OE Match

Servomoteur de climatisation.
Le servomoteur de climatisation OE MATCH est un composant de commande de climatisation conçu pour actionner avec précision les mécanismes de volets de climatisation et de régulation thermique des modèles Porsche compatibles. Ce servomoteur de haute précision contrôle la position des volets de distribution d'air, de mélange de température ou de recirculation, garantissant ainsi un flux d'air et une température ambiante optimaux pour un confort maximal.
Vendu à l'unité.

Convient à :

• Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
• Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
• Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-2024
• Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-2024
• Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-2024
• Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L (340Cv) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
• Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
• Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo GT V8 4.0L (640 ch) 2021-2023
• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid Coupé V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Essence (474 ​​ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ​​ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid Coupé V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid V8 4.0L (739Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé V8 4.0L (739Cv) 2023>>
• Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé 9YA.2 avec Pack GT V8 4.0 (739 ch) 2023>>
• Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 ch) 2017-18
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybride V8 4.0L 4WD 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybride 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybride 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-2023
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-2023
• Porsche 976 Panamera V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera 4S E-Hybride V6 2.9L 2023>>
• Porsche 976 Panamera GTS V8 4.0L 2023 >>
• Porsche 976 Panamera Turbo E-Hybrid V8 4.0L 2023 >>
• Porsche 976 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 2023 >>
• Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-2024
• Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-2024
• Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Cross Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Sport Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S 2020-2024
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Cross Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Sport Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.2 Taycan Sport Berline 2024 >>
• Porsche 9J1.2 Taycan Sport Turismo 2024>>
• Porsche 9J1.2 Taycan 4 Cross Turismo 2024 >>
• Porsche 9J1.2 Taycan 4S Sport Berline 2024 >>
• Porsche 9J1.2 Taycan 4S Sport Turismo 2024 >>
• Porsche 9J1.2 Taycan 4S Cross Turismo 2024 >>
• Porsche 9J1.2 Taycan Turbo GT Sport Berline 2024 >>
• Porsche 9J1.2 Taycan Turbo GT avec Pack Weissach Berline Sport 2024>>
• Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Sport Berline 2024 >>
• Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Sport Turismo 2024>>
• Porsche 9J1.2 Taycan Turbo Cross Turismo 2024 >>
• Porsche 9J1.2 Taycan Turbo S Sport Berline 2024 >>
• Porsche 9J1.2 Taycan Turbo S Sport Turismo 2024>>
• Porsche 9J1.2 Taycan Turbo S Cross Turismo 2024 >>

Diagramme de référence n° 17

Le servomoteur est conçu pour résister à un fonctionnement continu, aux variations de température et aux mouvements répétés tout au long de la durée de vie du véhicule. Conçu comme pièce de rechange, il s'intègre parfaitement au système de climatisation Porsche, rétablissant un fonctionnement fluide, silencieux et précis du système de chauffage, ventilation et climatisation.

Fonctionnement de ce produit :

• Actionne les volets de distribution et de mélange d'air du système CVC.
• Contrôle la direction du flux d'air au sein du système de climatisation.
• Régule la température de l'habitacle en positionnant les volets de mélange.
• Prend en charge le fonctionnement de la climatisation automatique.
• Assure un positionnement précis des mécanismes des volets de climatisation.
• Permet un réglage fluide et silencieux des commandes de chauffage, ventilation et climatisation.
• Il constitue un élément essentiel du système de chauffage et de climatisation du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Température cabine incorrecte.
• Le flux d'air est dirigé vers les mauvaises bouches d'aération.
• Des cliquetis ou des tapotements proviennent de l'arrière du tableau de bord.
• La commande de climatisation ne permet pas de modifier la direction du flux d'air.
• La climatisation ou le chauffage fonctionnent de manière irrégulière.
• Codes d'erreur relatifs aux moteurs des volets de climatisation.
• Le volet de recirculation ne fonctionne pas correctement.
• Réglages de climatisation lents ou inopérants.
• Fonctionnement intermittent du système de chauffage, ventilation et climatisation.
• Perte totale de mouvement d'un ou plusieurs volets de distribution d'air.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le servomoteur de climatisation se met en marche à chaque modification du débit d'air ou de la température par le système de climatisation. Avec le temps, le moteur électrique interne, les engrenages réducteurs et les capteurs de position peuvent s'user, tandis que les mouvements répétés et les cycles thermiques peuvent réduire la précision et la fiabilité de l'appareil.
• Un servomoteur défectueux peut empêcher les volets de climatisation d'atteindre leur position correcte, ce qui entraîne une mauvaise régulation de la température, une répartition incorrecte du flux d'air et un confort réduit pour les passagers. Dans certains cas, l'usure des engrenages internes produit des cliquetis répétitifs, le moteur peinant à positionner correctement le volet.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB82051101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique de palier principal de vilebrequin, 51 x 4,5
Ce joint torique de palier principal de vilebrequin, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange pour les Porsche 911 (1978-1989), 964, 993, 996 Turbo, 997 Turbo et GT3. Mesurant 51 x 4,5 mm, il est conçu pour s'adapter parfaitement au vilebrequin et assurer l'étanchéité du palier principal.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 911 1978 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo 3.6L 2001 - 2005
Porsche996 GT3 3.6L 1999 - 2005
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010 - 2013
Porsche 997 GT3 3,6 L / 3,8 L / 4,0 L 2007 - 2011

Diagramme de référence n° 21

Le joint torique du palier principal du vilebrequin assure l'étanchéité entre le palier et le logement afin de prévenir les fuites d'huile et de garantir une lubrification optimale du moteur. Un joint torique en bon état est essentiel pour protéger les composants du moteur et préserver l'intégrité du système de lubrification.

Fonctionnement de cette pièce
• Remplace le palier principal du vilebrequin
• Joint torique : contribue à assurer l'étanchéité de la zone vilebrequin/palier principal
• Assure une étanchéité correcte de l'huile moteur
• Contribue à prévenir les fuites d'huile dues à l'usure ou à l'aplatissement des joints.
• Convient pour la réfection du moteur, le remplacement du vilebrequin ou l'entretien des roulements
• Remplace les joints toriques durcis, fissurés, aplatis, gonflés ou endommagés
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation des joints d'étanchéité du moteur Porsche.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints toriques peuvent durcir, s'aplatir, se fissurer, gonfler ou perdre leur étanchéité sous l'effet de la chaleur, du vieillissement, de l'exposition à l'huile, de la pression et des opérations d'entretien du moteur. Un joint torique de palier principal de vilebrequin usé ou endommagé peut entraîner des suintements ou des fuites d'huile, affectant la propreté du moteur et la fiabilité du système de lubrification. Son remplacement est recommandé lors de toute intervention sur les composants moteur concernés ou en cas de fuite d'huile.

Quand remplacer cette pièce
• Une réfection ou une révision majeure du moteur est en cours.
• Les composants du vilebrequin ou des paliers principaux sont en cours d'entretien.
• Une fuite d'huile est présente autour de la zone d'étanchéité concernée.
• Le joint torique d'origine est durci, aplati, fissuré ou endommagé
• Les composants d'étanchéité du palier ou du vilebrequin ont été retirés.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors de l'assemblage du moteur
• Le véhicule est en cours de restauration du moteur Porsche.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint torique se loge dans la zone d'étanchéité du vilebrequin/palier principal. Sa position exacte peut varier selon le type de moteur et la configuration du carter.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970728541

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

joint du collecteur d'admission
Joint de collecteur d'admission conforme à l'origine pour Porsche 911E et 911S (1969-1971). Ce joint de remplacement assure l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse, garantissant ainsi une admission d'air optimale et un fonctionnement moteur régulier. Conçu pour reproduire fidèlement les dimensions et les fonctions de la pièce d'origine, il contribue à rétablir une étanchéité parfaite du système d'admission.
Vendus individuellement, 6 requis par véhicule

Convient à :
Porsche 911 E/S 1969 - 1971

Diagramme de référence n° 27

Le joint du collecteur d'admission assure l'étanchéité entre le collecteur et la culasse afin d'éviter les fuites d'air indésirables. Une bonne étanchéité est essentielle pour un mélange air-carburant optimal, un ralenti stable, une réponse douce à l'accélération et des performances moteur fiables.

Fonctions
• Remplace le joint du collecteur d'admission
• Assure l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse.
• Contribue à prévenir les fuites de vide et d'air d'admission
• Favorise un mélange carburant-combustible et une combustion optimaux
• Contribue à maintenir un ralenti stable et une réponse à l'accélérateur fluide
• Utilisé lors de l'entretien du collecteur d'admission, du système d'injection de carburant ou du moteur
• Pièce de rechange identique à l'origine pour la réparation de l'admission d'air des Porsche 911E et 911S.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints du collecteur d'admission peuvent se fragiliser, se comprimer, se fissurer ou s'endommager avec le temps, les variations de température, les vapeurs de carburant et un démontage antérieur du collecteur. Un joint défectueux peut laisser passer de l'air non mesuré dans le système d'admission, provoquant un ralenti instable, des hésitations, un mélange pauvre, des ratés d'allumage, une baisse de performance ou des difficultés de réglage. Le remplacement du joint permet de rétablir une étanchéité optimale du collecteur d'admission et un bon fonctionnement du moteur.

Quand remplacer cette pièce
• Le collecteur d'admission a été retiré
• On soupçonne des fuites de vide ou des fuites d'air à l'admission.
• Le ralenti est irrégulier, instable ou difficile à régler
• Des hésitations du moteur, un fonctionnement pauvre ou des ratés d'allumage sont présents.
• Des travaux sont en cours sur le système d'injection ou d'admission de carburant.
• Le joint d'origine est cassant, fissuré, comprimé ou endommagé
• Le véhicule est en cours de restauration du moteur Porsche 911E ou 911S.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint se monte entre le collecteur d'admission et la culasse des modèles Porsche 911E et 911S de 1969 à 1971. Un joint est utilisé par orifice d'admission, le cas échéant.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90111019100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou de blocage pour arbre de pignon de transmission - M30 x 1,5
Cet écrou de blocage d'arbre de pignon de transmission, conforme aux spécifications d'origine, est un écrou de fixation M30 x 1,5 de remplacement utilisé dans l'ensemble de la boîte de vitesses. Il est conçu pour correspondre à la pièce d'origine en termes de montage et de fonctionnement, garantissant ainsi la fixation de l'arbre de pignon selon les spécifications requises.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 911 - 1972 à 1989 (915 et G50)
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1994
Porsche 996 turbo - 2001 à 2005
Porsche 997 turbo - 2007 à 2013
Porsche 996 GT3 - 2003 à 2005
Porsche 997 GT3 - 2007 à 2011
Boîte de vitesses manuelle

Diagramme de référence n° 20

L'écrou de blocage fixe l'arbre du pignon de transmission dans le carter. Un serrage correct de cet arbre est essentiel pour garantir l'alignement de la transmission, l'engrènement des engrenages, la précharge des roulements et le bon fonctionnement de la boîte de vitesses.

Fonctions
• Remplace l'écrou de blocage de l'arbre de pignon de transmission
• Fixe l'arbre de pignon à l'intérieur de la boîte de vitesses
• Assure un engrènement correct des engrenages et un alignement correct de la transmission
• Contribue au maintien de la précharge des roulements, le cas échéant.
• Utilisé lors de la réfection de la boîte de vitesses, de l'entretien de l'arbre de pignon ou de la réparation de la transmission
• Remplace les écrous de blocage usés, endommagés, arrondis, corrodés ou précédemment retirés
• Pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour l'entretien des transmissions Porsche.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les contre-écrous de transmission sont des éléments de fixation soumis à de fortes contraintes et peuvent être endommagés lors de leur démontage, perdre leur efficacité de serrage ou présenter une usure du filetage au fil du temps. Réutiliser un contre-écrou usé ou endommagé peut compromettre le bon maintien de l'arbre de pignon et affecter le réglage de la boîte de vitesses. Il est recommandé de les remplacer lors de la révision de la boîte de vitesses ou dès que le contre-écrou a été démonté.

Quand remplacer cette pièce
• Une réfection de la boîte de vitesses ou de la transmission est en cours.
• L'arbre de pignon a été déposé ou réparé.
• L'écrou de blocage d'origine est arrondi, corrodé, endommagé ou usé
• L'état du fil est mauvais ou incertain
• On vérifie l'engrènement des engrenages, la précharge des roulements ou le réglage de la transmission.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors des interventions majeures sur la transmission.
• Le véhicule est en cours de restauration de la boîte de vitesses Porsche.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cet écrou de blocage se loge dans l'ensemble pignon de boîte de vitesses/transmission. Il fait partie des fixations internes de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99903403300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Chaîne de distribution.
La chaîne de distribution OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour synchroniser la rotation du vilebrequin et du ou des arbres à cames sur les modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, cette chaîne de distribution de précision garantit un calage précis des soupapes, permettant au moteur de fonctionner efficacement tout en offrant des performances optimales, une consommation de carburant réduite et un contrôle des émissions.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17

Diagramme de référence n° 1

Fabriquée en acier allié haute résistance traité thermiquement, avec des maillons usinés avec précision et des axes trempés, la chaîne de distribution est conçue pour résister à un fonctionnement continu à haute vitesse, à des charges importantes et à une lubrification constante à l'huile moteur. Conçue comme un remplacement direct de type OE, elle offre un montage conforme aux spécifications d'origine et une fiabilité à long terme éprouvée, ce qui la rend idéale pour les révisions de la distribution, les réfections moteur et l'entretien préventif.

Fonctionnement de ce produit :

• Synchronise le vilebrequin et le(s) arbre(s) à cames.
• Assure une distribution précise sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
• Transmet la rotation au sein du système de distribution du moteur.
• Favorise une combustion efficace et des performances moteur optimales.
• Contribue à maintenir une consommation de carburant optimale.
• Réduit le bruit du système de distribution lorsqu'il est utilisé avec des guides et des tendeurs fonctionnant correctement.
• Restaure les performances du système de distribution d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de distribution du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruit de cliquetis ou de cliquetis provenant de la zone de la chaîne de distribution, notamment lors des démarrages à froid.
• Voyant d'alerte moteur ou témoin de contrôle moteur.
• Codes d'erreur liés au calage.
• Ralenti irrégulier ou ratés d'allumage.
• Performances moteur réduites.
• Démarrage difficile.
• Allongement excessif de la chaîne de distribution.
• Usure accélérée des guides et tendeurs de chaîne.
• Calage des soupapes incorrect.
• Dommages graves au moteur en cas de glissement ou de rupture de la chaîne de distribution.

Pourquoi le remplacement est important :

• La chaîne de distribution fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est soumise à des contraintes mécaniques constantes, à la lubrification par l'huile moteur et à des cycles thermiques répétés. Avec le temps, la chaîne peut s'allonger sous l'effet de l'usure normale, tandis que ses axes et maillons se détériorent progressivement, réduisant ainsi la précision de la distribution.
• Une chaîne de distribution usée ou détendue peut entraîner un décalage de la distribution, ce qui se traduit par une baisse des performances du moteur, une augmentation de la consommation de carburant et des problèmes de gestion moteur. Si ce problème n'est pas résolu, une usure excessive peut provoquer le saut de dents de la chaîne ou sa rupture complète, ce qui peut causer des dommages internes catastrophiques au moteur à interférence.
• Le remplacement d'une chaîne de distribution usée par une chaîne de distribution conforme aux spécifications d'origine rétablit un calage précis des soupapes et protège l'ensemble du système de distribution contre l'usure prématurée. Fabriquée selon les normes d'origine à partir de matériaux traités thermiquement de haute qualité, elle offre un montage identique à celui d'usine, une résistance exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à préserver les performances, l'efficacité et la durabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB109465

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Manivelle d'essuie-glace avant, conduite à gauche.
La manivelle d'essuie-glace avant OE MATCH pour Porsche (conduite à gauche) est un composant de tringlerie conçu pour convertir le mouvement rotatif du moteur d'essuie-glace en un balayage précis des bras d'essuie-glace avant sur les modèles Porsche compatibles à conduite à gauche. Cette manivelle de précision garantit un fonctionnement fluide, synchronisé et fiable des essuie-glaces par tous les temps.

Convient à :

Diagramme de référence n° 2

La manivelle d'entraînement est conçue pour résister à un fonctionnement continu, aux vibrations, à l'humidité et aux températures extrêmes. Conçue comme pièce de rechange, elle s'intègre parfaitement à la tringlerie d'essuie-glace et au moteur, rétablissant un arc d'essuyage correct et des performances fiables sur le long terme.

Fonctionnement de ce produit :

• Transmet le mouvement du moteur d'essuie-glace à la tringlerie d'essuie-glace.
• Convertit le mouvement rotatif du moteur en un mouvement de balayage correct.
• Assure le mouvement synchronisé des bras d'essuie-glace avant.
• Maintient le schéma d'essuyage d'origine sur le pare-brise.
• Assure un fonctionnement fluide et silencieux des essuie-glaces.
• Contribue à assurer une visibilité optimale par mauvais temps.
• Constitue un élément essentiel du système d'essuie-glaces avant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Essuie-glaces avant fonctionnant de manière erratique ou irrégulière.
• Couverture d'essuyage réduite ou incomplète.
• Des cliquetis, des cognements ou des grincements proviennent de la tringlerie d'essuie-glace.
• Jeu excessif au sein de la liaison.
• Les essuie-glaces s'arrêtent dans la mauvaise position.
• Mouvement intermittent ou saccadé des essuie-glaces.
• Manivelle tordue, usée ou endommagée.
• Corrosion affectant le fonctionnement du pivot.
• La tringlerie d'essuie-glace se désolidarise de la manivelle.
• Perte totale du fonctionnement de l'essuie-glace avant en cas de défaillance de la pièce.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le mécanisme d'essuie-glace avant est soumis à des contraintes mécaniques continues, à des vibrations et à une exposition à l'eau, au sel de déneigement et à la saleté à chaque utilisation des essuie-glaces. Avec le temps, les points de pivot et les articulations peuvent s'user, tandis que la corrosion et la fatigue peuvent réduire la résistance et la précision de la pièce.
• Une manivelle d'entraînement usée peut entraîner un essuyage inefficace, un bruit excessif et un mauvais alignement des essuie-glaces, réduisant ainsi la visibilité par temps de pluie et augmentant les risques de conduite dangereuse. Un fonctionnement continu avec une tringlerie usée peut également exercer une contrainte inutile sur le moteur d'essuie-glace et les composants environnants.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95562813712

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de collecteur d'admission.
Le joint de collecteur d'admission OE Match est une pièce d'étanchéité moteur de remplacement de haute qualité, conçue pour assurer une étanchéité parfaite entre le collecteur d'admission et la culasse des modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une étanchéité et une durabilité optimaux, ce joint de précision prévient les fuites de vide tout en garantissant un flux d'air optimal vers le moteur pour une combustion, des performances et une consommation de carburant optimales.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-11

Diagramme de référence n° 3

Fabriqué à partir d'un matériau de joint de haute qualité résistant à la chaleur et aux carburants, et doté de surfaces d'étanchéité moulées avec précision, le joint de collecteur d'admission est conçu pour résister à une exposition continue à la chaleur du moteur, à la dépression d'admission, aux vapeurs de carburant et aux variations de pression. Conçu comme un remplacement direct de type OE, il offre un ajustement parfait et une étanchéité fiable, ce qui le rend idéal lors du démontage du collecteur d'admission, des réparations moteur ou de l'entretien préventif.

Fonctionnement de ce produit :

• Il crée un joint étanche entre le collecteur d'admission et la culasse.
• Empêche les fuites de vide et d'air d'admission.
• Assure un flux d'air correct vers le moteur.
• Favorise une combustion efficace et des performances moteur optimales.
• Contribue à maintenir une consommation de carburant optimale.
• Contribue à la réduction des émissions polluantes.
• Restaure les performances d'étanchéité d'origine du système d'admission.
• Constitue un élément essentiel du système d'admission d'air du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ralenti irrégulier ou instable.
• Bruit de sifflement causé par une fuite de vide.
• Voyant moteur allumé (témoin de contrôle moteur).
• Codes d'erreur liés à un mélange air-carburant pauvre.
• Hésitation lors de l'accélération.
• Performances moteur réduites.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Ratés d'allumage du moteur.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Échec au contrôle technique ou au contrôle des émissions.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint du collecteur d'admission est constamment exposé à la chaleur du moteur, à la dépression, aux vibrations et aux cycles thermiques répétés. Avec le temps, le matériau du joint peut durcir, se comprimer ou se fissurer, réduisant ainsi son étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse.
• Un joint de collecteur d'admission défectueux permet à de l'air non mesuré de pénétrer dans le moteur, perturbant ainsi le rapport air/carburant calculé par le calculateur moteur. Ceci peut entraîner un fonctionnement irrégulier, une baisse de performance, une surconsommation de carburant, des émissions polluantes plus importantes et l'allumage des voyants d'alerte du système de gestion moteur. Si le problème n'est pas résolu, des fuites de vide prolongées peuvent engendrer des contraintes supplémentaires sur les composants du système d'allumage et d'alimentation.
• Le remplacement d'un joint usé ou endommagé par le joint de collecteur d'admission d'origine (OE Match Intake Intake Joint) rétablit une étanchéité parfaite et garantit le bon fonctionnement du système d'admission. Fabriqué selon les normes d'origine avec des matériaux de haute qualité résistants à la chaleur et au carburant, il offre un montage identique à celui d'origine, une excellente étanchéité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à maintenir l'efficacité, la fiabilité et les performances attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511024700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Courroie d'entraînement.
La courroie d'entraînement OE Match est une courroie auxiliaire de remplacement de haute qualité, conçue pour transmettre efficacement la puissance du moteur aux accessoires essentiels entraînés par le moteur sur les modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, cette courroie multi-nervures de précision garantit le fonctionnement fiable de composants tels que l'alternateur, la pompe à eau, le compresseur de climatisation et la pompe de direction assistée (le cas échéant), contribuant ainsi à maintenir les performances fiables du moteur et le bon fonctionnement des accessoires.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-11

Diagramme de référence n° 18

Fabriquée en caoutchouc EPDM (éthylène-propylène-diène monomère) de haute qualité, renforcé par des câbles de traction haute résistance, cette courroie d'entraînement est conçue pour résister aux flexions constantes, aux vitesses de rotation élevées, aux températures moteur élevées et à l'exposition à l'humidité, à la poussière et aux contaminants. Son profil nervuré moulé avec précision assure une excellente adhérence et une transmission de puissance fluide, tout en minimisant le glissement, les vibrations et le bruit de fonctionnement. Conçue pour une installation directe de type équipement d'origine, elle garantit un montage conforme aux spécifications d'usine et une fiabilité durable.

Fonctionnement de ce produit :

• Transfère la puissance du moteur aux composants auxiliaires.
• Il entraîne l'alternateur, la pompe à eau, le compresseur de climatisation et d'autres accessoires du moteur, le cas échéant.
• Maintient des performances optimales en matière de charge, de refroidissement et de climatisation.
• Assure une transmission de puissance fluide et fiable.
• Réduit le glissement de la courroie et le bruit de fonctionnement.
• Assure un fonctionnement fiable des accessoires du moteur.
• Restaure les performances du système d'entraînement auxiliaire d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système d'entraînement des accessoires du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des grincements ou des crissements provenant de l'avant du moteur.
• Fissures visibles, effilochage ou aspect vitrifié sur la courroie.
• Patinage de la courroie pendant le fonctionnement du moteur.
• Voyant d'alerte de batterie allumé en raison d'une réduction de la puissance de l'alternateur.
• Surchauffe du moteur due à un fonctionnement réduit de la pompe à eau (le cas échéant).
• Perte ou réduction des performances de la climatisation.
• Direction assistée hydraulique lourde sur les véhicules.
• Vibrations ou flottement excessifs de la courroie.
• Nervures de ceinture manquantes ou endommagées.
• Rupture complète de la courroie entraînant la perte d'accessoires motorisés.

Pourquoi le remplacement est important :

• La courroie d'accessoires est constamment sous tension lorsque le moteur tourne et subit des flexions continues, de la chaleur et des charges variables dues aux différents accessoires du moteur. Avec le temps, le caoutchouc vieillit naturellement et les câbles de renfort peuvent s'affaiblir, augmentant ainsi le risque de fissures, d'allongement ou de rupture soudaine.
• Une courroie d'entraînement usée peut patiner, réduisant ainsi l'efficacité des accessoires du moteur, ou casser complètement, ce qui peut entraîner une panne de charge de la batterie, une surchauffe du moteur, une panne de la climatisation et une réduction de l'assistance de direction, le cas échéant. Dans de nombreux cas, une courroie d'entraînement défectueuse peut immobiliser le véhicule et engendrer des réparations coûteuses.
• Le remplacement d'une courroie d'entraînement usée par une courroie d'origine identique à la courroie d'origine rétablit une transmission de puissance fiable et protège les systèmes auxiliaires du moteur contre l'usure prématurée et les pannes inattendues. Fabriquée selon les normes d'origine à partir de matériaux EPDM de haute qualité et dotée d'une construction renforcée, elle offre un montage parfait, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables sur le long terme, garantissant ainsi la fiabilité et la confiance au volant attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810221600

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Lame du tendeur de chaîne de distribution.
Le tendeur de chaîne de distribution OE MATCH est un composant de distribution moteur conçu pour offrir une surface de contact durable au tendeur de chaîne sur les moteurs Porsche compatibles. Ce tendeur de précision fonctionne de concert avec le tendeur de chaîne hydraulique pour maintenir une tension optimale de la chaîne de distribution, garantissant ainsi un calage précis des soupapes, des vibrations réduites et un fonctionnement fiable du moteur.

Convient à :

Diagramme de référence n° 13

Le tendeur est conçu pour résister au contact permanent avec la chaîne de distribution, à l'huile moteur chaude, aux températures de fonctionnement élevées et aux cycles thermiques répétés. Conforme aux dimensions d'origine, il assure un montage facile et des performances fiables sur le long terme, ce qui en fait la pièce de rechange idéale lors de l'entretien de la chaîne de distribution, de la révision du moteur ou de la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit une surface de contact résistante à l'usure pour le tendeur de chaîne de distribution.
• Maintient une tension correcte de la chaîne de distribution.
• Contrôle les mouvements et les vibrations de la chaîne de distribution.
• Assure un calage précis de l'arbre à cames et du vilebrequin.
• Réduit le bruit de la chaîne de distribution.
• Réduit l'usure de la chaîne de distribution et des pignons.
• Constitue un élément essentiel du système de distribution du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des bruits de cliquetis ou de cliquetis provenant de la zone de la chaîne de distribution, notamment lors des démarrages à froid.
• Augmentation du bruit de la chaîne de distribution en conduisant.
• Jeu excessif de la chaîne de distribution.
• Codes d'erreur moteur liés au calage.
• Ralenti irrégulier ou performances moteur réduites.
• Présence de rainures d'usure ou de rayures visibles sur la surface de la lame.
• Des sections de la lame fissurées, cassées ou manquantes.
• Des fragments de plastique ont été trouvés dans l'huile moteur ou le carter d'huile.
• Usure accélérée de la chaîne de distribution et du tendeur.
• Dommages graves au moteur si la chaîne de distribution se détend ou saute de calage.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tendeur de chaîne de distribution est soumis à un frottement continu dû au mouvement de la chaîne, tout en fonctionnant dans un environnement constamment lubrifié à l'huile, soumis aux vibrations du moteur et à des températures élevées. Avec le temps, la surface de contact s'use naturellement, tandis que le matériau composite peut devenir cassant, se fissurer ou se rompre sous l'effet du vieillissement et des cycles thermiques répétés.
• Un tendeur de chaîne usé ou endommagé peut réduire l'efficacité du tendeur de chaîne de distribution, entraînant un jeu excessif de la chaîne, une augmentation du bruit du moteur et une usure accélérée du système de distribution. Dans les cas les plus graves, la chaîne de distribution peut sauter des dents, provoquant un calage incorrect des soupapes et des dommages potentiellement catastrophiques au moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510550900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pressostat d'huile.
Le capteur de pression d'huile OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour surveiller avec précision la pression d'huile moteur sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, ce capteur de pression de haute précision surveille le système de lubrification du moteur et transmet un signal au tableau de bord ou au calculateur moteur (ECU), alertant ainsi le conducteur en cas de chute de pression d'huile en dessous du niveau de fonctionnement spécifié.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2012-17
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 9

Fabriqué avec des composants électroniques automobiles de haute qualité, doté d'une membrane sensible à la pression de précision, de joints résistants à l'huile et d'un boîtier robuste anticorrosion, le pressostat d'huile est conçu pour résister à une exposition continue à l'huile moteur chaude, aux fluctuations de pression, aux vibrations et aux conditions d'utilisation exigeantes. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, il assure une surveillance fiable de la pression d'huile et une intégration parfaite avec les systèmes électriques et de lubrification d'origine.

Fonctionnement de ce produit :

• Surveille en permanence la pression d'huile moteur.
• Envoie des signaux précis de pression d'huile au système d'avertissement du véhicule.
• Active le voyant d'avertissement de pression d'huile lorsque la pression chute en dessous des spécifications.
• Contribue à protéger le moteur contre les dommages liés à la lubrification.
• Assure une surveillance fiable de l'état du moteur.
• Contribue à la détection précoce des défauts du système de lubrification.
• Rétablit les performances de surveillance de la pression d'huile d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification du moteur et de surveillance électrique.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant d'avertissement de pression d'huile allumé.
• Voyant d'avertissement de pression d'huile intermittent ou clignotant.
• Fausses alertes de pression d'huile malgré une pression d'huile normale.
• Codes d'erreur liés à la gestion du moteur ou à la pression d'huile.
• Fuite d'huile au niveau ou autour du pressostat.
• Lectures de pression d'huile erratiques ou incorrectes.
• Contamination par l'huile à l'intérieur du connecteur électrique.
• Corrosion ou endommagement du corps de l'interrupteur.
• Dysfonctionnement du voyant d'avertissement.
• Difficulté à diagnostiquer les véritables pannes du système de lubrification.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le pressostat d'huile fonctionne en continu lorsque le moteur tourne, exposé à l'huile moteur chaude, à une pression élevée, aux vibrations et à des cycles thermiques répétés. Avec le temps, la membrane interne, les joints et les contacts électriques peuvent s'user ou se détériorer, entraînant des mesures inexactes, un fonctionnement intermittent ou des fuites d'huile.
• Un capteur de pression d'huile défectueux peut déclencher de faux voyants d'alerte, entraînant des diagnostics inutiles, ou ne pas signaler une véritable perte de pression d'huile. Sans système d'alerte précis, le moteur risque de continuer à fonctionner avec une lubrification insuffisante, ce qui peut provoquer une usure prématurée ou une panne moteur grave.
• Le remplacement d'un capteur de pression d'huile usé ou défectueux par un capteur de pression d'huile conforme aux spécifications d'origine rétablit une surveillance fiable de la pression d'huile et garantit le bon fonctionnement du système d'alerte moteur. Fabriqué selon les normes d'origine avec des matériaux de première qualité, il offre un montage identique à celui d'origine, des performances précises et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à protéger votre moteur Porsche et à maintenir la fiabilité et la tranquillité d'esprit attendues d'un système de lubrification en parfait état de fonctionnement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95860608160

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Rail de guidage de la chaîne de distribution.
Le guide-chaîne de distribution OE MATCH Porsche est un composant de distribution moteur conçu pour guider et soutenir avec précision la chaîne de distribution sur les moteurs Porsche compatibles. Ce guide-chaîne de précision garantit que la chaîne de distribution suit son parcours correct et, en association avec le tendeur de chaîne, minimise les mouvements de la chaîne, réduit les vibrations et assure un calage précis des soupapes.

Convient à :

Diagramme de référence n° 14

Le rail de guidage est conçu pour résister au contact permanent avec la chaîne de distribution, à une lubrification constante à l'huile moteur, à des températures de fonctionnement élevées et à des cycles thermiques répétés. Conforme aux dimensions d'origine, il assure un montage parfait et des performances fiables sur le long terme, ce qui en fait la pièce de rechange idéale lors de l'entretien de la chaîne de distribution, des réparations moteur ou des réfections complètes du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Guide la chaîne de distribution le long de son chemin de fonctionnement correct.
• Assure un alignement précis de la chaîne de distribution.
• Fonctionne avec le tendeur de chaîne de distribution pour contrôler le mouvement de la chaîne.
• Réduit les vibrations de la chaîne de distribution et le bruit de fonctionnement.
• Réduit l'usure de la chaîne de distribution, des pignons et du tendeur.
• Assure un calage précis de l'arbre à cames et du vilebrequin.
• Constitue un élément essentiel du système de distribution du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des bruits de cliquetis ou de tic-tac provenant de la zone de la chaîne de distribution, en particulier lors des démarrages à froid.
• Augmentation du bruit de la chaîne de distribution en conduisant.
• Voyant d'alerte moteur ou témoin de contrôle moteur.
• Codes d'erreur liés au calage.
• Ralenti irrégulier ou performances moteur réduites.
• Présence de rainures d'usure visibles, de fissures ou de sections cassées sur le rail de guidage.
• Jeu excessif de la chaîne de distribution.
• Usure accélérée de la chaîne de distribution et du tendeur.
• Des fragments de guide en plastique ont été retrouvés dans l'huile moteur ou le carter d'huile.
• Dommages graves au moteur si la chaîne de distribution se désaligne ou saute de calage.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le guide-chaîne de distribution est soumis à une charge constante, assurant le guidage de la chaîne à chaque tour de moteur. Le frottement continu, la chaleur du moteur, l'exposition à l'huile et les cycles thermiques répétés usent progressivement la surface du guide, tandis que le vieillissement peut rendre le matériau composite cassant et provoquer des fissures.
• Un guide-chaîne usé ou endommagé peut entraîner un jeu excessif de la chaîne de distribution, ce qui augmente le bruit du moteur, accélère l'usure de la chaîne et décale la distribution. Si le problème n'est pas résolu, la défaillance du guide-chaîne peut provoquer le saut de dents de la chaîne, engendrant potentiellement des dommages internes catastrophiques au moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510551300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'échappement, entre les catalyseurs.
Le joint d'échappement OE Match, entre catalyseur, est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer une étanchéité parfaite entre le catalyseur et les composants adjacents du système d'échappement sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une étanchéité et une durabilité optimaux, ce joint de précision empêche les fuites de gaz d'échappement tout en maintenant un flux d'échappement correct, réduisant ainsi le bruit et contribuant à une efficacité moteur et à des émissions optimales.

Convient à :

• Porsche 955 Cayenne 3.2L (Code moteur T31)
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L (Code moteur T90)
• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel (Code moteur D50)
• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L (Code moteur D5V)
• Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L (Code moteur D5S)
• Porsche 958 Cayenne 3.0L Diesel (Code moteur D1V / D43 / D50 / CNRB / CVVA / CVVB / CVVC)
• Porsche 958 Cayenne 4.2L Diesel (Code moteur DD8 / OGG / 7MJ)
• Porsche 95B.2 Macan 2.0L
• Porsche 95B.2 Macan Turbo / GTS 2.9L
• Porsche 95B.2 Macan S 3.0L

Fabriqué en acier multicouche de haute qualité et en matériaux d'étanchéité résistants à la chaleur, ce joint est conçu pour supporter les températures d'échappement extrêmes, les variations de pression, la corrosion et les variations thermiques continues. Fabriqué avec précision selon les dimensions d'origine, il s'installe directement en remplacement du catalyseur, assurant une étanchéité fiable lors de la réparation de l'échappement ou de l'entretien courant.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche aux gaz entre le convertisseur catalytique et les composants d'échappement adjacents.
• Empêche les fuites de gaz d'échappement.
• Maintient un débit d'échappement et une contre-pression corrects.
• Favorise un fonctionnement efficace du convertisseur catalytique.
• Réduit les bruits d'échappement indésirables.
• Contribue au maintien des performances du système d'émissions.
• Restaure les performances d'étanchéité du système d'échappement d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système d'échappement du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruit de souffle ou de cliquetis des gaz d'échappement autour du pot catalytique.
• Fuites de gaz d'échappement visibles au niveau du joint.
• Dépôts de suie noire ou de carbone autour du raccord.
• Augmentation du bruit d'échappement.
• Gaz d'échappement sous le véhicule.
• Voyant d'alerte de gestion moteur ou d'émissions.
• Performances moteur réduites.
• Échec au contrôle technique ou aux émissions.
• Matériau du joint brûlé, écrasé ou détérioré.
• Un raccord d'échappement desserré suite à une défaillance du joint.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint d'échappement est constamment exposé à des températures extrêmement élevées, aux vibrations du moteur et à des cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Avec le temps, le matériau du joint peut se comprimer, durcir ou se détériorer, réduisant ainsi son aptitude à assurer une étanchéité efficace entre le catalyseur et les composants d'échappement adjacents.
• Un joint d'échappement défectueux peut laisser échapper les gaz d'échappement avant leur passage complet dans le catalyseur, réduisant ainsi l'efficacité du système antipollution, augmentant le bruit d'échappement et pouvant fausser les mesures de la sonde lambda. Si ce problème n'est pas résolu, les fuites d'échappement peuvent engendrer des dysfonctionnements du système de gestion moteur et contribuer à une baisse des performances de ce dernier.
• Le remplacement d'un joint usé ou endommagé par le joint d'échappement d'origine (OE Match Exhaust Gasket, Between Catalyst) rétablit une connexion étanche et sécurisée et garantit le bon fonctionnement du système d'échappement. Fabriqué selon les normes d'origine avec des matériaux haut de gamme résistants à la chaleur, il offre un montage parfait, une étanchéité optimale et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à préserver le raffinement, l'efficacité et la fiabilité attendus de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511111310

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boulon pour arbre de transmission M16x1,5x72.
Le boulon d'arbre de transmission M16 x 1,5 x 72 mm, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour fixer solidement l'arbre de transmission à son moyeu, bride ou ensemble de transmission correspondant sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, ce boulon haute résistance fournit la force de serrage nécessaire pour maintenir une connexion fiable même sous les contraintes extrêmes générées lors des accélérations, des freinages et des virages.
Pour les arbres de transmission avant et arrière.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche Macan 95B.2 Essence 2.0L (245 ch) 2019-2021
• Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 (380Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 (440 ch) 2019-21
• Porsche Macan 95B.3 Essence 2.0L (265 ch) 2022>>
• Porsche 95B.3 Macan T Essence 2.0L (265 ch) 2022>>
• Porsche 95B.3 Macan S Essence 2.9L V6 (380Bhp) 2022>>
• Porsche 95B.3 Macan GTS Essence 2.9L V6 (440Bhp) 2022>>

Voitures avec codes d'options :
1Y0 - Sans blocage de différentiel
1Y1 - Blocage de différentiel sur différentiel arrière
GP1 / GP2 - Véhicules bénéficiant de mesures d'amélioration spéciales

• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L (340Cv) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
• Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
• Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo GT V8 4.0L (640 ch) 2021-2023

Voitures avec codes d'options :
0K0 - Sans système de propulsion alternatif
GH1 - Sans blocage de différentiel arrière
0K3 - Système de propulsion hybride PHEV
GH3 - PTV Plus (blocage de différentiel arrière contrôlé)

• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid Coupé V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Essence (474 ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid Coupé V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid V8 4.0L (739Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé V8 4.0L (739Cv) 2023>>
• Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé 9YA.2 avec Pack GT V8 4.0 (739 ch) 2023>>

Voitures avec codes d'options :
0K0 - Sans système de propulsion alternatif

0K3 - Système de propulsion hybride PHEV
GH1 - Différentiel arrière de base
GH3 - Différentiel arrière avec blocage de différentiel (actif/passif)

Diagramme de référence n° 6

Fabriqué en acier allié trempé de haute qualité avec une finition protectrice anticorrosion, ce boulon est conçu pour résister à des couples de serrage élevés, aux vibrations constantes et aux conditions routières difficiles sans s'étirer ni perdre sa force de serrage. Usiné avec précision avec un filetage M16 x 1,5 et une longueur totale de 72 mm, il offre un montage direct de type OE et est idéal pour le remplacement d'arbres de transmission, les réparations de suspension ou l'entretien de la transmission.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe solidement l'arbre de transmission au moyeu ou à l'ensemble de bride.
• Maintient la force de serrage correcte au sein de la transmission.
• Empêche le mouvement entre les composants d'accouplement.
• Favorise un transfert efficace du couple moteur aux roues.
• Résiste au desserrage sous l'effet des vibrations et des charges lourdes.
• Contribue à maintenir l'intégrité et la sécurité de la transmission.
• Restaure les performances de fixation d'origine.
• Constitue un élément essentiel de la transmission du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Connexion de l'arbre de transmission ou du moyeu desserrée.
• Bruits de cognement ou de claquement lors de l'accélération ou du freinage.
• Vibrations excessives de la transmission.
• Corrosion visible ou filetage endommagé.
• Difficulté à obtenir le couple de serrage correct.
• Étirement ou déformation du boulon.
• Mouvement de l'arbre de transmission sous charge.
• Usure prématurée des composants d'accouplement.
• Stabilité de la transmission réduite.
• Risque de séparation des composants de la transmission en cas de rupture du boulon.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les boulons d'arbre de transmission sont soumis à des charges de serrage extrêmement élevées et à des contraintes continues dues au couple moteur, aux forces de freinage et aux mouvements de la suspension. De nombreux boulons d'arbre de transmission d'origine sont conçus comme des fixations à limite élastique et doivent être remplacés à chaque démontage afin de garantir le maintien de la force de serrage adéquate.
• Réutiliser un boulon étiré ou endommagé peut compromettre la sécurité de la fixation de l'arbre de transmission, ce qui peut entraîner des vibrations, des dommages à la transmission ou, dans les cas les plus graves, la séparation des composants. Cela peut engendrer des réparations coûteuses et compromettre la sécurité du véhicule.
• Le remplacement de la vis d'origine par la vis d'arbre de transmission M16 x 1,5 x 72 mm conforme aux spécifications d'origine rétablit la force de serrage correcte et garantit un assemblage sécurisé de la transmission. Fabriquée selon les normes d'origine à partir de matériaux haute résistance de première qualité, elle offre un montage parfait, une robustesse exceptionnelle et une fiabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à préserver la sécurité, la durabilité et les performances attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB407643

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros