OE Match

Relais d'intervalle d'essuie-glace

Le relais d'essuie-glaces OE Match est une pièce de rechange de haute qualité, compatible avec les équipements d'origine. Ce relais contrôle la fonction d'essuyage intermittent, garantissant ainsi le bon fonctionnement de vos essuie-glaces par temps de pluie fine ou en cas de conditions météorologiques changeantes.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1975 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1975 3.0L Turbo (930)

Diagramme de référence n° 34

Fabriqué pour correspondre aux spécifications d'origine, ce relais OE Match offre des performances fiables, une installation directe et un fonctionnement fiable, ce qui en fait le remplacement idéal pour les relais d'origine vieillissants ou défectueux.

À quoi sert le relais d'intervalle d'essuie-glace ?

Le relais d'intervalle d'essuie-glace est un élément essentiel du système électrique de votre Porsche. Il commande le circuit de temporisation qui active la fonction d'essuyage intermittent, permettant ainsi aux balais d'essuie-glace de s'arrêter entre chaque balayage au lieu de fonctionner en continu.

En régulant le délai entre chaque cycle d'essuyage, le relais contribue à maintenir une visibilité dégagée en cas de bruine ou de brouillard, tout en réduisant l'usure inutile du moteur et des balais d'essuie-glace.

Le relais est responsable de :

• Contrôle du fonctionnement intermittent des essuie-glaces.
• Assurer des intervalles d'effacement réguliers et constants.
• Envoi de signaux électriques au moteur d'essuie-glace.
• Assurer un fonctionnement des essuie-glaces fluide et conforme aux spécifications d'usine.
• Améliorer la visibilité et la sécurité de conduite par conditions météorologiques variables.

Pourquoi les relais d'intervalle d'essuie-glace tombent-ils en panne ?

Les relais électriques se détériorent naturellement avec le temps, notamment dans les véhicules anciens où certains composants peuvent avoir été en service pendant des décennies. La chaleur, les vibrations et l'humidité peuvent toutes contribuer à l'usure interne et, à terme, à la panne.

Les causes courantes comprennent :

• Contacts électriques internes brûlés ou usés.
• Composants électroniques vieillissants.
• Corrosion causée par les infiltrations d'humidité.
• Dommages causés par la chaleur après des années de fonctionnement continu.
• Joints de soudure et circuits internes usés.
• Bornes oxydées entraînant de mauvaises connexions électriques.

Les relais d'origine montés sur les modèles Porsche 911 de 1974-1975 ont maintenant environ cinquante ans, ce qui fait de leur remplacement une amélioration judicieuse en matière d'entretien préventif.

Symptômes d'un relais d'intervalle d'essuie-glace défectueux

Un relais défectueux peut entraîner plusieurs problèmes notables, notamment :

• La fonction d'essuyage intermittent ne fonctionne plus.
• Les essuie-glaces ne fonctionnent qu'en mode continu.
• Intervalles d'essuyage irréguliers ou incohérents.
• Activation des essuie-glaces retardée ou irrégulière.
• Les essuie-glaces s'arrêtent inopinément en cours de fonctionnement.
• Cliquetis audible du relais sans mouvement correct de l'essuie-glace.
• Perte totale de la fonctionnalité d'essuyage intermittent.

Le remplacement du relais est souvent la méthode la plus rapide et la plus efficace pour rétablir le fonctionnement normal.

Quand faut-il remplacer le relais ?

Le relais d'intervalle d'essuie-glace OE Match doit être remplacé chaque fois que le fonctionnement intermittent de l'essuie-glace devient instable ou que des tests électriques confirment une défaillance du relais.

De nombreux propriétaires de Porsche choisissent également de remplacer les relais vieillissants lors de projets de restauration ou d'entretien préventif afin d'améliorer la fiabilité à long terme et de réduire le risque de pannes électriques.

Un nouveau relais permet de rétablir un fonctionnement fiable tout en préservant l'expérience de conduite originale de votre Porsche classique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91161814900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boulon pour collier de serrage de la douille de la barre stabilisatrice. AM 8 x 40.
Boulon de fixation d'origine pour le collier de serrage de la bague de barre stabilisatrice des Porsche Boxster, Cayman, 996 et 997. Cette fixation de remplacement permet de fixer le collier de serrage de la bague de barre antiroulis afin de maintenir le bon positionnement de la barre stabilisatrice et d'optimiser le contrôle de la suspension.
Vendus individuellement, 4 requis par véhicule

Convient à :
Porsche 987.1 Boxster2005 - 2008
Porsche 987.2 Boxster2009 - 2012
Porsche 987C.1 Cayman 2005 - 2008
Porsche 987C.2 Cayman 2009 - 2012
Porsche 997.1 Carrera2005 - 2008
Porsche 997.2 Carrera2009 - 2012
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT3 2005 - 2013

Diagramme de référence n° 4

Le boulon maintient le collier de serrage de la barre stabilisatrice en place, assurant ainsi la fixation correcte de la barre antiroulis au châssis ou au point de fixation de la suspension. Une fixation solide du collier permet à la barre stabilisatrice de fonctionner correctement et réduit les mouvements indésirables, les cognements et le jeu dans le système de suspension.

Fonctions
• Remplace le boulon de fixation de la bague de la barre stabilisatrice
• Fixe le collier de serrage de la bague de la barre antiroulis
• Permet de maintenir la barre stabilisatrice en position correcte
• Assure le bon fonctionnement de la suspension et de la barre antiroulis
• Utilisé lors de l'entretien des silentblocs, des colliers ou des suspensions de barres antiroulis
• Remplace les boulons d'origine corrodés, arrondis, étirés, endommagés ou manquants
• Fixation de remplacement OE Match pour la réparation de la suspension Porsche.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les boulons de fixation de la barre stabilisatrice sont exposés à la saleté, à l'humidité, à la corrosion, aux vibrations et aux mouvements de la suspension. Un boulon usé, corrodé, arrondi, grippé ou endommagé peut rendre difficile la pose correcte du collier et compromettre la fixation du silentbloc de la barre antiroulis. Le remplacement du boulon lors de l'entretien du silentbloc ou du collier de la barre stabilisatrice permet de rétablir une fixation fiable de la suspension et un fonctionnement correct de la barre antiroulis.

