Porsche

Junta para tubo de escape.
La junta original Porsche para el tubo de escape es un componente de sellado de escape de equipo original diseñado para crear un sellado hermético y seguro entre las secciones contiguas del tubo de escape en los modelos Porsche compatibles. Fabricada según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, rendimiento de sellado y durabilidad, esta junta de ingeniería de precisión evita fugas de gases de escape, manteniendo la presión correcta del sistema de escape, reduciendo el ruido y contribuyendo a un rendimiento óptimo del motor y al control de emisiones.

Se adapta a:

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diésel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diésel (245 CV) 2010-11

Diagrama Ref. N° 2

Fabricada con acero multicapa resistente al calor de alta calidad y materiales de sellado de primera, la junta está diseñada para soportar temperaturas extremas de escape, fluctuaciones de presión, vibraciones y la continua expansión y contracción térmica. Fabricada con precisión según las dimensiones originales, ofrece un ajuste perfecto y un sellado fiable, lo que la convierte en el repuesto ideal para reparaciones de escape, sustitución del convertidor catalítico o mantenimiento del sistema de escape.

Qué hace este producto:

• Crea un sello hermético entre las conexiones del tubo de escape.
• Evita fugas de gases de escape.
• Mantiene la presión y el caudal correctos del sistema de escape.
• Reduce el ruido no deseado del escape.
• Favorece un rendimiento eficiente del motor.
• Ayuda a mantener la eficiencia del sistema de emisiones.
• Restaura el sellado original del sistema de escape.
• Forma parte esencial del sistema de escape del vehículo.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Ruido de escape, como un silbido o un tictac, proveniente de la junta del escape.
• Se observan fugas visibles de gases de escape alrededor de la conexión.
• Depósitos de hollín o carbono negro cerca de la junta.
• Aumento del ruido del escape.
• Se pueden observar gases de escape debajo del vehículo o en el compartimento del motor.
• Luz de advertencia relacionada con la gestión del motor o las emisiones.
• Rendimiento del motor reducido.
• No superó la inspección de emisiones o la ITV.
• Junta dañada, aplastada o quemada.
• Junta de escape floja debido al deterioro de la junta.

Por qué es importante la sustitución:

• La junta del tubo de escape está expuesta a temperaturas extremas, vibraciones constantes y ciclos repetidos de calentamiento y enfriamiento cada vez que se pone en marcha el motor. Con el tiempo, el material de la junta se comprime, se endurece o se deteriora, lo que reduce su capacidad para mantener un sellado fiable entre los componentes del escape.
• Una junta de escape defectuosa puede permitir que los gases de escape se escapen antes de llegar al convertidor catalítico o al sistema de control de emisiones, lo que provoca un aumento del ruido, una menor eficiencia del motor y mayores emisiones. Las fugas en el escape también pueden afectar las lecturas del sensor de oxígeno y generar códigos de error en el sistema de gestión del motor si no se solucionan.
• Sustituir una junta desgastada o dañada por una pieza original de Porsche restablece una conexión de escape segura y sin fugas, garantizando así el correcto funcionamiento del sistema de escape. Fabricada según los estándares de ingeniería de Porsche, la junta original de Porsche para el tubo de escape ofrece un ajuste perfecto, una excepcional resistencia al calor y un sellado fiable a largo plazo, contribuyendo a mantener la sofisticación, la eficiencia y la fiabilidad propias de su Porsche.

Números de referencia relacionados
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95511111380

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Muelle de retención para el intercooler.
El muelle de retención original de Porsche para el intercooler es un clip de retención de equipo original diseñado para fijar de forma segura el intercooler y las conexiones de la tubería de admisión en los modelos Porsche turboalimentados compatibles. Fabricado según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, resistencia y durabilidad, este muelle de retención de ingeniería de precisión garantiza que la tubería del intercooler permanezca conectada de forma segura bajo alta presión de sobrealimentación, lo que ayuda a mantener un sistema de admisión sellado para un rendimiento óptimo del turbocompresor y una mayor eficiencia del motor.

Se adapta a:

• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diésel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diésel (245 CV) 2010-17

Diagrama Ref. N° 5

Fabricado con acero para muelles de alta resistencia y recubrimiento anticorrosivo de primera calidad, el muelle de retención está diseñado para mantener su fuerza de sujeción incluso bajo vibraciones constantes del motor, altas temperaturas y ciclos de sobrealimentación repetidos. Conformado con precisión según las dimensiones originales, ofrece un ajuste perfecto, lo que lo hace ideal para reemplazar el intercooler, las mangueras de sobrealimentación o durante el mantenimiento rutinario del sistema de admisión.

Qué hace este producto:

• Asegura la conexión del intercooler y del tubo de sobrealimentación.
• Mantiene un sistema de admisión presurizado sin fugas.
• Evita que las mangueras de refuerzo se separen bajo presión.
• Garantiza el correcto posicionamiento de las tuberías del intercooler.
• Favorece el funcionamiento eficiente del turbocompresor.
• Ayuda a mantener una presión de sobrealimentación constante.
• Restaura la retención del intercooler de fábrica.
• Forma parte esencial del sistema de admisión turboalimentado.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Conexiones sueltas del enfriador de aire de carga o de la tubería de sobrealimentación.
• Fugas de presión de refuerzo.
• Ruido sibilante al acelerar.
• Potencia del motor reducida.
• Mayor retardo del turbo.
• Luz de advertencia del sistema de gestión del motor o del control del motor.
• Códigos de avería por baja presión de sobrealimentación.
• Corrosión o pérdida de tensión del muelle.
• La manguera del intercooler se está soltando.
• Menor eficiencia del motor y menor consumo de combustible.

Por qué es importante la sustitución:

• El muelle de retención está sometido a vibraciones constantes del motor, altas presiones de sobrealimentación y ciclos repetidos de calentamiento y enfriamiento. Con el tiempo, el muelle puede debilitarse, corroerse o deformarse, reduciendo su capacidad para sujetar de forma segura la conexión del intercooler.
• Un muelle de retención debilitado puede permitir la fuga de presión de sobrealimentación o la desconexión de las tuberías del intercooler bajo carga. Esto puede provocar una disminución del rendimiento del turbocompresor, un mayor consumo de combustible, una respuesta deficiente del motor y fallos en la gestión del motor. En casos graves, la desconexión de una tubería de aire de admisión puede reducir significativamente la potencia del vehículo.
• Sustituir un muelle de retención desgastado o dañado por un componente original de Porsche restablece la fuerza de sujeción correcta y garantiza una fijación segura del conjunto del intercooler. Fabricado según los estándares de ingeniería de Porsche, el muelle de retención original de Porsche para el intercooler ofrece un ajuste perfecto, una durabilidad excepcional y una fiabilidad a largo plazo, lo que ayuda a mantener una presión de sobrealimentación óptima, un rendimiento óptimo del motor y las características de conducción que se esperan de su Porsche.

