Porsche

Soupape d'injection de fluide d'échappement diesel.
L'injecteur d'AdBlue (DEF) d'origine Porsche est un composant de contrôle des émissions conçu pour injecter avec précision l'AdBlue dans le système d'échappement des modèles Porsche diesel compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de performance et de durabilité, cet injecteur joue un rôle essentiel dans le système de réduction catalytique sélective (SCR) en fournissant la quantité exacte d'AdBlue nécessaire à la réduction des émissions nocives d'oxydes d'azote (NOx).

Convient à :

Diagramme de référence n° 7

Fabriqué à partir de matériaux haut de gamme résistants aux hautes températures et doté de composants de soupape internes usinés avec précision, cet injecteur est conçu pour fonctionner de manière fiable même sous des températures d'échappement extrêmes, des variations de pression et des conditions d'utilisation difficiles. Son jet précis assure un mélange efficace d'AdBlue® dans les gaz d'échappement, permettant ainsi au catalyseur SCR de convertir les émissions nocives de NOx en azote et en vapeur d'eau. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il s'intègre parfaitement aux systèmes de gestion moteur et de contrôle des émissions du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Injecte avec précision le fluide d'échappement diesel (DEF/AdBlue) dans le système d'échappement.
• Assure le fonctionnement du système de réduction catalytique sélective (SCR).
• Contribue à réduire les émissions nocives d'oxydes d'azote (NOx).
• Assure une atomisation et une distribution efficaces du DEF.
• Contribue au respect des réglementations relatives aux émissions des véhicules.
• Communique avec le système de gestion du moteur pour un dosage précis.
• Restaure les performances du système d'émissions d'origine.
• Il constitue un élément essentiel du système de post-traitement des gaz d'échappement diesel.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant d'avertissement relatif à la gestion du moteur ou aux émissions allumé.
• Messages d'avertissement concernant le système AdBlue ou DEF.
• Codes d'erreur du système SCR.
• Augmentation des émissions de NOx.
• Performances moteur réduites ou mode dégradé.
• Consommation excessive de DEF ou dosage incorrect.
• Dépôts de DEF cristallisés autour de l'injecteur.
• Buse d'injecteur obstruée ou obstruée.
• Échec au contrôle technique ou aux émissions.
• Difficulté à effectuer les procédures de régénération ou de diagnostic du système d'émissions.

Pourquoi le remplacement est important :

• La vanne d'injection d'AdBlue fonctionne dans un environnement extrêmement exigeant, où elle est constamment exposée à des températures d'échappement élevées, aux vibrations et à l'AdBlue. Avec le temps, des dépôts minéraux, la cristallisation, la contamination ou l'usure normale peuvent obstruer la buse d'injection ou empêcher un dosage précis.
• Une soupape d'injecteur défectueuse peut réduire l'efficacité du système SCR, entraînant une augmentation des émissions, l'allumage des voyants d'alerte et d'éventuelles limitations des performances du moteur. Le fonctionnement continu avec un injecteur défectueux peut également endommager le catalyseur SCR ou d'autres composants du système antipollution, engendrant des réparations plus coûteuses.
• Le remplacement d'une valve d'injecteur usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche rétablit un dosage précis d'AdBlue et garantit le bon fonctionnement du système SCR. Fabriquée selon les normes rigoureuses de Porsche, la valve d'injecteur d'AdBlue d'origine assure un montage précis, des performances fiables et une grande durabilité, contribuant ainsi au respect des normes d'émissions, à l'efficacité du moteur et à la fiabilité attendue de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95811141335

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Soupape de la pompe à air secondaire, DROITE.
La soupape de pompe à air secondaire Porsche d'origine (côté droit) est une pièce de rechange d'origine conçue pour réguler le flux d'air frais provenant de la pompe d'injection d'air secondaire vers le système d'échappement des moteurs Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de performance et de durabilité, cette soupape de pompe à air secondaire (côté droit) joue un rôle essentiel lors des démarrages à froid en contribuant à réduire les émissions polluantes et en permettant aux convertisseurs catalytiques d'atteindre plus rapidement leur température de fonctionnement optimale.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 16

Fabriquée à partir de matériaux haut de gamme résistants aux hautes températures et dotée de composants internes de soupape usinés avec précision, la soupape de pompe à air secondaire est conçue pour supporter les températures d'échappement extrêmes, les fluctuations de pression, l'humidité et les cycles thermiques continus. Conçue pour remplacer directement la pièce d'origine, elle garantit un montage conforme aux spécifications d'usine et une intégration parfaite au système de contrôle des émissions du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Régule le débit d'air provenant de la pompe d'injection d'air secondaire.
• Dirige de l'air frais dans le système d'échappement lors des démarrages à froid.
• Permet aux convertisseurs catalytiques d'atteindre plus rapidement leur température de fonctionnement.
• Réduit les émissions polluantes pendant la phase de préchauffage du moteur.
• Empêche les gaz d'échappement de refluer dans le système d'admission d'air secondaire.
• Contribue à un contrôle efficace des émissions du moteur.
• Restaure les performances du système d'émissions d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système d'injection d'air secondaire.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant moteur allumé (témoin de contrôle moteur).
• Codes d'erreur du système d'injection d'air secondaire.
• Échec au contrôle technique ou aux émissions.
• Démarrage à froid difficile.
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement pendant la phase de préchauffage du moteur.
• Des sifflements ou des sifflements proviennent de la zone des soupapes.
• Contamination par l'humidité ou les gaz d'échappement à l'intérieur de la pompe à air secondaire.
• Faible efficacité de préchauffage du catalyseur.
• Corrosion visible ou dépôts de carbone autour de la soupape.
• Efficacité réduite du système de contrôle des émissions.

Pourquoi le remplacement est important :

• La soupape de la pompe à air secondaire est exposée à des températures d'échappement élevées, à l'humidité, aux dépôts de carbone et à des cycles thermiques répétés à chaque démarrage à froid du moteur. Avec le temps, elle peut s'encrasser, se gripper ou ne plus assurer une étanchéité correcte, permettant ainsi aux gaz d'échappement de refluer dans le circuit d'air secondaire ou empêchant une circulation d'air frais adéquate.
• Une soupape défectueuse peut déclencher les voyants d'alerte du système de gestion moteur, augmenter les émissions polluantes et réduire l'efficacité des catalyseurs lors des démarrages à froid. Dans certains cas, la contamination par les gaz d'échappement peut endommager la pompe à air secondaire, entraînant des réparations plus importantes et plus coûteuses.
• Le remplacement d'une soupape de pompe à air secondaire usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche rétablit le bon fonctionnement du système d'injection d'air secondaire, contribuant ainsi au respect des normes d'émissions, à l'amélioration des performances au démarrage à froid et à la protection des composants associés. Fabriquée selon les normes rigoureuses de Porsche, la soupape de pompe à air secondaire d'origine Porsche garantit un montage précis, une durabilité exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95811322402

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité du tuyau d'échappement.
Le joint d'échappement d'origine Porsche est une pièce d'origine conçue pour assurer une étanchéité parfaite entre les sections de tuyau d'échappement des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'étanchéité et de durabilité, ce joint empêche les fuites de gaz d'échappement tout en maintenant la contre-pression, les performances d'émissions et l'efficacité du système d'échappement optimales.
Vendu à l'unité.

Convient à :

• Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
• Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
• Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
• Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
• Porsche 992.2 Targa 4 GTS 3.6L 2024>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid Coupé V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid Coupé V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4S E-Hybride V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera GTS V8 4.0L 2023 >>
• Porsche 976 Panamera Turbo E-Hybrid V8 4.0L 2023 >>
• Porsche 976 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 2023 >>

Diagramme de référence n° 6

Fabriqué à partir de matériaux d'étanchéité haut de gamme résistants aux hautes températures, ce joint est conçu pour supporter les températures d'échappement extrêmes, les variations de pression, les vibrations et les gaz d'échappement corrosifs. Fabriqué avec précision pour un remplacement direct, il assure un ajustement parfait entre les composants d'échappement, garantissant une étanchéité fiable pendant toute la durée de vie du système. C'est le remplacement idéal lors du démontage ou du remplacement de composants d'échappement.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche aux gaz entre les sections du tuyau d'échappement.
• Empêche les fuites de gaz d'échappement.
• Maintient une contre-pression correcte du système d'échappement.
• Favorise des performances et une efficacité optimales du moteur.
• Contribue à réduire le bruit d'échappement causé par les joints défectueux.
• Contribue au bon fonctionnement du système d'émissions.
• Restaure les performances d'étanchéité d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système d'échappement du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de soufflement ou de sifflement provenant du système d'échappement.
• Des gaz d'échappement s'échappent des joints de tuyaux.
• Augmentation du bruit d'échappement.
• Dépôts de suie ou de carbone visibles autour des raccords d'échappement.
• Odeurs d'échappement pénétrant dans l'habitacle.
• Efficacité ou performance réduite du moteur.
• Vibrations ou cliquetis du système d'échappement au niveau des joints qui fuient.
• Échec au contrôle technique ou au contrôle des émissions en raison de fuites d'échappement.
• Joint d'étanchéité endommagé ou comprimé lors de l'entretien.
• Fuites d'échappement persistantes après le remplacement des composants du système d'échappement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint d'étanchéité du tuyau d'échappement est soumis à des conditions extrêmes : températures élevées, dilatation thermique, vibrations et gaz d'échappement corrosifs. Avec le temps, le matériau d'étanchéité peut se comprimer, durcir ou se détériorer, réduisant ainsi son étanchéité.
• Une fuite au niveau du joint d'échappement peut laisser échapper des gaz d'échappement chauds avant qu'ils n'atteignent le reste du système, augmentant ainsi le bruit, affectant les performances du système et risquant de permettre aux fumées de pénétrer dans l'habitacle. Les fuites d'échappement peuvent également réduire l'efficacité des systèmes de contrôle des émissions et exercer une contrainte supplémentaire sur les composants d'échappement environnants.
• Le remplacement d'un joint d'échappement usé ou endommagé par une pièce d'origine Porsche rétablit l'intégrité du système d'échappement et garantit un fonctionnement fiable et sans fuite. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche, le joint d'échappement d'origine offre un ajustement précis, une résistance exceptionnelle à la chaleur et une durabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à préserver les performances, le raffinement et la fiabilité attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB253115B

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Relais de lève-vitre électrique

Redonnez un fonctionnement fiable aux vitres électriques de votre Porsche grâce à ce relais de lève-vitre . Ce relais contrôle l'alimentation électrique du système de lève-vitre, garantissant un fonctionnement fluide et fiable à chaque utilisation.

Convient à :

• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
  
  

Cette pièce de rechange authentique s'installe directement dans le panneau de relais d'origine, occupant la position de relais G7 sur les modèles Porsche 944 et 968 et la position de relais VI sur la Porsche 928 .

Que vous répariez des pannes de vitres intermittentes ou que vous effectuiez une maintenance préventive, l'utilisation d'un relais Porsche d'origine garantit les performances électriques, la durabilité et la compatibilité attendues d'une pièce d'origine constructeur.

À quoi sert le relais de lève-vitre électrique ?

Le relais de lève-vitre électrique est un élément essentiel du circuit électrique des lève-vitres électriques du véhicule.

Ses fonctions comprennent :

• Contrôle de l'alimentation électrique des moteurs de lève-vitres électriques.
• Fournir un courant électrique commuté au système de lève-vitres.
• Protection des interrupteurs de lève-vitres contre les fortes charges électriques.
• Garantir un fonctionnement fluide et fiable des fenêtres.
• Assurer un fonctionnement sûr et constant des vitres côté conducteur et passager.

Sans un relais fonctionnant correctement, le système de lève-vitre électrique risque de ne pas recevoir l'alimentation électrique nécessaire à son fonctionnement normal.

Pourquoi les relais de lève-vitres électriques tombent-ils en panne ?

Les relais électriques fonctionnent à chaque utilisation des vitres et sont soumis à des milliers de cycles de commutation tout au long de leur durée de vie.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Usure des contacts internes.
• Chaleur générée par des commutations électriques répétées.
• Oxydation des contacts électriques.
• Détérioration des composants internes liée à l'âge.
• De l'humidité pénètre dans la carte relais.
• Des charges électriques élevées dues au vieillissement des moteurs ou des mécanismes de lève-vitres.

Avec le temps, la résistance interne du relais augmente, ce qui entraîne un fonctionnement électrique peu fiable ou intermittent.

Quand faut-il remplacer le relais ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Les vitres électriques cessent de fonctionner par intermittence.
• Les deux fenêtres ne fonctionnent pas malgré des interrupteurs et des moteurs en bon état.
• Le relais cliquette mais les vitres ne bougent pas.
• Le fonctionnement des fenêtres devient peu fiable.
• Diagnostic des pannes électriques du système de lève-vitres électriques.
• Restauration d'un système électrique Porsche d'origine.
• Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules à kilométrage élevé.

Le remplacement d'un relais défectueux est souvent l'un des moyens les plus rapides et les plus économiques de rétablir le bon fonctionnement des vitres électriques.

Caractéristiques Porsche authentiques

• Pièce d'origine Porsche authentique.
• Fabriqué selon les spécifications exactes de l'usine Porsche.
• Remplacement direct du relais de lève-vitre électrique d'origine.
• Installation plug-and-play.
• Caractéristiques de commutation correctes pour le système électrique d'usine.
• Performances fiables sur le long terme.
• Préserve l'authenticité du véhicule d'origine.

Emplacement du panneau relais

Pour faciliter l'identification lors de l'installation :

• Porsche 944 / 968 : Carte relais position G7
  
• Porsche 928 : Position VI du tableau relais

Vérifiez toujours l'emplacement du relais à l'aide du manuel d'atelier approprié pour votre année-modèle spécifique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94461511601

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bobine d'allumage.

La bobine d'allumage Porsche d'origine est un composant du système d'allumage conçu pour générer le courant électrique haute tension nécessaire à l'inflammation du mélange air-carburant dans les cylindres des moteurs des modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de performances électriques et de durabilité, cette bobine d'allumage garantit une étincelle constante pour un fonctionnement moteur optimal, des performances maximales et une consommation de carburant réduite.
Vendu à l'unité.
x6 requis par moteur.

Convient à :

• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
• Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
• Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Essence (474 ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ch) 2023>>
• Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
• Porsche 95B.1 Macan Essence 2.0L (237 ch) 2014-18
• Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 (380Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 (440 ch) 2019-21

Diagramme de référence n° 3

Fabriquée avec des enroulements en cuivre de qualité supérieure, des matériaux de noyau magnétique performants et une isolation thermique de pointe, la bobine d'allumage est conçue pour résister aux températures extrêmes du compartiment moteur, aux vibrations et aux cycles électriques continus. Conçue pour remplacer directement la pièce d'origine, elle s'intègre parfaitement aux systèmes d'allumage et de gestion moteur du véhicule, garantissant un fonctionnement optimal et une fiabilité durable.

Fonctionnement de ce produit :

• Convertit la tension de la batterie en haute tension nécessaire au fonctionnement des bougies d'allumage.
• Fournit une étincelle d'allumage constante au cylindre du moteur.
• Favorise une combustion efficace du mélange air-carburant.
• Favorise un fonctionnement moteur fluide et une accélération réactive.
• Contribue à optimiser le rendement énergétique et à réduire les émissions.
• Assure un démarrage fiable du moteur dans toutes les conditions de fonctionnement.
• Restaure les performances du système d'allumage d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système d'allumage du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ratés d'allumage du moteur.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Perte de puissance du moteur ou mauvaise accélération.
• Démarrage difficile ou démarrage prolongé.
• Voyant moteur allumé (témoin de contrôle moteur).
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Hésitation à l'accélération.
• Vibrations du moteur en fonctionnement.
• Codes d'erreur relatifs à l'allumage ou aux ratés d'allumage des cylindres.
• Performances moteur réduites et émissions polluantes accrues.

Pourquoi le remplacement est important :

• La bobine d'allumage fonctionne en continu lorsque le moteur tourne, générant des milliers d'impulsions haute tension par minute. Avec le temps, les cycles thermiques répétés, les vibrations du moteur et les charges électriques peuvent détériorer les enroulements internes ou l'isolation, réduisant ainsi la puissance de l'étincelle ou provoquant des pannes intermittentes.
• Une bobine d'allumage défectueuse peut entraîner une combustion incomplète, des ratés d'allumage, une baisse de performance et une augmentation de la consommation de carburant. Continuer à fonctionner avec une bobine défectueuse peut également endommager les bougies d'allumage, le catalyseur et d'autres composants du système d'allumage, car du carburant imbrûlé peut pénétrer dans le système d'échappement.
• Le remplacement d'une bobine d'allumage usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche garantit un allumage fiable, un fonctionnement moteur régulier et une combustion optimale. Fabriquée selon les normes rigoureuses de Porsche, la bobine d'allumage d'origine Porsche offre un montage précis, une fiabilité exceptionnelle et une performance durable, contribuant ainsi à préserver les qualités dynamiques, l'efficacité et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A7905110

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Jeu de joints pour pompe à huile.

Le kit de joints d'origine Porsche pour pompe à huile est un kit d'étanchéité moteur d'origine conçu pour assurer une étanchéité fiable et sans fuite de la pompe à huile sur les moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'étanchéité et de durabilité, ce kit de joints garantit le maintien d'une pression et d'un débit d'huile optimaux en prévenant les fuites d'huile internes et externes dans l'ensemble du système de lubrification.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 20

Fabriqués à partir de matériaux de haute qualité résistants à l'huile et à la chaleur, les joints de ce kit sont conçus pour supporter une exposition continue à l'huile moteur, des températures de fonctionnement élevées, des variations de pression et des cycles thermiques répétés. Découpés avec précision pour s'adapter parfaitement au carter de pompe à huile et aux surfaces de contact d'origine, ces joints garantissent un montage conforme aux spécifications d'usine, ce qui en fait le choix idéal lors du remplacement d'une pompe à huile, d'une réfection moteur ou d'un entretien préventif.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure l'étanchéité du joint de la pompe à huile.
• Prévient les fuites d'huile moteur internes et externes.
• Maintient une pression d'huile moteur correcte.
• Assure une circulation d'huile efficace dans tout le système de lubrification.
• Protège la pompe à huile de toute contamination.
• Assure une étanchéité fiable entre les composants assemblés.
• Restaure l'intégrité du système de lubrification d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur autour du carter de la pompe à huile.
• Voyant d'avertissement de pression d'huile moteur basse.
• Pression d'huile moteur réduite.
• Résidus d'huile à l'avant du moteur.
• Odeur d'huile brûlée causée par une fuite d'huile entrant en contact avec des composants chauds.
• Matériau de joint durci, fissuré ou comprimé.
• Contamination par l'huile autour du bloc pompe à huile.
• Fuites d'huile persistantes après l'entretien du moteur.
• Perte progressive d'huile moteur.
• Risque accru de réduction de l'efficacité de la lubrification.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint de la pompe à huile est constamment exposé à l'huile moteur, aux hautes températures, aux variations de pression et aux cycles thermiques. Avec le temps, les matériaux du joint peuvent durcir, se comprimer ou se détériorer, réduisant ainsi leur capacité à assurer une étanchéité fiable autour de la pompe à huile.
• Une fuite au niveau du joint de la pompe à huile peut entraîner une perte d'huile, une baisse de pression d'huile et la contamination des composants du moteur. Si l'étanchéité interne est compromise, la pompe à huile risque de ne pas maintenir la pression d'huile adéquate, ce qui peut réduire la lubrification des pièces essentielles du moteur et accélérer leur usure.
• Le remplacement des joints de pompe à huile usés ou endommagés par un jeu de joints d'origine Porsche rétablit l'intégrité du système de lubrification du moteur et garantit le bon fonctionnement de la pompe à huile. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche, le jeu de joints d'origine pour pompe à huile assure un ajustement précis, une étanchéité optimale et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à protéger votre moteur et à préserver la fiabilité attendue de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810790100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de boîtier de filtre à huile moteur.
Le joint de carter de filtre à huile moteur Porsche d'origine est une pièce d'étanchéité moteur conçue pour assurer une étanchéité fiable entre le carter de filtre à huile et le bloc-moteur des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'étanchéité et de durabilité, ce joint garantit le maintien d'une pression d'huile optimale dans le système de lubrification du moteur, tout en prévenant les fuites d'huile et en protégeant les composants environnants.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 2

Fabriqué à partir d'un matériau d'étanchéité haut de gamme résistant à la chaleur et à l'huile, ce joint est conçu pour supporter une exposition continue à l'huile moteur, les températures de fonctionnement élevées, les variations de pression et les cycles thermiques répétés. Découpé avec précision pour épouser parfaitement le profil du boîtier de filtre à huile d'origine, il garantit un montage conforme aux spécifications d'usine et une étanchéité fiable, ce qui en fait le remplacement idéal lors du démontage du boîtier de filtre à huile, des réparations moteur ou de la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche entre le boîtier du filtre à huile et le bloc moteur.
• Prévient les fuites d'huile moteur.
• Maintient une pression d'huile moteur correcte.
• Assure une circulation d'huile efficace dans tout le système de lubrification.
• Empêche la saleté et les contaminants de pénétrer dans le système de lubrification.
• Contribue à assurer une lubrification fiable du moteur.
• Restaure les performances d'étanchéité d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification et de filtration du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur autour du boîtier du filtre à huile.
• Taches d'huile sous le véhicule après le stationnement.
• Résidus d'huile sur le bloc moteur ou les composants environnants.
• Odeur d'huile brûlée causée par le contact de l'huile avec des composants chauds du moteur ou du système d'échappement.
• Niveau d'huile moteur bas en raison d'une perte d'huile progressive.
• Matériau de joint durci, fissuré ou comprimé.
• Fuites d'huile persistantes après un changement de filtre à huile.
• Contamination par l'huile autour du boîtier du filtre à huile.
• Compartiment moteur sale à cause d'une fuite d'huile.
• Fiabilité réduite du moteur en raison d'une perte d'huile continue.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint du boîtier de filtre à huile est constamment exposé à l'huile moteur, aux hautes températures, aux variations de pression et aux cycles thermiques répétés. Avec le temps, le matériau du joint durcit, se comprime ou se détériore naturellement, réduisant ainsi son étanchéité.
• Un joint de culasse défectueux peut entraîner une perte d'huile moteur, la contamination des composants environnants et une lubrification insuffisante. Si la fuite n'est pas réparée, elle peut continuer à faire baisser le niveau d'huile, accélérer l'usure du moteur et engendrer des réparations coûteuses.
• Le remplacement d'un joint de carter de filtre à huile usé ou endommagé par une pièce d'origine Porsche rétablit l'intégrité du système de lubrification et garantit un fonctionnement fiable et sans fuite. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche, le joint de carter de filtre à huile moteur d'origine assure un ajustement précis, une étanchéité optimale et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à préserver les performances, la fiabilité et la protection du moteur attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810711100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de tube d'eau, cylindre 4-6.

Convient à :
Porsche 981 Boxster 2012-16
Porsche 981 Boxster Spyder 2016
Porsche 981C Cayman 2014-16
Porsche 981C Cayman GT4 2016
Porsche 991.1 Carrera 2012-16
Porsche 991.2 Carrera 2017-18
Porsche 991 Turbo 2014-18

Diagramme de référence n° 8

Le joint de tube d'eau est un joint d'étanchéité Porsche d'origine, conçu pour assurer une étanchéité parfaite entre les raccords des tubes d'eau du système de refroidissement du moteur. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche, ce joint garantit un débit optimal de liquide de refroidissement tout en prévenant les fuites susceptibles d'entraîner une surchauffe ou une baisse des performances du moteur.

Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité résistants à la chaleur, ce joint d'origine est conçu pour supporter les températures et pressions extrêmes des systèmes de refroidissement Porsche modernes. Que ce soit pour remplacer un joint usé lors d'un entretien courant ou pour effectuer des réparations du système de refroidissement, l'utilisation de pièces d'origine Porsche garantit un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables.

Le remplacement du joint du tube d'eau à chaque démontage du système de refroidissement contribue à maintenir l'intégrité du système et protège votre moteur contre les fuites de liquide de refroidissement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0PB121327C

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de culasse du moteur.
Le support de culasse d'origine Porsche est une pièce de montage et de support moteur conçue pour assurer une fixation sûre et un maintien structurel optimal des composants moteur sur les moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de résistance et de durabilité, ce support de précision garantit un positionnement et une stabilité corrects tout en préservant l'intégrité de l'ensemble moteur.

Convient à :

• Porsche 95B.1 Macan Essence 2.0L (237 ch) 2014-18
• Porsche Macan 95B.2 Essence 2.0L (245 ch) 2019-2021

Diagramme de référence n° 20

Fabriqué en aluminium moulé haute résistance pour une rigidité optimale, un poids réduit et une excellente résistance à la corrosion, ce support est conçu pour supporter les vibrations constantes du moteur, la dilatation thermique et les contraintes mécaniques. Ses surfaces de montage usinées avec précision et ses points de fixation positionnés avec exactitude garantissent un alignement parfait avec les composants moteur adjacents, ce qui en fait la pièce de rechange d'origine Porsche idéale lors des réparations, réfections ou restaurations de moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure une fixation sécurisée des composants moteur associés.
• Assure le positionnement correct des ensembles montés sur la culasse.
• Assure l'intégrité structurelle de l'ensemble moteur.
• Contribue à minimiser les mouvements causés par les vibrations du moteur.
• Assure un alignement précis des composants fixés.
• Maintient la compatibilité et la stabilité du moteur d'origine.
• Offre la qualité et la fiabilité authentiques de Porsche.
• Constitue un élément essentiel du système de montage et de support du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Support fissuré ou fracturé.
• Composants montés desserrés ou instables.
• Vibrations excessives du moteur.
• Mauvais alignement des composants du moteur fixés.
• Bruits de cliquetis ou de cognements provenant du compartiment moteur.
• Trous de fixation endommagés ou abîmés.
• Corrosion affectant l'intégrité structurelle.
• Difficulté à installer correctement les composants associés.
• Dommages visibles dus à un impact ou à un accident.
• Usure prématurée des composants du moteur reliés entre eux.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le support de culasse est soumis à des vibrations, aux mouvements du moteur, à la dilatation thermique et à des contraintes mécaniques constantes tout au long de la durée de vie de ce dernier. Bien que conçu pour une longue durée de vie, il peut être endommagé par la corrosion, les chocs, un serrage excessif, la fatigue ou les réparations du moteur.
• Un support endommagé ou fragilisé peut entraîner un désalignement des composants fixés, générant des vibrations et du bruit indésirables, ainsi qu'une contrainte accrue sur les pièces environnantes. Si ce problème n'est pas résolu, il peut contribuer à une usure prématurée des composants et compromettre la fiabilité du moteur.
• Le remplacement d'un support endommagé par un support de culasse Porsche d'origine rétablit la solidité, l'alignement et le maintien prévus par le constructeur. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, il garantit un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, contribuant ainsi à préserver la fiabilité et le raffinement attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB103144

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité d'huile du vilebrequin principal arrière.
Le joint d'étanchéité arrière de vilebrequin Porsche d'origine est une pièce d'origine moteur conçue pour assurer une étanchéité fiable entre l'arrière du vilebrequin et le bloc-moteur des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'étanchéité et de durabilité, ce joint empêche les fuites d'huile moteur au niveau de la sortie du vilebrequin tout en permettant une rotation fluide de ce dernier, garantissant ainsi une lubrification optimale et une fiabilité moteur à long terme.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 ch) 2017-18
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 39

Fabriqué en élastomère haute résistance à la chaleur, doté d'une lèvre d'étanchéité moulée avec précision et d'un boîtier extérieur renforcé, ce joint est conçu pour résister aux régimes de vilebrequin élevés, aux cycles thermiques continus, aux températures d'huile élevées et à une exposition prolongée à l'huile moteur. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il garantit un montage conforme aux spécifications d'usine et une étanchéité fiable, ce qui le rend idéal lors du remplacement d'un embrayage, de la réfection d'un moteur ou de la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Empêche les fuites d'huile moteur à l'arrière du vilebrequin.
• Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur.
• Assure une étanchéité durable tout en permettant une rotation fluide du vilebrequin.
• Contribue à protéger le volant moteur et le carter de transmission contre la contamination par l'huile.
• Empêche la saleté et l'humidité de pénétrer dans le moteur.
• Assure une lubrification et des performances fiables du moteur.
• Restaure les performances d'étanchéité d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur entre le moteur et la transmission.
• Taches d'huile sous l'arrière du moteur.
• Odeur d'huile brûlée causée par le contact de l'huile avec des composants chauds.
• Contamination par l'huile à l'intérieur du carter d'embrayage.
• Patinage de l'embrayage dû à une contamination de l'huile (modèles à transmission manuelle).
• Perte progressive d'huile moteur. Lèvre d'étanchéité durcie, fissurée ou usée.
• Présence excessive de résidus d'huile à l'arrière du moteur.
• Fuites d'huile persistantes malgré le remplacement des joints situés à proximité.
• Fiabilité moteur réduite en raison des pertes d'huile.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin fonctionne dans une zone particulièrement exigeante du moteur, assurant l'étanchéité avec un vilebrequin en rotation continue tout en étant exposé à des températures élevées, à la pression d'huile et à des cycles thermiques constants. Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut durcir, s'user ou perdre son élasticité, provoquant des fuites d'huile moteur.
• Une fuite au niveau du joint d'étanchéité arrière du vilebrequin peut contaminer le volant moteur, l'embrayage ou le carter de boîte de vitesses, ce qui peut entraîner un patinage de l'embrayage, une augmentation des coûts de réparation et une lubrification moteur insuffisante. Si le problème n'est pas résolu, la fuite d'huile continue peut accélérer l'usure interne du moteur et compromettre sa fiabilité à long terme.
• Le remplacement d'un joint d'étanchéité de vilebrequin arrière usé par une pièce d'origine Porsche rétablit l'étanchéité d'origine et contribue à une protection moteur optimale. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche, le joint d'étanchéité de vilebrequin arrière d'origine offre un ajustement précis, une étanchéité supérieure et une durabilité exceptionnelle, préservant ainsi les performances, la fiabilité et la qualité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810115301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Couvercle de soupapes du moteur.
Le cache-culbuteurs d'origine Porsche est une pièce moteur d'origine conçue pour protéger la distribution et assurer une étanchéité parfaite au niveau de la culasse des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de robustesse et de durabilité, ce cache-culbuteurs renferme les arbres à cames, les soupapes et les composants associés de la distribution, contribuant ainsi à retenir l'huile moteur et à protéger les pièces internes essentielles contre la saleté, l'humidité et les contaminants.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Schéma de référence n° 1 et 2

Fabriqué en aluminium léger de haute qualité, le cache-culbuteurs offre une excellente robustesse, une dissipation thermique optimale et une résistance à la corrosion. Ses surfaces d'étanchéité usinées avec précision et ses points de fixation intégrés garantissent un montage direct et une étanchéité parfaite avec le joint approprié. Pièce d'origine Porsche, il s'intègre parfaitement au moteur et est idéal pour remplacer les cache-culbuteurs d'origine endommagés, déformés ou présentant des fuites lors des entretiens ou réparations moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Enveloppe et protège les composants de la distribution du moteur.
• Retient l'huile moteur dans la culasse.
• Fournit une surface d'étanchéité sécurisée pour le joint du couvercle de soupape.
• Empêche la saleté, l'humidité et les contaminants de pénétrer dans le moteur.
• Assure une lubrification correcte du moteur.
• Contribue à une dissipation efficace de la chaleur de la culasse.
• Restaure l'ajustement et l'apparence d'origine du moteur.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification et d'étanchéité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• De l'huile moteur fuit au niveau de la partie supérieure du moteur.
• Couvercle de soupape fissuré ou endommagé.
• Surface d'étanchéité déformée provoquant la défaillance du joint.
• Odeur d'huile brûlée provenant d'une fuite d'huile sur des composants chauds du moteur.
• Contamination par l'huile autour de la culasse.
• Points de fixation ou trous de boulons endommagés.
• Présence excessive de résidus d'huile dans le compartiment moteur.
• Corrosion visible ou dommages causés par un impact.
• Fuites répétées du joint de cache-culbuteurs.
• Mauvaise apparence du compartiment moteur due à une contamination par l'huile.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le couvercle de soupapes est constamment exposé aux hautes températures du moteur, aux vibrations et aux cycles thermiques répétés. Avec le temps, il peut se déformer, se fissurer ou s'endommager, empêchant ainsi le joint de couvercle de soupapes de garantir une étanchéité optimale et provoquant des fuites d'huile moteur.
• Un couvercle de soupapes défectueux ou endommagé peut entraîner une perte d'huile, la contamination des composants du moteur et des projections d'huile sur les pièces d'échappement chaudes, risquant de produire de la fumée et des odeurs désagréables. Une fuite d'huile persistante peut également réduire la lubrification du moteur, accélérer son usure et engendrer des frais d'entretien inutiles.
• Le remplacement d'un cache-culbuteurs endommagé par une pièce d'origine Porsche rétablit l'étanchéité du moteur, protège la distribution et garantit des performances fiables sur le long terme. Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche, le cache-culbuteurs d'origine offre un ajustement précis, une durabilité supérieure et une étanchéité optimale, préservant ainsi la qualité, la fiabilité et les performances attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810513

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de reniflard du collecteur d'admission pour réservoir de carburant

Préservez l'efficacité et la fiabilité du système d'évaporation des vapeurs de carburant de votre Porsche grâce à cette durite de reniflard de réservoir de carburant pour collecteur d'admission. Fabriquée selon les normes d'origine Porsche, cette durite d'origine offre l'ajustement précis, la durabilité et les performances nécessaires pour transférer en toute sécurité les vapeurs de carburant du système EVAP du réservoir vers le collecteur d'admission du moteur.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 4

La conduite de mise à l'air libre du réservoir de carburant est un élément essentiel du système de réduction des émissions par évaporation (EVAP). Au lieu de laisser les vapeurs de carburant s'échapper dans l'atmosphère, ce système les achemine vers le collecteur d'admission, où elles sont brûlées lors de la combustion. Ceci améliore les performances en matière d'émissions, contribue au rendement du moteur et aide à maintenir une dépression d'admission optimale.

Avec le temps, les conduites de reniflard peuvent se fragiliser, se fissurer ou présenter des fuites en raison d'une exposition prolongée à la chaleur, aux vapeurs de carburant et aux mouvements du moteur. Le remplacement d'une conduite de reniflard endommagée par une pièce d'origine Porsche rétablit les performances d'usine tout en garantissant une fiabilité maximale et une longue durée de vie.

À quoi sert le tuyau de mise à l'air libre du réservoir de carburant du collecteur d'admission ?

La conduite de reniflard relie le système d'émissions par évaporation du réservoir de carburant (EVAP) au collecteur d'admission, permettant ainsi aux vapeurs de carburant collectées dans la cartouche de charbon actif d'être aspirées en toute sécurité dans le moteur et brûlées lors de la combustion.

Ses fonctions comprennent :

• Transport des vapeurs de carburant du système EVAP vers le moteur.
• Empêcher les émissions de vapeurs de carburant de s'échapper dans l'atmosphère.
• Maintenir un vide d'admission correct.
• Favoriser un rendement moteur optimal.
• Contribuer à réduire les émissions polluantes.
• Contribuer au respect des réglementations modernes en matière d'émissions.

Une conduite de reniflard en bon état de fonctionnement est essentielle pour maintenir l'efficacité du moteur et les performances environnementales.

Pourquoi la conduite de ventilation tombe-t-elle en panne ?

La conduite de reniflard est constamment exposée à la chaleur du moteur, à la pression du vide et aux vapeurs de carburant, ce qui peut à terme entraîner sa détérioration.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Vieillissement lié à la chaleur.
• Durcissement ou fissuration du tuyau.
• Dégradation des vapeurs de carburant.
• Fuites de vide.
• Raccords de tuyau endommagés.
• Le mouvement du moteur exerce une pression sur la tuyauterie.
• Usure lors de l'entretien ou des réparations du moteur.

Le remplacement des conduites de reniflard usées contribue à maintenir l'intégrité du système EVAP et empêche l'entrée d'air indésirable dans le système d'admission.

Symptômes d'une conduite de respiration défectueuse

Les signes avant-coureurs typiques comprennent :

• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur du système EVAP.
• Odeur de carburant autour du moteur ou du véhicule.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Fuite de vide ou sifflements.
• Consommation de carburant élevée.
• Performances moteur réduites.
• Fissures ou détérioration visibles du tuyau.

Le remplacement rapide du tuyau de reniflard permet souvent d'éliminer les défauts liés aux émissions et de rétablir le bon fonctionnement du moteur.

Quand faut-il remplacer le tuyau de reniflard ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le tuyau devient cassant ou se fissure.
• Des fuites de vide sont détectées.
• Des fuites de vapeurs de carburant sont présentes.
• Les codes d'erreur du système EVAP sont diagnostiqués.
• Le collecteur d'admission est démonté lors de l'entretien.
• Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules à kilométrage élevé.

Le remplacement des tuyaux de reniflard vieillissants contribue à maintenir le bon fonctionnement du système d'émissions et prévient les futures fuites de vide.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94811002063

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de dépression du servofrein

Préservez les performances de freinage et la sécurité de votre Porsche grâce à cette durite de dépression d'origine Porsche pour servofrein. Fabriquée selon les spécifications exactes d'origine Porsche, cette durite garantit une alimentation en dépression fiable du servofrein, offrant ainsi la sensation légère à la pédale, le freinage réactif et les performances fiables que vous attendez de votre Porsche.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

Diagramme de référence n° 12

La conduite de dépression du servofrein est un élément essentiel du système de freinage. Elle transmet la dépression du moteur au servofrein, réduisant ainsi l'effort nécessaire pour freiner. Une conduite de dépression endommagée, présentant une fuite ou détériorée peut diminuer l'assistance au freinage, ce qui se traduit par une pédale de frein plus dure et des distances de freinage accrues.

Que vous remplaciez un tuyau de dépression usé, répariez une fuite de dépression ou remettiez votre Cayenne en état d'usine, choisir une pièce d'origine Porsche garantit un ajustement parfait, une qualité de matériau optimale et une fiabilité à long terme.

À quoi sert la conduite de dépression du servofrein ?

La conduite de dépression du servofrein relie la source de dépression du moteur au servofrein (assistance au freinage), permettant à la pression de dépression d'assister le freinage.

Ses fonctions comprennent :

• Alimentation en vide du servofrein.
• Réduire l'effort sur la pédale de frein.
• Maintenir une assistance au freinage constante.
• Assurer un freinage sûr et prévisible.
• Contribuer à optimiser la capacité de freinage d'urgence.
• Assurer le bon fonctionnement du système d'assistance au freinage.

Sans un vide suffisant, le servofrein ne peut pas fournir l'assistance nécessaire à un freinage confortable et efficace.

Pourquoi la conduite de dépression du servofrein tombe-t-elle en panne ?

Les conduites de vide sont constamment exposées à la chaleur, aux vibrations et aux mouvements du moteur, ce qui entraîne leur détérioration au fil du temps.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Durcissement du tuyau lié à l'âge.
• Dommages causés par la chaleur dans le compartiment moteur.
• Des fissures ou des fentes se développent dans la conduite.
• Connecteurs ou joints en caoutchouc détériorés.
• Dommages survenus lors des réparations du moteur.
• Fixations desserrées ou endommagées.
• Contamination par l'huile dégradant le matériau du tuyau.

Même une petite fuite de vide peut réduire considérablement les performances du servofrein.

Symptômes d'une défaillance de la conduite de dépression du servofrein

Les signes courants incluent :

• Pédale de frein dure.
• Effort de pédalage accru.
• Un sifflement provient du compartiment moteur.
• Assistance au freinage réduite.
• Mauvaise sensation au freinage.
• Codes d'erreur de fuite de vide.
• Tuyau d'aspirateur fissuré ou visiblement endommagé.
• Efficacité réduite du vide moteur.

Si l'un de ces symptômes est présent, la conduite de vide doit être inspectée et remplacée si nécessaire.

Quand faut-il remplacer la conduite de dépression du servofrein ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Des fuites de vide sont détectées.
• Le tuyau se fissure ou devient cassant.
• L'assistance au freinage est réduite.
• Les travaux sur le moteur nécessitent le retrait de la conduite de dépression.
• Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules anciens.
• Remplacement du servofrein ou des composants de dépression associés.

Le remplacement d'une conduite de vide détériorée permet de rétablir les performances de freinage et de prévenir les futures fuites de vide.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95535557930

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

NOUVEAU Transfert
Cette boîte de transfert, également appelée boîte de transfert, est un composant clé de la transmission qui distribue la puissance à travers le système de transmission intégrale, contribuant ainsi à maintenir la traction, la maniabilité et un transfert de couple correct entre les essieux avant et arrière.

Veuillez noter : cet article est neuf et vendu sans échange, ce qui signifie qu’aucun ancien appareil n’est requis et qu’il n’y a pas de supplément.

Convient à :
Porsche 958 (92A) Cayenne 3.0L Diesel 2011 - 2018

Diagramme de référence n° 1


La boîte de transfert est un composant essentiel de la transmission et peut s'user avec le temps en raison du kilométrage, de la charge, de la chaleur, de l'état du lubrifiant et des contraintes mécaniques internes. Une boîte de transfert défaillante peut provoquer des bruits, des vibrations, des à-coups, des claquements, des hésitations, des messages d'avertissement ou une mauvaise transmission de la puissance via le système de transmission intégrale.

Le remplacement de la boîte de transfert permet de rétablir le bon fonctionnement de la transmission et garantit que la pièce de rechange est conforme aux spécifications d'usine Porsche.

Symptômes courants d'une boîte de transfert défectueuse
• À-coups ou hésitations lors de l'accélération
• Claquements ou cognements provenant de la transmission
• Vibrations dans le véhicule en charge
• Voyants d'avertissement ou codes d'erreur relatifs à la transmission
• Distribution d'énergie inégale
• Bruit provenant de la zone de la boîte de transfert
• Mauvaise performance du système 4x4/AWD
• Fuites d'huile au niveau du carter ou des joints de la boîte de transfert

Un diagnostic complet doit toujours être effectué avant tout remplacement afin de confirmer que la boîte de transfert est bien à l'origine de la panne.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

958341020CX

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

chaînes à neige
Ensemble de 2 chaînes à maillons fins.
Pour les pneus 255/55 R 18 et 255/50 R 19.

Convient à :
Porsche 95B.1 Macan 2014 - 2018
Porsche 95B.2 Macan 2019 - 2021
Porsche 95B.3 Macan 2022 >>

Remarque : Avec des roues de 18 et 19 pouces, les chaînes à neige ne peuvent être installées que sur l'essieu arrière.


Les chaînes à neige sont souvent obligatoires en région alpine ou dans les zones où la circulation est soumise à une réglementation hivernale. L'utilisation d'un jeu de chaînes à neige homologué Porsche garantit leur compatibilité avec les dimensions de pneus spécifiées et leur adéquation aux exigences de dégagement des roues du Macan.

Ce jeu de chaînes à neige d'origine Porsche est conçu spécifiquement pour certains modèles Macan 95B, ce qui en fait un choix privilégié pour les propriétaires qui souhaitent un équipement de conduite hivernale homologué Porsche plutôt qu'un accessoire universel.

Quand utiliser/remplacer cette pièce
• Lorsque vous conduisez dans des zones où les chaînes à neige sont obligatoires.
• Lors de voyages hivernaux en montagne, dans les stations de ski ou les régions alpines
• Lorsque l'adhérence est accrue sur les routes enneigées
• Si le jeu de chaînes à neige d'origine est manquant, endommagé ou incomplet
• Si les chaînes existantes sont usées, corrodées ou ne s'ajustent plus correctement
• Lors de la préparation d'une Porsche Macan pour les voyages d'hiver
• Dans le cadre d'un kit complet d'accessoires d'hiver Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B04460015

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de liquide de refroidissement

Préservez la fiabilité et les performances de refroidissement exceptionnelles de votre Porsche grâce à cette durite de liquide de refroidissement. Fabriquée selon les normes d'origine Porsche, cette durite d'origine garantit une circulation optimale du liquide de refroidissement, un montage précis et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi au fonctionnement optimal de votre moteur Mezger haute performance.

Convient à :

• Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11

Diagramme de référence n° 24

La Porsche 997 GT3 est conçue pour une utilisation sur route et sur circuit, ce qui met son système de refroidissement à rude épreuve. Chaque durite de refroidissement joue un rôle crucial dans la circulation du liquide de refroidissement entre le moteur, le radiateur et les autres composants du système de refroidissement. Une durite endommagée ou présentant une fuite peut entraîner une perte de liquide de refroidissement, une surchauffe du moteur et, potentiellement, des dommages importants à ce dernier si le problème n'est pas résolu.

Que vous effectuiez un entretien de routine, que vous remplaciez des composants vieillissants du système de refroidissement ou que vous reconstruisiez le moteur de votre GT3, choisir un tuyau de liquide de refroidissement d'origine Porsche vous garantit les matériaux, les dimensions et les performances corrects spécifiés par Porsche.

À quoi sert le tuyau de liquide de refroidissement ?

Le tuyau de liquide de refroidissement fait partie du circuit de refroidissement fermé du moteur, permettant au liquide de refroidissement de circuler entre le moteur, le radiateur et les composants de refroidissement associés.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Transport du liquide de refroidissement dans tout le système de refroidissement.
• Maintenir des températures de fonctionnement moteur constantes.
• Prévenir la surchauffe du moteur.
• Favoriser le bon fonctionnement du radiateur.
• Maintien de la pression du système de refroidissement.
• Contribuer à optimiser la fiabilité et les performances du moteur.

Un tuyau de refroidissement en bon état de fonctionnement est essentiel pour maintenir le moteur Mezger haute performance dans sa plage de température nominale.

Pourquoi les durites de liquide de refroidissement tombent-elles en panne ?

Les durites de liquide de refroidissement sont exposées à une chaleur, une pression et des vibrations constantes, ce qui entraîne leur détérioration au fil du temps.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Durcissement du caoutchouc lié à l'âge.
• Dégradation interne due aux produits chimiques du liquide de refroidissement.
• Cycles de chauffage.
• Gonflement ou ramollissement du matériau du tuyau.
• Fissures dues à l'âge.
• Abrasion contre les composants environnants.
• Défaillance des raccords de tuyaux ou des colliers de serrage.

Le remplacement des durites de refroidissement usées dans le cadre de l'entretien préventif permet d'éviter les pannes inattendues et les réparations coûteuses du moteur.

Symptômes d'une durite de liquide de refroidissement défectueuse

Les signes avant-coureurs typiques comprennent :

• Fuite de liquide de refroidissement sous le véhicule.
• Avertissements de niveau de liquide de refroidissement bas.
• Fissures ou déchirures dans le tuyau.
• Parties bombées ou molles.
• Résidus de liquide de refroidissement blancs ou roses autour des raccords de tuyaux.
• Douce odeur de liquide de refroidissement.
• Augmentation de la température du moteur.
• De la vapeur s'échappe du compartiment moteur.

Si l'un de ces symptômes est présent, le tuyau doit être remplacé immédiatement.

Quand faut-il remplacer le tuyau de liquide de refroidissement ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Une fuite de liquide de refroidissement a été détectée.
• Le tuyau se fissure ou se gonfle.
• Lors d'une intervention majeure sur le système de refroidissement.
• Remplacement de la pompe à eau ou du thermostat.
• Réfection du moteur.
• À titre d'entretien préventif sur les véhicules à kilométrage élevé.

Le remplacement des durites usées contribue à maintenir l'intégrité du système de refroidissement et protège le moteur contre la surchauffe.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710635790

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