OE Match

Chip de mejora de rendimiento: chip de 24 pines con silenciador trasero estándar o deportivo.

Transforma el rendimiento y la facilidad de conducción de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, diseñado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con EPROM de 24 pines. Diseñado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU libera todo el potencial del legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros, manteniendo la suavidad y fiabilidad características de Porsche.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987 3.2L G50

A diferencia de los chips de repuesto genéricos que aplican mapas de encendido y combustible universales, este software se ha desarrollado desde cero. Cientos de horas de codificación, pruebas en carretera y desarrollo en dinamómetro de chasis en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una de las calibraciones Motronic más sofisticadas disponibles.

El resultado es un ralentí notablemente más suave, un par motor significativamente mayor a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, la eliminación del característico punto muerto por debajo de las 4000 rpm y ganancias de potencia medibles en todo el rango de revoluciones.

DME de 24 o 28 pines de 1987: ¿Qué chip necesito?

1987 fue un año de transición en la producción, ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una de 28 pines durante el proceso de fabricación.
La única forma fiable de determinar qué versión requiere su vehículo es retirar la unidad de control DME e inspeccionar el chip existente.
La EPROM original es un circuito integrado rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que muestra una secuencia de números similar a: 1267355xxx

Cuenta el número de patillas (pines) en el chip:

• 24 pines – Este producto es correcto.
• 28 pines: Necesitas la versión de 28 pines.

Si tiene alguna duda, consulte la guía de instalación del chip DME antes de realizar el pedido.

Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones europeas de 24 pines de 1987.

Esta versión ha sido desarrollada exclusivamente para:

Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, especificaciones Euro/ROW, DME Bosch Motronic de 24 pines, silenciador trasero estándar, silenciador trasero deportivo, vehículos con transmisión manual, motores estándar o ligeramente modificados.

La calibración predeterminada está diseñada para gasolina sin plomo de 95 octanos.

Para los propietarios que utilizan combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para maximizar el avance del encendido y el rendimiento general del motor.

Por qué este chip es diferente

En lugar de modificar el programa de fábrica, esta calibración se ha rediseñado por completo para optimizar cada aspecto del funcionamiento del motor.

El software revisado mejora:

• Sincronización del encendido.
• Entrega de combustible.
• Enriquecimiento a carga completa.
• Rendimiento a aceleración parcial.
• Desarrollo del par motor.
• Respuesta del acelerador.
• Estabilidad en ralentí.
• Características de desaceleración.

Cada mapa se ha perfeccionado mediante un exhaustivo desarrollo en banco de pruebas y ensayos en carretera en condiciones reales para ofrecer mejoras medibles en todo el rango de revoluciones.

Mejoras en el rendimiento que puedes sentir.

Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.

Las ganancias típicas incluyen:

• Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
• Se observa un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
• Incremento del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
• Mejora de hasta 25-35 CV alrededor de las 6.500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento.
• Mayor aceleración desde tan solo 1.500 rpm.
• Eliminación de la vacilación habitual por debajo de las 4.000 rpm.
• Aceleración más reactiva hasta el límite de revoluciones.

Los coches equipados con conductos de admisión pulidos, silenciadores deportivos o sistemas de admisión mejorados pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la calibración revisada permite que el motor aproveche al máximo el flujo de aire adicional.

Manejo notablemente mejorado

Los propietarios notan de inmediato mejoras en la conducción diaria, entre las que se incluyen:

• Ralentí más suave.
• Prácticamente eliminó la caza ociosa.
• Menor caída de RPM durante la desaceleración.
• Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor flexibilidad a baja velocidad.
• Mayor aceleración en el rango medio.
• Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
• Respuesta del motor más progresiva.

La curva de par revisada da la impresión de que el coche se ha vuelto sustancialmente más ligero, lo que lo hace más reactivo en cualquier situación de conducción.

Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.

Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener importantes aumentos de potencia, pero el software Motronic de fábrica sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.

Esta calibración ha sido optimizada específicamente para:

• Silenciadores estándar de fábrica.
• Silenciadores traseros de alto rendimiento.
• Flujo de escape mejorado.

Al optimizar el momento del encendido y el suministro de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas mejoras manteniendo una excelente facilidad de conducción.

Mayor eficiencia en el consumo de combustible

Si bien el rendimiento es el objetivo principal, la calibración optimizada a carga parcial también mejora la eficiencia del motor.

Muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:

• Mayor potencia.
• Mayor par motor en todo el rango de revoluciones.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Calidad de ralentí más suave.
• Menor vacilación.
• Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
• Mayor compatibilidad con silenciadores deportivos.
• Mayor velocidad en los adelantamientos.
• Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista.
• Una de las mayores mejoras de rendimiento posibles por cada libra invertida.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, asegúrese de lo siguiente:

• Se ha instalado el módulo DME de 24 pines correcto.
• Las bujías están en buen estado.
• La tapa del distribuidor y el rotor son reparables.
• Los inyectores de combustible funcionan correctamente.
• El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
• No se observan fugas de vacío en la admisión.
• Las holguras de las válvulas están ajustadas correctamente.
• La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
• El motor ha recibido un mantenimiento completo.

Seleccionar la calibración de combustible correcta para el índice de octano elegido garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.

Cierre para la tapa delantera.
Mantenga el funcionamiento seguro del compartimento de equipaje delantero de su Porsche con este pestillo de tapa delantera de ajuste original, fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones de equipo original, este pestillo está diseñado para proporcionar un ajuste perfecto y un funcionamiento de bloqueo fiable, asegurando que la tapa permanezca bien cerrada a la vez que permite una apertura y cierre suaves.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93

Diagrama Ref. N° 19

El pestillo de la tapa delantera está sometido a un uso repetido, vibraciones y exposición a la humedad, la suciedad y los contaminantes de la carretera. Con el tiempo, el pestillo original puede desgastarse, corroerse o dañarse, lo que provoca un mal cierre, dificultad para cerrar la tapa delantera o un mecanismo de bloqueo inseguro. Reemplazar un pestillo desgastado restablece un funcionamiento fiable y ayuda a proteger el contenido del maletero. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Asegura la tapa del compartimento de equipaje delantero cuando está cerrada.
• Garantiza un acoplamiento fiable con el mecanismo de bloqueo de la tapa frontal.
• Permite abrir y cerrar la tapa frontal con suavidad.
• Ayuda a prevenir movimientos indeseados de la tapa delantera mientras se conduce.
• Sustituye los cierres originales desgastados, dañados o corroídos.
• Garantiza un funcionamiento seguro y fiable del compartimento de equipaje.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Dificultad para cerrar la tapa frontal.
• Tapa frontal suelta o poco segura al cerrarse.
• Desgaste excesivo en el mecanismo de cierre.
• Corrosión que afecta al mecanismo de cierre.
• Desalineación que impide un acoplamiento adecuado.
• El pestillo se atasca o funciona de forma irregular.
• Daños visibles en el mecanismo de cierre.
• Deterioro del componente original debido al envejecimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• El pestillo de la tapa delantera es una pieza fundamental del sistema de cierre del maletero, ya que garantiza que la tapa permanezca cerrada de forma segura durante la conducción y se abra correctamente cuando sea necesario. Un pestillo desgastado o dañado puede provocar un mal cierre, ruidos, dificultad para abrir o cerrar la tapa o, en casos graves, que la tapa quede mal sujeta.
• Sustituir el pestillo de la tapa delantera restablece un funcionamiento suave y fiable, mejora la seguridad y ayuda a mantener la correcta alineación de la tapa del maletero. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones del fabricante original, este pestillo de tapa delantera, idéntico al original, ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91151105201

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificaciones para el resto del mundo/Europa con silenciador trasero estándar o deportivo.

Libera todo el potencial oculto de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo/Europa con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para vehículos equipados con Bosch Motronic DME y que incluyan el silenciador trasero estándar o un silenciador trasero deportivo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L

A diferencia de los chips ECU genéricos que simplemente modifican algunos valores de combustible o encendido, esta calibración se ha desarrollado completamente desde cero. Cientos de horas de desarrollo de software, una exhaustiva evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Porsche 3.2 Carrera han dado como resultado un programa de gestión del motor altamente sofisticado que transforma el rendimiento del icónico motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.

El resultado es un motor más suave, potente y con una capacidad de respuesta significativamente mayor, que ofrece un par motor incrementado desde tan solo 1.500 rpm, una mejor respuesta del acelerador en todo el rango de revoluciones y ganancias de potencia medibles, todo ello manteniendo la fiabilidad de fábrica cuando se utiliza con el tipo de combustible recomendado.

Tanto si tu Carrera es completamente estándar como si está equipada con un silenciador trasero deportivo, esta calibración a medida está diseñada para maximizar el verdadero potencial del motor.

Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones para el resto del mundo/Europa.

Esta versión ha sido calibrada exclusivamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 europeos y del resto del mundo.

A diferencia de los chips universales, la calibración se ha optimizado para:

• Especificaciones del motor para el resto del mundo/Europa.
• Silenciador trasero estándar.
• Silenciador trasero deportivo.
• Gestión del DME de Bosch Motronic.
• Componentes del motor de fábrica.
• Motores ligeramente modificados.

La programación estándar está diseñada para combustible sin plomo de alta calidad de 95 octanos.

Para los clientes que utilizan habitualmente combustible de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para obtener un rendimiento aún mayor manteniendo un funcionamiento seguro del motor.

Desarrollado específicamente para el Porsche 3.2 Carrera

La calibración de fábrica del sistema Motronic se diseñó para cumplir con la legislación mundial sobre emisiones, la calidad variable del combustible y las tolerancias de producción. Si bien es extremadamente fiable, deja un rendimiento considerable sin aprovechar.

Este chip de mejora de rendimiento OE Match rediseña por completo el software original optimizando:

• Mapas de sincronización del encendido.
• Entrega de combustible.
• Suministro de combustible a carga parcial.
• Enriquecimiento a carga completa.
• Entrega de par.
• Respuesta del acelerador.
• Estrategia de control de ralentí.
• Características de desaceleración.

Cada calibración ha sido perfeccionada exhaustivamente mediante pruebas en carretera y en banco de pruebas para producir mejoras en el rendimiento que se notan inmediatamente desde el momento en que se arranca el vehículo.

Mejoras notables en la conducción diaria

Esta mejora transforma mucho más que la potencia máxima.

Los propietarios suelen notar lo siguiente:

• Calidad de ralentí más suave.
• Prácticamente eliminó la caza ociosa.
• Se reduce la caída de las RPM por debajo del ralentí durante la desaceleración.
• Se reducen las explosiones y petardeos del escape al desacelerar.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor aceleración desde bajas revoluciones del motor.
• Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
• Mayor rapidez de respuesta del motor desde tan solo 1.500 rpm.
• Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.

La mejora en la entrega de par da la impresión de que el coche ha perdido mucho peso, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más ágil en todo el rango de revoluciones.

Mejoras de rendimiento comprobadas

Las ganancias típicas incluyen:

• Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Un aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en un motor estándar.
• Se observa una mejora de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
• Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
• Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm bajo ciertas condiciones de funcionamiento. Mayor aceleración desde las 1500 rpm hasta el limitador de revoluciones.

Los coches equipados con modificaciones adicionales, como conductos de admisión pulidos o un sistema de escape de alto rendimiento, pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la revisión del sistema de encendido y la gestión del combustible permiten que el motor aproveche al máximo el mayor flujo de aire.

Optimizado para sistemas de escape de alto rendimiento

Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores deportivos esperando mejoras significativas en el rendimiento, pero la centralita electrónica de fábrica sigue utilizando mapas de encendido y de inyección de combustible conservadores.

Este chip de mejora de rendimiento está calibrado específicamente para complementar:

• Silenciadores traseros estándar.
• Silenciadores traseros deportivos.
• Flujo de escape mejorado.
• Sistemas de admisión de aire más libres.

Al optimizar tanto el momento del encendido como la inyección de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas modificaciones, lo que resulta en un rendimiento superior al que se obtendría solo con mejoras en el sistema de escape.

Mayor eficiencia en el consumo de combustible

Rendimiento y eficiencia no tienen por qué ser mutuamente excluyentes.

Gracias a una sincronización de encendido mejorada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo y las condiciones de funcionamiento.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:

• Mayor potencia y par motor.
• Mayor flexibilidad a baja velocidad.
• Respuesta del acelerador más rápida. Ralentí más suave.
• Mejor conducción en el tráfico diario.
• Mayor capacidad de respuesta en los adelantamientos.
• Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
• Mayor eficiencia del motor. Posible mejora en el consumo de combustible en autopista.
• Disfruta más cada vez que conduzcas.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda asegurarse de lo siguiente:

• Los componentes de encendido están en buen estado.
• Las bujías están especificadas correctamente.
• Los inyectores de combustible están limpios y funcionan correctamente.
• La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
• El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
• No hay fugas de aire en la admisión.
• La holgura de las válvulas está ajustada correctamente.
• El sensor de oxígeno (si está instalado) funciona correctamente.
• El motor ha recibido un mantenimiento completo.

Seleccionar la calibración de software correcta para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará el máximo rendimiento y la fiabilidad a largo plazo.

Culatas, sin válvula de admisión/escape.
Restaure el rendimiento y la fiabilidad del motor con esta culata de repuesto original, sin válvulas de admisión ni de escape, fabricada como reemplazo directo. Producida según las especificaciones del fabricante original, esta culata de repuesto se suministra sin válvulas de admisión ni de escape, lo que proporciona la base ideal para una reconstrucción profesional del motor, permitiendo además la instalación de válvulas existentes en buen estado o de repuestos nuevos según sea necesario.

Se adapta a:

Diagrama Ref. N° 2

La culata es una pieza fundamental del motor, ya que aloja la cámara de combustión, el mecanismo de válvulas, la bujía y otros componentes, sellando herméticamente contra el bloque del motor. Con el tiempo, el sobrecalentamiento, la corrosión, las grietas, el desgaste de los asientos de las válvulas o los daños causados ​​por la combustión pueden hacer que la culata original quede inservible. Sustituir la culata restaura la compresión, la eficiencia de la combustión y la fiabilidad del motor. Este componente, idéntico al original, es una excelente opción para la reconstrucción de motores, reparaciones importantes y proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Forma la sección superior de la cámara de combustión del motor.
• Soporta las válvulas de admisión y escape.
• Proporciona un sellado correcto entre el cilindro y la junta de la culata.
• Restaura la compresión adecuada del motor y la eficiencia de la combustión.
• Proporciona un montaje preciso para los componentes del tren de válvulas.
• Sustituye las culatas originales agrietadas, dañadas o desgastadas.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Pérdida de compresión del motor.
• Sobrecalentamiento que provoca la deformación de la culata.
• Grietas en la fundición de la culata.
• Fugas de refrigerante o aceite alrededor de la culata.
• Desgaste excesivo del asiento de la válvula.
• Fuga de gas de combustión.
• Bajo rendimiento del motor o fallos de encendido.
• Deterioro del componente original debido al envejecimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• La culata es fundamental para el rendimiento del motor, ya que proporciona la cámara de combustión, soporta el tren de válvulas y mantiene un sellado eficaz entre el bloque del motor y la junta de la culata. Una culata agrietada, deformada o excesivamente desgastada puede provocar pérdida de compresión, fugas de refrigerante o aceite, sobrecalentamiento, combustión deficiente y, potencialmente, daños graves en el motor.
• Sustituir la culata restaura la geometría correcta de la cámara de combustión, la compresión y la alineación del tren de válvulas, garantizando un funcionamiento fiable del motor y una durabilidad a largo plazo. Fabricada como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original (OE), esta culata OE Match ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una durabilidad excepcional, lo que la convierte en una excelente opción para el mantenimiento, la reconstrucción, la reparación y la restauración de motores Porsche.

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61610403601

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Tornillo para el acoplamiento de la varilla de cambio.
Mantenga una selección de marchas precisa y fiable con este tornillo de ajuste original para el acoplamiento de la varilla de cambio, fabricado como repuesto directo. Producido según las especificaciones del fabricante original, este tornillo de fijación está diseñado para sujetar firmemente el acoplamiento de la varilla de cambio, garantizando una transmisión precisa del movimiento de la palanca de cambios a la caja de cambios para un cambio suave y fiable.

Se adapta a:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagrama Ref. N° 12

Aunque pequeño, el tornillo de acoplamiento de la varilla de cambio es un componente fundamental del mecanismo de cambio de marchas. Fija el acoplamiento al eje selector y ayuda a mantener la alineación correcta del mecanismo. Con el tiempo, las vibraciones repetidas, la corrosión, una instalación incorrecta o el desgaste de la rosca pueden comprometer la fijación, provocando holgura excesiva, un acoplamiento deficiente de las marchas o dificultad para seleccionarlas. Sustituir este tornillo durante el mantenimiento de la caja de cambios o la reparación del mecanismo ayuda a restaurar la integridad del mismo. Este componente, compatible con piezas originales, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Fija el acoplamiento de la varilla de cambio al eje selector.
• Mantiene una alineación precisa del mecanismo de engranajes.
• Garantiza una transmisión precisa del movimiento de la palanca de cambios.
• Ayuda a proporcionar una selección de marchas fluida y fiable.
• Sustituye las fijaciones originales desgastadas, dañadas o corroídas.
• Garantiza el correcto funcionamiento del mecanismo de cambio de marchas.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Juego excesivo en la palanca de cambios.
• Dificultad para seleccionar las marchas.
• Acoplamiento de la varilla de cambio suelto o desalineado.
• Roscas de tornillo desgastadas o dañadas.
• Corrosión que afecta a la fijación.
• El movimiento del mecanismo de engranajes se vuelve inconsistente.
• Tornillo de fijación original faltante o dañado.
• Deterioro del componente original debido al envejecimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• El tornillo de acoplamiento de la varilla de cambio es esencial para fijar de forma segura el mecanismo de la caja de cambios y garantizar una selección de marchas precisa. Una fijación floja, desgastada o dañada puede permitir el movimiento dentro del conjunto del acoplamiento, lo que provoca cambios de marcha imprecisos, un mayor desgaste de los componentes circundantes y un funcionamiento poco fiable de la caja de cambios.
• Sustituir el tornillo de acoplamiento de la varilla de cambio restablece una conexión segura dentro del mecanismo de la transmisión, garantizando cambios de marcha precisos y un rendimiento fiable de la misma. Fabricado como repuesto directo y con especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

PCG711189A

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Embellecedor del tirador de la cerradura interior de la puerta.
Restaure el aspecto y acabado originales del interior de su Porsche con este embellecedor para la manija de la cerradura interior de la puerta, idéntico al original y fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones del fabricante original, este embellecedor de repuesto está diseñado para ajustarse perfectamente a la manija de la cerradura interior de la puerta, proporcionando el ajuste, acabado y soporte correctos, a la vez que mantiene el aspecto original del revestimiento de la puerta.

Se adapta a:

Diagrama Ref. N° 19

El embellecedor interior del tirador de la cerradura es un componente visible del interior del vehículo que está expuesto a un contacto frecuente durante el uso diario. Con el tiempo, puede agrietarse, rayarse, decolorarse o dañarse debido al desgaste, la antigüedad o el uso repetido de la cerradura. Reemplazar un embellecedor desgastado o dañado restaura una apariencia impecable, como de fábrica, y contribuye a una renovación interior de alta calidad. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Proporciona un acabado impecable alrededor del tirador de la cerradura interior de la puerta.
• Permite el correcto posicionamiento del tirador de la cerradura dentro del marco de la puerta.
• Restaura el aspecto original del panel de la puerta.
• Reemplaza los marcos originales desgastados, agrietados o dañados.
• Ayuda a proteger el marco de la puerta circundante del desgaste.
• Realiza trabajos completos de reforma y restauración del interior.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Marco de moldura agrietado o roto.
• Arañazos, rozaduras o acabado descolorido.
• Marco suelto o mal ajustado.
• Daños alrededor de la abertura del tirador de la cerradura de la puerta.
• Pestañas de sujeción o puntos de montaje rotos.
• Desgaste excesivo por uso repetido.
• Deterioro estético que afecta al aspecto interior.
• Deterioro del componente original debido al envejecimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• El embellecedor del tirador de la cerradura interior proporciona un acabado protector y decorativo alrededor del mecanismo de la cerradura, lo que ayuda a mantener la apariencia y la integridad del marco de la puerta. Un embellecedor desgastado o dañado puede dar al interior un aspecto descuidado y es posible que ya no encaje correctamente en el panel de la puerta.
• Sustituir el embellecedor interior del tirador de la cerradura de la puerta restaura el aspecto original, garantiza un ajuste seguro y mejora la presentación general del interior del vehículo. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

411837097

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Carcasa de manija de puerta interior.
Restaure la apariencia y la funcionalidad del interior de su Porsche con esta carcasa de manija de puerta interior de repuesto original. Fabricada según las especificaciones de equipo original, esta carcasa está diseñada para encajar perfectamente en el conjunto de la manija de puerta interior original, ofreciendo la apariencia, el ajuste y el acabado correctos, a la vez que garantiza un funcionamiento fiable en el día a día.

Se adapta a:

Diagrama Ref. N° 21

La carcasa de la manija interior de la puerta está sometida a un uso constante y puede desgastarse, rayarse, agrietarse o dañarse con el tiempo. La exposición a la luz solar, el uso repetido y el desgaste general pueden hacer que el componente original luzca deteriorado y afecte la apariencia general del habitáculo. Reemplazar una carcasa de manija dañada restaura el acabado original y ayuda a preservar la calidad del interior. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, la renovación del interior, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Restaura el aspecto del conjunto de la manija interior de la puerta.
• Proporciona una carcasa protectora exterior para la manija de la puerta.
• Mantiene el ajuste y la alineación correctos dentro del marco de la puerta.
• Sustituye las carcasas originales del mango que estén desgastadas, agrietadas o dañadas.
• Restaura el aspecto original de fábrica del interior del vehículo.
• Garantiza el funcionamiento suave del mecanismo de la manija interior de la puerta.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Carcasa del mango agrietada o rota.
• Arañazos, rozaduras o desgaste en el acabado de la superficie.
• Carcasa del mango suelta o mal ajustada.
• Daños causados ​​por el uso repetido.
• Aspecto descolorido o deteriorado.
• Puntos de montaje o clips de sujeción rotos.
• Deterioro estético que afecta a la presentación del habitáculo.
• Deterioro del componente original debido al envejecimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• La carcasa de la manija interior de la puerta protege el mecanismo de la manija y contribuye a la apariencia y el acabado general del interior del vehículo. Una carcasa desgastada o dañada puede afectar la presentación del habitáculo y dejar de ajustarse correctamente, lo que repercute tanto en la estética como en la funcionalidad.
• Sustituir la carcasa de la manija interior de la puerta restaura el aspecto original del revestimiento, a la vez que garantiza que el conjunto de la manija permanezca debidamente protegido y sujeto. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

411837095

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Apertura de la puerta interior.
Recupere el funcionamiento suave y fiable de las puertas interiores con este mecanismo de apertura interior de puerta, idéntico al original y fabricado como repuesto directo. Producido según las especificaciones del fabricante original, este mecanismo de apertura interior de puerta está diseñado para garantizar el funcionamiento fiable del mecanismo de cierre, permitiendo abrir la puerta de forma segura y sin esfuerzo desde el interior del vehículo.

Se adapta a:

Diagrama Ref. N° 14

El mecanismo de apertura interior de la puerta se utiliza cada vez que se entra o sale del vehículo, por lo que se desgasta con el uso repetido. Con el tiempo, la palanca puede aflojarse, desgastarse, agrietarse o dañarse, reduciendo su eficacia y pudiendo impedir que la puerta se abra correctamente. Reemplazar un mecanismo de apertura interior desgastado o dañado restaura la funcionalidad y el aspecto originales del panel de la puerta, lo que convierte a este componente de equipo original en la opción ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Acciona el mecanismo de cierre de la puerta interior.
• Permite abrir la puerta de forma segura desde el interior del vehículo.
• Restaura el funcionamiento suave y fiable del mecanismo de apertura de la puerta.
• Sustituye las manijas originales desgastadas, dañadas o rotas.
• Garantiza el correcto funcionamiento del mecanismo de la puerta interior.
• Restaura el aspecto original del revestimiento de la puerta.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Dificultad para abrir la puerta desde dentro.
• Movimiento flojo o excesivo en la palanca de liberación.
• Manija de apertura de la puerta agrietada, rota o dañada.
• El mecanismo de apertura de la puerta no acciona completamente el pestillo.
• Funcionamiento irregular o atascado de la palanca.
• Desgaste excesivo del mecanismo original.
• Deterioro estético que afecta al aspecto interior.
• Deterioro del componente original debido al envejecimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• El mecanismo de apertura interior de la puerta es una parte esencial del sistema de apertura del vehículo, ya que permite a los ocupantes salir del vehículo de forma segura y garantiza un funcionamiento suave y fiable del pestillo. Un mecanismo de apertura desgastado o dañado puede dificultar la apertura de la puerta, reducir la comodidad y comprometer la seguridad al salir del vehículo.
• Sustituir el mecanismo de apertura interior de la puerta restablece un funcionamiento fiable, mejora la funcionalidad del interior y conserva el aspecto original del revestimiento de la puerta. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
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41183707

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Perno de montaje de la rueda.
Restaure la fijación segura de las ruedas con este perno de montaje de rueda de ajuste original, fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones de equipo original, este perno de rueda de alta calidad está diseñado para proporcionar el acoplamiento de rosca y la fuerza de sujeción necesarios para fijar la rueda al cubo de forma segura, garantizando un funcionamiento seguro y fiable del vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Los pernos de montaje de las ruedas son componentes de seguridad fundamentales que se aprietan y desatornillan repetidamente durante los cambios de neumáticos, el mantenimiento de los frenos y el mantenimiento de las ruedas. Con el tiempo, los pernos pueden corroerse, dañarse las roscas, estirarse por un par de apriete incorrecto o desarrollar cabezas redondeadas por el uso inadecuado de herramientas. Este repuesto, idéntico al original, restaura el ajuste de fábrica y un rendimiento fiable, lo que lo hace ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Sujeta firmemente la rueda al conjunto del buje.
• Proporciona el acoplamiento de rosca y la fuerza de sujeción correctos.
• Garantiza una sujeción segura de las ruedas en todas las condiciones de conducción.
• Permite una alineación precisa de las ruedas en el buje.
• Sustituye los pernos de rueda originales desgastados, dañados o corroídos.
• Restablece una instalación de ruedas segura y fiable.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Pernos de rueda corroídos o muy oxidados.
• Roscas dañadas o desgastadas.
• Cabezas de pernos redondeadas o desgastadas.
• Dificultad para lograr el par de apriete correcto.
• Pernos de rueda estirados o apretados en exceso.
• Signos de daños en la rosca del perno.
• Daños ocasionados durante la extracción previa de la rueda.
• Deterioro de los elementos de fijación originales debido al paso del tiempo.

Por qué es importante la sustitución:

• El perno de montaje de la rueda es un componente de seguridad fundamental que fija la rueda al cubo con la fuerza de sujeción adecuada. Un perno dañado, corroído, estirado o mal ajustado puede comprometer la sujeción de la rueda, provocando una sujeción irregular, vibraciones, daños en las roscas o, en casos graves, la rotura de la fijación de la rueda.
• Sustituir los tornillos de montaje de rueda desgastados o dañados garantiza una fijación segura y ayuda a mantener el rendimiento de sujeción original de fábrica. Fabricado como reemplazo directo del componente original y producido según las especificaciones de equipo original (OE), este tornillo de montaje de rueda OE Match ofrece un ajuste perfecto, una resistencia fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
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35634132

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Tornillo de montaje de rueda de freno largo, 40 mm.
Restaure una instalación segura de las ruedas con este perno de montaje de rueda de freno largo de 40 mm, compatible con equipo original (OE Match), fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones de equipo original, este perno de rueda de 40 mm, diseñado con precisión, proporciona el acoplamiento de rosca y la fuerza de sujeción necesarios para fijar la rueda al cubo de forma segura. Está diseñado para modelos Porsche que requieren un perno de montaje más largo, incluyendo aplicaciones con conjuntos de freno específicos, espaciadores de rueda aprobados de fábrica o ruedas que requieren pernos de mayor longitud.

Se adapta a:

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Como componente de fijación fundamental, el perno de montaje de la rueda garantiza que la rueda y el conjunto de freno permanezcan firmemente sujetos al cubo en todas las condiciones de conducción. Con el tiempo, los pernos de rueda pueden corroerse, dañarse las roscas, estirarse debido a un apriete incorrecto repetido o desarrollar cabezas redondeadas por el uso inadecuado de herramientas. Este repuesto de igual a la pieza original restaura el ajuste, la seguridad y la fiabilidad de fábrica, lo que lo hace ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Sujeta la rueda de forma segura al conjunto del buje.
• Proporciona el acoplamiento de rosca correcto de 40 mm donde se especifica.
• Proporciona la fuerza de sujeción correcta entre la rueda y el buje.
• Admite vehículos que requieren pernos de montaje de rueda más largos.
• Sustituye a los elementos de fijación originales desgastados, dañados o corroídos.
• Garantiza una sujeción segura de la rueda en todas las condiciones de conducción.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Pernos de rueda corroídos o muy oxidados.
• Roscas dañadas o desgastadas.
• Cabezas de pernos redondeadas o desgastadas.
• Dificultad para lograr el par de apriete correcto.
• Pernos de rueda estirados o apretados en exceso.
• Longitud incorrecta del perno instalado durante reparaciones anteriores.
• Signos de daños tras la extracción repetida de las ruedas.
• Deterioro de los elementos de fijación originales debido al paso del tiempo.

Por qué es importante la sustitución:

• El perno de montaje de la rueda es un componente de seguridad fundamental que proporciona la fuerza de sujeción necesaria para fijar la rueda al cubo de forma segura. Un perno dañado, corroído, estirado o de tamaño incorrecto puede comprometer la sujeción de la rueda, lo que provoca una sujeción irregular, vibraciones, daños en las roscas o, en casos graves, la rotura de la fijación de la rueda.
• Sustituir los tornillos de montaje de rueda desgastados o incorrectos restablece la fijación segura de la rueda y garantiza un ajuste y una sujeción correctos, como los de fábrica. Fabricado como reemplazo directo del componente original y producido según las especificaciones de equipo original (OE), este tornillo de montaje de rueda de freno de 40 mm de longitud, que cumple con las especificaciones de equipo original, ofrece una resistencia fiable, un ajuste preciso y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
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35633190300

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Casquillo del botón de la bocina para el volante.
Restaure el ajuste seguro y el funcionamiento suave del botón de la bocina del volante de su Porsche con este buje de botón de bocina de ajuste original, fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones de equipo original, este buje de ingeniería de precisión proporciona el soporte y la ubicación correctos para el conjunto del botón de la bocina, asegurando un funcionamiento fiable y manteniendo la sensación y el ajuste originales de los controles del volante.

Se adapta a:

• Porsche 911 1985-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92

Diagrama Ref. N° 40

El buje del botón de la bocina es un componente pequeño pero esencial que amortigua y fija el botón dentro del volante. Con el tiempo, el buje original puede volverse quebradizo, desgastado, agrietado o deformado debido a la edad y el uso repetido, lo que provoca que el botón de la bocina se afloje o funcione de forma irregular. Este repuesto, idéntico al original, restaura el soporte adecuado y la funcionalidad confiable, lo que lo hace ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Proporciona soporte y ubicación para el botón de la bocina del volante.
• Mantiene la correcta alineación del conjunto del botón de la bocina.
• Ayuda a garantizar una activación fiable de la bocina.
• Reduce los movimientos y vibraciones no deseados.
• Restaura el ajuste y la sensación originales de los controles del volante.
• Sustituye a los casquillos originales desgastados, dañados o deteriorados.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento duradero.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Botón de la bocina suelto o mal ajustado.
• Funcionamiento intermitente de la bocina.
• Movimiento excesivo del botón de la bocina.
• Casquillo agrietado, quebradizo o faltante.
• Se oye un traqueteo en el centro del volante.
• El tacto del botón de la bocina es inconsistente al pulsarlo.
• Dificultad para fijar correctamente el botón de la bocina.
• Deterioro del componente original debido al envejecimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• El buje del botón de la bocina es un componente vital que lo sostiene y lo posiciona dentro del volante. Un buje desgastado o dañado puede provocar un movimiento excesivo, un funcionamiento irregular de la bocina y alterar la sensación original de los controles del volante.
• Sustituir el casquillo del botón de la bocina garantiza un ajuste seguro, un funcionamiento fiable y el aspecto original de fábrica. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones del fabricante original, este componente ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en la opción ideal para el mantenimiento, las reparaciones y la restauración de vehículos Porsche.

Números de referencia relacionados
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321419779A

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Interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto.
Restaure el funcionamiento seguro y fiable de la transmisión automática con este interruptor de posición de estacionamiento/neutral, idéntico al original y fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones del equipo original, este interruptor de repuesto de alta calidad está diseñado para detectar con precisión si el selector de la transmisión está en la posición de estacionamiento o neutral, permitiendo que el motor arranque solo cuando sea seguro hacerlo, a la vez que proporciona la señal correcta de la posición de la marcha a los sistemas eléctricos del vehículo.

Se adapta a:

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91

Diagrama Ref. N° 3

El interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto es un componente de seguridad esencial en los modelos Porsche con transmisión automática. Con el tiempo, los contactos eléctricos internos pueden desgastarse, la contaminación puede afectar su funcionamiento o el interruptor puede dañarse o desalinearse, lo que provoca problemas intermitentes de arranque o una detección incorrecta de la marcha. Este repuesto, idéntico al original, restaura el funcionamiento fiable y la funcionalidad de fábrica, lo que lo hace ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Detecta cuando la transmisión está en la posición de estacionamiento (Park) o neutral (Neutral).
• Permite que el motor arranque únicamente en las posiciones correctas del selector.
• Evita el arranque accidental del motor mientras una marcha está engranada.
• Envía señales precisas sobre la posición de la marcha a los sistemas eléctricos del vehículo.
• Garantiza un funcionamiento seguro y fiable de la transmisión automática.
• Sustituye a los interruptores originales desgastados o defectuosos.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• El motor no arranca en la posición de estacionamiento ni en punto muerto.
• Problemas de arranque intermitentes.
• El vehículo arranca estando engranado.
• Indicación de posición de marcha incorrecta.
• Luces de advertencia de la transmisión o códigos de falla.
• Funcionamiento inconsistente del selector de marchas.
• Contactos del interruptor desgastados, dañados o contaminados.
• Deterioro del componente original debido al envejecimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• El interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto es un componente de seguridad fundamental que garantiza que el motor solo pueda arrancar cuando la transmisión automática esté en la posición de estacionamiento o punto muerto. Un interruptor desgastado o defectuoso puede provocar fallos intermitentes en el arranque, señales de posición de marcha imprecisas o, en casos graves, permitir que el motor arranque con una marcha seleccionada, lo que supone un riesgo potencial para la seguridad.
• Sustituir un interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto defectuoso restablece el arranque fiable, la detección precisa de la posición de la transmisión y el funcionamiento seguro del sistema de transmisión automática de su Porsche. Fabricado como repuesto directo y con especificaciones de equipo original, este componente compatible con el original ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

311927147B

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Interruptor de encendido/arranque.
Restaure el arranque fiable del motor y el funcionamiento del sistema eléctrico con este interruptor de arranque de encendido idéntico al original, fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones del equipo original, este interruptor de repuesto de alta calidad está diseñado para proporcionar un contacto eléctrico fiable entre la llave de encendido y los sistemas de arranque y encendido del vehículo, garantizando un funcionamiento suave y constante cada vez que se gira la llave.

Se adapta a:

Diagrama Ref. N° 1

El interruptor de arranque es un componente fundamental del sistema de encendido, ya que controla el suministro de energía al motor de arranque, al circuito de encendido y a los accesorios del vehículo. Con el tiempo, los contactos eléctricos internos pueden desgastarse, quemarse o aflojarse debido al uso repetido, lo que provoca problemas de arranque intermitentes y un funcionamiento eléctrico poco fiable. Este repuesto, idéntico al original, restaura la funcionalidad correcta del sistema de encendido, por lo que resulta ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche clásicos.

Qué hace este producto:

• Controla la alimentación eléctrica del motor de arranque.
• Activa el sistema de encendido durante el arranque del motor.
• Suministra energía a los circuitos eléctricos y accesorios del vehículo.
• Proporciona un contacto eléctrico fiable a través del interruptor de encendido.
• Restaura el rendimiento de arranque fiable del motor.
• Sustituye los interruptores de encendido originales desgastados o defectuosos.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un funcionamiento fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Arranque intermitente o fallo del motor.
• No hay respuesta al girar la llave de encendido.
• El motor de arranque no se acopla de forma consistente.
• Pérdida de energía en los accesorios controlados por el encendido.
• Las funciones eléctricas funcionan de forma intermitente.
• Juego excesivo o sensación inconsistente al girar la llave.
• Contactos eléctricos quemados o desgastados dentro del interruptor.
• Deterioro del componente original debido al envejecimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• El interruptor de arranque es un componente esencial que controla el flujo de energía eléctrica en todo el sistema de arranque y encendido. Un interruptor desgastado o defectuoso puede provocar arranques poco fiables, fallos eléctricos intermitentes e inconvenientes, llegando incluso a impedir que el vehículo arranque.
• Sustituir un interruptor de arranque desgastado restablece el arranque fiable del motor, el funcionamiento eléctrico seguro y la suavidad de funcionamiento que esperas de tu Porsche. Fabricado según las especificaciones del equipo original, este repuesto compatible con el original ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para el mantenimiento o la restauración del sistema de encendido de tu Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

311905865A

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Clip de palanca del asiento.
Restaure el funcionamiento seguro del mecanismo de ajuste del asiento de su Porsche con este clip de palanca de asiento de repuesto original. Fabricado según las especificaciones del fabricante original, este clip de retención de alta calidad está diseñado para fijar de forma segura la palanca del asiento al mecanismo de ajuste, garantizando un funcionamiento fiable y manteniendo el ajuste correcto del conjunto de control del asiento.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

El clip de la palanca del asiento es un componente pequeño pero esencial que evita que la palanca de ajuste se afloje o se desprenda durante su uso. Con el tiempo, el clip original puede desgastarse, deformarse, corroerse o perderse durante reparaciones anteriores, lo que provoca una mala sujeción de la palanca y un ajuste del asiento poco fiable. Este repuesto, idéntico al original, restaura la fijación segura y el funcionamiento fiable, por lo que resulta ideal para el mantenimiento rutinario y los proyectos de restauración de Porsches clásicos.

Qué hace este producto:

• Fija la palanca de ajuste del asiento al mecanismo.
• Mantiene la posición y retención correctas de la palanca.
• Evita que la palanca del asiento se afloje o se desprenda.
• Permite un ajuste del asiento suave y fiable.
• Sustituye los clips de sujeción desgastados, dañados o faltantes.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una instalación segura.
• Ayuda a mantener la funcionalidad original del conjunto del asiento.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Palanca de ajuste del asiento suelta o desprendida.
• Movimiento excesivo en la palanca del asiento.
• Clip de sujeción dañado, doblado o corroído.
• Dificultad para accionar el mecanismo de ajuste del asiento.
• Falta el clip de la palanca del asiento tras reparaciones anteriores.
• Fijación insegura de la palanca del asiento.
• Juego excesivo en el mecanismo de ajuste.
• Deterioro del componente original debido al envejecimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• El clip de la palanca del asiento es un componente pequeño pero fundamental que mantiene la palanca de ajuste del asiento firmemente sujeta al mecanismo. Un clip dañado o faltante puede provocar que la palanca se afloje o se suelte, dificultando el ajuste del asiento y afectando la comodidad del conductor.
• Sustituir un clip de palanca de asiento desgastado o faltante restablece la sujeción segura de la palanca, el ajuste suave del asiento y el funcionamiento fiable del mecanismo. Fabricado según las especificaciones de equipo original, este repuesto compatible con el original ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en un componente esencial para el mantenimiento y la restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

311881247

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Filtro de combustible.
Restaure el rendimiento y la fiabilidad del sistema de combustible de su Porsche con este filtro de combustible de repuesto original, fabricado según las especificaciones del fabricante. Este filtro de combustible de alta calidad está diseñado para eliminar la suciedad, el óxido y otros contaminantes del combustible antes de que llegue a la bomba de combustible, los inyectores o los carburadores, protegiendo así los componentes críticos del sistema de combustible y manteniendo un rendimiento óptimo del motor.

Se adapta a:

Diagrama Ref. N° 9

El filtro de combustible es un componente esencial que garantiza un suministro de combustible limpio y constante al motor. Con el tiempo, los contaminantes se acumulan en el elemento filtrante, restringiendo gradualmente el flujo de combustible y reduciendo la eficiencia de la filtración. Un filtro de combustible obstruido o deteriorado puede afectar el rendimiento del motor, aumentar la carga sobre la bomba de combustible y acelerar el desgaste del sistema de suministro de combustible. Este repuesto, idéntico al original, restaura la filtración eficiente y el flujo de combustible fiable, lo que lo hace ideal para el mantenimiento rutinario y los proyectos de restauración de Porsche.

Qué hace este producto:

• Elimina la suciedad, el óxido y los contaminantes del suministro de combustible.
• Protege la bomba de combustible, los inyectores o los carburadores de la suciedad.
• Mantiene un flujo de combustible constante hacia el motor.
• Favorece un rendimiento óptimo del motor y una mayor eficiencia en el consumo de combustible.
• Ayuda a prolongar la vida útil de los componentes del sistema de combustible.
• Restaura la eficacia de la filtración del combustible.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Rendimiento del motor reducido.
• Vacilación durante la aceleración.
• Fallos de encendido o funcionamiento irregular del motor.
• Dificultad para arrancar el motor.
• Presión de combustible reducida.
• Aumento del ruido de la bomba de combustible o carga excesiva de la bomba.
• Restricción del flujo de combustible causada por un filtro obstruido.
• Deterioro del componente original debido al envejecimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• El filtro de combustible es un componente vital que protege el sistema de combustible de su Porsche, impidiendo que los contaminantes lleguen a los componentes sensibles del motor. Un filtro obstruido o deteriorado puede restringir el suministro de combustible, reducir el rendimiento del motor y sobrecargar la bomba de combustible y el sistema de inyección o carburador.
• Sustituir un filtro de combustible desgastado restablece la eficiencia de la filtración, mantiene un flujo constante y protege los costosos componentes del sistema de combustible del desgaste prematuro. Fabricado según las especificaciones del equipo original, este filtro de repuesto ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento de filtración fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para el mantenimiento y la restauración de Porsche.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

311133511D

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Filtro de líquido de frenos.
Restaure la limpieza y confiabilidad del sistema de frenado de su Porsche con este filtro de líquido de frenos de equipo original (OE Match), fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones del equipo original, este filtro de repuesto de alta calidad está diseñado para encajar dentro del depósito de líquido de frenos, lo que ayuda a evitar que la suciedad, los residuos y otros contaminantes entren en el sistema de frenado hidráulico durante el mantenimiento, a la vez que mantiene una circulación limpia del líquido de frenos.

Se adapta a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagrama Ref. N° 4

El filtro de líquido de frenos es un componente pequeño pero esencial que protege los componentes hidráulicos sensibles, como el cilindro maestro, la unidad ABS y las pinzas de freno, de la contaminación. Con el tiempo, el filtro original puede obstruirse, dañarse, volverse quebradizo o deteriorarse por la exposición prolongada al líquido de frenos y al calor, reduciendo su eficacia. Este repuesto, idéntico al original, restablece la filtración adecuada dentro del depósito, lo que lo hace ideal para el mantenimiento rutinario y los proyectos de restauración de Porsches clásicos.

Qué hace este producto:

• Filtra la suciedad y los residuos del depósito del líquido de frenos.
• Ayuda a mantener limpio el líquido de frenos.
• Protege el cilindro maestro y los componentes hidráulicos de la contaminación.
• Garantiza un rendimiento fiable del sistema de frenado.
• Reduce el riesgo de que entren contaminantes en el sistema durante el mantenimiento.
• Sustituye a los filtros originales dañados o desgastados.
• Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una durabilidad fiable.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Filtro de líquido de frenos agrietado o dañado.
• Malla del filtro obstruida o contaminada.
• Se observan residuos en el interior del depósito del líquido de frenos.
• Construcción de plástico quebradizo o deteriorado.
• Falta el filtro del líquido de frenos.
• Signos de contaminación durante el cambio de líquido de frenos.
• Disminución de la eficacia del filtro del depósito.
• Deterioro del componente original debido al envejecimiento.

Por qué es importante la sustitución:

• El filtro del líquido de frenos es un componente vital que ayuda a proteger el sistema de frenado hidráulico al impedir que los contaminantes entren en el suministro de líquido de frenos. Un filtro dañado, obstruido o faltante puede permitir que los residuos circulen por el sistema de frenado, aumentando el desgaste de los componentes hidráulicos críticos y afectando potencialmente la fiabilidad del frenado a largo plazo.
• Sustituir un filtro de líquido de frenos desgastado o dañado restablece la correcta filtración del depósito, ayuda a mantener el líquido de frenos limpio y protege los costosos componentes de frenado del desgaste innecesario. Fabricado según las especificaciones del equipo original, este repuesto de igual a la pieza original ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para el mantenimiento y la restauración de Porsche.

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211611381B

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