Números de referencia relacionados
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95510680200

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Riel guía.
La guía de cadena original de Porsche es un componente de sincronización del motor diseñado para guiar y soportar la cadena de distribución en motores Porsche compatibles. Fabricada según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, resistencia y durabilidad, esta guía de precisión mantiene la trayectoria correcta de la cadena de distribución y, en conjunto con el tensor de cadena, minimiza el movimiento de la cadena, reduce las vibraciones y garantiza una sincronización precisa de las válvulas.

Se adapta a:

• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Gasolina (300Cv) 2010-17

Diagrama Ref. N° 13

Fabricada con un material compuesto de alta resistencia de grado industrial, unido a un robusto soporte metálico cuando corresponde, la guía está diseñada para soportar el contacto continuo con la cadena de distribución, las altas temperaturas del motor, la exposición al aceite del motor y los ciclos térmicos repetidos. Diseñada con precisión para un reemplazo directo de la pieza original, ofrece un ajuste perfecto y un rendimiento fiable a largo plazo durante las reparaciones del motor, el reemplazo de la cadena de distribución o la reconstrucción completa del motor.

Qué hace este producto:

• Guía la cadena de distribución a lo largo de su trayectoria de funcionamiento correcta.
• Mantiene la correcta alineación de la cadena de distribución.
• Funciona junto con el tensor de cadena para controlar el movimiento de la misma.
• Reduce la vibración de la cadena de distribución y el ruido de funcionamiento.
• Minimiza el desgaste de la cadena de distribución y los piñones.
• Permite una sincronización precisa del árbol de levas y del cigüeñal.
• Restaura el funcionamiento del sistema de sincronización de fábrica.
• Forma parte esencial del conjunto de distribución del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Se oye un ruido de traqueteo en la zona de la cadena de distribución, especialmente durante los arranques en frío.
• Aumento del ruido de la cadena de distribución durante la conducción.
• Luz de advertencia del sistema de gestión del motor o del control del motor.
• Códigos de avería relacionados con la sincronización.
• Ralentí irregular o rendimiento reducido del motor.
• Surcos de desgaste o grietas visibles en el riel guía.
• Material del riel guía roto o faltante.
• Desgaste acelerado de la cadena de distribución.
• Holgura en la cadena de distribución causada por guías desgastadas.
• Se producirán daños graves en el motor si un fallo en la guía permite que la cadena de distribución se salte un desfase.

Por qué es importante la sustitución:

• La guía de la cadena de distribución está en contacto constante con la cadena mientras el motor funciona a altas velocidades, con lubricación continua y temperaturas elevadas. Con el tiempo, la superficie de la guía se desgasta naturalmente, mientras que el material compuesto puede volverse quebradizo, agrietarse o romperse debido al envejecimiento y a los ciclos térmicos repetidos.
• Un riel guía desgastado o dañado puede provocar un movimiento excesivo de la cadena de distribución, aumentando el ruido y acelerando el desgaste de la cadena, los piñones y el tensor. En casos graves, la falla del riel guía puede causar que la cadena de distribución pierda la tensión correcta o se desajuste, lo que podría ocasionar daños internos importantes en el motor.
• Sustituir una guía de cadena desgastada o dañada por una pieza original de Porsche restablece la correcta alineación de la cadena de distribución y protege todo el sistema de distribución. Fabricada según los estándares de ingeniería de Porsche, la guía de cadena original de Porsche ofrece un ajuste perfecto, una durabilidad excepcional y una fiabilidad a largo plazo, lo que contribuye a mantener una sincronización precisa de las válvulas, un funcionamiento suave del motor y el rendimiento que se espera de su Porsche.

Números de referencia relacionados
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95510506600

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Tensor de cadena.
El tensor de cadena original de Porsche es un componente de sincronización del motor diseñado para mantener la tensión correcta en la cadena de distribución de los modelos Porsche compatibles. Fabricado según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, rendimiento y durabilidad, este tensor de cadena de ingeniería de precisión garantiza una sincronización precisa de las válvulas al mantener la cadena de distribución bajo una tensión constante y controlada, reduciendo las vibraciones y evitando el desgaste prematuro del sistema de distribución.

Se adapta a:

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2004-06
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10

Diagrama Ref. N° 2

Fabricado en acero de alta resistencia con componentes hidráulicos internos mecanizados con precisión y elementos de sellado duraderos, el tensor de cadena está diseñado para soportar la presión continua del aceite del motor, temperaturas de funcionamiento elevadas y altas velocidades del motor. Diseñado como reemplazo directo del componente original, se integra a la perfección con el conjunto de la cadena de distribución para ofrecer un rendimiento de sincronización preciso y una fiabilidad a largo plazo.

Qué hace este producto:

• Mantiene la tensión correcta en la cadena de distribución del motor.
• Evita que la cadena de distribución se afloje y que el movimiento sea excesivo.
• Garantiza una sincronización precisa del árbol de levas y del cigüeñal.
• Reduce la vibración y el ruido de la cadena de distribución.
• Ayuda a prevenir el desgaste prematuro de la cadena de distribución y los rieles guía.
• Favorece un funcionamiento suave y eficiente del motor.
• Restaura el rendimiento de la cadena de distribución de fábrica.
• Forma parte esencial del sistema de distribución del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Se oye un ruido de traqueteo en la zona de la cadena de distribución, especialmente durante los arranques en frío.
• Luz de advertencia del sistema de gestión del motor o del control del motor.
• Códigos de avería relacionados con la sincronización.
• Ralentí irregular o fallos de encendido del motor.
• Rendimiento del motor reducido.
• Ruido excesivo en la cadena de distribución.
• El motor arranca mal.
• La sincronización del motor se está volviendo imprecisa.
• Desgaste acelerado de la cadena de distribución o de los rieles guía.
• Daños graves en el motor si la cadena de distribución se salta un diente.

Por qué es importante la sustitución:

• El tensor de la cadena funciona de forma continua mediante la presión del aceite del motor y un mecanismo de resorte interno para mantener la tensión correcta en la cadena de distribución. Con el tiempo, el desgaste interno, el debilitamiento de los resortes o el deterioro de los sellos pueden reducir su eficacia, provocando que la cadena se afloje y se mueva excesivamente.
• Un tensor de cadena defectuoso puede provocar una sincronización de válvulas imprecisa, un mayor desgaste de la cadena de distribución y un ruido excesivo del motor. En casos graves, una tensión insuficiente de la cadena puede hacer que esta salte dientes, lo que podría provocar el contacto entre la válvula y el pistón y daños catastróficos en el motor.
• Sustituir un tensor de cadena desgastado o defectuoso por un componente original de Porsche restablece el control preciso de la cadena de distribución y protege todo el sistema de distribución del desgaste innecesario. Fabricado según los estándares de ingeniería exactos de Porsche, el tensor de cadena original de Porsche ofrece un ajuste perfecto, una durabilidad excepcional y un rendimiento fiable a largo plazo, garantizando la fiabilidad, la eficiencia y la protección del motor que se esperan de su Porsche.

