Porsche

Servomoteur pour turbocompresseur.
Le servomoteur Porsche d'origine pour turbocompresseur est un actionneur électronique de première monte conçu pour contrôler avec précision le fonctionnement du turbocompresseur sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de performance et de durabilité, ce servomoteur régule la position de la soupape de décharge du turbocompresseur ou du mécanisme à géométrie variable (le cas échéant), assurant ainsi une pression de suralimentation optimale, un rendement moteur optimal et une puissance réactive sur toute la plage de régime.

Convient à :

Diagramme de référence n° 5

Fabriqué avec un moteur électrique de précision, un capteur de position intégré et un module de commande électronique robuste, le tout logé dans un boîtier durable et résistant aux intempéries, ce servomoteur est conçu pour supporter les températures extrêmes du compartiment moteur, les vibrations, l'humidité et les cycles de fonctionnement continus. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il s'intègre parfaitement au calculateur moteur (ECU) et au turbocompresseur, assurant une régulation de pression conforme aux spécifications d'usine et une fiabilité à long terme.

Fonctionnement de ce produit :

• Contrôle la position de l'actionneur du turbocompresseur.
• Régule la pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Communique avec le calculateur moteur (ECU) pour une gestion précise de la suralimentation.
• Optimise les performances du moteur et la réactivité de l'accélérateur.
• Contribue à améliorer le rendement énergétique et les performances en matière d'émissions.
• Protège le turbocompresseur contre les surpressions et les sous-pressions.
• Restaure le contrôle et le fonctionnement d'origine du turbocompresseur.
• Il constitue un élément essentiel du système de suralimentation du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant moteur allumé (témoin de contrôle moteur).
• Puissance moteur réduite.
• Accélération médiocre ou réponse lente de l'accélérateur.
• Le véhicule passe en mode dégradé.
• Codes d'erreur de suralimentation ou de sous-alimentation.
• Performances irrégulières du turbocompresseur.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Gémissements ou bruits anormaux provenant de l'actionneur du turbocompresseur.
• Hésitation lors de l'accélération.
• Codes d'erreur de gestion moteur relatifs à la commande du turbocompresseur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le servomoteur du turbocompresseur fonctionne en continu sous la commande du système de gestion moteur, ajustant constamment son fonctionnement en fonction de la charge moteur et des conditions de conduite. Avec le temps, le moteur électrique, les engrenages internes, le capteur de position ou les circuits électroniques peuvent s'user ou tomber en panne en raison d'une exposition prolongée à la chaleur, aux vibrations et aux conditions environnementales.
• Un servomoteur défectueux peut empêcher le turbocompresseur d'atteindre la pression de suralimentation adéquate, ce qui entraîne une baisse des performances du moteur, une surconsommation de carburant, une augmentation des émissions polluantes et l'activation du mode dégradé. Un fonctionnement continu avec une régulation de suralimentation incorrecte peut également soumettre le turbocompresseur et d'autres composants du moteur à des contraintes excessives.
• Le remplacement d'un servomoteur usé ou défectueux par une pièce d'origine Porsche rétablit la précision du contrôle du turbocompresseur et les performances moteur d'origine. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, le servomoteur d'origine Porsche pour turbocompresseur offre un montage conforme aux spécifications d'usine, une fiabilité exceptionnelle et une durabilité à toute épreuve, garantissant une régulation optimale de la pression de suralimentation, un rendement moteur optimal et les performances attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAC145614

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vanne de commutation, système de vide.
La vanne de régulation de dépression d'origine Porsche est une pièce conçue pour réguler le flux de dépression au sein des systèmes de gestion moteur et d'émissions des modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de performance et de durabilité, cette vanne à commande électrique contrôle avec précision la distribution de la dépression moteur vers les différents actionneurs et dispositifs de commande, garantissant ainsi un rendement moteur optimal, des performances d'émissions optimales et un fonctionnement fiable des systèmes à dépression.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 6

Fabriquée à partir de matériaux composites automobiles de haute qualité, avec un solénoïde interne de précision, des ports de dépression robustes et des connexions électriques résistantes à la corrosion, cette vanne est conçue pour supporter une exposition continue aux températures du compartiment moteur, aux vibrations, à l'humidité et aux vapeurs d'huile. Conçue pour remplacer directement la pièce d'origine, elle s'intègre parfaitement aux durites de dépression, au faisceau électrique et au calculateur moteur (ECU) du véhicule, garantissant des performances optimales et une fiabilité à long terme.

Fonctionnement de ce produit :

• Régule le flux de vide au sein du système de gestion du moteur.
• Commande les actionneurs à vide et les composants du moteur.
• Répond aux commandes du calculateur moteur (ECU).
• Assure le bon fonctionnement des systèmes d'admission et de contrôle des émissions.
• Contribue à optimiser les performances du moteur et le rendement énergétique.
• Assure une distribution précise du vide dans tout le système.
• Restaure la fonctionnalité de commande du vide d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système de dépression et d'émissions du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant moteur allumé (témoin de contrôle moteur).
• Codes d'erreur de gestion moteur relatifs au système de vide ou d'émissions.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Hésitation lors de l'accélération.
• Performances moteur réduites.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Fuites de vide ou sifflements provenant du compartiment moteur.
• Mauvais fonctionnement des composants du moteur à commande par dépression.
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
• Échec au contrôle technique ou aux émissions.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'électrovanne de commutation à dépression fonctionne en continu sous le contrôle du système de gestion moteur, acheminant la dépression vers les composants essentiels du moteur et du système d'échappement en fonction des conditions de conduite. Avec le temps, l'électrovanne interne, le mécanisme de l'électrovanne ou les joints peuvent s'user ou se contaminer, réduisant ainsi la précision de la régulation de la dépression.
• Une soupape défectueuse peut entraîner une mauvaise répartition du vide, ce qui provoque une baisse des performances du moteur, un fonctionnement irrégulier, une surconsommation de carburant et une augmentation des émissions polluantes. Elle peut également affecter le fonctionnement des systèmes à dépression, tels que les actionneurs du collecteur d'admission, les systèmes de commande du turbocompresseur ou les dispositifs de dépollution, selon les spécifications du véhicule.
• Le remplacement d'une soupape usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche rétablit un contrôle précis du vide et garantit le fonctionnement optimal du système de gestion moteur. Fabriquée selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, la soupape de commutation d'origine Porsche pour système de vide assure un montage conforme aux spécifications d'usine, une fiabilité exceptionnelle et des performances durables, contribuant ainsi à préserver l'efficacité, la fiabilité et les qualités dynamiques attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7PP906046

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau/conduite de retour du refroidisseur d'huile de direction assistée
Le tuyau de retour du refroidisseur d'huile de direction assistée Porsche authentique 95834796301 est une pièce d'origine pour certains modèles Porsche 958 Cayenne (2011-2018), à l'exception des versions hybrides. Il assure le retour du fluide de direction assistée à travers le circuit du refroidisseur d'huile, contribuant ainsi au bon fonctionnement de la direction, à la fluidité du fluide et à la fiabilité du système. Idéal pour remplacer un tuyau de retour d'origine défectueux (fuite, fissure ou dommage), il offre la qualité Porsche authentique.

Convient à :
Porsche 958 Cayenne 3.6L 2011 - 2018
Porsche 958 Cayenne 3.0L Diesel 2011 - 2018
Porsche 958 Cayenne S / GTS 4.8L 2011 - 2018
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L 2011 - 2018
* Ne convient pas aux modèles hybrides

Diagramme de référence n° 24

Cette conduite est utilisée dans le système de direction assistée / conduites / refroidisseur d'huile sur certains modèles Porsche Cayenne 958.

Fonctionnement de cette pièce
• Rend le fluide de direction assistée à travers le circuit de direction hydraulique
• Se raccorde au système de conduites du refroidisseur d'huile de direction assistée
• Contribue au maintien d'un débit correct du liquide de direction assistée
• Assure une direction assistée stable
• Contribue à réguler la température du liquide de direction assistée
• Remplace un tuyau de retour d'origine qui fuit, est endommagé, fissuré ou corrodé
• Assure le routage, les points de connexion et l'ajustement corrects d'origine Porsche
• Assure une direction souple et un fonctionnement fiable du système hydraulique.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les flexibles de retour de direction assistée sont exposés au fluide hydraulique, à la chaleur, aux variations de pression, aux vibrations, aux débris de la route et à l'usure liée au temps. Avec le temps, les flexibles ou leurs raccords peuvent se fissurer, se corroder, se ramollir, fuir ou s'endommager. Un flexible de retour défectueux peut entraîner une perte de fluide de direction assistée, des bruits de gémissement ou de grincement, une direction plus dure, des résidus de fluide autour du flexible ou des dysfonctionnements du système de direction. Son remplacement par un flexible de retour de direction assistée d'origine Porsche permet de rétablir le circuit hydraulique correct et le montage d'usine.

Symptômes courants d'un tuyau de retour de direction assistée défectueux
• Fuites de liquide de direction assistée
• Niveau de liquide de direction assistée bas
• Un bruit de gémissement ou de grincement se fait entendre lors de la rotation du volant.
• Sensation de direction plus lourde ou effort de direction accru
• Présence de résidus de liquide autour de la conduite de direction ou de la zone du refroidisseur d'huile
• De l'air pénétrant dans le système de direction assistée
• Vibrations du système de direction ou assistance irrégulière
• Dommages visibles, corrosion ou fissures sur le tuyau/la conduite.

Quand remplacer cette pièce
• Si du liquide de direction assistée fuit du tuyau de retour
• Si le tuyau est fissuré, gonflé, corrodé ou endommagé
• Si le bruit de la direction est dû à une perte de liquide ou à la présence d'air dans le système
• Lors du remplacement du refroidisseur d'huile de direction assistée
• Lors des réparations de la crémaillère de direction, de la pompe de direction ou des conduites hydrauliques
• Si les raccords de la conduite sont endommagés ou ne sont plus étanches correctement
• Après un impact frontal ou des dommages à proximité de la tuyauterie du refroidisseur de direction
• Lors de la restauration du système de direction avec des pièces d'origine Porsche.

Où il se place sur la voiture
Ce tuyau se raccorde au circuit de retour hydraulique de la direction assistée, relié au refroidisseur d'huile de direction assistée et au système de retour. Il fait partie du réseau de tuyauterie du fluide de direction, servant à renvoyer le fluide dans le système après sa circulation à travers les composants de la direction.

Un acheminement correct et une connexion sécurisée sont importants pour éviter les fuites et assurer un bon fonctionnement de la direction assistée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95834796301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pompe de refroidissement auxiliaire.
La pompe à eau auxiliaire Porsche d'origine est un composant du système de refroidissement moteur conçu pour assurer une circulation de liquide de refroidissement supplémentaire sur les modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de débit et de durabilité, cette pompe à eau auxiliaire à commande électrique complète le système de refroidissement principal en maintenant un débit de liquide de refroidissement optimal vers les composants essentiels du moteur et du système de chauffage, améliorant ainsi la gestion thermique, le rendement du moteur et le confort des passagers.

Convient à :

• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybride V8 4.0L 4WD 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybride 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybride 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-2023
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-2023

Diagramme de référence n° 17

Fabriquée avec un moteur électrique de précision, une turbine à haut rendement et un boîtier composite robuste, la pompe de refroidissement auxiliaire est conçue pour résister à une exposition continue au liquide de refroidissement chaud, aux variations de pression, aux vibrations et aux cycles thermiques répétés. Conçue pour remplacer directement la pièce d'origine, elle s'intègre parfaitement aux systèmes de gestion moteur et de refroidissement du véhicule, garantissant des performances optimales et une fiabilité à long terme.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure la circulation du liquide de refroidissement indépendamment de la pompe à eau principale en cas de besoin.
• Favorise une régulation efficace de la température du moteur.
• Améliore la circulation du liquide de refroidissement dans les circuits de chauffage et de refroidissement.
• Améliore le fonctionnement du chauffage de l'habitacle.
• Contribue au refroidissement des composants critiques du moteur et du turbocompresseur, le cas échéant.
• Favorise un réchauffement efficace du moteur et une gestion thermique optimale.
• Restaure les performances du système de refroidissement d'origine.
• Il constitue un élément essentiel du système de refroidissement du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Surchauffe du moteur dans certaines conditions de fonctionnement.
• Performances de chauffage de la cabine réduites ou irrégulières.
• Codes d'erreur relatifs à la circulation du liquide de refroidissement.
• Voyant d'avertissement du système de gestion moteur ou du système de refroidissement allumé.
• La pompe électrique ne fonctionne pas.
• Gémissements, grincements ou bruits inhabituels provenant de la pompe.
• Fuite de liquide de refroidissement au niveau du boîtier de la pompe.
• Mauvaise circulation du liquide de refroidissement après l'arrêt du moteur, le cas échéant.
• Augmentation des températures de fonctionnement du moteur.
• Dommages visibles ou résidus de liquide de refroidissement autour de la pompe.

Pourquoi le remplacement est important :

• La pompe de refroidissement auxiliaire se met en marche lorsque la circulation du liquide de refroidissement est nécessaire, contribuant ainsi à réguler la température du moteur, à améliorer les performances du chauffage et à protéger les composants sensibles à la température. Avec le temps, le moteur électrique, la turbine ou les joints internes peuvent s'user en raison d'un fonctionnement continu, du contact avec le liquide de refroidissement et des cycles de chauffe répétés.
• Une pompe à eau auxiliaire défectueuse peut réduire la circulation du liquide de refroidissement, ce qui entraîne une baisse des performances du chauffage, une augmentation de la température du moteur et une diminution de l'efficacité du refroidissement. Dans certains cas, un débit de liquide de refroidissement insuffisant peut également affecter le refroidissement du turbocompresseur ou engendrer des contraintes inutiles sur d'autres composants du système de refroidissement.
• Le remplacement d'une pompe usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche rétablit une circulation optimale du liquide de refroidissement et garantit le fonctionnement optimal du système de refroidissement. Fabriquée selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, la pompe à liquide de refroidissement auxiliaire d'origine assure un montage conforme aux spécifications d'usine, des performances fiables et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi au maintien d'une température moteur optimale, au confort des passagers et à la fiabilité à long terme attendue de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A7965567

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de température pour filtre à particules.

Le capteur de température d'origine Porsche pour filtre à particules est un composant de contrôle des émissions conçu pour surveiller avec précision la température de fonctionnement du filtre à particules diesel (FAP) sur les modèles Porsche diesel compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de précision et de durabilité, ce capteur de précision mesure en continu la température des gaz d'échappement et transmet des données en temps réel au calculateur moteur (ECU), assurant ainsi une régénération efficace du filtre à particules, le respect des normes d'émissions et des performances moteur optimales.

Convient à :

• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 8

Fabriqué avec un élément de détection résistant aux hautes températures, une sonde en acier inoxydable et un câblage protégé thermiquement, ce capteur est conçu pour supporter les températures d'échappement extrêmes, les vibrations, l'humidité et les cycles thermiques répétés. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il s'intègre parfaitement au système de gestion moteur et au système de post-traitement des gaz d'échappement du véhicule, garantissant un montage conforme aux spécifications d'usine et un fonctionnement fiable et durable.

Fonctionnement de ce produit :

• Surveille la température du filtre à particules diesel (FAP).
• Transmet des données de température précises au calculateur moteur (ECU).
• Favorise des cycles de régénération DPF efficaces.
• Contribue à réduire les émissions polluantes.
• Protège le filtre à particules des températures excessives.
• Optimise la gestion du moteur et les performances du système d'émissions.
• Rétablit la fonctionnalité de surveillance des émissions en usine.
• Il constitue un élément essentiel du système de post-traitement des gaz d'échappement diesel.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant d'avertissement relatif à la gestion du moteur ou aux émissions allumé.
• Message d'avertissement concernant le filtre à particules diesel (FAP).
• Codes d'erreur du capteur de température des gaz d'échappement.
• Régénération du FAP échouée ou incomplète.
• Performances moteur réduites.
• Le véhicule passe en mode dégradé.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Émissions de gaz d'échappement excessives.
• Filtre à particules diesel obstrué ou surchargé.
• Échec au contrôle technique ou aux émissions.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le capteur de température du filtre à particules fonctionne dans l'un des environnements les plus difficiles du véhicule, où il est constamment exposé à des températures d'échappement extrêmes, aux vibrations et à des cycles rapides de chauffage et de refroidissement. Avec le temps, l'élément sensible peut se détériorer, tandis que l'exposition à la chaleur et la contamination environnementale peuvent affecter le câblage ou les connexions électriques.
• Un capteur défectueux peut fournir des relevés de température inexacts au calculateur, empêchant ainsi une régénération correcte du filtre à particules diesel (FAP) et réduisant l'efficacité du système de contrôle des émissions. Ceci peut entraîner une accumulation de suie, une augmentation des émissions polluantes, l'allumage des voyants d'alerte et, dans les cas les plus graves, des dommages coûteux au filtre à particules diesel ou aux composants d'échappement associés.
• Le remplacement d'un capteur usé ou défectueux par une pièce d'origine Porsche rétablit une surveillance précise de la température et garantit le bon fonctionnement du processus de régénération du filtre à particules diesel. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, le capteur de température d'origine pour filtre à particules offre un montage précis, une fiabilité exceptionnelle et une longue durée de vie, contribuant ainsi au respect des normes d'émissions, à l'efficacité du moteur et à la fiabilité attendue de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95890608800

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de température des gaz d'échappement.

Le capteur de température des gaz d'échappement Porsche d'origine est un composant de gestion moteur et de contrôle des émissions conçu pour surveiller avec précision la température des gaz d'échappement sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de précision et de durabilité, ce capteur de précision mesure en continu la température des gaz d'échappement et transmet des données en temps réel au calculateur moteur (ECU), permettant ainsi au moteur et au système antipollution de fonctionner efficacement tout en protégeant les composants essentiels d'une chaleur excessive.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 5

Fabriqué avec un élément de détection résistant aux hautes températures, une sonde en acier inoxydable et un câblage robuste protégé thermiquement, ce capteur est conçu pour supporter les températures d'échappement extrêmes, les vibrations, les cycles thermiques et les conditions d'utilisation difficiles. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il garantit un montage conforme aux spécifications d'usine et une intégration parfaite avec les systèmes de gestion moteur, de turbocompression et de contrôle des émissions du véhicule.

Fonctionnement de ce produit :

• Surveille la température des gaz d'échappement.
• Transmet des données de température précises au calculateur moteur (ECU).
• Contribue à protéger le turbocompresseur et les composants d'échappement contre la chaleur excessive.
• Assure une gestion efficace du moteur et un contrôle optimal du carburant.
• Contribue au fonctionnement des systèmes de contrôle des émissions.
• Optimise les performances du moteur et le rendement énergétique.
• Restaure les fonctionnalités de gestion moteur d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système de surveillance des gaz d'échappement et des émissions.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant moteur allumé (témoin de contrôle moteur).
• Codes d'erreur du capteur de température des gaz d'échappement.
• Performances moteur réduites.
• Le véhicule passe en mode dégradé.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Performances médiocres du turbocompresseur.
• Relevés de température des gaz d'échappement incorrects.
• Efficacité réduite du système de contrôle des émissions.
• Échec au contrôle technique ou aux émissions.
• Défauts intermittents de gestion du moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le capteur de température des gaz d'échappement fonctionne dans l'un des environnements les plus difficiles du véhicule, où il est constamment exposé à des températures d'échappement extrêmement élevées, aux vibrations et à des variations thermiques rapides. Avec le temps, l'élément sensible peut se dégrader ou se contaminer, tandis que le câblage et les connecteurs peuvent subir une détérioration liée à la chaleur.
• Un capteur défectueux peut fournir des relevés de température inexacts au calculateur, entraînant des stratégies de gestion moteur incorrectes, une augmentation des émissions et une baisse des performances du moteur. Dans les applications turbocompressées, une surveillance incorrecte de la température des gaz d'échappement peut également réduire la capacité du système à protéger le turbocompresseur et les composants de post-traitement des gaz d'échappement contre la chaleur excessive.
• Le remplacement d'un capteur usé ou défectueux par une pièce d'origine Porsche rétablit une surveillance précise de la température des gaz d'échappement et garantit le bon fonctionnement du système de gestion moteur. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, le capteur de température des gaz d'échappement d'origine offre un montage précis, une fiabilité exceptionnelle et une longue durée de vie, contribuant ainsi au maintien du rendement moteur, au respect des normes d'émissions et aux performances attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95860668870

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Collier de serrage pour durite de liquide de refroidissement de radiateur, B51 x 12
Collier de serrage d'origine Porsche (réf. B51x12) pour durite de liquide de refroidissement de radiateur, compatible avec les modèles Porsche 955 Cayenne S et 955 Cayenne Turbo. Ce collier de serrage Porsche d'origine est utilisé dans le système de durites de refroidissement (radiateur), assurant une fixation correcte et une étanchéité optimale sous pression.
Vendu à l'unité, 2 requis

Convient à :
Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003 - 2006
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003 - 2006
Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>

Schéma de référence n° 10

Ce collier de serrage est utilisé sur certains raccords de tuyaux du système de refroidissement des Porsche Cayenne 955.

Fonctionnement de cette pièce
• Maintient en place les durites du radiateur et du liquide de refroidissement
• Contribue à maintenir une étanchéité parfaite au niveau des points de raccordement des tuyaux
• Prévient les fuites de liquide de refroidissement causées par des colliers de serrage desserrés ou affaiblis.
• Assure le maintien d'une pression correcte dans le système de refroidissement
• Contribue à maintenir la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit du radiateur
• Fournit la taille et le montage corrects des fixations Porsche d'origine
• Remplace une pince d'origine corrodée, affaiblie, endommagée ou manquante
• Assure un fonctionnement fiable du système de refroidissement du moteur.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les colliers de serrage des durites de liquide de refroidissement sont exposés aux variations de température, au liquide de refroidissement, à l'humidité, aux projections de la route et aux vibrations du compartiment moteur. Avec le temps, un collier peut se corroder, s'affaiblir, perdre sa tension ou s'endommager lors du démontage de la durite. Un collier défectueux peut entraîner des fuites de liquide de refroidissement ou un mouvement de la durite, ce qui peut provoquer une perte de liquide, l'apparition d'alertes de niveau bas ou une surchauffe. Le remplacement par un collier de serrage d'origine Porsche (OE) garantit une fixation optimale de la durite, conformément aux spécifications du constructeur.

Quand remplacer cette pièce
• Lors du remplacement des durites de liquide de refroidissement du radiateur
• Si le collier de serrage existant est corrodé, desserré ou endommagé
• Si une fuite de liquide de refroidissement est présente au niveau du raccord du tuyau
• Lors des réparations du radiateur, du vase d'expansion ou du système de refroidissement
• Si la pince d'origine a perdu sa tension
• Si la pince a été endommagée lors du retrait
• Lors de la révision préventive du système de refroidissement
• Lors de la restauration du véhicule avec les pièces d'origine Porsche appropriées.

Où il se place sur la voiture
Ce collier de serrage s'installe à l'intérieur du système de refroidissement du moteur/durite de radiateur. Il sert à fixer les raccords de durite de liquide de refroidissement au niveau du radiateur, du vase d'expansion ou des canalisations d'eau connexes, selon le modèle de Cayenne.

Un positionnement correct est important pour garantir que le tuyau se place correctement et assure une étanchéité sans dommage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95551240400

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de liquide de refroidissement vers vase d'expansion.

Le tuyau de liquide de refroidissement d'origine Porsche reliant le circuit de refroidissement au vase d'expansion est une durite du système de refroidissement d'origine conçue pour transférer le liquide de refroidissement entre le circuit de refroidissement et le vase d'expansion sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche pour un ajustement, une flexibilité et une durabilité optimaux, ce tuyau joue un rôle essentiel dans le maintien d'une circulation, d'une pression et d'un niveau de liquide de refroidissement corrects, contribuant ainsi à garantir des températures de fonctionnement moteur optimales.

Convient à :

• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 8

Fabriqué à partir de caoutchouc renforcé résistant à la chaleur de première qualité et de matériaux automobiles haut de gamme, ce tuyau de refroidissement est conçu pour résister à une exposition continue au liquide de refroidissement chaud, aux variations de pression, aux vibrations du moteur et aux cycles thermiques répétés. Moulé avec précision pour correspondre au tracé et aux points de connexion d'origine, il garantit un montage conforme aux spécifications d'usine et une étanchéité parfaite, ce qui en fait la pièce de rechange idéale lors des réparations ou de l'entretien préventif du système de refroidissement.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure la circulation du liquide de refroidissement entre le système de refroidissement du moteur et le vase d'expansion.
• Assure une circulation et une pression correctes du liquide de refroidissement.
• Favorise la dilatation et la récupération du fluide de refroidissement lors des variations de température.
• Contribue à réguler la température de fonctionnement du moteur.
• Empêche les pertes de liquide de refroidissement grâce à des raccords étanches et sécurisés.
• Fonctionne avec le radiateur, le thermostat et la pompe à eau pour maintenir l'efficacité du système de refroidissement.
• Restaure les performances du système de refroidissement d'origine.
• Il constitue un élément essentiel du système de refroidissement du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuites de liquide de refroidissement au niveau du tuyau ou des raccords.
• Niveau de liquide de refroidissement bas nécessitant des appoints fréquents.
• Fissures visibles, gonflement ou détérioration du tuyau.
• Résidus de liquide de refroidissement autour du vase d'expansion.
• Surchauffe du moteur.
• Une douce odeur de liquide de refroidissement se dégage du compartiment moteur.
• Tuyau de liquide de refroidissement mou ou écrasé.
• Voyant d'alerte de liquide de refroidissement ou message de niveau de liquide de refroidissement bas.
• De la vapeur s'échappe du compartiment moteur à cause d'une fuite de liquide de refroidissement.
• Usure ou dommages visibles aux extrémités du tuyau.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tuyau de refroidissement est constamment exposé à la chaleur du liquide, à la pression interne, aux vibrations du moteur et aux cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Avec le temps, le matériau du tuyau peut durcir, se fissurer, gonfler ou s'affaiblir, tandis que les points de raccordement peuvent perdre leur étanchéité, augmentant ainsi le risque de fuites de liquide de refroidissement.
• Une fuite ou un endommagement d'une durite de refroidissement peut entraîner une baisse du niveau de liquide, permettant à l'air de pénétrer dans le circuit et augmentant ainsi le risque de surchauffe du moteur. Un fonctionnement continu avec un niveau de liquide insuffisant peut causer de graves dommages au moteur, notamment des culasses déformées, des joints de culasse défectueux et une usure prématurée des composants internes.
• Le remplacement d'une durite de refroidissement usée ou endommagée par une pièce d'origine Porsche rétablit l'intégrité du système de refroidissement et garantit une circulation optimale du liquide de refroidissement. Fabriquée selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, la durite de refroidissement d'origine reliant le vase d'expansion offre un montage conforme aux spécifications d'usine, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, contribuant ainsi à maintenir l'efficacité, la fiabilité et les performances de refroidissement attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B121049G

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague pour porte-roue arrière
Silentbloc d'origine Porsche pour le porte-roue arrière de certains modèles Porsche Cayenne 955, 957 et 958. Ce silentbloc de suspension d'origine Porsche en caoutchouc collé se monte dans l'ensemble porte-roue arrière/bras de suspension arrière, contribuant à un positionnement correct de la suspension tout en absorbant les vibrations de la route et les mouvements de la suspension.
Vendus individuellement, 2 requis par véhicule

Convient à :
Porsche 955 Cayenne 2003 - 2006
Porsche 957 Cayenne 2007 - 2010

Porsche 958 Cayenne 2011 - 2014
* Hors versions GTS et Turbo S


Diagramme de référence n° 20

Cette bague est utilisée dans l'ensemble porte-roue de secours/bras de suspension de l'essieu arrière sur certains modèles Porsche Cayenne.

Fonctionnement de cette pièce
• Permet de positionner correctement le porte-roue arrière
• Permet un mouvement contrôlé au sein de l'ensemble de suspension arrière
• Absorbe les chocs, les vibrations et les secousses de la route
• Assure une géométrie de suspension arrière correcte
• Contribue à maintenir la stabilité de l'alignement des roues arrière
• Réduit le jeu, les cognements et les mouvements excessifs dus à l'usure des silentblocs de suspension
• Assure un montage Porsche d'origine et une conformité du caoutchouc conformes aux spécifications d'origine
• Remplace une bague d'origine usée, fendue, abîmée ou desserrée.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les silentblocs de porte-roue arrière sont soumis aux contraintes de la route, aux mouvements de la suspension, aux forces de freinage et d'accélération, ainsi qu'à la saleté, à l'eau et à la dégradation du caoutchouc liée à l'âge. Avec le temps, le caoutchouc peut se fissurer, se fendre, se ramollir ou se décoller de la bague de fixation. Un silentbloc usé peut engendrer du jeu dans la suspension arrière, des bruits de cognement, une tenue de route imprécise, une usure irrégulière des pneus et une mauvaise stabilité du parallélisme. Le remplacement du silentbloc par une pièce d'origine Porsche (OE) permet de rétablir un contrôle optimal de la suspension, le confort de conduite d'origine et une tenue de route stable.

Symptômes courants d'une bague de porte-roue arrière usée
• Claquements ou cognements provenant de la suspension arrière
• Vibrations ou à-coups au niveau de l'essieu arrière
• Usure irrégulière du pneu arrière
• Mauvaise stabilité de l'alignement des roues arrière
• Dérive ou instabilité de l'arrière
• Mouvement excessif du porte-roue arrière / bras de suspension
• Bruit de suspension sur les bosses
• Échec au contrôle technique/à l'inspection de conformité routière en raison de l'usure des silentblocs.

Quand remplacer cette pièce
• Si la bague d'origine est fissurée, fendue, abîmée ou séparée
• En cas de jeu excessif dans le porte-roue arrière
• Lors de la révision de la suspension arrière ou de la réparation du porte-roue
• Si le bruit de cognement de la suspension arrière provient de la bague.
• Si l'alignement des roues arrière ne peut être maintenu correctement
• Dommages causés par un trottoir, un nid-de-poule ou un impact
• Lors du remplacement des bras de suspension arrière ou des pièces connexes
• Lors de la restauration de la suspension avec des pièces d'origine Porsche correctes.

Où il se place sur la voiture
Cette bague se loge dans la zone du porte-roue de secours/bras de suspension arrière. Elle fait partie de l'ensemble de suspension arrière et contribue à relier le porte-roue/bras de suspension aux points de fixation de la suspension du véhicule.

L'installation par un professionnel est recommandée, car l'ancienne bague doit généralement être extraite et la nouvelle insérée correctement. Un contrôle de la géométrie des roues est conseillé après toute intervention sur la suspension.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95534158810

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boulon de fixation d'étrier de frein arrière M12 x 1,5 x 85
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par étrier

Préservez la sécurité et l'intégrité de votre système de freinage Porsche grâce à cette vis de fixation d'étrier de frein Porsche d'origine, de dimensions M12 x 1,5 x 85 mm. Fabriquée par Porsche selon les spécifications d'usine d'origine, cette vis de remplacement authentique fixe solidement l'étrier de frein au montant de suspension, garantissant un alignement correct et des performances de freinage fiables dans toutes les conditions de conduite.

Convient à :

• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L (340Cv) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23

Voitures 9YA avec code d'option
1KV 18” Peint en noir
1KR 18” Peint en vert
1KZ 18” Peint en noir
1KX 18” peint argent

• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
  
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16
  Voitures 970.1 / 970.2 avec codes d'options
  -015 : Non GTS
  -450 : non compatible avec les PCB

• Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20

971.1 Voitures avec codes d'options
1KF et 1KZ – Disques de frein arrière, diamètre 18 pouces, étriers noirs
2EF et 2EJ – Disques de frein arrière, diamètre du disque 18 pouces, étriers argentés anodisés

• Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23

971,2 Voitures avec codes d'options
A8C – Équipement « standard »
A8F – Équipement « S »
2EB – Frein à disque arrière, de série
2ET – Disques de frein arrière – diamètre du disque 18 pouces, étrier de frein peint en noir
2EW – Disque de frein arrière, standard, étrier de frein rouge
2EY – Disque de frein arrière, étrier de frein noir standard
0J2 – Groupe de charge 1FA/1RA

• Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>

976 voitures avec code d'option
FM0 – Basique
0K0 – Sans système de propulsion alternatif (non hybride)

Diagramme de référence n° 8.

Cette fixation haute résistance est conçue pour supporter les forces et les températures extrêmes générées lors du freinage. Qu'il s'agisse de remplacer des pièces endommagées, de refaire le système de freinage ou d'installer de nouveaux disques ou étriers de frein, l'utilisation de boulons de fixation d'origine Porsche contribue à préserver la sécurité, la fiabilité et les performances de votre véhicule.

À quoi sert le boulon de fixation de l'étrier de frein ?

Le boulon de fixation de l'étrier de frein est un élément de sécurité essentiel du système de freinage.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Fixation de l'étrier de frein au montant de suspension.
• Maintenir un alignement précis de l'étrier avec le disque de frein.
• Résister aux forces de freinage élevées générées en conduite normale et sportive.
• Empêcher le mouvement de l'étrier lors d'un freinage brusque.
• Contribuant à assurer un contact uniforme des plaquettes de frein et des performances de freinage constantes.

Un montage correct des étriers est essentiel pour un freinage sûr et prévisible et pour une durée de vie prolongée des composants de freinage.

Pourquoi faut-il remplacer les boulons de fixation des étriers de frein ?

Les boulons d'étrier de frein sont soumis à des charges élevées et à des cycles de température répétés tout au long de leur durée de vie.

Le remplacement est recommandé car :

• Les fils peuvent s'étirer ou s'endommager lors du retrait.
• La corrosion peut réduire l'intégrité du boulon.
• Un serrage répété peut affecter les performances de serrage.
• Des réglages de couple incorrects antérieurs peuvent compromettre la fixation.
• Les améliorations apportées aux systèmes de freinage nécessitent souvent de nouvelles pièces de fixation.
• Les boulons de remplacement d'origine garantissent la résistance et les spécifications correctes.

L'utilisation de pièces neuves d'origine permet de maintenir la force de serrage correcte spécifiée par Porsche.

Quand faut-il les remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Remplacement ou remise en état des étriers de frein.
• Installation de nouveaux disques de frein.
• Réalisation d'une révision majeure du système de freinage.
• Le boulon d'origine présente des signes de corrosion ou de dommages.
• Les fils sont usés ou endommagés.
• Révision complète du système de freinage.
• Conformément aux recommandations des ateliers Porsche lorsque de nouvelles pièces sont spécifiées.

Le remplacement des pièces de freinage lors de l'entretien du système de freinage est un élément important pour garantir la sécurité et la fiabilité du freinage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A700758500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vanne de régulation du chauffage CVC.
La vanne de régulation de chauffage Porsche d'origine est une pièce de rechange d'origine conçue pour réguler le flux de liquide de refroidissement moteur à travers le radiateur de chauffage sur les modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de performance et de durabilité, cette vanne de régulation de précision assure une régulation précise de la température dans l'habitacle en contrôlant la quantité de liquide de refroidissement chaud entrant dans le radiateur de chauffage.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L (340Cv) 2020-23
• Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
• Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo GT V8 4.0L (640 ch) 2021-2023
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18
• Porsche Macan 95B.2 Essence 2.0L (245 ch) 2019-2021
• Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 (380Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 (440 ch) 2019-21

Diagramme de référence n° 1

Fabriquée à partir de matériaux composites automobiles de haute qualité, avec des composants internes de vanne résistants à la corrosion et des joints durables, la vanne de régulation de chauffage est conçue pour supporter une exposition continue au liquide de refroidissement moteur, les variations de pression, les températures de fonctionnement élevées et les cycles thermiques répétés. Conçue pour remplacer directement la pièce d'origine, elle s'intègre parfaitement aux systèmes de climatisation et de refroidissement moteur du véhicule, garantissant un fonctionnement optimal et une fiabilité à long terme.

Fonctionnement de ce produit :

• Régule le débit du liquide de refroidissement du moteur vers le radiateur de chauffage.
• Contrôle les performances du chauffage de la cabine.
• Maintient une régulation précise de la température intérieure.
• Favorise le bon fonctionnement du système CVC.
• Contribue à un réchauffement rapide de l'habitacle par temps froid.
• Fonctionne avec le système de climatisation du véhicule pour un confort constant.
• Restaure les performances du système de chauffage d'origine.
• Il constitue un élément essentiel du système de chauffage et de climatisation du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Pas de chauffage en cabine ou chauffage insuffisant.
• De l'air chaud sort constamment des bouches d'aération, quelle que soit la température réglée.
• Température de la cabine instable.
• Fuite de liquide de refroidissement autour de la vanne de chauffage.
• Niveau de liquide de refroidissement moteur bas dû à une fuite.
• Humidité ou résidus de liquide de refroidissement autour de la vanne.
• Mauvaises performances du système de climatisation.
• Le chauffage met plus de temps que d'habitude à réchauffer l'habitacle.
• Alerte de niveau de liquide de refroidissement moteur en raison d'une fuite de liquide de refroidissement.
• Corrosion ou dommages visibles sur le corps de la vanne.

Pourquoi le remplacement est important :

• La vanne de régulation du chauffage du système de climatisation fonctionne en continu et régule le débit du liquide de refroidissement chaud lorsque la température de l'habitacle est modifiée. Avec le temps, l'exposition au liquide de refroidissement chaud, les variations de pression et les cycles de fonctionnement répétés peuvent entraîner l'usure, le grippage ou une fuite du mécanisme interne ou des joints de la vanne.
• Une vanne de chauffage défectueuse peut empêcher la quantité adéquate de liquide de refroidissement d'atteindre le radiateur de chauffage, ce qui entraîne un chauffage insuffisant de l'habitacle, une régulation de température irrégulière ou des fuites de liquide de refroidissement. Si le problème n'est pas résolu, le fonctionnement continu avec une vanne qui fuit peut provoquer une perte de liquide de refroidissement, une réduction de l'efficacité du refroidissement du moteur et, potentiellement, une surchauffe de ce dernier.
• Le remplacement d'une vanne de régulation de chauffage usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche rétablit une régulation précise du débit de liquide de refroidissement et un chauffage fiable de l'habitacle. Fabriquée selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, la vanne de régulation de chauffage d'origine Porsche offre un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, garantissant le confort, la fiabilité et le raffinement attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95557282405

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Radiateur Climatisation (Climatisation).
Le condenseur de climatisation d'origine Porsche est une pièce conçue pour dissiper la chaleur du fluide frigorigène du système de climatisation des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, d'efficacité de refroidissement et de durabilité, ce condenseur joue un rôle essentiel dans le maintien d'une climatisation performante en transformant le gaz réfrigérant haute pression en liquide haute pression avant sa circulation dans le reste du système.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué en aluminium léger à haute efficacité, avec des tubes de refroidissement brasés avec précision et des ailettes de refroidissement à haute densité, le condenseur est conçu pour optimiser le transfert de chaleur tout en résistant aux pressions élevées du fluide frigorigène, aux projections de la route, à la corrosion et aux cycles thermiques continus. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il s'installe parfaitement et s'intègre harmonieusement au système de climatisation existant, garantissant un refroidissement optimal de l'habitacle et une fiabilité à long terme.

Fonctionnement de ce produit :

• Dissipe la chaleur du fluide frigorigène de la climatisation.
• Convertit le gaz réfrigérant haute pression en liquide.
• Favorise le bon fonctionnement du système de climatisation.
• Maintient des performances de refroidissement constantes dans la cabine.
• Contribue à réguler la pression du fluide frigorigène dans l'ensemble du système.
• Fonctionne avec le compresseur, le déshydrateur et l'évaporateur pour une régulation climatique efficace.
• Restaure l'efficacité de la climatisation d'usine.
• Il constitue un élément essentiel du système de climatisation du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Performances de climatisation faibles ou inefficaces.
• De l'air chaud sort des bouches d'aération de la cabine.
• Fuite de réfrigérant au niveau du condenseur.
• Corrosion ou dommages visibles sur les ailettes de refroidissement.
• Le compresseur de climatisation fonctionne en cycles excessifs.
• Sifflement causé par une fuite de réfrigérant.
• Résidus huileux autour du condenseur.
• Défauts de pression du système de climatisation.
• Efficacité de refroidissement réduite par temps chaud.
• Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le condenseur de climatisation est monté à l'avant du véhicule, où il est constamment exposé aux débris de la route, à l'humidité, au sel, aux insectes et aux impacts de pierres. Avec le temps, les ailettes de refroidissement peuvent s'endommager ou se corroder, tandis que le noyau du condenseur peut présenter des fuites laissant s'échapper le réfrigérant.
• Un condenseur défectueux réduit l'efficacité du système de climatisation, ce qui entraîne un refroidissement insuffisant de l'habitacle, une augmentation de la charge de travail du compresseur et une perte de réfrigérant. Le fonctionnement continu avec un condenseur qui fuit ou est endommagé peut endommager le compresseur et engendrer des réparations plus coûteuses du système de climatisation.
• Le remplacement d'un condenseur usé ou endommagé par une pièce d'origine Porsche rétablit l'efficacité et la fiabilité du système de climatisation. Fabriqué selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, le radiateur de climatisation (condenseur) d'origine Porsche offre un montage précis, une dissipation thermique exceptionnelle et une durabilité accrue, garantissant le confort, les performances et la fiabilité attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95557311104

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bougie d'allumage, IZKR7B
Bougie d'allumage Porsche d'origine pour Porsche 955 Cayenne V6 3.2L (modèles 2003-2006). Cette bougie d'allumage Porsche d'origine fournit l'étincelle d'allumage nécessaire à la combustion, contribuant ainsi à un fonctionnement régulier, un démarrage fiable et des performances moteur optimales.
Vendus à l'unité, 6 nécessaires par moteur

Convient à :
Porsche 955 Cayenne 3,2 L V6 (2003-2006) – Code moteur : D9J


Référencée sous la référence IZKR7B, cette bougie d'allumage assure un allumage fiable, un fonctionnement régulier et des performances moteur optimales. Elle est idéale pour l'entretien périodique, le diagnostic des ratés d'allumage, la réparation du système d'allumage ou le remplacement des bougies usées par des pièces d'origine Porsche.

Fonctionnement de cette pièce
• Produit l'étincelle d'allumage à l'intérieur de la chambre de combustion
• Enflamme le mélange air/carburant au bon moment
• Assure un ralenti stable et une accélération franche
• Contribue au maintien de la puissance du moteur et à l'efficacité énergétique.
• Assure un démarrage à froid fiable
• Contribue à réduire les ratés d'allumage causés par des bougies d'allumage usées ou inadaptées.
• Assure une compatibilité et une plage de température conformes aux spécifications d'origine Porsche
• Remplace les bougies d'allumage d'origine usées, encrassées ou vieillissantes.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les bougies d'allumage font partie des pièces d'entretien courant du système d'allumage et s'usent avec le temps. L'écartement des électrodes peut augmenter, l'électrode s'user et la bougie s'encrasser de carburant, d'huile ou de dépôts de carbone. Des bougies usées peuvent entraîner des difficultés de démarrage, un ralenti instable, des hésitations, des ratés d'allumage, une consommation de carburant accrue et une perte de performance. Le remplacement des bougies par des bougies d'origine Porsche permet de rétablir un allumage optimal et de garantir le fonctionnement idéal du Cayenne 3.2L V6.

Quand remplacer cette pièce
• Lors de l'entretien programmé des bougies d'allumage
• Si le moteur présente des ratés d'allumage ou un ralenti irrégulier
• Si le démarrage devient difficile
• Si l'accélération semble hésitante ou irrégulière
• Si la consommation de carburant a diminué
• Si les bougies d'allumage sont encrassées, usées ou endommagées
• Lors du remplacement de la bobine d'allumage ou de l'entretien du système d'allumage
• Lors de la remise en service d'un véhicule dont l'historique d'entretien est inconnu.

Où il se place sur la voiture
Cette bougie d'allumage se loge dans la culasse, à raison d'une bougie par cylindre. Elle fonctionne avec la bobine d'allumage pour produire l'étincelle nécessaire à la combustion. Il est impératif de respecter le couple de serrage et les procédures d'atelier Porsche. Lors du remplacement, il convient de vérifier les bobines d'allumage, les puits de bougie et les joints des bobines.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95517021990

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bougie d'allumage, ILZKR7A
La bougie d'allumage Porsche authentique 95517022090 est une pièce d'origine pour le système d'allumage des Porsche 957 Cayenne 3.6L V6 (2007-2010). Référencée ILZKR7A, elle assure un allumage fiable, un fonctionnement régulier et des performances moteur optimales. Idéale pour l'entretien périodique, le diagnostic des ratés d'allumage, la réparation du système d'allumage ou le remplacement des bougies usées par des pièces d'origine Porsche.
Vendus à l'unité, 6 nécessaires par moteur

Convient à :
Porsche 957 Cayenne 3.6L V6 2007 - 2010 (PR:D5X)
Moteur M55.01

Cette bougie est référencée comme bougie d'allumage ILZKR7A pour le système d'allumage du Porsche Cayenne 957 3.6L V6.

Fonctionnement de cette pièce
• Produit l'étincelle d'allumage à l'intérieur de la chambre de combustion
• Contribue à enflammer le mélange air/carburant au bon moment
• Assure un ralenti stable et une accélération franche
• Contribue au maintien de la puissance du moteur et à l'efficacité énergétique.
• Assure un démarrage à froid fiable
• Contribue à réduire les ratés d'allumage causés par des bougies d'allumage usées ou inadaptées.
• Assure une compatibilité et une plage de température conformes aux spécifications d'origine Porsche
• Remplace les bougies d'allumage d'origine usées, encrassées ou vieillissantes.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les bougies d'allumage font partie des pièces d'usure courante. L'écartement des électrodes peut augmenter, l'électrode s'user et la bougie s'encrasser de carburant, d'huile ou de dépôts de carbone. Des bougies usées peuvent entraîner des difficultés de démarrage, un ralenti instable, des hésitations, des ratés d'allumage, une consommation de carburant accrue et une perte de puissance du moteur. Le remplacement des bougies par des bougies d'origine Porsche (OE) permet de rétablir un allumage optimal et d'assurer le bon fonctionnement du Cayenne 3.6L V6.

Quand remplacer cette pièce
• Lors de l'entretien programmé des bougies d'allumage
• Si le moteur présente des ratés d'allumage ou un ralenti irrégulier
• Si le démarrage devient difficile
• Si l'accélération semble hésitante ou irrégulière
• Si la consommation de carburant a diminué
• Si les bougies d'allumage sont encrassées, usées ou endommagées
• Lors du remplacement de la bobine d'allumage ou de l'entretien du système d'allumage
• Lors de la remise en service d'un véhicule dont l'historique d'entretien est inconnu

Où il se place sur la voiture
Cette bougie d'allumage se loge dans la culasse, à raison d'une par cylindre. Elle fonctionne avec la bobine d'allumage pour produire l'étincelle nécessaire à la combustion. Il est impératif de respecter le couple de serrage et les procédures d'atelier Porsche. Lors du remplacement, il convient d'inspecter les bobines d'allumage et les puits de bougie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95517022090

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Vanne de commutation du servofrein.

La vanne de commutation du servofrein Porsche d'origine est un composant du système de freinage conçu pour réguler l'alimentation en dépression du servofrein sur les modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications exactes de Porsche en matière d'ajustement, de performance et de durabilité, cette vanne de précision garantit que le servofrein reçoit l'assistance de dépression adéquate, offrant ainsi une sensation constante à la pédale et des performances de freinage optimales dans toutes les conditions de conduite.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 22

Fabriquée à partir de matériaux composites automobiles de haute qualité, avec des mécanismes de soupapes internes de précision et des joints d'étanchéité robustes, la vanne de commutation du servofrein est conçue pour résister aux cycles de dépression continus, à la chaleur du moteur et à une exposition prolongée à l'environnement du compartiment moteur. Conçue pour remplacer directement la pièce d'origine, elle s'intègre parfaitement aux systèmes de dépression et de freinage du véhicule afin de garantir un fonctionnement et une fiabilité conformes aux spécifications d'usine.

Fonctionnement de ce produit :

• Régule l'alimentation en vide du servofrein.
• Maintient une assistance constante au freinage.
• Assure une sensation et une réponse optimales de la pédale de frein.
• Contribue à assurer un fonctionnement efficace du servofrein.
• Contrôle le flux de vide au sein du système de freinage.
• Contribue à un freinage fiable dans des conditions de moteur variables.
• Restaure le fonctionnement du système de freinage d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de dépression du servofrein.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Pédale de frein dure ou lourde.
• Assistance au freinage réduite.
• Sensation de freinage irrégulière.
• Sifflement causé par une fuite de vide.
• Voyant d'avertissement du système de freinage ou du système de gestion moteur allumé.
• Codes d'erreur liés au vide.
• Effort de freinage accru.
• Mauvaise réponse au freinage lors de freinages répétés.
• Ralenti irrégulier du moteur dû à des fuites de vide.
• Dommages ou détérioration visibles du boîtier de la vanne.

Pourquoi le remplacement est important :

• La vanne de commutation du servofrein est constamment soumise à la dépression du moteur, aux fluctuations de pression, à la chaleur et à des cycles de fonctionnement répétés. Avec le temps, le mécanisme interne de la vanne et ses joints peuvent s'user ou se contaminer, réduisant ainsi leur capacité à réguler correctement la dépression ou provoquant des fuites.
• Une valve défectueuse peut réduire l'assistance du servofrein, ce qui rend la pédale de frein plus dure et augmente l'effort nécessaire pour arrêter le véhicule. Des fuites de vide peuvent également affecter les performances du moteur et déclencher des codes d'erreur ou des voyants d'alerte. Continuer à utiliser une valve défectueuse peut compromettre l'efficacité du freinage et la confiance du conducteur.
• Le remplacement d'une valve de commande de servofrein usée ou défectueuse par une pièce d'origine Porsche rétablit le bon fonctionnement du servofrein et la régulation du vide. Fabriquée selon les normes d'ingénierie rigoureuses de Porsche, la valve de commande de servofrein d'origine offre un montage précis, des performances fiables et une grande durabilité, contribuant ainsi à préserver la sécurité, l'efficacité du freinage et le raffinement attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97060512300

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Flexible de frein avant.
Le flexible de frein avant d'origine Porsche est un composant du système de freinage conçu pour assurer le transfert du liquide de frein entre les conduites rigides et les étriers de frein avant des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications précises de Porsche en matière d'ajustement, de flexibilité et de durabilité, ce flexible garantit une pression hydraulique constante dans le système de freinage, offrant ainsi un freinage fiable et une sensation précise à la pédale dans toutes les conditions de conduite.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 924 2.0L 1976-79
• Porsche 924 2.0L 1980-85
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué en caoutchouc multicouche renforcé de qualité supérieure, avec un renfort en fibres synthétiques haute résistance et des raccords métalliques anticorrosion, ce flexible de frein est conçu pour résister aux hautes pressions hydrauliques, aux mouvements continus de la suspension, aux projections de la route, à l'humidité et aux variations de température extrêmes. Conçu pour remplacer directement la pièce d'origine, il offre un montage conforme aux spécifications d'usine et une intégration parfaite au système de freinage du véhicule, ce qui le rend idéal pour l'entretien courant, la révision des freins ou les projets de restauration.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère le liquide de frein hydraulique à l'étrier de frein avant.
• Maintient une pression de freinage hydraulique constante.
• Permet un mouvement flexible entre le châssis et la suspension.
• Assure un freinage sûr et réactif.
• Contribue à maintenir une sensation ferme et constante à la pédale de frein.
• Résiste aux conditions de freinage à haute pression.
• Restaure les performances du système de freinage d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de freinage hydraulique.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Pédale de frein molle ou spongieuse.
• Fissures, fentes ou renflements visibles sur le tuyau.
• Fuite de liquide de frein au niveau du tuyau ou des raccords.
• Performances de freinage réduites.
• Voyant d'alerte de frein allumé en raison d'un niveau de liquide de frein insuffisant.
• Freinage irrégulier dû à une restriction interne du tuyau.
• Étrier de frein grippé ou ne se desserrant pas correctement.
• Corrosion ou endommagement des raccords d'extrémité du tuyau.
• Flexion excessive ou détérioration du tuyau.
• Échec au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de l'état des flexibles de frein.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le flexible de frein avant est constamment exposé à des pressions hydrauliques élevées, aux mouvements de la suspension, au sel de déneigement, à l'humidité et aux cycles de chaleur répétés générés lors du freinage. Avec le temps, sa structure en caoutchouc peut se détériorer, se fissurer, gonfler ou s'affaiblir, tandis que sa doublure interne peut s'affaisser et restreindre la circulation du liquide de frein.
• Une durite de frein défectueuse peut réduire l'efficacité du freinage, provoquer une sensation irrégulière à la pédale de frein ou entraîner une fuite de liquide de frein, compromettant gravement la sécurité du véhicule. Dans les cas les plus graves, une rupture complète de la durite peut engendrer une perte soudaine de pression hydraulique et une altération des performances de freinage.
• Le remplacement d'une durite de frein usée ou endommagée par une pièce d'origine Porsche garantit un freinage sûr et fiable, ainsi qu'un fonctionnement optimal du système hydraulique. Fabriquée selon les normes rigoureuses de Porsche, la durite de frein avant d'origine offre un ajustement précis, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, contribuant ainsi à préserver la sécurité, la fiabilité et la confiance au volant attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
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477611071F

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