Quand remplacer cette pièce
• Le collier de serrage de la bague de la barre stabilisatrice est en cours de retrait ou de remplacement
• Les silentblocs de la barre antiroulis sont en cours de remplacement
• Le boulon d'origine est corrodé, arrondi, grippé, étiré ou endommagé
• Un bruit ou un mouvement de la suspension fait l'objet d'une enquête.
• L'entretien ou la remise en état de la barre antiroulis est en cours.
• Le boulon est manquant ou ne se serre plus correctement
• Un remplacement préventif est nécessaire lors de la réparation de la suspension.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce boulon se fixe au niveau du point de fixation du collier de serrage de la bague de la barre stabilisatrice. Il maintient le collier en place. Son emplacement exact peut varier selon le modèle et la configuration de la barre stabilisatrice (avant ou arrière).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90037805501

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Jeu de joints pour pompe à huile.

Le kit de joints OE MATCH pour pompe à huile est un kit d'étanchéité moteur conçu pour assurer une étanchéité fiable et sans fuite de la pompe à huile sur les moteurs Porsche compatibles. Ce kit garantit le maintien d'une pression et d'un débit d'huile optimaux en prévenant les fuites d'huile internes et externes dans l'ensemble du système de lubrification.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 20

Chaque joint de ce kit est conçu pour résister à une exposition continue à l'huile moteur, aux températures de fonctionnement élevées, aux variations de pression et aux cycles thermiques répétés. Le jeu de joints assure un montage parfait, ce qui en fait le choix idéal lors du remplacement de la pompe à huile, de la réfection du moteur ou de la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure l'étanchéité du joint de la pompe à huile.
• Prévient les fuites d'huile moteur internes et externes.
• Maintient une pression d'huile moteur correcte.
• Assure une circulation d'huile efficace dans tout le système de lubrification.
• Protège la pompe à huile de toute contamination.
• Assure une étanchéité fiable entre les composants assemblés.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur autour du carter de la pompe à huile.
• Voyant d'avertissement de pression d'huile moteur basse.
• Pression d'huile moteur réduite.
• Résidus d'huile à l'avant du moteur.
• Odeur d'huile brûlée causée par une fuite d'huile entrant en contact avec des composants chauds.
• Matériau de joint durci, fissuré ou comprimé.
• Contamination par l'huile autour du bloc pompe à huile.
• Fuites d'huile persistantes après l'entretien du moteur.
• Perte progressive d'huile moteur.
• Risque accru de réduction de l'efficacité de la lubrification.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint de la pompe à huile est constamment exposé à l'huile moteur, aux hautes températures, aux variations de pression et aux cycles thermiques. Avec le temps, les matériaux du joint peuvent durcir, se comprimer ou se détériorer, réduisant ainsi leur capacité à assurer une étanchéité fiable autour de la pompe à huile.
• Une fuite au niveau du joint de la pompe à huile peut entraîner une perte d'huile, une baisse de pression d'huile et la contamination des composants du moteur. Si l'étanchéité interne est compromise, la pompe à huile risque de ne pas maintenir la pression d'huile adéquate, ce qui peut réduire la lubrification des pièces essentielles du moteur et accélérer leur usure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810790100

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Filtre à huile avec support.
Le filtre à huile OE Match avec support est un ensemble de lubrification moteur de remplacement de haute qualité, conçu pour assurer une filtration d'huile efficace et une fixation sécurisée sur les moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances de filtration et une durabilité optimaux, cet ensemble complet comprend le support de montage du filtre à huile, garantissant un débit d'huile fiable, une élimination efficace des contaminants et une protection moteur fiable.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué en aluminium moulé de haute qualité, avec des galeries d'huile usinées avec précision et des points de fixation robustes, le support offre un logement solide et stable pour le filtre à huile. Associé à un élément filtrant de qualité supérieure, cet ensemble est conçu pour éliminer les contaminants nocifs tels que la saleté, les dépôts de carbone et les particules métalliques microscopiques de l'huile moteur, tout en maintenant une pression et un débit d'huile optimaux. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, il s'intègre parfaitement au système de lubrification d'origine.

Fonctionnement de ce produit :

• Filtre les contaminants présents dans l'huile moteur.
• Assure une circulation d'huile propre dans tout le moteur.
• Assure une pression et un débit d'huile moteur corrects.
• Fournit un point de fixation sécurisé pour le filtre à huile.
• Protège les composants internes du moteur contre l'usure prématurée.
• Contribue à maximiser la fiabilité et la durée de vie du moteur.
• Restaure les performances du système de lubrification d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification et de filtration du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur autour du boîtier ou du support du filtre.
• Voyant d'avertissement de pression d'huile moteur basse.
• Huile moteur contaminée.
• Support de filtre endommagé ou fissuré.
• Débit d'huile restreint dû à un filtre obstrué.
• Usure excessive du moteur due à une mauvaise filtration de l'huile.
• Résidus d'huile autour de la zone de montage du filtre.
• Filetage de fixation du filtre endommagé ou abîmé.
• Fuites d'huile persistantes après le remplacement du filtre.
• Augmentation du bruit du moteur due à une lubrification insuffisante.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le filtre à huile et son support sont essentiels pour assurer la propreté et la pression de l'huile dans tout le moteur. Avec le temps, le filtre se sature d'impuretés, tandis que le support peut présenter des fissures, des filetages endommagés ou des surfaces d'étanchéité déformées en raison d'une exposition prolongée à la chaleur, à la pression et aux vibrations.
• Un filtre obstrué ou un support endommagé peut réduire le débit d'huile, diminuer la pression d'huile et permettre aux contaminants de circuler dans le moteur, accélérant ainsi l'usure des paliers, des arbres à cames et autres composants de précision. Les fuites d'huile au niveau du support peuvent également réduire la lubrification et engendrer des problèmes d'entretien inutiles.
• Le remplacement du filtre à huile et de son support rétablit une filtration d'huile efficace, une pression d'huile fiable et une fixation sécurisée du système de lubrification. Cette pièce de rechange, conforme aux spécifications d'origine, offre un montage identique à celui d'usine, une fabrication de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à protéger votre moteur Porsche tout en préservant les performances et la fiabilité attendues de la pièce d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB115405

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Boulon - M8 x 60 - pour le tendeur de courroie d'entraînement hydraulique.
Vis M8x60 de remplacement conforme à l'origine pour le tendeur de courroie d'accessoires des Porsche 987.2, 981, 718 (982), 997.2, 991, 992, 971, 976 et 9YA. Cette vis permet de fixer correctement le tendeur de courroie d'accessoires lors de l'entretien de la courroie.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 987-2 Boxster 2.9L
Porsche 987-2 Boxster S 3.4L

Porsche 987-2 Cayman 2.9L
Porsche 987-2 Cayman S 3.4L

Porsche 981 Boxster 2.7L 2012-16
Porsche 981 Boxster S 3.4L 2012-16
Porsche 981 Boxster Spyder 3.8L 2016

Porsche 981 Cayman 2.7L 2014-16
Porsche 981 Cayman S 3.4L 2014-16
Porsche 981 Cayman GT4 3.8L 2016

Porsche 718 (982) Boxster 2.0L 2017>>
Porsche 718 (982) Boxster S 2.5L 2017>>
Porsche 718 (982) Boxster Spyder / RS 4.0L 2019 >>

Porsche 718 (982) Cayman 2.0L 2017>>
Porsche 718 (982) Cayman S 2.5L 2017>>
Porsche 718 (982) Cayman GT4 / RS 4.0L 2019 >>

Porsche 997-2 Carrera 2009-12
Porsche 997-2 Turbo 2010-13 - (Exclut GT2 RS)

Porsche 991 Carrera 2012-19
Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20
Porsche 991 GT3 / GT3 RS 2014-21

Porsche 992-1 Carrera 2019-24
Porsche 992-2 Carrera 2024>> - À l'exclusion des modèles GTS hybrides 3,2 L
Porsche 992-1 Turbo 2020 >>
Porsche 992-1 GT3 / GT3 RS 2021 >>

Porsche 971-1 Panamera GTS 4.0L V8 2017-2021
Porsche 971-1 Panamera Turbo 4.0L V8 2017-21
Porsche 971-1 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2017-2021

Porsche 971-2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-2024
Porsche 971-2 Panamera Turbo 4.0L V8 2021-24
Porsche 971-2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-2024

Porsche 976 Panamera Turbo E-Hybrid 4.0L V8 2024 >>

Porsche 9YA-1 Cayenne GTS 4.0L V8 2018-2024
Porsche 9YA-1 Cayenne Turbo 4.0L V8 2018-2024
Porsche 9YA-1 Cayenne Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2018-2024
Porsche 9YA-1 Cayenne Turbo GT 4.0L V8 2018-2024

Porsche 9YA-2 Cayenne S 4.0L V8 2023>>
Porsche 9YA-2 Cayenne GTS 4.0L V8 2023>>
Porsche 9YA-2 Cayenne Turbo E-Hybrid 4.0L V8 2023>>
Porsche 9YA-2 Cayenne Turbo GT 4.0L V8 2023>>

Diagramme de référence n° 9

Le boulon fixe le tendeur de courroie d'entraînement à son point de montage, permettant ainsi au tendeur de maintenir une tension et un alignement corrects de la courroie d'accessoires. Un boulon de tendeur correctement installé est essentiel au bon fonctionnement de la courroie et aux performances de l'entraînement des accessoires.

Fonctions
• Remplace le boulon de tendeur de courroie d'entraînement M8x60
• Fixe le tendeur de courroie d'entraînement
• Permet un montage correct du tendeur de courroie auxiliaire
• Contribue au maintien de l'alignement et du bon fonctionnement de la courroie.
• Utilisé lors de l'entretien de la courroie d'entraînement, du tendeur, de la poulie ou de l'entraînement des accessoires
• Remplace les boulons d'origine endommagés, corrodés, étirés, usés ou manquants
• Fixation de remplacement OE Match pour la réparation de la transmission par courroie Porsche.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les boulons du tendeur de courroie d'entraînement sont soumis aux vibrations, à la chaleur du moteur, à la charge de la courroie et aux interventions d'entretien répétées. Un boulon usé, corrodé, arrondi, étiré ou endommagé peut ne pas assurer une force de serrage adéquate et compromettre la fixation du tendeur. Le remplacement du boulon lors de l'entretien du tendeur ou de la courroie contribue à garantir une installation sûre et un fonctionnement fiable de la transmission auxiliaire.

Quand remplacer cette pièce
• Le tendeur de courroie d'entraînement est en cours de remplacement
• La courroie d'entraînement auxiliaire est en cours de réparation.
• Le boulon d'origine est corrodé, arrondi, étiré, endommagé ou manquant
• Le tendeur a été retiré lors de l'entretien du moteur
• Un bruit de courroie, un mauvais alignement de la courroie ou un mouvement du tendeur font l'objet d'une enquête.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors des interventions majeures.
• Le véhicule est en cours de réparation au niveau de la courroie d'accessoires Porsche.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce boulon se fixe au point de montage du tendeur de courroie d'accessoires du moteur. Sa position exacte peut varier selon le modèle, le type de moteur et la configuration de la courroie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A700803500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de boîtier de filtre à huile moteur.
Le joint de carter de filtre à huile moteur OE MATCH est un composant d'étanchéité conçu pour assurer une étanchéité fiable entre le carter de filtre à huile et le bloc-moteur des moteurs Porsche compatibles. Ce joint garantit le maintien d'une pression d'huile optimale dans le système de lubrification du moteur, prévient les fuites d'huile et protège les composants environnants.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 2

Ce joint est conçu pour résister à une exposition continue à l'huile moteur, aux températures de fonctionnement élevées, aux variations de pression et aux cycles thermiques répétés. Découpé avec précision pour épouser le profil du boîtier de filtre à huile d'origine, il assure un ajustement parfait et une étanchéité fiable, ce qui en fait la solution idéale lors du démontage du boîtier de filtre à huile, des réparations moteur ou de la maintenance préventive.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche entre le boîtier du filtre à huile et le bloc moteur.
• Prévient les fuites d'huile moteur.
• Maintient une pression d'huile moteur correcte.
• Assure une circulation d'huile efficace dans tout le système de lubrification.
• Empêche la saleté et les contaminants de pénétrer dans le système de lubrification.
• Contribue à assurer une lubrification fiable du moteur.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification et de filtration du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur autour du boîtier du filtre à huile.
• Taches d'huile sous le véhicule après le stationnement.
• Résidus d'huile sur le bloc moteur ou les composants environnants.
• Odeur d'huile brûlée causée par le contact de l'huile avec des composants chauds du moteur ou du système d'échappement.
• Niveau d'huile moteur bas en raison d'une perte d'huile progressive.
• Matériau de joint durci, fissuré ou comprimé.
• Fuites d'huile persistantes après un changement de filtre à huile.
• Contamination par l'huile autour du boîtier du filtre à huile.
• Compartiment moteur sale à cause d'une fuite d'huile.
• Fiabilité réduite du moteur en raison d'une perte d'huile continue.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint du boîtier de filtre à huile est constamment exposé à l'huile moteur, aux hautes températures, aux variations de pression et aux cycles thermiques répétés. Avec le temps, le matériau du joint durcit, se comprime ou se détériore naturellement, réduisant ainsi son étanchéité.
• Un joint de culasse défectueux peut entraîner une perte d'huile moteur, la contamination des composants environnants et une lubrification insuffisante. Si la fuite n'est pas réparée, elle peut continuer à faire baisser le niveau d'huile, accélérer l'usure du moteur et engendrer des réparations coûteuses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810711100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de culasse du moteur.
Le support de culasse OE MATCH pour moteurs Porsche est une pièce de fixation et de support moteur conçue pour assurer une fixation sûre et un maintien structurel optimal des composants moteur sur les moteurs Porsche compatibles. Ce support de précision garantit un positionnement et une stabilité corrects tout en préservant l'intégrité de l'ensemble moteur.

