Unidades de control de encendido

Arnés de encendido para CDI 3 PIN.



Está diseñado para reemplazar el mazo de cables viejo y agrietado que conecta la caja CDI a la bobina de encendido y al distribuidor de encendido.

Encaja:
Porsche 911 E/S - 1969

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90161209200

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Arnés CDI de 6 pines

Este arnés está diseñado para ser un arnés de cableado de repuesto independiente para los modelos 911SC que utilizan el sistema CDI de 6 pines. Hasta ahora, la única forma de reemplazar un arnés de encendido dañado en los modelos SC era reemplazar todo el arnés del motor. Hacer esto es muy costoso y lleva mucho tiempo. Hemos diseñado este arnés para permitir que el mecánico simplemente reemplace el arnés de cableado que controla la función de encendido del vehículo. El arnés se conectará directamente a la caja CDI, el distribuidor de encendido y la bobina. Las únicas dos conexiones que requerirán un poco de desmontaje del enchufe son la conexión de encendido de 12 V en el panel de fusibles trasero y el cable de señal del tacómetro en el conector de 14 clavijas. Ambos cables vienen con los conectores correctos instalados en los cables.



Encaja:
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89

Números de referencia relacionados
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93061205000

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Módulo de encendido. Para vehículos Porsche 356 o 911 de primera generación con encendido de 12 o 8 voltios.


Aviso: Antes de instalar esta unidad CDI, asegúrese de que se está instalando junto con la nueva bobina PERMA-TUNE . No intente arrancar el vehículo con una bobina Bosch azul fabricada en Brasil. Esto dañará la unidad CDI Perma-Tune y anulará la garantía. Si la unidad CDI no se adquirió con la bobina PERMA-TUNE, la garantía no será válida. La instalación con bobinas de otras marcas corre por su cuenta y riesgo.

Programable por Bluetooth (se requiere el cable Bluetooth Smart, número de pieza 90506)

Marca: Perma Tune
Esto es una mejora para el sistema de encendido. Básicamente, traslada la carga del sistema de encendido a través de la caja en lugar del distribuidor. Se toma el cableado existente y se pasa a través de esta caja, y los platinos funcionan como un interruptor de tierra para la caja en lugar de controlar la bobina.


Este modelo es el primero de una nueva línea de productos de Perma-Tune. Hemos combinado nuestros 48 años de experiencia en sistemas de encendido Porsche con la tecnología electrónica más avanzada para crear un módulo de encendido electrónico de última generación con un diseño fiel a la época. Con la apariencia de un relé eléctrico clásico, se integra perfectamente en el compartimento del motor de un 356 o un 911 clásico.

SIN ENROLLADOS, SIN DESORDEN, SIN DOLORES DE CABEZA
Las funciones plug and play eliminan la necesidad de terminales de crimpado y diagramas de cableado complicados. Los cables se cortan y pelan, y luego se insertan en el bus de cables para una conexión segura y directa, sin necesidad de herramientas especiales ni terminales de crimpado.

Instalación sencilla de cuatro cables. No es necesario interpretar diagramas de cableado complicados; los terminales están claramente marcados para que sepa exactamente dónde va cada cable.

SIN DIAL, SIN INTERRUPTORES, SIN PROBLEMAS
La instalación es sencilla. No hay diales que girar, interruptores que configurar ni chips que conectar. El Perma-Tune 356906 viene preprogramado y listo para instalarse en un 356. Siempre puedes personalizar el módulo posteriormente usando tu dispositivo inalámbrico para realizar cambios de configuración seguros y fiables mediante la conexión Bluetooth integrada.

FUERTE, PERO COMPASIVA
El módulo de encendido Perma-Tune incluye diagnósticos integrados para facilitar su instalación. La luz estroboscópica incorporada permite verificar el punto de encendido. Además, cuenta con protección contra sobrecargas con rearme automático, por lo que no requiere el reemplazo de fusibles.

CONEXIONES INTELIGENTES
Utilice cualquier tipo de distribuidor que tenga. La conexión del distribuidor de platinos funcionará con platinos de ruptor o con cualquier distribuidor de repuesto.

La conexión de salida del tacómetro es universal y funcionará con el tacómetro original o con un tacómetro electrónico de posventa, luz de cambio y interruptor de RPM.

La alimentación es compatible con sistemas de 12 V o de 8 V. Por el momento, no hay convertidores de 6 V disponibles.

Números de referencia relacionados
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356906

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Caja de encendido reacondicionada CDI 3 PIN.



Encaja:
Porsche 911 1965-77

La caja de arranque de encendido reacondicionada se vende mediante intercambio. Se retendrá un recargo y luego se reembolsará cuando se devuelva la anterior.

TENGA EN CUENTA:

• El recargo por esta pieza reacondicionada se reembolsará cuando la unidad de cambio sea recibida y aprobada por nosotros y el fabricante correspondiente.
• Tenga en cuenta que los reembolsos de recargos suelen tardar un promedio de 6 a 8 semanas en ser aprobados por el fabricante.
• La aceptación de la pieza de cambio queda a criterio del fabricante, en función de que la pieza sea apta para el reacondicionamiento.
• Todos los recargos y cambios están sujetos a nuestros términos y condiciones.

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901602702AX

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Caja de encendido Arranque CDI 3 PIN.
(Referencia Bosch 227-200-001)

El encendido CDI+ de repuesto Classic Retrofit le ofrece electrónica moderna a medida en un paquete de aspecto estándar. La unidad CDI+ no requiere modificaciones en el cableado original ni en la estructura metálica del vehículo y es "plug and play".

El CDI+ reemplaza directamente las unidades Bosch de 3 y 6 pines instaladas en los Porsche 911 entre 1969 y 1983 (y en los modelos turbo hasta aproximadamente 1988) . Todas las unidades CDI+ incorporan un microprocesador de 48 MHz para controlar el tiempo de encendido.

La unidad básica es un reemplazo listo para usar del CDI Bosch original. Funciona con el distribuidor existente sin modificaciones y conserva los contrapesos y resortes para la curva de avance. Viene preajustada de fábrica (según sus especificaciones) y cuenta con las siguientes características:
- Limitador de RPM duro.
- Limitador de RPM suave.
- Doble chispa en todas las RPM
- Salida de luz de cambio
- Calibración del tacómetro
- Actualizable mediante actualizaciones de firmware (con uno de nuestros especialistas)
- Los siguientes parámetros se pueden ajustar utilizando la 'rueda de desplazamiento' oculta.
- Limitador de RPM duro.
- Limitador de RPM suave.
- Luz de cambio de RPM.
- Calibración del tacómetro.