Números de referencia relacionados
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95510546700

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Amortiguador del tensor de la correa.

El amortiguador del tensor de la correa original de Porsche es un componente auxiliar del sistema de transmisión diseñado para absorber vibraciones y estabilizar el movimiento del tensor de la correa en los modelos Porsche compatibles. Fabricado según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, rendimiento de amortiguación y durabilidad, este amortiguador de ingeniería de precisión ayuda a mantener una tensión constante en la correa, reduciendo su oscilación y garantizando el funcionamiento fiable de los accesorios accionados por el motor, como el alternador, el compresor del aire acondicionado, la bomba de dirección asistida y la bomba de agua, según corresponda.

Se adapta a:

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diésel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diésel (245 CV) 2010-17

Diagrama Ref. N° 1

Fabricado en acero de alta resistencia con un mecanismo de amortiguación hidráulico o de gas de precisión (según la aplicación), el amortiguador del tensor está diseñado para soportar vibraciones continuas del motor, altas temperaturas de funcionamiento y cambios de carga repetidos. Diseñado como reemplazo directo del componente original, se integra a la perfección con el conjunto del tensor de la correa auxiliar, proporcionando un control de la correa idéntico al de fábrica y una fiabilidad a largo plazo.

Qué hace este producto:

• Amortigua el movimiento del tensor de la correa de transmisión auxiliar.
• Mantiene una tensión constante en la correa de transmisión.
• Reduce la vibración y la oscilación de la correa.
• Ayuda a prevenir el deslizamiento de la correa durante la aceleración y los cambios de carga.
• Protege la correa auxiliar y el conjunto tensor del desgaste prematuro.
• Garantiza el funcionamiento fiable de los accesorios accionados por el motor.
• Restaura el rendimiento de amortiguación de la correa de transmisión de fábrica.
• Forma parte esencial del sistema de transmisión por correa auxiliar del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Movimiento excesivo del tensor de la correa.
• Vibración o aleteo de la correa de transmisión auxiliar.
• Ruidos chirriantes o gorjeos procedentes de la correa de transmisión.
• Ruidos de traqueteo en la parte delantera del motor.
• Desgaste prematuro de la correa auxiliar.
• La correa se desliza bajo carga.
• Fuga visible de líquido hidráulico en el amortiguador (cuando corresponda).
• Carcasa del amortiguador o puntos de montaje agrietados o dañados.
• Funcionamiento irregular de los accesorios accionados por el motor.
• Fallo prematuro del conjunto tensor de la correa.

Por qué es importante la sustitución:

• El amortiguador del tensor de la correa está sometido a vibraciones constantes del motor, cambios rápidos en la carga de la correa y movimiento continuo durante el funcionamiento del motor. Con el tiempo, el mecanismo de amortiguación interno puede desgastarse o perder eficacia, mientras que los sellos y los componentes de montaje pueden deteriorarse debido al calor y al envejecimiento.
• Un amortiguador tensor desgastado puede permitir un movimiento excesivo de la correa, aumentando el riesgo de deslizamiento, ruido y desgaste prematuro de la correa auxiliar, el tensor y los componentes accionados. Si no se soluciona, puede provocar fallos en la transmisión de accesorios y averías inesperadas del vehículo.
• Sustituir un amortiguador desgastado o defectuoso por un componente original de Porsche restablece el control correcto de la tensión de la correa y garantiza el funcionamiento óptimo del sistema de transmisión auxiliar. Fabricado según los estándares de ingeniería de Porsche, el amortiguador tensor de correa original de Porsche ofrece un ajuste perfecto, una durabilidad excepcional y un rendimiento fiable a largo plazo, lo que contribuye a mantener la fiabilidad del motor, la eficiencia de los accesorios y la seguridad al volante que espera de su Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

958145201

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Sensor de temperatura, combustible.
El sensor de temperatura de combustible original de Porsche es un componente de gestión del motor diseñado para monitorizar con precisión la temperatura del combustible en el sistema de inyección de los modelos Porsche compatibles. Fabricado según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, precisión y durabilidad, este sensor de ingeniería de precisión mide continuamente la temperatura del combustible y transmite datos en tiempo real a la unidad de control del motor (ECU), lo que permite al sistema de inyección de combustible optimizar la entrega de combustible, la eficiencia de la combustión y el rendimiento en cuanto a emisiones.

Se adapta a:

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diésel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diésel (245 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diésel (382 CV) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera Diésel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diésel V6 3.0L (250 CV) 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Diésel 3.0L V6 (258 CV) 2014-18

Diagrama Ref. N° 24

Fabricado con componentes electrónicos de alta calidad para automoción, un sensor de temperatura de precisión y una carcasa resistente al combustible, este sensor está diseñado para soportar la exposición continua al combustible, las fluctuaciones de presión, las vibraciones y las variaciones de temperatura. Diseñado como reemplazo directo del componente original, se integra a la perfección con el sistema de gestión del motor del vehículo, ofreciendo un rendimiento idéntico al de fábrica y una fiabilidad a largo plazo.

Qué hace este producto:

• Supervisa continuamente la temperatura del combustible.
• Envía datos precisos de temperatura a la unidad de control del motor (ECU).
• Permite que la ECU optimice la inyección de combustible y la combustión.
• Favorece un rendimiento eficiente del motor y un menor consumo de combustible.
• Ayuda a reducir las emisiones de escape.
• Contribuye al funcionamiento fiable del motor tanto en frío como en caliente.
• Restaura el sistema de control de temperatura del combustible de fábrica.
• Forma parte esencial del sistema de gestión del motor y de inyección de combustible.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Luz de advertencia de gestión del motor o de control del motor encendida.
• Códigos de avería del sistema de gestión del motor relacionados con el sensor de temperatura del combustible.
• Rendimiento deficiente del motor.
• Ralentí irregular.
• Vacilación durante la aceleración.
• Mayor consumo de combustible.
• Dificultad para arrancar en caliente o en frío.
• Eficiencia reducida del motor.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Problemas intermitentes en la gestión del motor.

Por qué es importante la sustitución:

• El sensor de temperatura del combustible funciona continuamente en un entorno exigente, donde está expuesto al combustible, a cambios de presión, al calor del motor y a vibraciones constantes. Con el tiempo, el elemento sensor o la electrónica interna pueden deteriorarse, provocando lecturas de temperatura inexactas o la falla total del sensor.
• Un sensor de temperatura del combustible defectuoso puede proporcionar datos incorrectos a la ECU, lo que conlleva cálculos erróneos de la inyección de combustible, una disminución del rendimiento del motor, un mayor consumo de combustible y un aumento de las emisiones. Si no se soluciona, también puede activar las luces de advertencia del sistema de gestión del motor y afectar la eficiencia general del sistema de inyección de combustible.
• Sustituir un sensor desgastado o defectuoso por un componente original de Porsche restablece la monitorización precisa de la temperatura del combustible y garantiza que el sistema de gestión del motor funcione a la perfección. Fabricado según los estrictos estándares de ingeniería de Porsche, el sensor de temperatura del combustible original de Porsche ofrece un ajuste perfecto, una precisión excepcional y un rendimiento fiable a largo plazo, lo que ayuda a mantener la eficiencia, la fiabilidad y las características de conducción que se esperan de su Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

958919523

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Clip de sujeción para moldura de puerta.
El clip de sujeción original de Porsche para la moldura de la puerta es un componente de fijación de la carrocería diseñado para sujetar de forma segura la moldura exterior de la puerta al panel de la puerta en los modelos Porsche compatibles. Fabricado según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, resistencia y durabilidad, este clip de sujeción de ingeniería de precisión garantiza que la moldura de la puerta permanezca firmemente sujeta, manteniendo la apariencia original del vehículo y evitando movimientos, vibraciones y desprendimientos accidentales.
Se venden por unidad.

Se adapta a:

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diésel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Gasolina (300Cv) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diésel (245 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Híbrido (380 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Gasolina (400 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diésel (382 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Gasolina (400 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Gasolina (500 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Gasolina (550 CV) 2010-17

Diagrama Ref. N° 3

Fabricado con material compuesto de alta calidad para automoción, el clip de sujeción está diseñado para resistir la corrosión, la humedad, la exposición a los rayos UV, las fluctuaciones de temperatura y las vibraciones constantes. Moldeado con precisión según las dimensiones originales de Porsche, ofrece un ajuste perfecto y una fijación segura a la moldura de la puerta y al panel de la carrocería, lo que lo convierte en el repuesto ideal durante reparaciones de molduras, sustitución de molduras de puertas o restauración de vehículos.

Qué hace este producto:

• Sujeta de forma segura la moldura exterior de la puerta al panel de la puerta.
• Mantiene la correcta alineación del marco de la puerta.
• Evita el movimiento y la vibración del molde.
• Ayuda a eliminar los ruidos y vibraciones de los embellecedores.
• Garantiza una sujeción segura y fiable del recorte.
• Conserva el aspecto original del vehículo.
• Restaura el rendimiento de montaje de la moldura de fábrica.
• Forma parte esencial del sistema de revestimiento exterior de la carrocería.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Moldura de puerta suelta o desprendida.
• Se oye un traqueteo en la moldura mientras se conduce.
• Moldura exterior de la puerta desalineada.
• Faltan los clips de sujeción.
• Cuerpo del clip roto o agrietado.
• La moldura de la puerta se está despegando del panel de la puerta.
• Mayor vibración en el asiento.
• Dificultad para fijar la moldura durante la instalación.
• Daños visibles en el clip causados por el paso del tiempo o por haber sido retirado.
• Aspecto exterior deteriorado debido a molduras sueltas.

Por qué es importante la sustitución:

• Los clips de sujeción de las molduras de las puertas están constantemente expuestos a vibraciones, humedad, suciedad, radiación UV y se retiran repetidamente durante el mantenimiento o las reparaciones de la carrocería. Con el tiempo, el material plástico puede volverse quebradizo, agrietarse o perder su capacidad de sujeción, impidiendo que la moldura permanezca bien sujeta.
• Un clip de sujeción dañado o faltante puede provocar que la moldura de la puerta se afloje o se desprenda, aumentando el riesgo de daños en la moldura, abrasión o pérdida de pintura durante la conducción. Las molduras sueltas también pueden generar ruidos molestos y afectar negativamente la apariencia general del vehículo.
• Sustituir los clips desgastados o rotos por componentes originales Porsche restaura la fijación segura de las molduras y conserva el acabado original de su vehículo. Fabricado según los estándares de ingeniería de Porsche, el clip de sujeción original Porsche para la moldura de la puerta ofrece un ajuste perfecto, una durabilidad excepcional y una sujeción fiable a largo plazo, garantizando la calidad, el aspecto y el refinamiento que se esperan de su Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

95555954700

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Junta para el enfriador de aceite del motor.
La junta original Porsche para el enfriador de aceite del motor es un componente de sellado de equipo original diseñado para proporcionar un sellado seguro y hermético entre el enfriador de aceite y el motor en los modelos Porsche compatibles. Fabricada según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, rendimiento de sellado y durabilidad, esta junta de ingeniería de precisión evita fugas de aceite del motor, manteniendo la presión correcta y garantizando el funcionamiento eficiente del sistema de refrigeración del aceite del motor.

Se adapta a:

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Gasolina (300Cv) 2010-17

Diagrama Ref. N° 11

Fabricada con elastómero de alta calidad, resistente al calor y al aceite, la junta está diseñada para soportar la exposición continua al aceite caliente del motor, temperaturas de funcionamiento elevadas, fluctuaciones de presión y ciclos térmicos repetidos. Moldeada con precisión según las dimensiones originales de Porsche, ofrece un ajuste perfecto y un sellado fiable, lo que la convierte en el repuesto ideal para el mantenimiento del enfriador de aceite, reparaciones del motor o mantenimiento preventivo.

Qué hace este producto:

• Crea un sellado hermético entre el enfriador de aceite del motor y el motor.
• Evita fugas de aceite del motor.
• Mantiene la presión correcta del aceite del motor.
• Favorece una refrigeración eficiente del aceite del motor.
• Protege el sistema de lubricación de la contaminación.
• Ayuda a garantizar una lubricación fiable del motor.
• Restaura el sellado original de fábrica.
• Forma parte esencial del sistema de lubricación y refrigeración del aceite del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Hay fugas de aceite del motor alrededor del enfriador de aceite.
• Residuos de aceite sobre o alrededor de la carcasa del enfriador de aceite.
• Nivel bajo de aceite del motor, que requiere rellenado frecuente.
• Olor a aceite quemado procedente del compartimento del motor.
• Deterioro visible, aplanamiento o agrietamiento del sello.
• Disminución de la presión del aceite del motor causada por una fuga.
• Contaminación por aceite de los componentes circundantes del motor.
• Contaminación del compartimento del motor por fugas de aceite.
• Aumento del consumo de petróleo debido a fugas externas.
• Manchas de aceite debajo del vehículo.

Por qué es importante la sustitución:

• La junta del enfriador de aceite del motor está continuamente expuesta al aceite caliente, a altas temperaturas de funcionamiento, a cambios de presión y a ciclos térmicos constantes. Con el tiempo, el material de sellado puede endurecerse, aplanarse o agrietarse, reduciendo su capacidad para mantener un sellado eficaz entre el enfriador de aceite y el motor.
• Una fuga en el sello del enfriador de aceite puede provocar pérdida de aceite del motor, menor eficiencia de lubricación y contaminación de los componentes circundantes. Si no se soluciona, la fuga continua de aceite puede causar niveles bajos de aceite, menor protección del motor y posibles daños graves debido a una lubricación inadecuada.
• Sustituir una junta desgastada o dañada por una pieza original de Porsche restaura la integridad de los sistemas de lubricación y refrigeración del aceite del motor. Fabricada según los estándares de ingeniería de Porsche, la junta original de Porsche para el enfriador de aceite del motor ofrece un ajuste perfecto, un sellado excepcional y una gran durabilidad, lo que contribuye a mantener una protección, fiabilidad y rendimiento óptimos del motor.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

95510707001

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Placa tensora para inyector.
La placa tensora original Porsche para inyector es un componente de retención del sistema de combustible de equipo original, diseñado para sujetar firmemente el inyector en su posición correcta dentro de la culata en los modelos Porsche compatibles. Fabricada según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, resistencia y durabilidad, esta placa tensora de ingeniería de precisión aplica la fuerza de sujeción correcta al inyector, asegurando un sellado hermético y manteniendo una alineación precisa para un suministro de combustible óptimo y un rendimiento óptimo del motor.

Se adapta a:

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diésel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diésel (245 CV) 2010-17

Diagrama Ref. N° 10

Fabricada en acero de alta resistencia y resistente a la corrosión, la placa tensora está diseñada para soportar la vibración constante del motor, la dilatación térmica y los ciclos de calor repetidos sin deformarse ni perder fuerza de sujeción. Mecanizada con precisión según las dimensiones originales, ofrece un ajuste perfecto y se integra a la perfección con los herrajes de montaje del inyector original, lo que la hace ideal para el reemplazo de inyectores, reparaciones del motor o mantenimiento del sistema de combustible.

Qué hace este producto:

• Fija el inyector de combustible en la culata.
• Mantiene la posición y alineación correctas del inyector.
• Aplica la fuerza de sujeción especificada al inyector.
• Ayuda a garantizar un sellado hermético del inyector.
• Evita el movimiento del inyector causado por la vibración del motor.
• Garantiza una dosificación y combustión precisas del combustible.
• Restaura el rendimiento de montaje de los inyectores de fábrica.
• Forma parte esencial del sistema de inyección de combustible del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Inyector de combustible suelto o mal colocado.
• Fugas de combustible alrededor del inyector.
• Fuga de compresión en el asiento del inyector.
• Ralentí irregular o fallos de encendido del motor.
• Rendimiento del motor reducido.
• Olor a combustible procedente del compartimento del motor.
• Corrosión visible, agrietamiento o deformación de la placa.
• Componentes de sujeción del inyector dañados o desgastados.
• Aumento de la vibración del motor.
• Dificultad para asegurar el inyector durante el mantenimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• La placa tensora del inyector está constantemente expuesta al calor del motor, a las vibraciones y a las cargas mecánicas, a la vez que mantiene la fuerza de sujeción correcta sobre el inyector de combustible. Con el tiempo, la corrosión, la fatiga o los daños físicos pueden reducir su resistencia, impidiendo que el inyector se mantenga firmemente en su posición.
• Una placa tensora dañada o debilitada puede permitir el movimiento del inyector, lo que provoca fugas de combustible, un sellado deficiente del inyector y un suministro de combustible irregular. Si no se soluciona, esto puede causar un funcionamiento irregular del motor, una disminución del rendimiento, un aumento de las emisiones y posibles daños al inyector o a la culata.
• Sustituir una placa tensora desgastada o dañada por una pieza original de Porsche restaura la correcta sujeción y sellado del inyector. Fabricada según los estándares de ingeniería de Porsche, la placa tensora original de Porsche para inyectores ofrece un ajuste perfecto, una durabilidad excepcional y una fiabilidad a largo plazo, lo que ayuda a mantener la eficiencia, la seguridad y el rendimiento que se esperan de su Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

95511021600

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Junta tórica para inyector de combustible, 2,8 x 1,5.
La junta tórica para inyector de combustible Porsche, de 2,8 x 1,5, es un componente de sellado de repuesto original diseñado para proporcionar un sellado seguro y hermético entre el inyector de combustible y el riel de combustible o el conjunto del motor en los modelos Porsche compatibles. Fabricada según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, un sellado óptimo y una gran durabilidad, esta junta tórica de ingeniería de precisión ayuda a mantener la presión correcta del sistema de combustible, evitando fugas y la entrada de suciedad o aire.
Se venden por unidad.
Se requieren 6 unidades por motor.

Se adapta a:

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diésel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diésel (245 CV) 2010-17
• Porsche 970,1 Panamera diésel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 CV) 2014-16
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 CV) 2017-18
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L V8 biturbo Sport Turismo 2017-18
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 CV) 2014-18

Diagrama Ref. N° 9

Fabricada con elastómero de alta calidad resistente al combustible, la junta tórica está diseñada para soportar la exposición constante a la gasolina, altas presiones de combustible, el calor del motor y ciclos térmicos repetidos sin endurecerse, agrietarse ni perder elasticidad. Con un tamaño preciso que se ajusta a las dimensiones originales de Porsche, ofrece un ajuste directo al estilo de equipo original y un sellado fiable durante la instalación, el mantenimiento o las reparaciones del motor.

Qué hace este producto:

• Crea un sello hermético alrededor del inyector de combustible.
• Mantiene la presión correcta del sistema de combustible.
• Evita fugas de combustible entre el inyector y su punto de montaje.
• Ayuda a evitar que entre aire en el sistema de combustible.
• Protege los componentes circundantes del motor de la contaminación por combustible.
• Favorece un suministro de combustible eficiente y un buen rendimiento del motor.
• Restaura el sellado original de fábrica.
• Forma parte esencial del sistema de inyección de combustible.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Olor a combustible procedente del compartimento del motor.
• Se observan fugas de combustible alrededor del inyector.
• Dificultad para arrancar el motor.
• Ralentí irregular o fallos de encendido del motor.
• Rendimiento del motor reducido.
• Mayor consumo de combustible.
• Pérdida de presión de combustible.
• Junta tórica agrietada, aplanada o endurecida.
• Códigos de avería del sistema de combustible.
• Mayor riesgo de incendio debido a fugas de combustible.

Por qué es importante la sustitución:

• La junta tórica del inyector de combustible está expuesta continuamente al combustible, a altas temperaturas de funcionamiento y a fluctuaciones de presión. Con el tiempo, el material de sellado puede endurecerse, encogerse, agrietarse o comprimirse, lo que reduce su capacidad para mantener un sellado eficaz alrededor del inyector.
• Una junta tórica desgastada o dañada puede provocar fugas de combustible en el inyector, reduciendo la presión del sistema de combustible y afectando el rendimiento del motor. Las fugas de combustible en el compartimento del motor también representan un riesgo importante para la seguridad y pueden dañar los componentes circundantes si no se solucionan.
• Reemplazar la junta tórica cada vez que se desmonta o se realiza el mantenimiento de un inyector de combustible ayuda a garantizar un sistema de combustible seguro y sin fugas. La junta tórica original para inyectores de combustible está fabricada según los estándares de equipo original con materiales resistentes al combustible de primera calidad, lo que proporciona un ajuste perfecto, un sellado fiable y una durabilidad excepcional, contribuyendo a mantener la seguridad, la eficiencia y la fiabilidad que se esperan de su Porsche.

Números de referencia relacionados
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95800748010

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Tornillo de montaje de la pinza de freno - M12 x 1,5 x 85.
Se requieren 2 tornillos por pinza de freno.

Se vende por unidad. Asegúrese de que su sistema de frenado Porsche permanezca ensamblado de forma segura con este perno de montaje de la pinza de freno. Diseñado para asegurar firmemente la pinza de freno al soporte de la suspensión, esta fijación de alta resistencia está fabricada para soportar las exigentes cargas que se experimentan durante la conducción diaria, el uso dinámico en carretera y el frenado de alto rendimiento.

• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12 – con y sin PCC B
  
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12 – con y sin PCCB
  
• Porsche 997 MKII Carrera GTS / 4 GTS 3.8L 2009-12 - con PCCB
  
• Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 CV) 2016-19 - sin PCCB
  
• Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 CV) 2016-19 - sin PCCB
  
• Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 CV) 2016-19 - sin PCCB
  
• Porsche 991,2 Carrera 4S/GTS 3.0L (420/450 CV) 2016-19- sin PCCB
  
• Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 CV) 2016-19 - sin PCCB
  
• Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 CV) 2016-19 - sin PCCB
  
• Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 CV) 2016-19 - sin PCCB
  
• Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 CV) 2016-19 - sin PCCB
  
• Porsche 991,2 Targa 4 3.0L (370 CV) 2016-19 - sin PCCB
  
• Porsche 991,2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 CV) 2016-19 - sin PCCB
  
• Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 CV) / GT3 RS 4.0L (520 CV) 2017-19 – con y sin PCCB

• Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
• Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024>>
• Porsche 992.2 GT3 2025>>

992.2 Automóviles con códigos de opción
FM0 Básico 1LS
PCCB delantero 1LQ / 1LX

• Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11 – sin PCCB
  
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13 – sin PCCB
  
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13 – sin PCCB
  
• Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 CV) 2012-16 – con y sin PCCB
  
• Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 CV) 2012-16 – con y sin PCCB
  
• Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 CV) 2012-16 – con y sin PCCB
  
• Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 CV) 2012-16 – con y sin PCCB

• Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
• Porsche 992,1 Carrera 2S/GTS 3.0L 2019-24
• Porsche 992,1 Carrera 4S/GTS 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
• Porsche 992,1 Targa 4S/GTS 3.0L 2020-24

992.1 Automóviles con código de opción
Delanteras de 17” negras A8C Comfort Equip 1LS
Delanteras de 17” rojas/negras A7F Sports Equip 1LS/1LR

• Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
• Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24

992.1 Coches con código de opción
Equipamiento de confort trasero A8C de 17” en color negro

• Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24 – con y sin PCCB
• Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24 – con y sin PCCB

Diagrama ref. n.º 8

Siempre que se desmonten las pinzas de freno para su mantenimiento, sustitución de pastillas o discos, o reacondicionamiento, es recomendable inspeccionar los tornillos de montaje para detectar desgaste, corrosión o daños en la rosca. Sustituir los tornillos desgastados o dañados ayuda a mantener la fuerza de sujeción correcta y garantiza un funcionamiento seguro y fiable del sistema de frenado.

Fabricado en acero de alta calidad con las dimensiones y la especificación de rosca correctas, este perno de montaje proporciona un ajuste seguro y fiable para una amplia gama de modelos modernos de Porsche.

¿Para qué sirve el perno de montaje de la pinza de freno?

El perno de montaje de la pinza de freno la sujeta firmemente al soporte del buje o al montante de la suspensión. Es responsable de mantener la alineación precisa de la pinza, a la vez que resiste las importantes fuerzas de frenado generadas durante una desaceleración brusca.

¿Por qué reemplazar el perno de montaje de la pinza de freno?

Los pernos de montaje de los frenos están sometidos a ciclos repetidos de calor, vibraciones y cargas de sujeción extremadamente altas. Con el tiempo, pueden sufrir los siguientes daños:

• Roscas corroídas o dañadas
• Desgaste por repetidas extracciones e instalaciones
• Pérdida de recubrimiento protector
• Par de apriete incorrecto debido a un mantenimiento anterior.
• Estiramiento o fatiga después de un uso prolongado

Sustituir el perno durante el mantenimiento de los frenos ayuda a garantizar que la pinza permanezca montada de forma segura.

Síntomas comunes de un perno de montaje desgastado o dañado

• Hilos dañados o desgastados
• Corrosión en el vástago o la cabeza del perno
• Dificultad para lograr el par correcto
• Movimiento de la pinza debido a una fijación incorrecta
• Sujetador que muestra signos de haber sido apretado en exceso anteriormente.

Características

• Perno de montaje de la pinza de freno de repuesto directo
• Construcción de acero de alta resistencia
• Fabricado con precisión para un ajuste perfecto.
• Diseñado para soportar cargas de frenado exigentes.
• Ideal para reemplazar discos, pastillas o pinzas de freno.
• Ayuda a mantener la correcta alineación de la pinza de freno.
• Adecuado para aplicaciones en carretera y de alto rendimiento.   

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A700758500

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Válvula de cambio.
La válvula de conmutación original de Porsche es una válvula de control accionada por vacío, diseñada para regular el flujo de aire o la distribución de vacío dentro del sistema de gestión del motor o del climatizador del vehículo, según la aplicación específica de Porsche. Fabricada según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, rendimiento y durabilidad, esta válvula de ingeniería de precisión responde a las órdenes de la unidad de control del motor (ECU) o del sistema de control del vehículo para garantizar el funcionamiento preciso de los actuadores conectados, lo que contribuye a mantener una eficiencia óptima del motor, un rendimiento adecuado en cuanto a emisiones y una funcionalidad óptima del vehículo.

Se adapta a:

Diagrama Ref. N° 7

Fabricada con materiales compuestos de alta calidad para automoción, con un mecanismo de válvula interno de ingeniería de precisión, juntas duraderas y conexiones eléctricas resistentes a la corrosión (cuando corresponda), la válvula de conmutación está diseñada para soportar la exposición continua a las temperaturas del compartimento del motor, vibraciones, humedad y vapores de aceite. Diseñada como reemplazo directo del componente original, se integra a la perfección con las mangueras de vacío y los sistemas de control originales del vehículo, proporcionando un funcionamiento idéntico al de fábrica y una fiabilidad a largo plazo.

Qué hace este producto:

• Regula el flujo de vacío o aire dentro del sistema de control.
• Responde a las órdenes de la unidad de control del vehículo.
• Controla el funcionamiento de los actuadores de vacío conectados.
• Favorece una gestión eficiente del motor y un rendimiento óptimo en materia de emisiones.
• Ayuda a mantener el correcto funcionamiento de los sistemas de control del vehículo.
• Garantiza una conmutación precisa entre los modos de funcionamiento cuando sea necesario.
• Restaura la funcionalidad de fábrica de la válvula de control.
• Forma parte esencial del sistema de vacío y control del vehículo.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Luz de advertencia de gestión del motor o de control del motor encendida.
• Códigos de avería del sistema de gestión del motor relacionados con el sistema de vacío o de control.
• Ralentí irregular o inestable del motor.
• Rendimiento del motor reducido.
• Vacilación durante la aceleración.
• Fugas de vacío o silbidos provenientes del compartimento del motor.
• Mal funcionamiento de los componentes controlados por vacío.
• Mayor consumo de combustible.
• Aumento de las emisiones de escape.
• Funcionamiento intermitente o inconsistente del sistema.

Por qué es importante la sustitución:

• La válvula de conmutación funciona de forma continua como parte de los sistemas de vacío y control del vehículo, dirigiendo el flujo de aire o el vacío según las condiciones de funcionamiento. Con el tiempo, el mecanismo interno de la válvula, las juntas o el actuador eléctrico pueden desgastarse o contaminarse con suciedad, vapores de aceite o humedad, lo que reduce su capacidad de conmutación precisa.
• Una válvula de conmutación defectuosa puede provocar un control de vacío incorrecto, lo que se traduce en un rendimiento deficiente del motor, un mayor consumo de combustible, fallos en las emisiones y un funcionamiento inestable de los sistemas conectados. El funcionamiento continuo con una válvula defectuosa puede sobrecargar otros componentes del sistema de gestión del motor o controlados por vacío, lo que conlleva reparaciones más costosas.
• Sustituir una válvula desgastada o defectuosa por un componente original de Porsche restablece el control preciso del vacío y el funcionamiento fiable del sistema. Fabricada según los estándares de ingeniería de Porsche, la válvula de conmutación original de Porsche ofrece un ajuste perfecto, una durabilidad excepcional y un rendimiento fiable a largo plazo, garantizando la eficiencia, la fiabilidad y las características de conducción que se esperan de su Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

958819809

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Válvula de recirculación de gases de escape (EGR).
La válvula de recirculación de gases de escape (EGR) original de Porsche es un componente de control de emisiones de equipo original diseñado para regular la recirculación de los gases de escape hacia el sistema de admisión del motor en los modelos Porsche compatibles. Fabricada según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, rendimiento y durabilidad, esta válvula de ingeniería de precisión ayuda a reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) al controlar el volumen de gases de escape reintroducidos en el proceso de combustión, mejorando el rendimiento de las emisiones y manteniendo un funcionamiento eficiente del motor.

Se adapta a:

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diésel (245 CV) 2010-17
• Porsche 970,1 Panamera diésel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 CV) 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 CV) 2014-18  

Diagrama Ref. N° 2

Fabricada con acero inoxidable de alta calidad resistente al calor y materiales compuestos de grado automotriz, con un mecanismo de válvula de ingeniería de precisión y un actuador electrónico integrado (cuando corresponda), la válvula EGR está diseñada para soportar temperaturas extremas de escape, depósitos de carbono, vibraciones y ciclos de funcionamiento continuos. Diseñada como reemplazo directo del componente original, se integra a la perfección con el sistema de gestión del motor, garantizando un control de emisiones conforme a las especificaciones de fábrica y un rendimiento fiable a largo plazo.

Qué hace este producto:

• Regula el flujo de gases de escape que regresan al sistema de admisión del motor.
• Reduce las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx).
• Favorece una combustión eficiente y el control de las emisiones.
• Se comunica con la unidad de control del motor (ECU) para un funcionamiento preciso.
• Ayuda a mejorar la eficiencia del combustible en determinadas condiciones de funcionamiento.
• Contribuye al cumplimiento de las normas sobre emisiones de vehículos.
• Restaura el rendimiento del sistema EGR de fábrica.
• Forma parte esencial del sistema de control de emisiones del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Luz de advertencia de gestión del motor o de control del motor encendida.
• Ralentí irregular o inestable.
• Rendimiento del motor reducido.
• Vacilación o mala aceleración.
• Mayor consumo de combustible.
• Humo negro excesivo en el escape (en aplicaciones diésel).
• Códigos de avería del sistema de gestión del motor relacionados con el sistema EGR.
• Aumento de las emisiones de escape.
• El vehículo está entrando en modo de emergencia.
• No superó la prueba de emisiones o la inspección técnica obligatoria (ITV).

Por qué es importante la sustitución:

• La válvula EGR funciona continuamente en condiciones exigentes, donde está expuesta a altas temperaturas de los gases de escape, hollín, depósitos de carbono y ciclos repetidos de apertura y cierre. Con el tiempo, la acumulación de carbono puede restringir el movimiento de la válvula, mientras que el mecanismo interno o el actuador electrónico pueden desgastarse o fallar, impidiendo que la válvula funcione correctamente.
• Una válvula EGR defectuosa puede alterar el proceso de combustión del motor, provocando un funcionamiento irregular, una disminución del rendimiento, un aumento de las emisiones y un mayor consumo de combustible. Si no se soluciona, la acumulación excesiva de carbonilla y la recirculación incorrecta de los gases de escape pueden sobrecargar el motor y otros componentes del sistema de control de emisiones, lo que podría ocasionar reparaciones costosas.
• Sustituir una válvula desgastada o defectuosa por un componente original de Porsche restablece la recirculación precisa de los gases de escape y garantiza que el sistema de control de emisiones funcione exactamente como debe. Fabricada según los estrictos estándares de ingeniería de Porsche, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) original de Porsche ofrece un ajuste perfecto, una durabilidad excepcional y un rendimiento fiable a largo plazo, lo que ayuda a mantener la eficiencia del motor, el cumplimiento de las normas de emisiones y la fiabilidad que se espera de su Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

PAB131503B

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Válvula de cierre del turbocompresor.
La válvula de cierre del turbocompresor original de Porsche es un componente de inducción forzada de equipo original diseñado para regular la presión de sobrealimentación dentro del sistema de turbocompresión de los modelos Porsche compatibles. Fabricada según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, rendimiento y durabilidad, esta válvula de ingeniería de precisión alivia el exceso de presión de sobrealimentación al soltar el acelerador, evitando la sobrepresión del compresor y garantizando un funcionamiento suave del turbocompresor, una mejor respuesta del acelerador y una mayor fiabilidad a largo plazo.
Se venden por unidad.

Se adapta a:

• Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Gasolina (460 CV) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé GTS V8 4.0L Gasolina (460 CV) 2021-23
• Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Gasolina (550 CV) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Gasolina (550 CV) 2019-23
• Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Gasolina (474 ​​CV) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ​​CV) 2023>>
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 CV) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L V8 biturbo Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23

Diagrama Ref. N° 7

Fabricada con materiales compuestos de alta calidad para automoción, con un diafragma o pistón duradero (según la aplicación), componentes internos de ingeniería de precisión y juntas resistentes a altas temperaturas, la válvula de cierre está diseñada para soportar altas presiones de sobrealimentación, temperaturas en el compartimento del motor, vibraciones y ciclos de funcionamiento continuos. Diseñada como reemplazo directo del componente original, se integra a la perfección con el turbocompresor, el sistema de admisión y el sistema de gestión del motor, ofreciendo un rendimiento idéntico al de fábrica y un funcionamiento fiable.

Qué hace este producto:

• Libera el exceso de presión de sobrealimentación cuando se cierra el acelerador.
• Evita las sobretensiones del compresor dentro del turbocompresor.
• Protege el turbocompresor de esfuerzos innecesarios.
• Mejora la respuesta del acelerador durante los cambios de marcha.
• Garantiza un funcionamiento óptimo del turbocompresor.
• Favorece un rendimiento eficiente del motor y una buena conducción.
• Restaura el control de presión de sobrealimentación de fábrica.
• Forma parte esencial del sistema de turbocompresión y admisión.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Pérdida de presión del turbocompresor.
• Rendimiento del motor reducido.
• Aceleración lenta.
• Ruidos de aleteo o traqueteo provenientes del turbocompresor al soltar el acelerador.
• Silbidos provocados por fugas de presión.
• Luz de advertencia de gestión del motor o de control del motor encendida.
• Códigos de avería del sistema de gestión del motor relacionados con la presión de sobrealimentación.
• Mala respuesta del acelerador.
• Mayor consumo de combustible.
• Rendimiento inconsistente del turbocompresor.

Por qué es importante la sustitución:

• La válvula de cierre del turbocompresor se activa cada vez que se suelta el acelerador mientras el turbocompresor genera presión de sobrealimentación. Está expuesta continuamente a altas presiones, fluctuaciones rápidas de presión, temperaturas elevadas y vibraciones constantes del motor. Con el tiempo, el diafragma interno, el pistón, el resorte o las juntas pueden desgastarse, agrietarse o perder su capacidad de sellado.
• Una válvula de cierre defectuosa puede provocar fugas de presión, sobretensiones en el compresor y un rendimiento irregular del turbocompresor, lo que se traduce en una menor potencia del motor, una respuesta más lenta del acelerador y una mayor tensión en el turbocompresor. El funcionamiento continuo con una válvula defectuosa puede acelerar el desgaste del turbocompresor y reducir la eficiencia general del motor.
• Sustituir una válvula desgastada o defectuosa por un componente original de Porsche restablece la regulación precisa de la presión de sobrealimentación y protege el sistema de turbocompresión del desgaste innecesario. Fabricada según los estándares de ingeniería exactos de Porsche, la válvula de cierre del turbocompresor original de Porsche ofrece un ajuste perfecto, una durabilidad excepcional y una fiabilidad a largo plazo, garantizando el rendimiento, la eficiencia y la experiencia de conducción que espera de su Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

PAB145710

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Servomotor para turbocompresor.
El servomotor original Porsche para turbocompresor es un actuador electrónico de equipo original diseñado para controlar con precisión el funcionamiento del turbocompresor en modelos Porsche compatibles. Fabricado según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, rendimiento y durabilidad, este servomotor regula la posición de la válvula de descarga del turbocompresor o del mecanismo de geometría variable (cuando corresponda), garantizando una presión de sobrealimentación óptima, una mayor eficiencia del motor y una entrega de potencia con gran capacidad de respuesta en todo el rango de revoluciones.

Se adapta a:

Diagrama Ref. N° 5

Fabricado con un motor eléctrico de precisión, un sensor de posición integrado y un robusto módulo de control electrónico alojado en una carcasa resistente a la intemperie, el servomotor está diseñado para soportar temperaturas extremas en el compartimento del motor, vibraciones, humedad y ciclos de funcionamiento continuos. Diseñado como reemplazo directo del componente original, se integra a la perfección con la unidad de control del motor (ECU) y el conjunto del turbocompresor, ofreciendo un control de sobrealimentación preciso y una fiabilidad a largo plazo.

Qué hace este producto:

• Controla la posición del actuador del turbocompresor.
• Regula la presión de sobrealimentación del turbocompresor.
• Se comunica con la unidad de control del motor (ECU) para una gestión precisa de la presión de sobrealimentación.
• Optimiza el rendimiento del motor y la respuesta del acelerador.
• Ayuda a mejorar la eficiencia del combustible y el rendimiento en cuanto a emisiones.
• Protege el turbocompresor de condiciones de sobrepresión o baja presión.
• Restaura el control y el funcionamiento del turbocompresor de fábrica.
• Forma parte esencial del sistema de inducción forzada del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Luz de advertencia de gestión del motor o de control del motor encendida.
• Potencia del motor reducida.
• Aceleración deficiente o respuesta lenta del acelerador.
• El vehículo está entrando en modo de emergencia.
• Códigos de avería por sobrepresión o baja presión del turbo.
• Rendimiento inconsistente del turbocompresor.
• Mayor consumo de combustible.
• Zumbidos o ruidos anormales procedentes del actuador del turbocompresor.
• Vacilación durante la aceleración.
• Códigos de avería del sistema de gestión del motor relacionados con el control del turbocompresor.

Por qué es importante la sustitución:

• El servomotor del turbocompresor funciona de forma continua bajo el control del sistema de gestión del motor, realizando ajustes constantes en su funcionamiento en función de la carga del motor y las condiciones de conducción. Con el tiempo, el motor eléctrico, los engranajes internos, el sensor de posición o los circuitos electrónicos pueden desgastarse o fallar debido a la exposición prolongada al calor, las vibraciones y las condiciones ambientales.
• Un servomotor defectuoso puede impedir que el turbocompresor alcance la presión de sobrealimentación correcta, lo que se traduce en una disminución del rendimiento del motor, un mayor consumo de combustible, un aumento de las emisiones y la activación del modo de emergencia. El funcionamiento continuo con un control de sobrealimentación incorrecto también puede someter al turbocompresor y a otros componentes del motor a una tensión innecesaria.
• Sustituir un servomotor desgastado o defectuoso por un componente original de Porsche restablece el control preciso del turbocompresor y el rendimiento original del motor. Fabricado según los estándares de ingeniería de Porsche, el servomotor original de Porsche para turbocompresor ofrece un ajuste perfecto, una fiabilidad excepcional y una durabilidad prolongada, garantizando una regulación óptima de la presión de sobrealimentación, la eficiencia del motor y el rendimiento que se espera de su Porsche.

Números de referencia relacionados
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PAC145614

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