Convient à :

• Porsche 95B.1 Macan Essence 2.0L (237 ch) 2014-18
• Porsche Macan 95B.2 Essence 2.0L (245 ch) 2019-2021

Diagramme de référence n° 20

Fabriqué en aluminium moulé haute résistance pour une rigidité optimale, un poids réduit et une excellente résistance à la corrosion, ce support est conçu pour supporter les vibrations constantes du moteur, la dilatation thermique et les contraintes mécaniques. Ses surfaces de montage usinées avec précision et ses points de fixation positionnés avec exactitude garantissent un alignement parfait avec les composants moteur adjacents, ce qui en fait la pièce de rechange idéale lors des réparations, des réfections ou des restaurations de moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure une fixation sécurisée des composants moteur associés.
• Assure le positionnement correct des ensembles montés sur la culasse.
• Assure l'intégrité structurelle de l'ensemble moteur.
• Contribue à minimiser les mouvements causés par les vibrations du moteur.
• Assure un alignement précis des composants fixés.
• Maintient la compatibilité et la stabilité du moteur d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de montage et de support du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Support fissuré ou fracturé.
• Composants montés desserrés ou instables.
• Vibrations excessives du moteur.
• Mauvais alignement des composants du moteur fixés.
• Bruits de cliquetis ou de cognements provenant du compartiment moteur.
• Trous de fixation endommagés ou abîmés.
• Corrosion affectant l'intégrité structurelle.
• Difficulté à installer correctement les composants associés.
• Dommages visibles dus à un impact ou à un accident.
• Usure prématurée des composants du moteur reliés entre eux.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le support de culasse est soumis à des vibrations, aux mouvements du moteur, à la dilatation thermique et à des contraintes mécaniques constantes tout au long de la durée de vie de ce dernier. Bien que conçu pour une longue durée de vie, il peut être endommagé par la corrosion, les chocs, un serrage excessif, la fatigue ou les réparations du moteur.
• Un support endommagé ou fragilisé peut entraîner un désalignement des composants fixés, générant des vibrations et du bruit indésirables, ainsi qu'une contrainte accrue sur les pièces environnantes. Si ce problème n'est pas résolu, il peut contribuer à une usure prématurée des composants et compromettre la fiabilité du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB103144

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rouleau de déviation de la courroie d'entraînement.
Le galet tendeur de courroie d'entraînement OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour courroie d'accessoires, conçue pour guider et soutenir la courroie serpentine des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, ce galet tendeur de précision assure un acheminement et un alignement corrects de la courroie, contribuant ainsi au bon fonctionnement des accessoires entraînés par le moteur tout en réduisant l'usure prématurée de la courroie.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16  

Diagramme de référence n° 6

Fabriqué en acier haute résistance avec une poulie usinée avec précision et un roulement étanche de haute qualité, le galet tendeur est conçu pour résister à une rotation continue à grande vitesse, aux vibrations du moteur et aux températures de fonctionnement élevées. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, il s'intègre parfaitement au système d'entraînement auxiliaire d'origine et fonctionne de concert avec le tendeur de courroie pour assurer un fonctionnement fluide et fiable de la courroie sur toute la plage de fonctionnement du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Guide la courroie d'entraînement auxiliaire le long de son trajet correct.
• Assure un alignement précis de la courroie.
• Assure un fonctionnement fluide et efficace de la courroie.
• Réduit les vibrations inutiles de la courroie.
• Réduit l'usure et le glissement de la ceinture.
• Contribue à optimiser les performances des accessoires entraînés par le moteur.
• Restaure les performances d'origine de la transmission par courroie auxiliaire.
• Elle constitue un élément essentiel du système de courroie auxiliaire du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des grincements ou des crissements provenant de la courroie auxiliaire.
• Bruits de grincement ou de grondement provenant du roulement à rouleaux.
• Vibrations excessives de la courroie.
• Usure irrégulière ou accélérée de la courroie d'entraînement.
• La courroie ne coulisse pas correctement sur les poulies.
• Roulement à rouleaux grippé ou rugueux.
• Usure ou dommages visibles sur la poulie.
• Patinage de la courroie pendant le fonctionnement du moteur.
• Rupture prématurée de la courroie d'entraînement auxiliaire.
• Problèmes de charge, de refroidissement ou de climatisation causés par un mauvais alignement de la courroie.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le galet tendeur de la courroie d'accessoires fonctionne en continu lorsque le moteur tourne, assurant le support de la courroie d'accessoires qui entraîne des composants essentiels tels que l'alternateur, la pompe à eau, le compresseur de climatisation et la pompe de direction assistée (le cas échéant). Avec le temps, le roulement interne peut s'user sous l'effet de la rotation constante, de la chaleur et des vibrations, réduisant ainsi la capacité du galet à guider correctement la courroie.
• Un galet tendeur usé ou grippé peut entraîner une usure excessive de la courroie, un désalignement et des bruits indésirables. Dans les cas les plus graves, une défaillance du roulement peut provoquer le déraillement ou la rupture de la courroie d'accessoires, entraînant la perte de systèmes critiques entraînés par le moteur et pouvant conduire à une surchauffe du moteur ou à une défaillance de la charge de la batterie.
• Le remplacement d'un galet tendeur de courroie d'entraînement usé ou défectueux rétablit le bon fonctionnement de la courroie, son alignement correct et les performances fiables du système d'entraînement auxiliaire. La pièce de rechange d'origine offre un montage identique à celui d'origine, des roulements étanches de haute qualité et une construction robuste, contribuant ainsi à prolonger la durée de vie de la courroie et à maintenir la fiabilité et les performances attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