La unidad de encendido CDI+ de 3 pines Classic Retrofit es un reemplazo directo para las unidades CDI de Bosch utilizadas en el clásico Porsche 911 de 1969 a 1977. Un desarrollo extenso y rigurosas pruebas de dinamómetro han demostrado que nuestra unidad CDI+ es una mejora importante con respecto al CDI de Bosch original, con un torque mejorado en todo el rango de revoluciones.

El encendido CDI se instaló originalmente en numerosos deportivos europeos de las décadas de 1970 y 1980, como el Maserati Ghibli y el Alfa Romeo Montreal, y es popular entre los BMW 3.0 CSL de competición. Nuestro CDI+ es una excelente actualización para todas estas aplicaciones.

Para la guía de instalación HAGA CLIC AQUÍ

Para los resultados de la prueba de dinamómetro 911-CDI+ HAGA CLIC AQUÍ


Números de referencia relacionados
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91160270700

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Caja de arranque de encendido CDI+ 8 PIN - Fabricada a medida

La unidad de encendido CDI+ de 8 pines Classic Retrofit es nuestro reemplazo directo para las cajas de encendido CDI de Bosch utilizadas en muchos autos de carrera Porsche clásicos, incluidos el 911 RSR, 934, 935, 917 y 962. También se instaló en los primeros 930/911 Turbo de 3 litros y otros autos de carrera del período, incluido el BMW CSL.

Instalada en una réplica de la caja del CDI, esta unidad es una magnífica mejora para los coches de carreras clásicos, donde la originalidad y la fiabilidad son tan importantes. Ha sido probada en numerosos vehículos, incluyendo varios ganadores de Le Mans que aún siguen en circulación.

La unidad CDI+ Classic Retrofit de 8 pines no requiere modificaciones en el cableado ni en la estructura metálica original y es "plug and play". Los limitadores de revoluciones suaves y duros se pueden programar mediante un portátil. Todas las unidades CDI+ incorporan un microprocesador de 48 MHz para controlar el tiempo de encendido.

Es poco conocido que las cajas CDI de 8 pines ofrecen una mejor regulación del voltaje de salida que las unidades de 3 y 6 pines. Nuestro sistema electrónico rediseñado renueva por completo el concepto original de regulación de voltaje, no solo proporcionando una salida aún mejor regulada en todas nuestras unidades CDI, sino también ofreciendo una auténtica salida de doble chispa a un intervalo de 400 µs que realmente marca la diferencia en la combustión, hasta las 10 000 RPM.

Tenga en cuenta:
Esta pieza se fabrica bajo pedido especial. Se fabrica bajo pedido y no se puede cancelar ni devolver si no se solicita.

Números de referencia relacionados
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91160270700

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Unidad de Arranque de Encendido CDI 6 PIN.
(Ref. Bosch 0227300004)

El encendido CDI+ de repuesto Classic Retrofit le ofrece electrónica moderna a medida en un paquete de aspecto estándar. La unidad CDI+ no requiere modificaciones en el cableado original ni en la estructura metálica del vehículo y es "plug and play".

El CDI+ reemplaza directamente las unidades Bosch de 3 y 6 pines instaladas en los Porsche 911 entre 1969 y 1983 (y en los modelos turbo hasta aproximadamente 1988). Todas las unidades CDI+ incorporan un microprocesador de 48 MHz para controlar la sincronización del encendido.

Unidad avanzada:
La unidad avanzada permite ajustar la curva de avance del encendido y otras funciones conectándola a una computadora portátil. Esto se puede lograr superponiendo una curva sobre la curva de los pesos/resortes del distribuidor o bloqueando el distribuidor y reemplazando la curva por completo. De cualquier manera, puede liberar todo el potencial de su motor ajustando el suministro de combustible y ajustando la curva de encendido.

El CDI+ tiene todas las características de la unidad básica pero permite mayor flexibilidad en el ajuste:
-Curva de avance de encendido totalmente programable.
-Limitador de RPM duro con esquemas de corte de encendido ajustables
-Limitador de RPM suave con retardo de encendido ajustable
-Limitador de RPM de lanzamiento
-Doble chispa en todas las RPM
- Indicador de RPM máximas
-Salida de luz de cambio
-Entrada del pedal del embrague
-Calibración del tacómetro
-Actualizable mediante actualizaciones de firmware.

Se adapta a:
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89

Para la guía de instalación HAGA CLIC AQUÍ

Para los resultados de la prueba de dinamómetro 911-CDI+ HAGACLIC AQUÍ

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93060270200

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Chip de mejora de rendimiento: chip de 24 pines con silenciador trasero estándar o deportivo.

Transforma el rendimiento y la facilidad de conducción de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, diseñado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con EPROM de 24 pines. Diseñado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU libera todo el potencial del legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros, manteniendo la suavidad y fiabilidad características de Porsche.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987 3.2L G50

A diferencia de los chips de repuesto genéricos que aplican mapas de encendido y combustible universales, este software se ha desarrollado desde cero. Cientos de horas de codificación, pruebas en carretera y desarrollo en dinamómetro de chasis en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una de las calibraciones Motronic más sofisticadas disponibles.

El resultado es un ralentí notablemente más suave, un par motor significativamente mayor a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, la eliminación del característico punto muerto por debajo de las 4000 rpm y ganancias de potencia medibles en todo el rango de revoluciones.

DME de 24 o 28 pines de 1987: ¿Qué chip necesito?

1987 fue un año de transición en la producción, ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una de 28 pines durante el proceso de fabricación.
La única forma fiable de determinar qué versión requiere su vehículo es retirar la unidad de control DME e inspeccionar el chip existente.
La EPROM original es un circuito integrado rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que muestra una secuencia de números similar a: 1267355xxx

Cuenta el número de patillas (pines) en el chip:

• 24 pines – Este producto es correcto.
• 28 pines: Necesitas la versión de 28 pines.

Si tiene alguna duda, consulte la guía de instalación del chip DME antes de realizar el pedido.

Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones europeas de 24 pines de 1987.

Esta versión ha sido desarrollada exclusivamente para:

Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, especificaciones Euro/ROW, DME Bosch Motronic de 24 pines, silenciador trasero estándar, silenciador trasero deportivo, vehículos con transmisión manual, motores estándar o ligeramente modificados.

La calibración predeterminada está diseñada para gasolina sin plomo de 95 octanos.

Para los propietarios que utilizan combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para maximizar el avance del encendido y el rendimiento general del motor.

Por qué este chip es diferente

En lugar de modificar el programa de fábrica, esta calibración se ha rediseñado por completo para optimizar cada aspecto del funcionamiento del motor.

El software revisado mejora:

• Sincronización del encendido.
• Entrega de combustible.
• Enriquecimiento a carga completa.
• Rendimiento a aceleración parcial.
• Desarrollo del par motor.
• Respuesta del acelerador.
• Estabilidad en ralentí.
• Características de desaceleración.

Cada mapa se ha perfeccionado mediante un exhaustivo desarrollo en banco de pruebas y ensayos en carretera en condiciones reales para ofrecer mejoras medibles en todo el rango de revoluciones.

Mejoras en el rendimiento que puedes sentir.

Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.

Las ganancias típicas incluyen:

• Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
• Se observa un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
• Incremento del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
• Mejora de hasta 25-35 CV alrededor de las 6.500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento.
• Mayor aceleración desde tan solo 1.500 rpm.
• Eliminación de la vacilación habitual por debajo de las 4.000 rpm.
• Aceleración más reactiva hasta el límite de revoluciones.

Los coches equipados con conductos de admisión pulidos, silenciadores deportivos o sistemas de admisión mejorados pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la calibración revisada permite que el motor aproveche al máximo el flujo de aire adicional.

Manejo notablemente mejorado

Los propietarios notan de inmediato mejoras en la conducción diaria, entre las que se incluyen:

• Ralentí más suave.
• Prácticamente eliminó la caza ociosa.
• Menor caída de RPM durante la desaceleración.
• Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor flexibilidad a baja velocidad.
• Mayor aceleración en el rango medio.
• Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
• Respuesta del motor más progresiva.

La curva de par revisada da la impresión de que el coche se ha vuelto sustancialmente más ligero, lo que lo hace más reactivo en cualquier situación de conducción.

Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.

Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener importantes aumentos de potencia, pero el software Motronic de fábrica sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.

Esta calibración ha sido optimizada específicamente para:

• Silenciadores estándar de fábrica.
• Silenciadores traseros de alto rendimiento.
• Flujo de escape mejorado.

Al optimizar el momento del encendido y el suministro de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas mejoras manteniendo una excelente facilidad de conducción.

Mayor eficiencia en el consumo de combustible

Si bien el rendimiento es el objetivo principal, la calibración optimizada a carga parcial también mejora la eficiencia del motor.

Muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:

• Mayor potencia.
• Mayor par motor en todo el rango de revoluciones.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Calidad de ralentí más suave.
• Menor vacilación.
• Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
• Mayor compatibilidad con silenciadores deportivos.
• Mayor velocidad en los adelantamientos.
• Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista.
• Una de las mayores mejoras de rendimiento posibles por cada libra invertida.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, asegúrese de lo siguiente:

• Se ha instalado el módulo DME de 24 pines correcto.
• Las bujías están en buen estado.
• La tapa del distribuidor y el rotor son reparables.
• Los inyectores de combustible funcionan correctamente.
• El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
• No se observan fugas de vacío en la admisión.
• Las holguras de las válvulas están ajustadas correctamente.
• La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
• El motor ha recibido un mantenimiento completo.

Seleccionar la calibración de combustible correcta para el índice de octano elegido garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.

Chip de mejora de rendimiento de 24 pines – Especificación europea con colectores SSI o de competición/alto rendimiento

Libera todo el potencial de tu Porsche 911 Carrera 3.2 de especificaciones europeas de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, compatible con el equipo original, desarrollado específicamente para coches equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987 3.2L G50

Esta calibración específica está diseñada para la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic utilizada en los modelos Carrera 3.2 de 1987 equipados con una EPROM de 24 pines. No se trata de un programa genérico universal. El software se ha desarrollado para adaptarse al mayor flujo de escape generado por los sistemas SSI, los colectores tubulares y los colectores de alto rendimiento, lo que permite al motor aprovechar mejor estas mejoras mediante una reprogramación del encendido y la inyección de combustible.

El resultado es un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, un ralentí más suave y una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce considerablemente, con una respuesta mejorada disponible desde tan solo 1500 rpm.

Para los propietarios que ya han mejorado el sistema de escape, este chip es una de las formas más rentables de garantizar que esas modificaciones de hardware ofrezcan todo su potencial de rendimiento.

Propietarios de modelos de 1987: ¿Cómo puedo saber si mi chip es de 24 o 28 pines?
El año modelo 1987 fue un período de transición durante el cual Porsche cambió de una EPROM de 24 pines a una EPROM de 28 pines.
Por lo tanto, el año del modelo del vehículo por sí solo no es suficiente para confirmar la compatibilidad.
La única forma fiable de identificar la versión correcta es abrir la unidad de control DME e inspeccionar el chip original.

La EPROM de fábrica suele ser:

• Negro y rectangular
• Equipado con una pegatina de lámina mate
• Marcado con un número similar a 1267355xxx

Cuenta las patas de la patata frita:

• 24 pines: este producto es correcto
• 28 pines: pida la versión de 28 pines en su lugar.

Confirme siempre el número de pines antes de realizar el pedido. Consulte las instrucciones de instalación del chip DME para obtener orientación sobre cómo acceder e identificar de forma segura la EPROM existente.

Desarrollado específicamente para el módulo DME europeo de 24 pines de 1987.

Este chip de mejora de rendimiento está diseñado para:

• Motores Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 con especificaciones europeas/para el resto del mundo.
• Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 24 pines
• Intercambiadores de calor SSI
• encabezados de carrera
• Colectores de escape de alto rendimiento
• Silenciadores traseros estándar o de alto rendimiento
• Motores estándar o ligeramente modificados

El programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo de alta calidad de 95 octanos.

También está disponible una calibración específica para gasolina de 98 octanos para aquellos clientes que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que los mapas de encendido y de combustible se optimicen en consecuencia.

¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?

El chip sustituye el programa EPROM original dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y revisa la calibración de la gestión del motor para adaptarla a la configuración del sistema de escape del coche.

El software optimiza:

• Sincronización del encendido
• Repostaje a plena carga
• Suministro de combustible a aceleración parcial
• respuesta del acelerador
• Entrega de par a baja velocidad
• Potencia de rango medio
• Rendimiento a altas revoluciones
• Estabilidad en ralentí
• Comportamiento de desaceleración
• Compatibilidad con un mayor flujo de escape

El software Motronic de fábrica estaba calibrado para el sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI o colectores de alto rendimiento, el motor puede recibir más aire, pero el programa DME estándar no puede optimizar completamente ese cambio.

Este chip específico ayuda a garantizar que el motor reciba la estrategia correcta de inyección de combustible y encendido para favorecer un flujo de escape más libre.

Desarrollado desde cero

Esta calibración no se creó realizando unos pocos cambios básicos en el software original de fábrica.

El programa fue rediseñado tras cientos de horas de desarrollo de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. Estas exhaustivas pruebas permitieron identificar áreas de rendimiento, facilidad de conducción y eficiencia que no se solucionan con los chips genéricos del mercado de accesorios.

La amplia gama de programas disponibles permite que la calibración se adapte a:

• Especificación de mercado del motor
• Configuración de escape
• Octanaje del combustible
• Modificaciones de admisión
• Preferencia del propietario
• Especificaciones generales del motor

Esto garantiza una configuración más adecuada que la de un chip universal diseñado para funcionar con cualquier vehículo.

Mayor par motor a bajas y medias revoluciones

Una de las mejoras más notables es la mayor entrega de par motor a bajas y medias revoluciones.

La calibración revisada ayuda a que el motor responda desde aproximadamente 1.500 rpm, lo que reduce la necesidad de reducir de marcha constantemente y hace que el coche se sienta más inmediato en la conducción diaria.

Las mejoras típicas incluyen:

• Mayor aceleración desde bajas revoluciones por minuto.
• Mayor potencia de tracción en el rango medio
• Respuesta más precisa a pequeñas aceleraciones.
• Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm
• Mejora del rendimiento en los adelantamientos
• Mayor flexibilidad en marchas más altas
• Aceleración más reactiva a la salida de las curvas
• Modulación mejorada del acelerador durante la conducción en autocross y en carretera a alta velocidad.

La curva de par más amplia puede hacer que el vehículo se sienta considerablemente más ligero y enérgico sin alterar el carácter fundamental del motor.

Ralentí más suave y mejor manejabilidad

El software revisado también aborda los problemas de conducción más comunes del Carrera 3.2.

Puede ayudar a reducir:

• Caza ociosa
• Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
• Vacilación al volver a la posición de reposo.
• La desaceleración produce un petardeo
• Respuesta irregular a baja velocidad
• Puntos muertos durante la aceleración parcial

Esto crea una transición más suave entre el ralentí, la aceleración parcial y la carga máxima, mejorando tanto la conducción urbana como el rendimiento.

Mejoras de rendimiento esperadas

Las ganancias típicas declaradas incluyen:

• Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
• Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas áreas del rango de revoluciones.
• Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
• Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
• Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
• Hasta aproximadamente 20 CV en motores debidamente modificados.

En ciertas zonas cercanas al límite superior del rango de revoluciones, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, ya que el software revisado puede reducir la caída de potencia que se produce con la calibración estándar.

Los resultados reales variarán según el estado del motor, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión, la calidad del combustible, las condiciones ambientales y el método del dinamómetro.

Por qué los encabezados SSI y Performance necesitan un software compatible

Los intercambiadores de calor y los colectores de escape de competición/alto rendimiento de SSI mejoran el flujo de gases de escape al reducir la restricción y mejorar la evacuación.

Sin embargo, la unidad de control del motor (DME) original sigue programada para el sistema de escape de fábrica. A plena carga, el sistema Bosch Motronic depende en gran medida de los mapas de combustible y encendido preprogramados. No puede aprovechar automáticamente los cambios importantes en el flujo de aire.

Un chip de rendimiento compatible ayuda de la siguiente manera:

• Apoyando el aumento del flujo de escape
• Agregar el combustible adecuado bajo carga
• Optimización del momento del encendido
• Mejorar la respuesta del motor
• Mejora del rendimiento a altas revoluciones
• Reduciendo las limitaciones del mapa estándar.
• Maximizar el beneficio de la instalación de SSI o de cabezal

Sin las modificaciones de software correspondientes, es posible que no se aproveche todo el potencial de un sistema de escape de alto rendimiento.

Mejora potencial del consumo de combustible

Si bien este chip es principalmente una mejora del rendimiento, la revisión del mapeo de la respuesta parcial del acelerador y del encendido también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad constante.

Muchos clientes informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, el estilo de conducción, la calidad del combustible y las condiciones de funcionamiento.

Estas cifras son proporcionadas por los clientes y no deben considerarse garantizadas.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de realizar el pedido, confirme:

• El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, versión europea/para el resto del mundo.
• El DME contiene una EPROM de 24 pines.
• El coche está equipado con colectores de escape SSI o de alto rendimiento.
• El programa de combustible preferido es de 95 RON o 98 RON.
• Se declaran todas las modificaciones adicionales del motor y del escape.

Antes de la instalación, inspeccione:

• bujías
• Tapa del distribuidor y brazo del rotor
• Cables de encendido
• inyectores de combustible
• Presión de combustible
• Medidor de flujo de aire
• Mangueras de admisión y líneas de vacío
• Holguras de las válvulas
• Estado general de servicio del motor

Un motor en buen estado y unos sistemas de encendido y combustible que funcionen correctamente son esenciales para lograr los resultados deseados de forma segura.

Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines - Especificación europea con silenciador trasero estándar o deportivo

Libera todo el potencial de rendimiento de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987-1989 con este chip de mejora de rendimiento de 28 pines, compatible con equipos originales (OE Match), desarrollado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con la EPROM de 28 pines. Adecuado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU transforma la forma en que el legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros refrigerado por aire entrega su potencia.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

A diferencia de los chips de rendimiento genéricos que sirven para todos los casos, este software se ha desarrollado completamente desde cero. Tras cientos de horas de programación, extensas pruebas en carretera y desarrollo en banco de pruebas con más de cien modelos Carrera 3.2, el resultado es una calibración que ofrece un par motor significativamente mayor, una mejor respuesta del acelerador, un ralentí más suave y un aumento de potencia comprobado en todo el rango de revoluciones.

Tanto si su Porsche conserva su configuración original de fábrica como si se beneficia de modificaciones de rendimiento cuidadosamente seleccionadas, este chip específico de 28 pines ofrece una de las mayores mejoras de potencia por libra disponibles, manteniendo al mismo tiempo el refinamiento y la fiabilidad de fábrica.

Desarrollado específicamente para vehículos con DME de 28 pines según la especificación europea de 1987-1989.

Esta calibración ha sido diseñada exclusivamente para:

• Especificaciones europeas/para el resto del mundo del Porsche 911 Carrera 3.2 (1987-1989)
• Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines
• Silenciador trasero estándar.
• Silenciador trasero deportivo.
• Motores estándar.
• Motores ligeramente modificados.

La calibración estándar está optimizada para gasolina sin plomo de 95 octanos.

Para los clientes que utilizan habitualmente combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración opcional de mayor octanaje para maximizar de forma segura el avance del encendido y el rendimiento general del motor.

Desarrollado desde cero.

En lugar de realizar pequeñas modificaciones al software original de Porsche, este chip de mejora del rendimiento ha sido completamente rediseñado.

La calibración revisada optimiza:

• Mapas de sincronización del encendido.
• Entrega de combustible.
• Enriquecimiento a carga completa.
• Rendimiento a aceleración parcial.
• Respuesta del acelerador.
• Estabilidad en ralentí.
• Entrega de par.
• Características de desaceleración.

Cada aspecto del programa Motronic se ha perfeccionado mediante exhaustivas pruebas en banco de potencia y conducción en condiciones reales para extraer un rendimiento hasta ahora inexplorado del motor Carrera 3.2.

Rendimiento notablemente mejorado

Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.

Las mejoras de rendimiento típicas incluyen:

• Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
• Un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
• Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
• Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento. Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
• Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.
• Aceleración mejorada hasta el límite de revoluciones.

Los vehículos equipados con conductos de admisión pulidos, mejoras en el sistema de admisión o sistemas de escape deportivos pueden lograr ganancias aún mayores, ya que el software revisado es totalmente compatible con el mayor flujo de aire disponible gracias a estas modificaciones.

Mejora de la conducción diaria

Las cifras de potencia máxima solo cuentan una parte de la historia.

Los propietarios informan sistemáticamente lo siguiente:

• Calidad de ralentí más suave.
• Prácticamente eliminó la caza ociosa.
• Menor caída de RPM durante la desaceleración.
• Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor par motor a bajas velocidades.
• Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
• Aceleración más reactiva en todas las marchas.
• Mayor flexibilidad durante la conducción diaria.

La mejora en la entrega de par da la impresión de que el vehículo se ha vuelto significativamente más ligero, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más reactivo en todo el rango de revoluciones.

Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.

Muchos propietarios de Porsche 911 instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener mayor potencia, pero el software Motronic original sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.

Esta calibración se ha desarrollado específicamente para complementar:

• Silenciadores traseros estándar de Porsche.
• Silenciadores traseros de alto rendimiento.
• Flujo de escape mejorado.

Al optimizar el momento del encendido y la inyección de combustible para adaptarlos a estas mejoras, el motor es capaz de lograr un rendimiento significativamente mayor que con las modificaciones del sistema de escape por sí solas.

Mayor eficiencia en el consumo de combustible

Las mejoras en el rendimiento no tienen por qué ir en detrimento de la economía.

Gracias a una sincronización de encendido optimizada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en autopista de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.

Propietarios del modelo de 1987: ¿24 pines o 28 pines?
1987 fue un año de transición en la producción, durante el cual Porsche pasó de una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines.
Si usted posee un modelo de 1987, la única forma confiable de determinar qué chip requiere su vehículo es inspeccionar la unidad de control DME.
La EPROM original es un chip rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que lleva un número de pieza similar a: 1267355xxx

Simplemente cuenta el número de patas (pines):
24 pines – Pida la versión de 24 pines.
28 pines – Este producto es correcto.

Si no está seguro de qué versión utiliza su vehículo, consulte la guía de instalación del chip antes de realizar el pedido.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:

• Mayor potencia y par motor.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor aceleración.
• Mayor flexibilidad a baja velocidad.
• Ralentí más suave.
• Menos vacilaciones y puntos muertos.
• Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
• Potencial de mejora en el ahorro de combustible en autopista.
• Mayor facilidad de conducción en el día a día.
• Excelente rendimiento por cada libra invertida.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda comprobar lo siguiente:

• Compatibilidad correcta con DME de 28 pines.
• Componentes de encendido.
• Bujías.
• Tapa del distribuidor y brazo del rotor.
• Inyectores de combustible.
• Presión del combustible.
• Funcionamiento del medidor de flujo de aire.
• Mangueras de vacío para detectar fugas.
• Holguras de las válvulas.
• Estado general de funcionamiento del motor.

Seleccionar la calibración adecuada para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.

Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines - Especificación europea con colectores SSI o de competición/alto rendimiento

Transforma el rendimiento, la respuesta del acelerador y la facilidad de conducción diaria de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones europeas de 1987-1989 con este chip de mejora de rendimiento de 28 pines, compatible con el equipo original, desarrollado específicamente para coches equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Esta calibración específica para la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic está diseñada para complementar el flujo de escape optimizado que proporcionan los sistemas SSI, los colectores tubulares y los colectores de alto rendimiento. En lugar de utilizar un programa genérico, el software se adapta a las especificaciones del motor, la configuración del escape y el tipo de combustible seleccionado.

La calibración revisada ofrece un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, un ralentí más suave y una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. El retardo habitual por debajo de las 4000 rpm se reduce considerablemente, lo que permite que el motor responda desde tan solo 1500 rpm y acelere con mayor fuerza hasta el límite de revoluciones.

Para los propietarios que ya han invertido en intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de alto rendimiento, este chip ayuda a garantizar que la actualización del hardware sea compatible con el mapeo adecuado de encendido y combustible.

Propietarios de modelos de 1987: ¿Cómo puedo saber si mi chip es de 24 o 28 pines?
El año modelo 1987 fue un período de transición durante el cual Porsche cambió de una EPROM de 24 pines a una EPROM de 28 pines.
Por lo tanto, el año del modelo del vehículo por sí solo no es suficiente para confirmar qué chip está instalado.
La única forma fiable de identificar la versión correcta es abrir la unidad de control DME e inspeccionar la EPROM existente.

El chip original suele ser:

• Negro y rectangular
• Equipado con una pegatina de lámina mate de fábrica.
• Marcado con una secuencia similar a 1267355xxx

Cuenta las patas de la patata frita:

• 24 pines: pida la versión de 24 pines.
• 28 pines: este producto es correcto

Confirme siempre el número de pines antes de realizar el pedido. Consulte las instrucciones de instalación del chip para obtener orientación sobre cómo abrir la DME, identificar la EPROM e instalar el chip de reemplazo de forma segura.

Desarrollado específicamente para vehículos Euro 28-Pin DME de 1987-1989.

Este chip de mejora de rendimiento está diseñado para:

• Motores de los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 a 1989 con especificaciones europeas y para el resto del mundo.
• Sistemas DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines
• Intercambiadores de calor SSI
• encabezados de carrera
• Colectores de escape de alto rendimiento
• Colectores de escape tubulares
• Silenciadores traseros estándar o de alto rendimiento
• Motores estándar o ligeramente modificados

La calibración predeterminada para Europa/Reino Unido está programada para gasolina sin plomo de 95 octanos.

También está disponible un programa específico para gasolina de 98 octanos para aquellos propietarios que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que los mapas de combustible y encendido se optimicen en consecuencia.

¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?

El chip sustituye el programa EPROM original que se encuentra dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y modifica la calibración de la gestión del motor para adaptarla mejor al flujo de aire mejorado que generan los colectores SSI o de alto rendimiento.

El software revisado optimiza:

• Sincronización del encendido
• Suministro de combustible a máxima potencia
• Suministro de combustible a aceleración parcial
• Entrega de par a bajas revoluciones
• aceleración de rango medio
• Potencia a altas revoluciones
• respuesta del acelerador
• Control de ralentí
• Comportamiento de desaceleración
• Compatibilidad con el sistema de escape

El programa original de Porsche se desarrolló en torno al sistema de escape de fábrica y a los requisitos operativos conservadores a nivel mundial. Una vez instalados los intercambiadores de calor SSI o los colectores de escape de mayor flujo, el motor puede mover más aire, pero el software estándar no puede optimizar completamente ese mayor flujo.

Esta calibración específica ayuda a proporcionar la estrategia de combustible y encendido necesaria para aprovechar mejor la mejora del sistema de escape.

Desarrollado desde cero

No se trata simplemente de un programa de fábrica con un pequeño número de valores modificados.

El software se desarrolló tras cientos de horas de revisiones de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro con más de cien modelos Porsche Carrera 3.2. Este exhaustivo proceso de desarrollo permitió identificar áreas de rendimiento, capacidad de respuesta y eficiencia que podrían verse limitadas por la calibración original.

Una amplia gama de programas permite que el chip se adapte a:

• Especificación del motor Euro/ROW
• Configuración del encabezado SSI o de rendimiento
• Tipo de silenciador trasero
• Octanaje del combustible
• Modificaciones de admisión
• Mejoras adicionales del motor
• Preferencias del propietario

Este enfoque personalizado ayuda a proporcionar un control de encendido y suministro de combustible más adecuado que un chip genérico del mercado de repuestos.

Mayor par motor a bajas y medias revoluciones

Una de las mejoras más notables es el aumento del par motor útil a bajas y medias revoluciones.

La entrega de potencia comienza aproximadamente a las 1500 rpm, lo que reduce el retardo que suele experimentarse por debajo de las 4000 rpm. Esto hace que el Carrera responda mejor durante el uso normal en carretera, a la vez que mejora la aceleración a la salida de las curvas en conducción deportiva, en circuito y en autocross.

Las mejoras típicas incluyen:

• Mayor aceleración desde bajas revoluciones por minuto.
• Mayor potencia de tracción en el rango medio
• Respuesta más rápida a las órdenes del acelerador.
• Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm.
• Mejora del rendimiento en los adelantamientos
• Mayor flexibilidad en marchas más altas
• Mayor aceleración al salir de las curvas.
• Control del acelerador a bajas revoluciones más preciso

La mayor amplitud en la entrega de par motor puede hacer que el coche se sienta significativamente más ligero y con una respuesta más inmediata, sin alterar el carácter esencial del motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.

Ralentí más suave y mejor manejabilidad

La calibración patentada también tiene en cuenta varias características comunes de la conducción del Carrera 3.2.

Puede ayudar a reducir:

• Caza ociosa
• Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
• Vacilación al volver a la posición de reposo.
• La desaceleración produce un petardeo
• Respuesta irregular a aceleración parcial
• Puntos planos a baja velocidad
• Respuesta retardada durante la aceleración

El resultado es una transición más suave entre el ralentí, la aceleración parcial y la carga máxima, lo que hace que el motor sea más refinado durante el uso diario y más predecible durante la conducción deportiva.

Mejoras de rendimiento esperadas

Las mejoras típicas que se alegan incluyen:

• Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
• Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas áreas del rango de revoluciones.
• Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia del motor.
• Mayor potencia desde aproximadamente 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
• Potencialmente se pueden obtener mayores beneficios en motores con sistemas SSI, colectores de escape de alto rendimiento, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
• Hasta aproximadamente 20 CV en motores debidamente modificados.

En algunas zonas cercanas al extremo superior del rango de revoluciones, en particular alrededor de las 6.500 rpm, las ganancias pueden ser considerablemente mayores que la cifra pico a pico, ya que la calibración revisada puede reducir la caída de potencia asociada con el programa de fábrica.

Los resultados reales variarán según el estado del motor, el diseño del escape, el silenciador trasero, las especificaciones de admisión, la calidad del combustible, las condiciones ambientales y el método del dinamómetro.

Por qué los encabezados SSI y Performance necesitan un software compatible

Los intercambiadores de calor y colectores de escape de alto rendimiento de SSI mejoran el flujo de gases de escape al reducir la restricción y optimizar la evacuación. Sin embargo, la unidad de control del motor (DME) Motronic original sigue calibrada para el sistema de escape de fábrica.

A máxima potencia, la DME funciona principalmente a partir de mapas de encendido y combustible preprogramados. No puede aprovechar automáticamente al máximo las modificaciones significativas en el sistema de escape y admisión.

Un chip de rendimiento compatible ayuda de la siguiente manera:

• Favoreciendo un mayor flujo de escape
• Proporcionar el suministro de combustible adecuado a plena carga.
• Optimización del momento del encendido
• Mejora de la respuesta del acelerador
• Fortalecimiento de la potencia a altas revoluciones
• Aumento del par motor a bajas y medias revoluciones
• Reducción de las restricciones de la calibración de fábrica
• Maximizar el beneficio de la instalación de un cabezal SSI o de alto rendimiento

Sin las modificaciones de software correspondientes, es posible que no se aproveche todo el potencial de rendimiento de los colectores mejorados.

Mejora potencial del consumo de combustible

Si bien este chip está diseñado principalmente para mejorar el rendimiento, la calibración revisada del acelerador parcial y del encendido también puede aumentar la eficiencia en la conducción a velocidad de crucero.

Muchos clientes informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible, el estilo de conducción y las condiciones de funcionamiento.

Estas cifras son proporcionadas por los clientes y no están garantizadas, ya que el consumo de combustible varía entre vehículos y conductores.

Recomendaciones para la instalación y el pedido

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de realizar el pedido, confirme:

• El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 europeo/para el resto del mundo de 1987-1989.
• El DME utiliza una EPROM de 28 pines.
• El coche está equipado con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
• El silenciador trasero y el sistema de admisión están correctamente especificados.
• El programa requerido es para combustible de 95 RON o 98 RON.
• Se declaran cualquier modificación adicional del motor.

Chip de mejora de rendimiento compatible con equipo original (OE Match) para uso en el extranjero (especificación europea) con colectores SSI o de competición/alto rendimiento.

Aprovecha al máximo tu sistema de escape mejorado con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo y Europa, equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.

Se adapta a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L

La calibración de fábrica de la centralita Bosch Motronic DME se diseñó en función de las características de flujo de aire del sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI, colectores tubulares o colectores de alto rendimiento, el motor puede mover más aire, pero el software original no puede optimizar completamente el flujo de escape modificado. Este chip, desarrollado específicamente para este motor, recalibra el avance del encendido, la inyección de combustible y la respuesta del acelerador para ayudar al motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros a aprovechar al máximo estas modificaciones.

El resultado es un ralentí más suave, un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa y una aceleración notablemente mejorada desde tan solo 1500 rpm. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce significativamente, lo que proporciona al motor una curva de potencia más amplia, con mayor capacidad de respuesta y más aprovechable.

Este no es un chip genérico que sirva para todos los casos. El programa se ha desarrollado mediante extensas revisiones de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. La calibración está diseñada específicamente para motores del resto del mundo/Europa equipados con colectores SSI o de alto rendimiento, lo que ayuda a obtener mejoras fiables sin comprometer la facilidad de conducción diaria.

Desarrollado específicamente para aplicaciones SSI y de encabezado de rendimiento.

Esta versión está destinada a los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 equipados con:

• Intercambiadores de calor SSI
• encabezados de carrera
• Colectores de escape de alto rendimiento
• Colectores tubulares de flujo libre
• Sistemas de escape traseros modificados
• Sistemas de inducción estándar o ligeramente mejorados

La calibración revisada tiene en cuenta el mayor flujo de escape generado por estos componentes, lo que ayuda al motor a funcionar de manera más eficiente en todo el rango de revoluciones.

Para vehículos con especificaciones para el resto del mundo y Europa, el programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo premium de 95 octanos. También está disponible una versión específica para gasolina de 98 octanos para aquellos propietarios que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que la calibración se optimice en consecuencia.

¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?

El chip sustituye el programa EPROM original que se encuentra dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y modifica los parámetros clave de gestión del motor.

La calibración optimiza:

• Sincronización del encendido
• Repostaje a plena carga
• Suministro de combustible a aceleración parcial
• respuesta del acelerador
• Entrega de par a baja velocidad
• Potencia de rango medio
• Control de ralentí
• Comportamiento de desaceleración
• Rendimiento en el rango de revoluciones
• Compatibilidad con un mayor flujo de escape

A máxima aceleración, el sistema Motronic funciona con sus mapas de combustible y encendido programados. Sin una actualización de software, las modificaciones de escape de alto rendimiento pueden verse limitadas por la calibración original de fábrica. Este chip proporciona la optimización adicional de combustible y encendido necesaria para aprovechar mejor los sistemas SSI y los colectores de alto flujo.

Par motor mejorado en rangos bajos y medios.

Uno de los beneficios más notables es la mejora en el rendimiento diario.

La reprogramación de la centralita proporciona un par motor más potente desde aproximadamente las 1500 rpm, lo que hace que el coche responda mejor sin necesidad de altas revoluciones. La aceleración es más inmediata, los adelantamientos requieren menos reducciones de marcha y el motor responde con mayor fuerza en el rango medio de revoluciones.

Las mejoras típicas incluyen:

• Respuesta del acelerador más precisa
• Mayor aceleración a bajas revoluciones
• Par motor mejorado en el rango medio
• Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm.
• Suministro de energía más progresivo
• Mayor flexibilidad en marchas más altas
• Respuesta mejorada durante la conducción rápida en carretera y en autocross.

El coche se siente más ágil y notablemente más ligero porque el motor responde con mayor rapidez a pequeñas presiones sobre el acelerador.

Ralentí más suave y mejor manejabilidad

La calibración patentada también se ha desarrollado para mejorar las características de conducción habituales del Carrera 3.2.

Puede ayudar a reducir:

• Caza ociosa
• Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
• Vacilación al volver a la posición de reposo.
• La desaceleración produce un petardeo
• Respuesta irregular a aceleración parcial
• Puntos planos a baja velocidad

El resultado es un motor más refinado al ralentí y una transición más suave entre el acelerador cerrado, el acelerador parcial y la aceleración máxima.

Mejoras de rendimiento esperadas

Las ganancias típicas reportadas incluyen:

• Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
• Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas partes del rango de revoluciones.
• Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
• Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
• Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.

En determinadas zonas del rango de revoluciones, especialmente cerca de las 6.500 rpm, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, debido a que la calibración revisada reduce la caída de potencia que se produce en el mapeo estándar.

Los resultados reales varían en función del estado del motor, la calidad del combustible, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión y el método del dinamómetro.

¿Por qué las modificaciones del sistema de escape necesitan un software compatible?

Los intercambiadores de calor y los colectores de alto rendimiento de SSI pueden mejorar sustancialmente el flujo de gases de escape, pero los cambios de hardware por sí solos no ofrecen automáticamente todo su potencial.

El programa estándar del DME permanece calibrado para el sistema de escape original. A plena carga, sigue los valores de inyección y encendido preprogramados y no puede compensar completamente el aumento del flujo de aire.

Un chip correctamente emparejado ayuda de la siguiente manera:

• Suministrar el combustible adecuado bajo carga
• Optimización del momento del encendido
• Mejorar la compatibilidad del escape y la admisión.
• Favorece un mejor rendimiento a altas revoluciones.
• Evitar que el mapa de fábrica restrinja el hardware actualizado.
• Maximizar el valor de rendimiento de la instalación de SSI o cabezal

Esto convierte al chip en una de las modificaciones complementarias más rentables disponibles para un Carrera 3.2 equipado con un sistema de escape de mayor flujo.

Mejora potencial del consumo de combustible

Aunque se desarrolló principalmente para mejorar el rendimiento, la calibración revisada a aceleración parcial también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad de crucero.

Muchos clientes reportan una mejora del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo, la calidad del combustible y las condiciones de operación. Estas cifras deben considerarse como resultados reportados por los usuarios, no como ahorros garantizados.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match puede proporcionar:

• Más potencia útil
• Mayor aceleración
• Mayor flexibilidad a baja velocidad
• Mayor rendimiento en rango medio
• Mejor respuesta de los encabezados SSI y de rendimiento.
• Calidad de ralentí más suave
• Funcionamiento mejorado a aceleración parcial
• Una banda de potencia más amplia y con mayor capacidad de respuesta.
• Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista
• Excelente mejora del rendimiento en relación con el coste.
• Una experiencia de conducción más atractiva y placentera.

Recomendaciones para la instalación y el pedido

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de realizar el pedido, confirme:

• El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el mercado europeo (ROW).
• El coche está equipado con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
• La configuración de pines del chip DME es correcta para el vehículo.
• La calibración de combustible preferida es 95 RON o 98 RON.
• Se declaran cualquier modificación adicional del motor.

Antes de la instalación, inspeccione:

• bujías
• Tapa del distribuidor y brazo del rotor
• Cables de encendido
• inyectores de combustible
• Presión de combustible
• Medidor de flujo de aire
• Mangueras de admisión y líneas de vacío
• Holguras de las válvulas
• Estado de servicio del motor

Un motor en buen estado y unos sistemas de combustible y encendido con el mantenimiento adecuado son esenciales para lograr las mejoras de rendimiento previstas de forma segura.

Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificaciones para el resto del mundo/Europa con silenciador trasero estándar o deportivo.

Libera todo el potencial oculto de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo/Europa con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para vehículos equipados con Bosch Motronic DME y que incluyan el silenciador trasero estándar o un silenciador trasero deportivo.

Se adapta a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L

A diferencia de los chips ECU genéricos que simplemente modifican algunos valores de combustible o encendido, esta calibración se ha desarrollado completamente desde cero. Cientos de horas de desarrollo de software, una exhaustiva evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Porsche 3.2 Carrera han dado como resultado un programa de gestión del motor altamente sofisticado que transforma el rendimiento del icónico motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.

El resultado es un motor más suave, potente y con una capacidad de respuesta significativamente mayor, que ofrece un par motor incrementado desde tan solo 1.500 rpm, una mejor respuesta del acelerador en todo el rango de revoluciones y ganancias de potencia medibles, todo ello manteniendo la fiabilidad de fábrica cuando se utiliza con el tipo de combustible recomendado.

Tanto si tu Carrera es completamente estándar como si está equipada con un silenciador trasero deportivo, esta calibración a medida está diseñada para maximizar el verdadero potencial del motor.

Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones para el resto del mundo/Europa.

Esta versión ha sido calibrada exclusivamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 europeos y del resto del mundo.

A diferencia de los chips universales, la calibración se ha optimizado para:

• Especificaciones del motor para el resto del mundo/Europa.
• Silenciador trasero estándar.
• Silenciador trasero deportivo.
• Gestión del DME de Bosch Motronic.
• Componentes del motor de fábrica.
• Motores ligeramente modificados.

La programación estándar está diseñada para combustible sin plomo de alta calidad de 95 octanos.

Para los clientes que utilizan habitualmente combustible de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para obtener un rendimiento aún mayor manteniendo un funcionamiento seguro del motor.

Desarrollado específicamente para el Porsche 3.2 Carrera

La calibración de fábrica del sistema Motronic se diseñó para cumplir con la legislación mundial sobre emisiones, la calidad variable del combustible y las tolerancias de producción. Si bien es extremadamente fiable, deja un rendimiento considerable sin aprovechar.

Este chip de mejora de rendimiento OE Match rediseña por completo el software original optimizando:

• Mapas de sincronización del encendido.
• Entrega de combustible.
• Suministro de combustible a carga parcial.
• Enriquecimiento a carga completa.
• Entrega de par.
• Respuesta del acelerador.
• Estrategia de control de ralentí.
• Características de desaceleración.

Cada calibración ha sido perfeccionada exhaustivamente mediante pruebas en carretera y en banco de pruebas para producir mejoras en el rendimiento que se notan inmediatamente desde el momento en que se arranca el vehículo.

Mejoras notables en la conducción diaria

Esta mejora transforma mucho más que la potencia máxima.

Los propietarios suelen notar lo siguiente:

• Calidad de ralentí más suave.
• Prácticamente eliminó la caza ociosa.
• Se reduce la caída de las RPM por debajo del ralentí durante la desaceleración.
• Se reducen las explosiones y petardeos del escape al desacelerar.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor aceleración desde bajas revoluciones del motor.
• Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
• Mayor rapidez de respuesta del motor desde tan solo 1.500 rpm.
• Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.

La mejora en la entrega de par da la impresión de que el coche ha perdido mucho peso, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más ágil en todo el rango de revoluciones.

Mejoras de rendimiento comprobadas

Las ganancias típicas incluyen:

• Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Un aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en un motor estándar.
• Se observa una mejora de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
• Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
• Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm bajo ciertas condiciones de funcionamiento. Mayor aceleración desde las 1500 rpm hasta el limitador de revoluciones.

Los coches equipados con modificaciones adicionales, como conductos de admisión pulidos o un sistema de escape de alto rendimiento, pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la revisión del sistema de encendido y la gestión del combustible permiten que el motor aproveche al máximo el mayor flujo de aire.

Optimizado para sistemas de escape de alto rendimiento

Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores deportivos esperando mejoras significativas en el rendimiento, pero la centralita electrónica de fábrica sigue utilizando mapas de encendido y de inyección de combustible conservadores.

Este chip de mejora de rendimiento está calibrado específicamente para complementar:

• Silenciadores traseros estándar.
• Silenciadores traseros deportivos.
• Flujo de escape mejorado.
• Sistemas de admisión de aire más libres.

Al optimizar tanto el momento del encendido como la inyección de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas modificaciones, lo que resulta en un rendimiento superior al que se obtendría solo con mejoras en el sistema de escape.

Mayor eficiencia en el consumo de combustible

Rendimiento y eficiencia no tienen por qué ser mutuamente excluyentes.

Gracias a una sincronización de encendido mejorada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo y las condiciones de funcionamiento.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:

• Mayor potencia y par motor.
• Mayor flexibilidad a baja velocidad.
• Respuesta del acelerador más rápida. Ralentí más suave.
• Mejor conducción en el tráfico diario.
• Mayor capacidad de respuesta en los adelantamientos.
• Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
• Mayor eficiencia del motor. Posible mejora en el consumo de combustible en autopista.
• Disfruta más cada vez que conduzcas.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda asegurarse de lo siguiente:

• Los componentes de encendido están en buen estado.
• Las bujías están especificadas correctamente.
• Los inyectores de combustible están limpios y funcionan correctamente.
• La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
• El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
• No hay fugas de aire en la admisión.
• La holgura de las válvulas está ajustada correctamente.
• El sensor de oxígeno (si está instalado) funciona correctamente.
• El motor ha recibido un mantenimiento completo.

Seleccionar la calibración de software correcta para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará el máximo rendimiento y la fiabilidad a largo plazo.

Placa de montaje de relé y regulador.

Se adapta a:
Porsche 911 - 1965 a 1968

Diagrama de referencia n.º 1

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