'aria.
• Favorisce una maggiore efficienza di induzione
• Si integra perfettamente con i sistemi di corpi farfallati a rulli Rennen.
• Adatto per applicazioni su strada, pista e competizione
• Progettato per i motori ad alte prestazioni raffreddati ad aria della Porsche 911.

Il complemento perfetto per il tuo impianto Rennen ITB

Che tu stia costruendo una Porsche 911 da strada ad alte prestazioni, un restomod ad alte prestazioni o un motore dedicato al motorsport, i tromboncini di aspirazione Rennen ITB offrono la soluzione ideale per il flusso d'aria del tuo sistema di aspirazione. Progettati specificamente per funzionare con i corpi farfallati a rulli Rennen, contribuiscono a fornire le prestazioni, la guidabilità e l'estetica che ci si aspetta da un aggiornamento premium per Porsche.