958903341

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou hexagonal de moyeu de roue, M 22 x 1,5
Écrou hexagonal de moyeu de roue conforme aux spécifications d'origine pour Porsche 964, 993, 996, Boxster et Cayman. Cet écrou de remplacement permet de fixer solidement le moyeu de roue et assure un montage correct des roulements et du moyeu.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 964 1989 - 1994 Arrière (hors RS)
Porsche 993 C4 / turbo 1994 - 1998 (Arrière)
Porsche 993 C2 1994 - 1998 (Avant)
Porsche 996 1998 - 2005 Avant
Porsche 997.1 GT2 Avant
Porsche 997 GT3
Porsche 986 Boxster 1997 - 2005 Avant
Porsche 987.1 Boxster 2005 - 2008 Avant
Porsche 987.2 Boxster 2009 - 2012 Avant
Porsche 987C.1 Cayman 2005 - 2008 Avant
Porsche 987C.2 Cayman 2009 - 2012 Avant

Schéma de référence n° 6

L'écrou hexagonal du moyeu de roue fixe l'ensemble du moyeu en position et contribue à maintenir la force de serrage adéquate sur le moyeu et les roulements. Un écrou de moyeu correctement ajusté est essentiel pour une rotation sûre de la roue, un bon support des roulements et un positionnement fiable de la roue sur la route.

Fonctions
• Remplace l'écrou hexagonal de fixation du moyeu de roue
• Contribue à fixer l'ensemble du moyeu de roue
• Assure le bon fonctionnement des roulements de roue et le serrage du moyeu
• Contribue à maintenir la position sûre des ensembles roue et frein.
• Utilisé lors de l'entretien des roulements de roue, des moyeux, des freins et de la suspension
• Remplace les écrous de moyeu usés, endommagés, arrondis, corrodés ou précédemment retirés
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation du moyeu Porsche.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les écrous de moyeu de roue sont des éléments de fixation soumis à de fortes contraintes et peuvent être endommagés lors de leur démontage, se corroder, perdre leur capacité de serrage ou présenter une usure du filetage au fil du temps. Réutiliser un écrou de moyeu usé ou endommagé peut nuire au serrage correct du moyeu et compromettre l'entretien des roulements de roue. Il est recommandé de le remplacer lorsqu'il est démonté pour une réparation ou lorsque son état est incertain.

Quand remplacer cette pièce
• Le moyeu ou le roulement de roue est remplacé
• L'écrou de moyeu a été retiré lors de l'entretien.
• L'écrou d'origine est arrondi, corrodé, endommagé ou usé
• L'état du fil est mauvais ou incertain
• Les travaux sur les disques de frein, les moyeux ou la suspension nécessitent le retrait de l'écrou de moyeu.
• Le véhicule est en cours de restauration des freins, des moyeux ou de la suspension Porsche.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cet écrou hexagonal se fixe sur le moyeu de roue. Son positionnement peut varier selon le modèle et la configuration de l'essieu ; il est donc conseillé de consulter le schéma des pièces du véhicule avant de commander et d'installer l'écrou.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99908463402

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

goupille de verrouillage du hayon arrière
Cette goupille de verrouillage de hayon arrière, conforme à l'origine, remplace la goupille d'origine du mécanisme de hayon des Porsche 924, 944 et 968. Conçue pour reproduire fidèlement le fonctionnement et les dimensions de la pièce d'origine, elle contribue à rétablir le verrouillage et l'alignement corrects du hayon.
Vendus individuellement, 2 requis par véhicule

Convient à :
Porsche 924 1980 - 1985 Châssis 92FN4 00899>>
Porsche 924 S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1985 Châssis 94FN4 22085>>
Porsche 944 1986 - 1988 Châssis 94FN4 00260>>
Porsche 944 1989 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995

Diagramme de référence n° 27

La goupille de verrouillage du hayon arrière, associée au mécanisme de verrouillage et de loquet du hayon, permet de maintenir ce dernier en position fermée. Une goupille correctement installée garantit une fermeture ferme et sécurisée du hayon, ainsi qu'un alignement parfait avec l'ouverture arrière du véhicule.

Fonctions
• Remplace la goupille de verrouillage du hayon arrière
• Permet de maintenir le hayon arrière en position fermée
• Fonctionne avec le loquet et le mécanisme de verrouillage du hayon
• Assure un alignement et une fermeture corrects du hayon
• Contribue à réduire les cliquetis, les mouvements et la mauvaise fermeture des trappes.
• Remplace les goupilles de verrouillage d'origine usées, tordues, desserrées, corrodées ou endommagées
• Pièce de rechange compatible avec les pièces d'origine pour la réparation de la carrosserie des Porsche 924, 944 et 968.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les goupilles de verrouillage du hayon arrière peuvent s'user, se tordre, se corroder, se desserrer ou s'endommager avec le temps, l'usage répété du hayon, un mauvais alignement, un choc ou des réparations antérieures. Une goupille défectueuse peut entraîner des vibrations du hayon, une fermeture incorrecte, un mauvais alignement ou un verrouillage défaillant. Le remplacement de la goupille permet de rétablir le bon fonctionnement du hayon et un ajustement correct de la carrosserie arrière.

Quand remplacer cette pièce
• Le hayon arrière ne se ferme pas ou ne se verrouille pas correctement.
• Le hayon cliquette, bouge ou semble avoir du jeu lorsqu'il est fermé.
• La goupille de verrouillage est usée, tordue, rouillée, desserrée ou endommagée
• Le mécanisme de verrouillage ou de loquet du hayon est en cours de réparation.
• L'alignement du hayon arrière est en cours de réglage
• Des travaux de carrosserie ou de restauration du hayon sont en cours.
• Le véhicule est en cours de restauration en tant que Porsche 924, 944 ou 968.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette goupille de verrouillage se monte sur la zone de verrouillage du hayon arrière des Porsche 924, 944 et 968. Elle fait partie du système de verrouillage du hayon.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94453854701

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Chaîne de distribution.
La chaîne de distribution OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour synchroniser la rotation du vilebrequin et du ou des arbres à cames sur les moteurs Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, cette chaîne de distribution de précision garantit un calage précis des soupapes, permettant au moteur de fonctionner efficacement et d'offrir des performances, une consommation de carburant et une fiabilité optimales.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 1

Fabriquée en acier allié haute résistance traité thermiquement, avec des maillons usinés avec précision et des axes trempés, la chaîne de distribution est conçue pour résister à un fonctionnement continu à haut régime, à de fortes charges moteur et à des cycles thermiques continus. Conçue pour une installation directe de type équipement d'origine, elle fonctionne parfaitement avec les guides, pignons et tendeurs de chaîne d'origine, ce qui en fait le remplacement idéal lors des réfections moteur, des réparations du système de distribution ou de l'entretien préventif.

Fonctionnement de ce produit :

• Synchronise le vilebrequin et le(s) arbre(s) à cames.
• Assure la précision du calage des soupapes du moteur.
• Assure l'ouverture et la fermeture correctes des soupapes du moteur.
• Favorise un fonctionnement et des performances optimales du moteur.
• Contribue à optimiser le rendement énergétique et les émissions.
• Compatible avec le tendeur de chaîne de distribution et les rails de guidage.
• Restaure les performances du système de distribution d'origine.
• Constitue un élément essentiel du système de distribution du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruit de cliquetis provenant de l'avant du moteur, notamment au démarrage.
• Voyant d'alerte moteur ou témoin de contrôle moteur.
• Codes d'erreur liés au calage.
• Ralenti irrégulier ou performances moteur médiocres.
• Perte de puissance du moteur ou hésitation.
• Ratés d'allumage du moteur.
• Difficulté à démarrer le moteur.
• Allongement excessif de la chaîne de distribution.
• Calage des soupapes incorrect.
• Dommages graves au moteur en cas de glissement ou de rupture de la chaîne.

Pourquoi le remplacement est important :

• La chaîne de distribution fonctionne en continu lorsque le moteur tourne et est soumise à des contraintes importantes, des accélérations rapides, une lubrification constante et des cycles thermiques répétés. Avec le temps, la chaîne peut s'allonger sous l'effet de l'usure normale, tandis que les maillons et les axes perdent progressivement de leur précision initiale. Cela peut affecter le calage de la distribution et accroître les contraintes sur les guides et les tendeurs de la chaîne.
• Une chaîne de distribution usée peut entraîner une baisse des performances du moteur, une augmentation des émissions polluantes, un fonctionnement irrégulier et l'allumage des voyants d'alerte liés à la distribution. Dans les cas les plus graves, un allongement excessif ou une rupture de la chaîne peut provoquer un décalage de la distribution, pouvant entraîner un contact entre les pistons et les soupapes et causer d'importants dommages internes au moteur.
• Le remplacement d'une chaîne de distribution usée rétablit un calage précis des soupapes, des performances moteur fiables et une durabilité accrue. La chaîne de remplacement d'origine est fabriquée selon les normes d'origine avec des matériaux haut de gamme traités thermiquement, garantissant un ajustement parfait, une robustesse exceptionnelle et des performances fiables, et contribuant ainsi à protéger votre moteur Porsche pour de nombreux kilomètres.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

958109229D

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de frein d'étrier avant, GAUCHE
Cette durite de frein d'étrier avant gauche, conforme aux spécifications d'origine, est une durite de frein hydraulique de remplacement pour les modèles Porsche 964 et 993. Elle est conçue pour reproduire fidèlement le montage et le fonctionnement d'origine, et permet de rétablir le circuit de liquide de frein correct au niveau de l'étrier avant gauche.

Convient à :
Porsche 964 1989 - 1994 tous modèles (AVANT)
Porsche 993 1994 - 1998 tous modèles (AVANT)

Schéma de référence n° 6

Ce produit remplace les anciennes références Porsche : 96435517511

La conduite de frein de l'étrier avant gauche achemine le liquide de frein sous pression hydraulique jusqu'à l'étrier de frein avant. Une conduite de frein étanche et en bon état est essentielle pour une sensation optimale à la pédale de frein, une réponse efficace au freinage et un fonctionnement sûr du frein avant.

Fonctions
• Remplace la conduite de frein de l'étrier avant gauche
• Transporte le liquide de frein hydraulique vers l'étrier de frein avant
• Assure une pression et une sensation correctes à la pédale de frein avant
• Contribue au maintien de performances de freinage fiables
• Contribue à prévenir les fuites de liquide de frein au niveau de l'étrier.
• Remplace les conduites de frein d'origine corrodées, pliées, bouchées, présentant des fuites ou endommagées
• Pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour la réparation du système de freinage des Porsche 964 et 993.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les conduites de frein peuvent se corroder, se plier, se boucher, se fatiguer ou s'endommager avec le temps, l'humidité, les saletés de la route, la contamination du liquide de frein et des interventions antérieures sur le système de freinage. Une conduite de frein d'étrier avant défectueuse peut entraîner des fuites de liquide de frein, une sensation de pédale molle, un freinage irrégulier, une baisse de performance du freinage ou un échec au contrôle technique. Le remplacement de la conduite de frein permet de rétablir un fonctionnement hydraulique sûr et une fiabilité optimale du système de freinage avant.

Quand remplacer cette pièce
• Du liquide de frein fuit au niveau de l'étrier de frein avant gauche.
• La conduite de frein est corrodée, pliée, fissurée, obstruée ou endommagée.
• La sensation à la pédale de frein est molle ou irrégulière
• Les étriers de freins avant sont en cours de remise en état ou de remplacement
• Les flexibles de frein ou les raccords hydrauliques sont en cours de remplacement
• Le véhicule a échoué au contrôle technique en raison de l'état des conduites de frein.
• La voiture est en cours de restauration du système de freinage Porsche 964 ou 993.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette conduite de frein se monte sur l'étrier de frein avant gauche des Porsche 964 et 993. Elle fait partie du système de freinage hydraulique avant et se raccorde conformément au schéma d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96435517512

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Galet tendeur de courroie et amortisseur.
Le galet tendeur et amortisseur de courroie d'accessoires OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour courroie d'accessoires, conçue pour maintenir la tension optimale de la courroie serpentine sur les moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité irréprochables, cet ensemble tendeur complet associe un galet de guidage de précision à un mécanisme d'amortissement hydraulique ou à ressort afin de garantir une tension de courroie constante quelles que soient les conditions de fonctionnement du moteur.

Convient à :

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué en acier et aluminium haute résistance, avec un roulement à rouleaux étanche de qualité supérieure et un mécanisme d'amortissement durable, cet ensemble est conçu pour résister aux vibrations continues du moteur, aux vitesses de rotation élevées et aux températures extrêmes. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, il s'intègre parfaitement au système d'entraînement par courroie d'accessoires d'origine, contribuant ainsi à garantir le fonctionnement fiable des accessoires entraînés par le moteur, tels que l'alternateur, la pompe à eau, le compresseur de climatisation et la pompe de direction assistée (le cas échéant).

Fonctionnement de ce produit :

• Maintient la tension correcte de la courroie d'entraînement auxiliaire.
• Réduit les vibrations et les mouvements de la courroie.
• Assure le bon fonctionnement du système de courroie serpentine.
• Assure le bon fonctionnement des accessoires entraînés par le moteur.
• Réduit le glissement de la courroie et son usure prématurée.
• Maintient un alignement correct de la courroie.
• Restaure les performances d'origine de la transmission par courroie.
• Elle constitue un élément essentiel du système d'entraînement par courroie auxiliaire.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Des grincements ou des crissements provenant de la courroie auxiliaire.
• Bruits de cliquetis ou de cognement provenant du tendeur.
• Vibrations ou mouvements excessifs de la courroie.
• Usure irrégulière ou accélérée de la courroie.
• Patinage de la courroie pendant le fonctionnement du moteur.
• Palier de tendeur rugueux ou bruyant.
• Mouvement visible ou faiblesse du bras tendeur.
• Galet tendeur endommagé ou grippé.
• Désalignement de la courroie auxiliaire.
• Problèmes de charge, de refroidissement ou de climatisation causés par le glissement de la courroie.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le galet tendeur et l'amortisseur de courroie fonctionnent en continu lorsque le moteur tourne, maintenant ainsi la tension précise nécessaire au bon fonctionnement de la courroie. Avec le temps, le roulement du galet, le mécanisme d'amortissement et les composants de pivot peuvent s'user sous l'effet de la rotation constante, des vibrations et de la chaleur, réduisant ainsi leur capacité à contrôler efficacement le mouvement de la courroie.
• Un tendeur défectueux peut entraîner le glissement, les vibrations ou le désalignement de la courroie d'accessoires, réduisant ainsi l'efficacité d'équipements essentiels du moteur tels que l'alternateur, la pompe à eau et le compresseur de climatisation. Dans les cas les plus graves, une défaillance complète du tendeur peut provoquer le déraillement de la courroie, ce qui risque d'entraîner une surchauffe du moteur, une défaillance de la batterie et la mise hors service des systèmes auxiliaires.
• Le remplacement d'un galet tendeur et d'un amortisseur de courroie usés ou défectueux rétablit la tension correcte de la courroie, le bon fonctionnement de la transmission des accessoires et les performances fiables du moteur. La pièce de rechange d'origine offre un montage identique à celui d'origine, des roulements de haute qualité et une construction robuste, garantissant une longue durée de vie et contribuant à protéger l'ensemble du système de transmission par courroie auxiliaire.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510236110

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de carter d'huile.
Le joint de carter d'huile OE Match est une pièce d'étanchéité moteur de remplacement de haute qualité, conçue pour assurer une étanchéité fiable entre le bloc-moteur et le carter d'huile des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une étanchéité et une durabilité optimaux, ce joint empêche les fuites d'huile moteur tout en garantissant l'étanchéité parfaite du système de lubrification pour une protection optimale du moteur.

Convient à :

Diagramme de référence n° 13

Fabriqué à partir d'un matériau de joint de qualité supérieure résistant à l'huile et à la chaleur, le joint de carter d'huile est conçu pour supporter une exposition continue à l'huile moteur, les températures de fonctionnement élevées, les vibrations et les cycles thermiques répétés. Découpé avec précision pour une installation directe de type OE, il épouse parfaitement les contours du carter d'huile et du bloc-moteur, assurant une étanchéité constante lors des opérations d'entretien, des réparations moteur ou du remplacement du carter d'huile.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure une étanchéité parfaite entre le bloc moteur et le carter d'huile.
• Prévient les fuites d'huile moteur.
• Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur.
• Contribue au maintien d'un niveau d'huile moteur correct.
• Empêche la saleté, l'humidité et les contaminants de pénétrer dans le moteur.
• Assure une lubrification et des performances fiables du moteur.
• Restaure l'efficacité d'étanchéité d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification et d'étanchéité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur au niveau du carter d'huile.
• Taches d'huile sous le véhicule après le stationnement.
• Niveau d'huile moteur bas dû à une perte d'huile progressive.
• Résidus d'huile sous le moteur.
• Odeur d'huile brûlée si l'huile qui fuit entre en contact avec les composants chauds du système d'échappement.
• Bride de carter d'huile humide ou huileuse.
• Matériau de joint durci, fissuré ou comprimé.
• Fuites d'huile persistantes après le démontage du carter d'huile.
• Des saletés et des débris s'accumulent autour de la fuite d'huile.
• Fiabilité réduite du moteur en raison d'une perte d'huile continue.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint de carter d'huile est constamment exposé à l'huile moteur, aux hautes températures, aux vibrations et aux cycles thermiques répétés. Avec le temps, le matériau du joint peut durcir, se rétracter ou se comprimer, réduisant ainsi son étanchéité entre le bloc-moteur et le carter d'huile.
• Une fuite au niveau du joint du carter d'huile peut entraîner une perte d'huile progressive, la contamination du moteur et du soubassement, ainsi qu'un risque accru de niveau d'huile insuffisant. Si le problème n'est pas résolu, une quantité d'huile moteur insuffisante peut réduire la lubrification des composants internes essentiels, accélérant l'usure et pouvant causer des dommages coûteux au moteur.
• Le remplacement d'un joint de carter d'huile usé ou endommagé rétablit l'étanchéité du moteur et contribue au maintien d'un niveau d'huile optimal et d'une lubrification performante. Ce joint de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, des matériaux d'étanchéité de qualité supérieure et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait la solution idéale pour l'entretien, la réparation et la maintenance préventive des moteurs Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810364911

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité de vilebrequin avec bride.
Le joint de vilebrequin avec bride OE Match est un ensemble d'étanchéité moteur de remplacement de haute qualité, conçu pour assurer une étanchéité à l'huile fiable au niveau du vilebrequin, tout en garantissant une installation et un alignement précis sur les moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances d'étanchéité et une durabilité optimaux, cet ensemble joint et bride intégré prévient les fuites d'huile moteur, simplifie l'installation et assure un positionnement précis du joint de vilebrequin.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 25

Fabriqué en élastomère haute qualité résistant à la chaleur et collé à un boîtier à bride usiné avec précision, cet ensemble est conçu pour supporter les vitesses de rotation élevées du vilebrequin, les cycles thermiques continus, les températures moteur élevées et une exposition prolongée à l'huile moteur. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, la bride intégrée assure un alignement correct du joint et une pression d'étanchéité constante, ce qui en fait la pièce de rechange idéale lors des réfections moteur, des entretiens majeurs ou pour la réparation des fuites d'huile au niveau du vilebrequin.

Fonctionnement de ce produit :

• Empêche les fuites d'huile moteur autour du vilebrequin.
• Fournit un joint de vilebrequin intégré et une bride de montage.
• Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur.
• Assure un alignement précis du joint lors de l'installation.
• Permet une rotation fluide du vilebrequin tout en maintenant une étanchéité efficace.
• Protège le moteur contre les pertes d'huile et la contamination.
• Restaure les performances d'étanchéité d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur au niveau du vilebrequin.
• Taches d'huile sous le véhicule après le stationnement.
• Contamination par l'huile autour du carter d'embrayage du moteur ou de la boîte de vitesses.
• Odeur d'huile brûlée causée par le contact de l'huile avec des composants chauds du moteur ou du système d'échappement.
• Perte progressive d'huile moteur.
• Détérioration visible du joint d'étanchéité.
• Boîtier de bride déformé ou endommagé.
• Fuites d'huile persistantes malgré le remplacement des joints avoisinants.
• Contamination par l'huile du volant moteur ou de l'embrayage, le cas échéant.
• Fiabilité moteur réduite en raison de fuites d'huile persistantes.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint d'étanchéité du vilebrequin et son joint de bride fonctionnent dans des conditions extrêmes, assurant l'étanchéité contre un vilebrequin en rotation continue tout en étant exposé à des températures élevées, à la pression d'huile et à des cycles thermiques constants. Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut durcir ou s'user, tandis que la bride peut s'endommager ou se déformer, réduisant ainsi l'efficacité de l'étanchéité.
• Une fuite au niveau du joint de vilebrequin peut entraîner une perte d'huile moteur, la contamination des composants environnants et, selon son emplacement, la présence d'huile au niveau du volant moteur ou de l'embrayage. Le fonctionnement continu avec un joint défectueux peut réduire la lubrification du moteur, accélérer l'usure interne et engendrer des réparations coûteuses du moteur ou de la transmission.
• Le remplacement d'un joint de vilebrequin usé ou endommagé par un joint à bride rétablit l'étanchéité du moteur et garantit un alignement précis du joint pour une fiabilité à long terme. Ce joint de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre un montage identique à celui d'usine, des matériaux de haute qualité et une construction robuste, contribuant ainsi à maintenir une pression d'huile optimale, à prévenir les fuites et à préserver les performances et la fiabilité attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810115010

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité principal arrière.
Le joint d'étanchéité arrière de vilebrequin OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer une étanchéité fiable entre l'arrière du vilebrequin et le bloc-moteur des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une étanchéité et une durabilité optimaux, ce joint empêche les fuites d'huile moteur à l'arrière du moteur tout en permettant la rotation libre du vilebrequin, garantissant ainsi une lubrification optimale et des performances moteur fiables.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16   

Diagramme de référence n° 34

Fabriqué en élastomère haute résistance à la chaleur, doté d'une lèvre d'étanchéité moulée avec précision et d'un boîtier extérieur renforcé, ce joint est conçu pour résister aux régimes de vilebrequin élevés, aux cycles thermiques continus, aux températures moteur élevées et à une exposition prolongée à l'huile moteur. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, il offre un ajustement précis et une étanchéité durable, ce qui en fait le remplacement idéal lors du remplacement d'un embrayage, de la dépose de la boîte de vitesses, de la réfection d'un moteur ou de la réparation de fuites d'huile moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Empêche les fuites d'huile moteur à l'arrière du vilebrequin.
• Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur.
• Assure une étanchéité durable tout en permettant une rotation fluide du vilebrequin.
• Contribue à protéger le volant moteur et le carter de transmission contre la contamination par l'huile.
• Empêche la saleté et l'humidité de pénétrer dans le moteur.
• Assure une lubrification et des performances fiables du moteur.
• Restaure l'efficacité d'étanchéité d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur entre le moteur et la transmission.
• Taches d'huile sous l'arrière du véhicule.
• Odeur d'huile brûlée causée par le contact de l'huile avec des composants chauds du moteur ou du système d'échappement.
• Contamination par l'huile à l'intérieur du carter d'embrayage.
• Patinage de l'embrayage dû à une contamination de l'huile (modèles à transmission manuelle).
• Perte progressive d'huile moteur.
• Lèvre d'étanchéité durcie, fissurée ou usée.
• Présence excessive de résidus d'huile à l'arrière du moteur.
• Fuites d'huile persistantes malgré le remplacement des joints situés à proximité.
• Fiabilité réduite du moteur en raison d'une perte d'huile continue.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin est constamment exposé à des températures élevées, à l'huile moteur, aux variations de pression et à la rotation continue du vilebrequin. Avec le temps, la lèvre d'étanchéité s'use, se durcit ou perd de son élasticité, réduisant ainsi son étanchéité.
• Une fuite au niveau du joint d'étanchéité principal arrière peut entraîner la contamination du volant moteur, de l'embrayage ou du carter de boîte de vitesses par l'huile moteur, provoquant un patinage de l'embrayage, une augmentation des coûts d'entretien et une perte progressive d'huile moteur. Si ce problème n'est pas résolu, une lubrification insuffisante peut accélérer l'usure interne du moteur et engendrer des réparations coûteuses.
• Le remplacement d'un joint d'huile de vilebrequin arrière usé ou endommagé rétablit l'étanchéité du moteur, protège les composants environnants des contaminations d'huile et assure une lubrification fiable et durable. Ce joint de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre un montage identique, des matériaux d'étanchéité de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait la solution idéale pour l'entretien, la réparation et la maintenance préventive des moteurs Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510105300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros