OE Match

Motor-/Getriebelager – Sportversion: Steifer als die Standardversion.
Die OE Match Motor-/Getriebelager – Sportversion sind Hochleistungs-Ersatzlager, die im Vergleich zu serienmäßigen Lagern eine erhöhte Stabilität des Antriebsstrangs bieten. Gefertigt nach OE-Spezifikationen mit einer festeren Gummimischung, ermöglichen diese Sportlager eine verbesserte Kontrolle der Motor- und Getriebebewegungen bei gleichzeitig hervorragender Haltbarkeit und Passgenauigkeit.
Einzeln erhältlich.
2 Stück pro Auto erforderlich.

Passend für:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramm-Referenznummer 8

Diese für leistungsstarke Straßen- und Rennstreckenanwendungen entwickelten Lager minimieren die Verwindung des Antriebsstrangs beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven. Die erhöhte Steifigkeit verbessert das Ansprechverhalten des Fahrzeugs, die Schaltpräzision und das gesamte Fahrgefühl, während gleichzeitig die von OE-Komponenten gewohnte Zuverlässigkeit erhalten bleibt.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Unterstützt und sichert die Motor- und Getriebeeinheit.
• Verringert übermäßige Antriebsstrangbewegungen unter Last.
• Bietet eine höhere Stabilität des Antriebsstrangs als Standardhalterungen.
• Verbessert die Schaltpräzision und das Ansprechverhalten des Antriebsstrangs.
• Hilft dabei, die korrekte Ausrichtung von Motor und Getriebe aufrechtzuerhalten.
• Verringert unerwünschte Bewegungen beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven.
• Verbessert die Fahreigenschaften und das Feedback für den Fahrer.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Übermäßige Motor- oder Getriebebewegungen.
• Klappernde oder klopfende Geräusche beim Gangwechsel.
• Erhöhte Vibrationen im Antriebsstrang.
• Hartes Einrasten beim Beschleunigen oder Bremsen.
• Falsch ausgerichtete oder unpräzise Gangschaltung.
• Durchhängende Motor- oder Getriebeposition.
• Sichtbare Risse, Spalten oder ein Zusammenbrechen der Gummilagerung.
• Erhöhte Belastung der Abgasanlage, des Antriebsstrangs und des Getriebes.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Motor- und Getriebelager sind ständigen Vibrationen, Antriebsmomenten, Hitze und Stößen ausgesetzt. Mit der Zeit kann das Gummi aushärten, reißen, sich zusammendrücken oder sich von der Lagerstruktur lösen, wodurch die Tragfähigkeit des Antriebsstrangs beeinträchtigt wird.
• Verschleißte Motorlager ermöglichen übermäßige Bewegungen von Motor und Getriebe, was sich negativ auf die Gangwahl, das Fahrverhalten und den Fahrkomfort auswirken kann. Übermäßige Bewegungen des Antriebsstrangs können zudem Abgasanlage, Antriebswellen, Kupplungen und umliegende Bauteile zusätzlich belasten.

Zugehörige Referenznummern
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91137504306

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Getriebeschalldämpferblock.
Der OE Match Getriebeschalldämpferblock ist ein hochwertiges Ersatzteil, das Vibrationen und Geräusche von Getriebe und Antriebsstrang isoliert und dämpft. Er wird zwischen Getriebe und Fahrzeugbefestigungspunkten montiert und trägt dazu bei, Bewegungen des Antriebsstrangs zu absorbieren und die Übertragung von Vibrationen auf Chassis und Fahrgastraum zu reduzieren.

Passend für:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93 MANUELL (Getriebetyp G50.03 / G50.04 / G50.05) TIPTRONIC (Getriebetyp A50.02 / A50.03)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93 MANUELL (Getriebetyp G50.52)
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93 MANUELL (Getriebetyp G50.52)
• Porsche 993 (911) C2 1994-97 MANUELL (Getriebetyp G50.20 / G51.21) IPTRONIC (Getriebetyp A50.04 / A50.05)
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96 (Getriebetyp G50.20 / G51.21) IPTRONIC (Getriebetyp A50.04 / A50.05)

Diagramm-Referenznummer 23

Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Schalldämpferblock aus robustem Gummi und Metall stellt den ursprünglichen Komfort, die Laufruhe und die Antriebsunterstützung wieder her. Er ist der ideale Ersatz für verschlissene, rissige oder beschädigte Originalhalterungen, die häufig bei älteren Porsche-Fahrzeugen vorkommen.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Isoliert Getriebe- und Antriebsstrangschwingungen vom Chassis.
• Verringert Getriebegeräusche, die in den Fahrgastraum gelangen.
• Unterstützt das Getriebe und ermöglicht gleichzeitig eine kontrollierte Bewegung.
• Hilft dabei, die korrekte Ausrichtung des Antriebsstrangs aufrechtzuerhalten.
• Minimiert Stoßbelastungen beim Beschleunigen und Gangwechseln.
• Verbessert Fahrkomfort und Laufruhe.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Im Fahrgastraum waren verstärkte Vibrationen spürbar.
• Übermäßige Antriebsstrangbewegung beim Beschleunigen oder Bremsen.
• Klappernde oder klopfende Geräusche beim Gangwechsel.
• Hartes Einrasten beim Gangwechsel.
• Sichtbare Risse, Spalten oder Beschädigungen der Gummilagerung.
• Durchhängen oder Fehlausrichtung der Getriebebaugruppe.
• Erhöhte Getriebegeräusche im Fahrzeug.
• Vorzeitiger Verschleiß der umliegenden Antriebskomponenten.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Der Getriebeschalldämpfer ist ständig dem Drehmoment des Antriebsstrangs, Motorvibrationen, Stößen durch die Fahrbahn, Hitze und altersbedingtem Verschleiß ausgesetzt. Mit der Zeit kann das Gummielement aushärten, Risse bekommen oder sich von seinen metallischen Befestigungsflächen lösen, wodurch seine Fähigkeit, Vibrationen zu dämpfen und das Getriebe korrekt zu stützen, beeinträchtigt wird.
• Ein defekter Schalldämpfer kann übermäßige Getriebebewegungen verursachen, was zu verstärkten Vibrationen, Antriebsgeräuschen und zusätzlicher Belastung von Getriebelagern, Kupplungen und anderen Bauteilen führt. Wird das Problem nicht behoben, kann die übermäßige Bewegung zu beschleunigtem Verschleiß im gesamten Antriebsstrang beitragen.

Zugehörige Referenznummern
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96437505581

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Nockenwellen-Zwischenrolle.
Die OE Match Nockenwellen-Umlenkrolle ist eine hochwertige Ersatz-Zahnriemenführungsrolle, die den Nockenwellen-Zahnriemen im Motorsteuersystem stützt und führt. Als wichtige Komponente des Riemenantriebs trägt die Umlenkrolle zur korrekten Riemenausrichtung bei, reduziert Vibrationen und gewährleistet die präzise Synchronisation zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle.

Passend für:

• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagramm-Referenznummer 10

Diese nach OE-Spezifikationen gefertigte Nockenwellen-Zwischenrolle ist hinsichtlich Passform, Leistung und Langlebigkeit für den Dauerbetrieb, hohe Drehzahlen und anspruchsvolle Motorbedingungen ausgelegt. Sie ist ein unverzichtbares Verschleißteil beim Zahnriemenwechsel und bei der vorbeugenden Wartung und trägt zur Zuverlässigkeit und Genauigkeit der Motorsteuerung bei.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Führt und stützt den Nockenwellen-Zahnriemen.
• Gewährleistet die korrekte Ausrichtung und Führung des Zahnriemens.
• Hilft dabei, Vibrationen und Bewegungen des Riemens zu reduzieren.
• Sorgt für gleichmäßigen Riemenverschleiß und einen gleichmäßigen Betrieb.
• Unterstützt die präzise Synchronisierung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle.
• Trägt zu zuverlässiger Motorsteuerung und -leistung bei.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Zwitschernde, quietschende oder schleifende Geräusche aus dem Bereich des Zahnriemens.
• Übermäßige Vibrationen des Zahnriemens.
• Rauher oder lauter Lagerlauf.
• Sichtbare Abnutzungsspuren oder Beschädigungen an der Walzenoberfläche.
• Fehlausrichtung des Zahnriemens.
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Verschleiß des Zahnriemens.
• Lagerspiel oder übermäßiges Spiel.
• Erhöhtes Risiko eines Zahnriemenausfalls.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Die Nockenwellen-Zwischenrolle ist während des Motorlaufs permanent in Bewegung und ständigen Rotationskräften, Hitze und Lagerbelastungen ausgesetzt. Mit der Zeit können Lagerverschleiß, Schmierstoffverlust und Materialermüdung die Effektivität und Zuverlässigkeit der Rolle beeinträchtigen.
• Eine defekte Spannrolle kann den Lauf und die Ausrichtung des Zahnriemens beeinträchtigen, was zu vorzeitigem Riemenverschleiß und zusätzlicher Belastung der umliegenden Steuerkomponenten führt. In schweren Fällen kann ein Lagerschaden oder ein Rollenbruch zu Schäden am Zahnriemen oder zum Verlust der Motorsteuerung führen und somit kostspielige Motorreparaturen nach sich ziehen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

92810557104

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Nocken-Zwischenrolle.
Die OE Match Cam Umlenkrolle ist ein hochwertiges Ersatzteil, das den Nockenwellen-Zahnriemen des Motors führt und stützt. Als integraler Bestandteil des Zahnriemensystems trägt die Umlenkrolle zur korrekten Ausrichtung und Spannung des Riemens bei und gewährleistet so die präzise Synchronisation zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle für optimale Motorleistung.

Passend für:

• Porsche 944S 2,5L 16V 1987-88
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94  

Diagramm-Referenznummer 7

Diese nach OE-Spezifikationen gefertigte Nockenwellen-Umlenkrolle ist hinsichtlich Passform, Funktion und Langlebigkeit für hohe Drehzahlen, Motorhitze und Dauerbelastung ausgelegt. Sie wird als Ersatzteil bei Zahnriemenwechsel, Motorwartung und Überholung des Steuersystems empfohlen.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Führt und stützt den Zahnriemen während des Motorbetriebs.
• Gewährleistet die korrekte Riemenausrichtung im gesamten Steuersystem.
• Hilft dabei, Riemenvibrationen und unerwünschte Bewegungen zu reduzieren.
• Sorgt für gleichmäßigen Verschleiß des Zahnriemens.
• Unterstützt eine präzise Nockenwellen- und Kurbelwellensynchronisation.
• Trägt zu einer zuverlässigen Motorsteuerung und einem reibungslosen Betrieb bei.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Quietschende, pfeifende oder schleifende Geräusche aus dem Bereich des Zahnriemens.
• Übermäßige Vibrationen des Zahnriemens.
• Rauher oder lauter Lagerlauf.
• Fehlausrichtung des Zahnriemens.
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Verschleiß des Zahnriemens.
• Sichtbare Abnutzungsspuren oder Beschädigungen an der Walzenoberfläche.
• Lagerspiel oder Lockerheit.
• Erhöhtes Risiko eines Zahnriemenausfalls.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Die Nockenrollenlager sind während des Motorbetriebs permanent in Bewegung und unterliegen ständigen Rotationskräften, Temperaturschwankungen und Lagerbelastungen. Mit der Zeit kann das Lager verschleißen, die Schmierung nachlassen und die Rollenoberfläche beschädigt werden.
• Eine defekte Spannrolle kann die Ausrichtung des Zahnriemens beeinträchtigen, was zu erhöhtem Riemenverschleiß und unnötiger Belastung des Steuersystems führt. In schweren Fällen kann ein Lagerschaden oder ein Rollenbruch zu Schäden am Zahnriemen oder zum Verlust der Motorsteuerung führen und teure Motorreparaturen nach sich ziehen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

94410524102

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Nocken-Umlenkrolle, 46 mm Durchmesser – 28 mm breit .
Dies ist eine hochwertige Spannrolle für Nocken-/Zahnriemen, die den Originalspezifikationen des Herstellers hinsichtlich Durchmesser, Breite und Lagerqualität entspricht. Die Spannrolle sorgt für die korrekte Riemenspannung und -ausrichtung, sodass Nockenwelle, Kurbelwelle (und bei Ausgleichswellen) perfekt synchronisiert bleiben. Ist die Spannrolle verschlissen oder blockiert, kann der Riemen abrutschen, Zähne überspringen oder reißen, was potenziell zu einem Motorschaden führen kann.

Passend für:
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1983 - 1989*
Porsche 944 S, 944 S2, 944 Turbo
Porsche 968 1992 - 1995

* siehe Anmerkungen 2 und 3
Hinweis 1: Passt auch für frühe 87er 924S bis Motornummer 43H01919 (Schaltgetriebe) und 43H60384 (Automatikgetriebe)
Hinweis 2: Passt auch für frühe 87er 924S ab Motornummer 43H01920 (Schaltgetriebe) und 43H60385 (Automatikgetriebe)
Anmerkung 3: Bei älteren Fahrzeugen (83-86), die auf die spätere Ausführung der Wasserpumpe mit Riemenschutzleiste umgerüstet wurden, kommt diese Rolle zum Einsatz.

Diagramm-Referenznummer 6

• Einbauort am Fahrzeug: Dieses Bauteil wird im Zahnriemenantriebssystem (Nockenwellenriemen-/Führungsrollenbereich) an der Vorderseite des Motorblocks montiert, oft neben der Riemenabdeckung/Schiene für den Wasserpumpen-/Zahnriemenverlauf.

• Anwendungsbereich: Zahnriemenantriebe der oben genannten Porsche-Modelle (924S, 944, 968). Geeigneter Ersatz zur Wiederherstellung oder Aufrechterhaltung der korrekten Nockenwellen-/Kurbelwellensteuerung und der Zuverlässigkeit des Riemenantriebs.

Die Spannrolle des Zahnriemens spielt eine entscheidende Rolle für die präzise Ausrichtung des Riemens und den ruhigen Motorlauf. Mit der Zeit kann das Lager verschleißen oder blockieren, was zu einem Riemenriss und schweren Motorschäden führen kann. Der Austausch der Rolle im Rahmen der planmäßigen Wartung gewährleistet langfristige Zuverlässigkeit, einen leisen Betrieb und den Schutz wichtiger Motorkomponenten.

Wann und warum ersetzen?
• Anzeichen von Verschleiß, Geräuschen oder rauer Lagerbewegung.
• Während des Zahnriemen- oder Wasserpumpenwechsels für einfachen Zugang und vollständige Systemerneuerung.
• Vorbeugende Wartung bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung oder älteren Fahrzeugen mit Originalrollen.
• Um kostspielige Reparaturen durch Riemenfehlausrichtung oder -bruch zu vermeiden.
• Um einen reibungslosen, leisen Riemenlauf und eine gleichbleibende Taktung wiederherzustellen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

94410524104

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Nocken-Umlenkrolle, Außendurchmesser: 32 mm / Breite: 21 mm.
Die OE Match Cam Idler Roller ist eine hochwertige Ersatz-Zahnriemenführungsrolle, die den Nockenwellen-Zahnriemen im Motorsteuersystem stützt und führt. Mit einem Außendurchmesser von 32 mm und einer Breite von 21 mm trägt diese präzisionsgefertigte Umlenkrolle zur korrekten Riemenführung, Ausrichtung und Stabilität während des gesamten Motorbetriebs bei.

Passend für:

• Porsche 924S 2,5L 1986-87
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88   

Diagramm-Referenznummer 7

Die nach OE-Spezifikationen gefertigte Rolle ist hinsichtlich Passform, Funktion und Langlebigkeit so konstruiert, dass sie konstanten Rotationsbelastungen, Motorhitze und hohen Drehzahlen standhält. Sie ist ein unverzichtbares Verschleißteil beim Zahnriemenwechsel und bei der Motorwartung und trägt maßgeblich zur zuverlässigen Funktion des Steuersystems und zum langfristigen Schutz des Motors bei.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Führt und stützt den Nockenwellen-Zahnriemen.
• Gewährleistet die korrekte Ausrichtung und Führung des Zahnriemens.
• Reduziert Riemenvibrationen und unerwünschte Bewegungen.
• Sorgt für gleichmäßigen Riemenverschleiß im gesamten Steuerkettensystem.
• Trägt dazu bei, eine präzise Synchronisierung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle zu gewährleisten.
• Unterstützt einen reibungslosen und zuverlässigen Motorbetrieb.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Quietschende, pfeifende oder schleifende Geräusche aus dem Bereich des Zahnriemens.
• Übermäßige Vibrationen des Zahnriemens. Rauher oder lauter Lagerlauf.
• Sichtbarer Verschleiß an der Rollenoberfläche. Fehlausrichtung des Zahnriemens.
• Ungleichmäßiger oder beschleunigter Verschleiß des Zahnriemens.
• Lagerspiel oder Lockerheit innerhalb der Walze.
• Risiko eines Zahnriemenversagens in schweren Fällen.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Die Nockenrollenlager sind während des Motorbetriebs permanent in Bewegung und unterliegen ständigen Drehzahlen, Hitze und Lagerbelastungen. Mit der Zeit können die Lager verschleißen, die Schmierung nachlassen und die Rollenoberfläche beschädigt werden.
• Eine defekte Spannrolle kann zu einer Fehlausrichtung des Zahnriemens, erhöhtem Riemenverschleiß und übermäßiger Belastung anderer Komponenten des Steuersystems führen. In schweren Fällen kann ein Lagerschaden oder ein Rollenbruch den Zahnriemen beschädigen und potenziell erhebliche Motorschäden sowie teure Reparaturen nach sich ziehen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

94410527302

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Zahnriemenspanner.
Der OE Match Nockenwellenriemenspanner ist ein hochwertiges Ersatzteil, das die korrekte Spannung des Nockenwellen-Zahnriemens im Motor aufrechterhält. Als wichtiger Bestandteil des Steuersystems sorgt der Spanner dafür, dass der Zahnriemen korrekt ausgerichtet und gespannt bleibt und somit eine präzise Synchronisierung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle ermöglicht wird.

Passend für:

• Porsche 944S 2,5L 16V 1987-88
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagramm-Referenznummer 9

Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Nockenwellenriemenspanner ist hinsichtlich Passform, Funktion und Langlebigkeit für den Dauerbetrieb, hohe Motordrehzahlen und anspruchsvolle Betriebsbedingungen ausgelegt. Er ist ein unverzichtbares Ersatzteil bei Zahnriemenwechseln, Motorwartungen oder Überholung des Steuersystems.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Sorgt für die korrekte Spannung des Nockenwellen-Zahnriemens.
• Verhindert Spiel und Fehlausrichtung des Zahnriemens.
• Gewährleistet eine präzise Synchronisierung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle.
• Reduziert Vibrationen und Bewegungen innerhalb des Zahnriemensystems.
• Hilft dabei, die präzise Ventilsteuerung und die Motorleistung aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt die Langlebigkeit des Zahnriemens und der zugehörigen Komponenten.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Sorgt für die korrekte Spannung des Nockenwellen-Zahnriemens.
• Verhindert Spiel und Fehlausrichtung des Zahnriemens.
• Gewährleistet eine präzise Synchronisierung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle.
• Reduziert Vibrationen und Bewegungen innerhalb des Zahnriemensystems.
• Hilft dabei, die präzise Ventilsteuerung und die Motorleistung aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt die Langlebigkeit des Zahnriemens und der zugehörigen Komponenten.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Der Zahnriemenspanner ist bei laufendem Motor permanent in Betrieb und dabei ständiger Belastung, Hitze und Vibrationen ausgesetzt. Mit der Zeit können Lager, Federn und Riemenscheibenoberflächen verschleißen, wodurch die Fähigkeit des Spanners, die korrekte Riemenspannung aufrechtzuerhalten, nachlässt.
• Ein defekter Spanner kann dazu führen, dass sich der Zahnriemen lockert, falsch ausgerichtet wird oder vorzeitig verschleißt. Im schlimmsten Fall kann es zu einem Zahnriemenriss kommen, der erhebliche Motorschäden und kostspielige Reparaturen nach sich ziehen kann. Da das Steuersystem auf eine präzise Riemenspannung angewiesen ist, um die korrekte Ventilsteuerung aufrechtzuerhalten, ist der Austausch eines verschlissenen Spanners eine wichtige vorbeugende Wartungsmaßnahme.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

94410563110

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Kolbenringsatz, ø93 mm, Ring 1,20 x 1,50 x 2,00 mm.
Der OE Match Kolbenringsatz ist ein hochwertiger Ersatzringsatz für Kolben mit 93 mm Bohrungsdurchmesser. Mit Ringabmessungen von 1,20 mm, 1,50 mm und 2,00 mm ist dieser präzisionsgefertigte Satz nach OE-Spezifikationen hergestellt, um eine optimale Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwand zu gewährleisten.
6 Sets pro Auto erforderlich.

Passend für:

• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche 955 Cayenne S 4,5L V8 2003-06
• Porsche 955 Cayenne Turbo 4,5L 2003-06

Diagramm-Referenznummer 2

Kolbenringe sind entscheidende Motorkomponenten. Sie sorgen für die Kompression, kontrollieren den Ölverbrauch und leiten die Wärme vom Kolben zur Zylinderwand ab. Dieser OE-Match-Ringsatz bietet die optimale Passform, Dichtleistung und Langlebigkeit, die für Motorüberholungen, Generalüberholungen und Leistungssteigerungen erforderlich sind.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Erzeugt eine gasdichte Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwand.
• Sorgt für anhaltende Motorkompression und damit für eine effiziente Verbrennung.
• Regelt die Ölverteilung im Zylinder.
• Verhindert, dass zu viel Öl in den Brennraum gelangt.
• Überträgt Wärme vom Kolben auf die Zylinderlaufbahn.
• Hilft dabei, Motorleistung, Effizienz und Zuverlässigkeit zu optimieren.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Übermäßiger Motorölverbrauch.
• Blauer Rauch aus der Abgasanlage.
• Verringerte Motorverdichtung.
• Verlust von Motorleistung und -performance.
• Schlechte Beschleunigung und mangelhaftes Ansprechverhalten des Gaspedals.
• Erhöhter Kurbelgehäusedruck.
• Übermäßiger Motor-Blow-by.
• Verschmutzte Zündkerzen aufgrund von Ölverunreinigungen.
• Schwieriges Starten und erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Kolbenringe arbeiten während jedes Motorzyklus unter extremen Temperaturen, Drücken und Reibung. Mit der Zeit kann normaler Verschleiß ihre Fähigkeit, den Brennraum abzudichten und die Ölzirkulation effektiv zu kontrollieren, beeinträchtigen. Übermäßiger Verschleiß kann zu Kompressionsverlust, erhöhtem Ölverbrauch und verminderter Motorleistung führen.
• Werden verschlissene Kolbenringe nicht ersetzt, können Verbrennungsgase am Kolben vorbeiströmen, während Motoröl in den Brennraum gelangen kann. Dies führt zu erhöhten Emissionen, Kohlenstoffablagerungen und potenziellen Motorschäden. Bei Motorüberholungen oder größeren Reparaturen ist der Austausch der Kolbenringe daher unerlässlich, um die korrekte Kompression, die Ölkontrolle und die Gesamteffizienz des Motors wiederherzustellen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99610303351

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Luftventil abziehen.

Passend für:
Porsche 911 1973-89

Verhindert kostspielige Luftfilterkastenexplosionen und wird bei eingebautem Motor und Luftfilterkasten installiert. 911-Motoren seit 1973 neigen zu Fehlzündungen, die zu Löchern im Luftfilterkasten führen können. Das 911 POP VALVE wird im Luftfilterkasten installiert. Bei einer Fehlzündung öffnet sich das Ventil sofort und lässt den Druck der Fehlzündung ab. Anschließend schließt sich das POP VALVE automatisch, und der Motor läuft weiter. Das POP VALVE hat keinen Einfluss auf die Leistung oder den Kraftstoffverbrauch.

CIS-Pop-Off-Ventil-Installation Hier klicken

Montageanleitung HIER KLICKEN

Bitte beachten Sie, dass der Klebstoff nicht im Lieferumfang des Luftventils enthalten ist.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

911901522

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Ventilführung Standard. Einlass und Auslass. 12 Stück pro Motor erforderlich (Preis gilt pro Stück)

Dies ist die Standard- Ventilführung, die in frühen luftgekühlten Zylinderköpfen des Porsche 911/930 verwendet wurde. Es handelt sich um eine einfache (nicht hydraulische) Führung, die den Ventilschaft im Kopf positioniert. Bei Verschleiß führt sie zu Ölbrand, Kompressionsverlust und schlechtem Ventilsitz. Daher werden sie bei der Überholung der Köpfe üblicherweise ausgetauscht.

Um welches Teil es sich handelt (technische Daten / Abmessungen)

Anwendung: Porsche 911 / 930 von ca. 1965–1989 (variiert leicht je nach Modell und Jahr; frühe Modelle sowohl mit Einlass als auch mit Auslass, spätere Jahre manchmal nur mit Auslass). Standardgröße (typisch OE): Innendurchmesser ≈ 9,00 mm, Außendurchmesser ≈ 13,06 mm, Länge ≈ 51,2 mm.

• Passform:
• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Warum diese Anleitungen ersetzt werden sollten

• Ventilführungen sind Verschleißteile. Ersetzen Sie sie, wenn eines der folgenden Probleme auftritt oder wenn Sie den Motorkopf überholen.
• Übermäßiges Spiel des Ventilschafts – der verschlissene Innendurchmesser der Führung lässt das Ventil wackeln und sich nicht mehr mit dem Sitz ausrichten, schlechte Abdichtung, reduzierte Kompression und Leistung.
• Ölverbrauch/Rauchen – durch verschlissene Führungen kann Öl durch den Schaft in die Brennkammer gelangen, was zu blau-grauem Rauch und verschmutzten Zündkerzen führt.
• Startschwierigkeiten, unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen – schlechte Abdichtung / Unregelmäßigkeiten bei der Ventilsteuerung aufgrund falsch ausgerichteter Ventile.
• Ventilwackeln, das zu vorzeitigem Verschleiß des Ventilschafts oder zu Schäden am Ventilsitz führt – wenn der Schaft oder der Sitz beschädigt ist, ist ein größerer chirurgischer Eingriff erforderlich.
• Wenn eine Führung Risse oder Brüche aufweist oder übermäßig oval ist, muss sie ersetzt werden.
• Wenn Sie Sitze entfernen und nachbearbeiten / Federn ersetzen / einen kompletten Kopfumbau durchführen, ist der Austausch der Führungen zu diesem Zeitpunkt eine günstige Absicherung und gewährleistet die korrekte Ausrichtung.

Innendurchmesser 9,00 mm
Außendurchmesser 13,06 mm
Gesamtlänge 51,20 mm

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagrammreferenz Nr. 2 und 2A.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93010432100

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Ventilfeder
Verkauft jeweils

Die Porsche-Ventilfeder ist ein wichtiger Bestandteil des Ventiltriebsystems, das in zahlreichen Porsche 911- und Porsche 964-Modellen der Baujahre 1965 bis 1994 verbaut wurde. Sie ist so konstruiert, dass sie einen präzisen Ventilbetrieb über den gesamten Drehzahlbereich des Motors gewährleistet und sicherstellt, dass Einlass- und Auslassventile nach dem Öffnen durch die Nockenwelle korrekt schließen.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramm-Referenznummer 13

Bei Porsches legendären luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren ist eine präzise Ventilsteuerung unerlässlich für optimale Verbrennung, Motorleistung, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Die Ventilfeder arbeitet permanent unter extremer mechanischer Belastung und betätigt sich tausendfach pro Minute, um den korrekten Betrieb des Ventiltriebs zu gewährleisten.

Ob Sie einen klassischen Porsche-Motor überholen, einen 911 restaurieren oder eine Zylinderkopfüberholung durchführen – der Austausch verschlissener Ventilfedern trägt dazu bei, die Werksleistung aufrechtzuerhalten und das Risiko kostspieliger Motorschäden zu verringern.

Welche Funktion hat die Ventilfeder?

Die Ventilfeder sorgt dafür, dass die Einlass- und Auslassventile nach jedem von der Nockenwelle erzeugten Öffnungszyklus wieder in ihre geschlossene Position zurückkehren.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Aufrechterhaltung des korrekten Ventilsteuerzeitenbetriebs
• Sicherstellen, dass die Ventile vollständig und zuverlässig schließen.
• Den Ventiltrieb unter der richtigen Spannung halten
• Verhindern von Ventilflattern bei höheren Motordrehzahlen
• Unterstützung der Motorverdichtung und Verbrennungseffizienz
• Schutz des Ventiltriebs vor Instabilität und übermäßigem Verschleiß

Bei unzureichender Federspannung schließen die Ventile möglicherweise nicht richtig, was zu Leistungseinbußen und potenziellen Motorschäden führen kann.

Warum versagt die Ventilfeder?

Ventilfedern sind ständig Druck, Hitze, Vibrationen und hohen Motordrehzahlen ausgesetzt. Mit der Zeit können diese Faktoren zu Materialermüdung und einem allmählichen Verlust der Federspannung führen.

Häufige Ursachen für Ventilfederversagen sind:

• Metallermüdung durch wiederholtes Zyklieren
• Verschleiß bei hoher Laufleistung
• Längere Einwirkung von Motorwärme
• Überdrehen des Motors
• Korrosion oder Verunreinigung
• Leistungsmodifikationen zur Erhöhung der Ventiltriebbelastung
• Altersbedingte Schwächung des Federmaterials
• Fehlerhafte Motormontage oder Ventiltriebgeometrie

Mit abnehmendem Federdruck wird die Ventilsteuerung ungenauer, insbesondere bei höheren Drehzahlen.

Häufige Symptome verschlissener Ventilfedern

Eine geschwächte oder beschädigte Ventilfeder kann folgende Folgen haben:

• Verlust der Motorleistung
• Ventilflattern bei höheren Drehzahlen
• Unruhiger Leerlauf
• Motoraussetzer
• Erhöhte Ventilgeräusche
• Reduzierte Ausgangsleistung, inkonsistente Kompressionswerte
• Vorzeitiger Verschleiß von Ventilen, Führungen und Nockenwellenkomponenten

Im schlimmsten Fall kann eine gebrochene Ventilfeder zum Kontakt zwischen Ventil und Kolben und zu erheblichen Motorschäden führen.

Wann sollten Ventilfedern ausgetauscht werden?

Die Ventilfedern sollten bei jeder Demontage der Zylinderköpfe überprüft und gegebenenfalls ersetzt werden, wenn Anzeichen von Materialermüdung oder Verschleiß festgestellt werden.

Ein Austausch wird dringend empfohlen:

• Bei kompletten Motorüberholungen
• Während der Zylinderkopfüberholung
• Bei Motoren mit hoher Laufleistung
• Beim Einbau von Hochleistungsnockenwellen
• Wenn ein Ventilschwimmer vorhanden ist
• Wenn die Federspannung unter den Sollwert fällt
• Während der vorbeugenden Instandhaltung bei Restaurierungsprojekten
• Immer wenn eine Feder Anzeichen von Korrosion oder Beschädigung aufweist

Viele erfahrene Porsche-Motorenbauer tauschen bei einer Motorüberholung sämtliche Ventilfedern aus, um eine gleichbleibende Ventiltriebleistung und langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110590151

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Einstellschraube für Kipphebel
Verkauft jeweils

Die Kipphebel-Einstellschraube von Porsche ist ein wichtiges Bauteil des Ventiltriebs, das bei den Porsche 911- und Porsche 964-Modellen der Baujahre 1965 bis 1994 verwendet wurde. Diese präzisionsgefertigte Einstellschraube ermöglicht die genaue Einstellung des Ventilspiels und gewährleistet so das korrekte Verhältnis zwischen Kipphebel und Ventilschaft für einen ruhigen Motorlauf und optimale Leistung.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramm-Referenznummer 32

Bei Porsches legendären luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren ist die Ventilspielkontrolle ein entscheidender Wartungsvorgang. Mithilfe der Kipphebel-Einstellschraube können die Techniker das Ventilspiel präzise einstellen und so die korrekte Ventilsteuerung, eine effiziente Verbrennung, reduzierten Verschleiß des Ventiltriebs und eine langfristige Zuverlässigkeit des Motors gewährleisten.

Ob Sie eine routinemäßige Ventileinstellung vornehmen, einen Zylinderkopf überholen oder einen klassischen Porsche-Motor restaurieren – der Austausch verschlissener Einstellschrauben trägt dazu bei, genaue Ventileinstellungen und einen zuverlässigen Ventiltrieb zu gewährleisten.

Wozu dient die Einstellschraube des Kipphebels?

Mit der Kipphebel-Einstellschraube wird das korrekte Ventilspiel zwischen Kipphebel und Ventilschaft eingestellt und aufrechterhalten.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Ermöglicht eine präzise Einstellung des Ventilspiels
• Einhaltung der korrekten Ventilspielvorgaben
• Unterstützung einer präzisen Ventilsteuerung
• Reduzierung übermäßigen Ventiltriebverschleißes
• Gewährleistung eines reibungslosen Motorbetriebs
• Hilft dabei, die Motorleistung und -effizienz zu maximieren.

Bei luftgekühlten Porsche-Motoren ist ein korrektes Ventilspiel unerlässlich, da die Wärmeausdehnung während des Betriebs die Geometrie des Ventiltriebs erheblich beeinflussen kann.

Warum versagt die Einstellschraube des Kipphebels?

Im Laufe der Zeit ist die Stellschraube einer ständigen mechanischen Belastung, Temperaturzyklen, Vibrationen und wiederholten Einstellvorgängen ausgesetzt.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Abnutzungsspuren an der Verstellspitze
• Oberflächennarben oder Riefen
• Materialermüdung, übermäßige Ventiltriebbelastung
• Schlechte Schmierbedingungen
• Falsche Ventileinstellverfahren
• Korrosion bei Langzeitlagerung
• Schäden, die bei Motorüberholungen oder Wartungsarbeiten entstanden sind

Mit zunehmendem Verschleiß der Einstellfläche wird die Aufrechterhaltung eines präzisen Ventilspiels immer schwieriger.

Häufige Symptome einer verschlissenen Einstellschraube

Eine verschlissene oder beschädigte Einstellschraube am Kipphebel kann folgende Folgen haben:

• übermäßige Ventilgeräusche
• Schwierigkeiten beim Erreichen des korrekten Ventilspiels
• Häufige Ventiljustierung erforderlich
• Inkonsistente Ventilspielmessungen
• Verminderte Motorleistung
• Erhöhter Verschleiß an den Ventilschäften
• Unruhiger Motorlauf oder schlechte Leerlaufqualität
• Vorzeitiger Verschleiß der zugehörigen Kipphebelkomponenten

In schweren Fällen kann übermäßiger Verschleiß die Genauigkeit der Ventilsteuerzeiten beeinträchtigen und zu einem beschleunigten Motorverschleiß beitragen.

Wann sollte man es austauschen?

Ein Austausch wird empfohlen, sobald bei der Inspektion oder der Motorwartung Verschleiß festgestellt wird.

Die Einstellschraube sollte ausgetauscht werden:

• Wenn bei der Ventiljustierung Verschleiß festgestellt wird
• Bei der Zylinderkopfüberholung
• Bei kompletten Motorüberholungen
• Wenn Ventiltriebkomponenten erneuert werden
• Wenn die Einstellspitze abgenutzt oder beschädigt ist
• Wenn das genaue Ventilspiel nicht eingehalten werden kann
• Während der vorbeugenden Wiederherstellungsarbeiten
• Bei Motoren mit hoher Laufleistung, die Verschleiß im Ventiltrieb aufweisen

Viele Porsche-Motorenspezialisten tauschen bei größeren Motorarbeiten die Einstellschrauben aus, um eine gleichbleibende Ventiltriebgeometrie und langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110537002

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Kipphebel – Einzeln erhältlich
Nicht zur Verwendung mit Hochleistungsnockenwellen geeignet.

Der Porsche-Kipphebel ist ein wichtiges Bauteil des Ventiltriebs, das in zahlreichen Porsche 911- und Porsche 964-Modellen verbaut wurde, die zwischen 1965 und 1994 produziert wurden. Als zentrales Bindeglied zwischen Nockenwelle und Ventilen wandelt der Kipphebel die Nockenwellenbewegung in eine präzise Ventilbetätigung um und gewährleistet so das genaue Öffnen und Schließen der Ein- und Auslassventile über den gesamten Betriebsbereich des Motors.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramm-Referenznummer 31

Die luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren von Porsche verdanken ihre bekannte Leistung, Zuverlässigkeit und ihr Ansprechverhalten einer präzisen Ventilsteuerung. Ein einwandfrei funktionierender Kipphebel trägt zur Genauigkeit der Ventilsteuerzeiten, einer effizienten Verbrennung, einem ruhigen Motorlauf und einer langen Lebensdauer bei.

Ob Sie einen klassischen Porsche-Motor überholen, Zylinderköpfe instand setzen oder einen 911 oder 964 mit hoher Laufleistung restaurieren – der Austausch verschlissener Kipphebel ist ein wichtiger Schritt, um die Leistung des Ventiltriebs und die Zuverlässigkeit des Motors aufrechtzuerhalten.

Was bewirkt der Kipphebel?

Der Kipphebel überträgt die Bewegung von der Nockenwelle auf die Ventile des Motors.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Einlass- und Auslassventile zum richtigen Zeitpunkt öffnen
• Aufrechterhaltung eines präzisen Ventilhubes
• Unterstützung der korrekten Ventilsteuerung
• effiziente Übertragung der Nockenwellenbewegung
• Trägt zur Sicherstellung einer optimalen Verbrennungseffizienz bei.
• Gleichmäßige Motorleistung über den gesamten Drehzahlbereich

Da der Kipphebel bei laufendem Motor ständig in Betrieb ist, gehört er zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen im Ventiltrieb.

Warum versagt der Kipphebel?

Kipphebel sind im Laufe der Zeit ständiger mechanischer Belastung, Reibung, Hitze und Vibrationen ausgesetzt. Dies kann insbesondere bei Motoren mit hoher Laufleistung zu Verschleiß und Materialermüdung führen.

Häufige Ursachen für Kipphebelversagen sind:

• Verschleiß an den Kipphebel-Kontaktflächen
• Übermäßige Ventiltriebbelastungen
• Mangelhafte Schmierung
• Verunreinigtes Motoröl
• Hohe Motorlaufleistung
• Falsche Ventileinstellungen
• übermäßiger Nockenwellenverschleiß
• Metallermüdung durch wiederholten Betrieb

Mit zunehmendem Verschleiß kann der Kipphebel seine Fähigkeit verlieren, eine präzise Ventilsteuerung aufrechtzuerhalten, was die Motorleistung beeinträchtigt und den Verschleiß an den zugehörigen Bauteilen erhöht.

Häufige Symptome eines verschlissenen Kipphebels

Ein defekter Kipphebel kann folgende Ursachen haben:

• übermäßige Ventilgeräusche
• Tickende oder klopfende Geräusche aus den Zylinderköpfen
• Verminderte Motorleistung
• Unruhiger Leerlauf, erhöhte Ventilspielabweichung
• Vorzeitiger Verschleiß des Ventiltriebs
• Fehlzündungen oder ungleichmäßige Verbrennung
• Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung der korrekten Ventileinstellungen

Werden verschlissene Kipphebel nicht repariert oder ausgetauscht, kann dies zu beschleunigtem Verschleiß an Nockenwellen, Ventilen und Einstellteilen führen.

Wann sollte man es austauschen?

Die Kipphebel sollten bei jeder Wartung von Zylinderköpfen oder Ventiltriebkomponenten sorgfältig geprüft werden.

Ein Austausch wird empfohlen:

• Bei kompletten Motorüberholungen
• Bei der Zylinderkopfüberholung
• Wenn übermäßiger Verschleiß an den Kontaktflächen festgestellt wird
• Wenn die Geräusche des Ventiltriebs nach der Justierung weiterhin bestehen
• Wenn die Kipphebelbuchsen Verschleiß aufweisen
• Bei Restaurierungen mit hoher Laufleistung
• Beim Austausch verschlissener Nockenwellen
• Als vorbeugende Wartung bei größeren Motorarbeiten

Viele Porsche-Motorenbauer ersetzen verschlissene Kipphebel im Rahmen einer kompletten Überholung des Ventiltriebs, um die werkseitige Leistung und Zuverlässigkeit wiederherzustellen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93010504306

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Nockenwellen-Steuerrad / Antriebskettenrad.
Dieses Nockenwellen-Steuerrad ist ein direkt passender Ersatz für das werkseitige Porsche-Antriebsrad und gewährleistet eine präzise Kettenführung, einen leisen Betrieb und langfristige Zuverlässigkeit.
Passend für: Links oder Rechts, einzeln verkauft.

Passform:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998

Diagrammreferenz Nr. 22.

Dieses Kettenrad (Zahnrad) ist Teil des Steuer-/Nockenwellenantriebssystems und greift in die Steuerkette (oder Antriebskette) ein, um die Drehbewegung der Kurbelwelle in eine synchronisierte Nockenwellenbewegung umzuwandeln. Es stellt sicher, dass die Nockenwellen die Ventile im richtigen Moment im Verhältnis zur Kolbenposition öffnen und schließen, was für eine einwandfreie Verbrennung, Motoreffizienz und Emissionswerte unerlässlich ist. Präzises Zahnprofil, Härte und Ausrichtung sind entscheidend – unsachgemäß gefertigte oder verschlissene Kettenräder können zu Steuerabweichungen, Geräuschen, Kettensprüngen oder katastrophalen Motorschäden führen.

Originale/alte Steuerzahnräder können mit der Zeit verschleißen, ermüden oder ihre Zahnintegrität verlieren – insbesondere bei Hitzezyklen und Kettenbelastung. Ein verschlissenes oder unpassendes Kettenrad kann Steuerkettengeräusche (Ticken, Rasseln), Steuerabweichungen oder – im schlimmsten Fall – Kettensprünge oder Motorschäden verursachen. Ein neues Ersatzteil stellt die korrekte Zahngeometrie, Materialhärte und Präzisionsausrichtung wieder her und sorgt so für einen reibungslosen und zuverlässigen Betrieb des Steuersystems.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90110554604

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Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ring
Einzeln erhältlich – 24 Stück pro Motor erforderlich

Der Porsche Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ring ist ein kleines, aber äußerst wichtiges Dichtungsbauteil, das in Porsche 911-Motoren von 1965 bis 1989 verwendet wurde. Er wird um die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben herum angebracht, die die Motorgehäusehälften zusammenhalten, und trägt dazu bei, Ölaustritt an einer der häufigsten Dichtungsstellen klassischer luftgekühlter Porsche-Motoren zu verhindern.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramm-Referenznummer 22

Obwohl sie preiswert sind, spielen diese O-Ringe eine entscheidende Rolle für die Funktionsfähigkeit des Motorschmiersystems. Bei korrekter Montage dichten sie die Durchgangsschrauben zuverlässig ab, verhindern so das Austreten von unter Druck stehendem Motoröl aus dem Kurbelgehäuse und tragen dazu bei, den Motor sauber und leckagefrei zu halten.

Ob Sie nun einen kompletten Motor überholen, Öllecks reparieren oder einen klassischen Porsche 911 restaurieren, der Austausch der Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ringe gilt als unerlässliche vorbeugende Wartungsmaßnahme.

Welche Funktion hat der O-Ring der Kurbelgehäuse-Durchgangsschraube?

Der O-Ring der Durchgangsschrauben dichtet die Öffnungen ab, durch die die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben durch das Motorgehäuse verlaufen.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Verhinderung von Öllecks am Kurbelgehäuse
• Aufrechterhaltung der Dichtungsintegrität des Kurbelgehäuses
• Unterstützung des ordnungsgemäßen Betriebs des Ölsystems
• Hilft dabei, die Sauberkeit des Motors zu erhalten
• Reduzierung von Ölverlust und Kontamination
• Schutz von Motorkomponenten vor Ölaustritt

Da die luftgekühlten Motoren von Porsche mit einem Hochleistungs-Trockensumpfschmiersystem arbeiten, ist die Aufrechterhaltung einer effektiven Abdichtung im gesamten Kurbelgehäuse für die langfristige Zuverlässigkeit von entscheidender Bedeutung.

Warum versagt der O-Ring der Durchgangsschraube?

Im Laufe der Zeit ist der O-Ring extremer Motorhitze, Öl, Druckschwankungen und altersbedingtem Verschleiß ausgesetzt.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Gummiverhärtung durch Wärmezyklen
• altersbedingte Schrumpfung
• Elastizitätsverlust
• Ölexposition über Jahrzehnte der Nutzung
• Unsachgemäße Installation
• Beschädigungen während der Montage
• Langzeitlagerung und Inaktivität

Mit zunehmendem Alter verlieren die O-Ringe allmählich ihre Dichtungsfähigkeit und werden zu einer der häufigsten Ursachen für Öllecks bei klassischen Porsche 911-Motoren.

Häufige Symptome eines defekten O-Rings an einer Durchgangsschraube

Anzeichen dafür, dass die O-Ringe möglicherweise ausgetauscht werden müssen, sind unter anderem:

• Öl tritt im Bereich des Kurbelgehäuses aus
• Ölrückstände unter dem Motor
• Anhaltender Ölaustritt trotz Austausch anderer Dichtungen
• Ölflecken um die Durchgangsbolzen
• Übermäßige Ölnebelansammlung am Motorgehäuse
• Die Leckagen verschlimmern sich, wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht.

Diese Leckagen werden aufgrund der Art und Weise, wie das Öl über das Motorgehäuse fließt, oft fälschlicherweise für Leckagen am Ventildeckel, am Steuerkettengehäuse oder an der Kurbelwellendichtung gehalten.

Wann sollte man es austauschen?

Ein Austausch wird dringend empfohlen, wenn der Motor zerlegt wird.

Die O-Ringe der Durchgangsschrauben sollten immer ersetzt werden:

• Bei kompletten Motorüberholungen
• Während der Kurbelgehäusespaltung
• Bei der Reparatur größerer Öllecks
• Bei kompletten Motorrestaurierungen
• Bei Motoren mit hoher Laufleistung, die einer Überholung unterzogen werden
• Immer wenn die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben entfernt werden
• Als vorbeugende Wartungsmaßnahme bei der Motorüberholung

Da der Zugang eine umfangreiche Demontage des Motors erfordert, gilt der Austausch dieser O-Ringe bei der Überholung als Standardpraxis beim Motorenbau von Porsche.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99970100640

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kopf-/Zylinderbolzen – Einzeln erhältlich
12 erforderlich, außer bei 2.7 Carrera RS, wo 24 erforderlich sind (Ober- und Unterteil).

Der obere Zylinderkopfbolzen ist ein wichtiges Befestigungselement des Motors, das in Porsche 911-Modellen der Baujahre 1973 bis 1989 verwendet wurde. Dieser Bolzen ist Teil des Zylinderkopf-Befestigungssystems, das die Motorzylinder und Zylinderköpfe fest mit dem Kurbelgehäuse verbindet und die für einen zuverlässigen Motorbetrieb erforderliche präzise Klemmkraft aufrechterhält.

Passend für:

• Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l
• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Diagramm-Referenznummer 2

Die luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren von Porsche sind auf diese Stehbolzen angewiesen, um den enormen Verbrennungsdrücken und den ständigen thermischen Ausdehnungszyklen standzuhalten. Ohne ausreichende Klemmkraft kann die Zylinderabdichtung beeinträchtigt werden, was zu Kompressionsverlust, Ölleckagen, Abgasleckagen und kostspieligen Motorschäden führen kann.

Für die meisten Porsche 911-Modelle dieser Baureihe werden 12 obere Zylinderkopfschrauben benötigt. Die bemerkenswerte Ausnahme bildet der legendäre Porsche 2.7 Carrera RS, der einen kompletten Satz von 24 Schrauben benötigt.

Ob Sie eine Zylinderkopfüberholung, eine komplette Motorüberholung oder eine Concours-Restaurierung durchführen, der Austausch alternder Zylinderkopfschrauben ist ein wichtiger Schritt zur Aufrechterhaltung der langfristigen Zuverlässigkeit des Motors.

Welche Funktion hat der obere Kopf-/Laufbolzen?

Der obere Kopfbolzen sorgt für die Klemmkraft, die den Zylinderkopf und die Zylinderlaufbuchse am Motorgehäuse befestigt.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Befestigung der Zylinderköpfe am Motorgehäuse
• Aufrechterhaltung des korrekten Zylinderdichtungsdrucks
• Erhaltung der Integrität des Brennraums
• Verhinderung von Bewegungen zwischen Zylindern und Köpfen
• Unterstützung einer stabilen Motorverdichtung
• Aufrechterhaltung der langfristigen Motorzuverlässigkeit

Der Bolzen steht permanent unter Spannung und spielt eine entscheidende Rolle für die Erhaltung der strukturellen Integrität der gesamten Motorbaugruppe.

Warum versagt der Zylinderkopfbolzen?

Zylinderkopfschrauben arbeiten unter extremen Bedingungen und sind ständigen Temperaturzyklen, Verbrennungskräften, Vibrationen sowie der Ausdehnung und Kontraktion des Materials ausgesetzt.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Metallermüdung
• Korrosion und Oxidation
• altersbedingte Materialdegradation
• Thermische Belastung
• Motorüberhitzung
• Fehlerhafte Drehmomentvorgaben bei früheren Überholungen
• Verschleiß bei hoher Laufleistung, langfristige mechanische Belastung

Selbst bei gut gewarteten Motoren können jahrzehntelange Betriebsdauer die ursprünglichen Stehbolzen schwächen und ihre Fähigkeit, die erforderliche Klemmkraft aufrechtzuerhalten, verringern.

Häufige Symptome eines defekten Zylinderkopfbolzens

Ein beschädigter oder abgebrochener Zylinderkopfbolzen kann folgende Folgen haben:

• Kompressionsverluste
• Abgasleckage zwischen Zylinder und Zylinderkopf
• Tickende Geräusche aus den Zylinderköpfen
• Ölaustritt um den Zylinderfuß
• Verminderte Motorleistung
• Ungleichmäßige Zylinderabdichtung
• Ergebnisse des Druckverlusttests fehlgeschlagen
• Sichtbare abgebrochene Stehbolzen bei der Ventildeckelprüfung

In manchen Fällen bleibt ein gebrochener Zylinderkopfbolzen unbemerkt, bis eine routinemäßige Ventilspielkontrolle oder eine Motorüberholung durchgeführt wird.

Wann sollten Zylinderkopfbolzen ausgetauscht werden?

Die Zylinderkopfschrauben sollten bei größeren Motorarbeiten stets überprüft und bei Anzeichen von Verschleiß, Korrosion oder Beschädigung ausgetauscht werden.

Ein Austausch wird dringend empfohlen:

• Bei Generalüberholungen
• Bei kompletten Motorüberholungen
• Wenn ein oder mehrere Bolzen gebrochen sind
• Während der Zylinderkopfüberholung
• Bei Motoren mit hoher Laufleistung
• Im Rahmen von vorbeugenden Sanierungsprojekten
• Bei der Leistungssteigerung des Motors
• Immer wenn die Zylinderköpfe demontiert werden

Da der Austausch der Zylinderkopfschrauben eine umfangreiche Demontage des Motors erfordert, empfehlen viele Porsche-Spezialisten, den Austausch vorzunehmen, solange der Zugang noch möglich ist.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91110117200

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern