OE Match

Joint d'étanchéité d'huile du vilebrequin principal arrière.
Le joint d'étanchéité arrière de vilebrequin OE MATCH est un composant d'étanchéité moteur conçu pour assurer une étanchéité fiable entre l'arrière du vilebrequin et le bloc-moteur des moteurs Porsche compatibles. Ce joint empêche les fuites d'huile moteur au niveau de la sortie du vilebrequin tout en permettant une rotation fluide de ce dernier, garantissant ainsi une lubrification optimale et une fiabilité moteur durable.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 ch) 2017-18
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 39

Ce joint est conçu pour résister aux régimes de vilebrequin élevés, aux cycles thermiques continus, aux températures d'huile élevées et à une exposition prolongée à l'huile moteur. Conçu comme pièce de rechange, il assure un montage facile et une étanchéité fiable, ce qui le rend idéal lors du remplacement d'un embrayage, d'une réfection moteur ou d'un entretien préventif.

Fonctionnement de ce produit :

• Empêche les fuites d'huile moteur à l'arrière du vilebrequin.
• Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur.
• Assure une étanchéité durable tout en permettant une rotation fluide du vilebrequin.
• Contribue à protéger le volant moteur et le carter de transmission contre la contamination par l'huile.
• Empêche la saleté et l'humidité de pénétrer dans le moteur.
• Assure une lubrification et des performances fiables du moteur.
• Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur entre le moteur et la transmission.
• Taches d'huile sous l'arrière du moteur.
• Odeur d'huile brûlée causée par le contact de l'huile avec des composants chauds.
• Contamination par l'huile à l'intérieur du carter d'embrayage.
• Patinage de l'embrayage dû à une contamination de l'huile (modèles à transmission manuelle).
• Perte progressive d'huile moteur. Lèvre d'étanchéité durcie, fissurée ou usée.
• Présence excessive de résidus d'huile à l'arrière du moteur.
• Fuites d'huile persistantes malgré le remplacement des joints situés à proximité.
• Fiabilité moteur réduite en raison des pertes d'huile.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin fonctionne dans une zone particulièrement exigeante du moteur, assurant l'étanchéité avec un vilebrequin en rotation continue tout en étant exposé à des températures élevées, à la pression d'huile et à des cycles thermiques constants. Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut durcir, s'user ou perdre son élasticité, provoquant des fuites d'huile moteur.
• Une fuite au niveau du joint d'étanchéité arrière du vilebrequin peut contaminer le volant moteur, l'embrayage ou le carter de boîte de vitesses, ce qui peut entraîner un patinage de l'embrayage, une augmentation des coûts de réparation et une lubrification moteur insuffisante. Si le problème n'est pas résolu, la fuite d'huile continue peut accélérer l'usure interne du moteur et compromettre sa fiabilité à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810115301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'huile de vilebrequin, 45 x 60 x 8.
Le joint d'huile de vilebrequin OE Match (45 x 60 x 8) est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer une étanchéité fiable autour du vilebrequin des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement parfait, une étanchéité optimale et une durabilité accrue, ce joint radial de précision empêche les fuites d'huile moteur tout en permettant la rotation libre du vilebrequin, contribuant ainsi à une lubrification moteur adéquate et à une fiabilité à long terme.

Convient à :

• Porsche 95B.1 Macan Essence 2.0L (237 ch) 2014-18
• Porsche Macan 95B.2 Essence 2.0L (245 ch) 2019-2021

Diagramme de référence n° 11

Fabriqué en élastomère haute résistance à la chaleur, avec un boîtier extérieur en métal renforcé et une lèvre d'étanchéité moulée avec précision, ce joint d'huile est conçu pour résister aux vitesses de rotation élevées, aux températures extrêmes du moteur, aux cycles thermiques continus et à une exposition prolongée à l'huile moteur. Mesurant 45 x 60 x 8 mm, il est fabriqué avec précision pour une installation directe de type équipement d'origine, ce qui en fait le remplacement idéal lors des révisions moteur, du remplacement d'embrayage ou de la réparation des fuites d'huile moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Empêche les fuites d'huile moteur autour du vilebrequin.
• Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur.
• Permet une rotation fluide du vilebrequin tout en maintenant une étanchéité efficace.
• Protège contre les pertes d'huile et la contamination.
• Empêche la saleté et l'humidité de pénétrer dans le moteur.
• Assure une lubrification et des performances fiables du moteur.
• Restaure les performances d'étanchéité d'usine.
• Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile à l'avant ou à l'arrière du moteur.
• Taches d'huile sous le véhicule après le stationnement.
• Résidus d'huile autour du carter du vilebrequin.
• Odeur d'huile brûlée causée par le contact de l'huile avec des composants chauds du moteur.
• Perte progressive d'huile moteur.
• Lèvre d'étanchéité durcie, fissurée ou usée.
• Contamination de l'embrayage ou du volant moteur par l'huile (applications avec joint arrière).
• Contamination par l'huile autour des composants de distribution (applications avec joint avant).
• Composants du compartiment moteur sales ou couverts d'huile.
• Fuites d'huile moteur persistantes malgré le remplacement d'autres joints.

Pourquoi le remplacement est important :c

• Le joint d'huile du vilebrequin fonctionne dans l'un des environnements les plus exigeants du moteur, assurant une étanchéité permanente contre un arbre en rotation rapide, tout en étant exposé à des températures élevées, des variations de pression et un contact constant avec l'huile moteur. Avec le temps, la lèvre d'étanchéité s'use, se durcit ou perd de son élasticité, réduisant ainsi son étanchéité.
• Une fuite au niveau du joint d'huile du vilebrequin peut entraîner une perte d'huile importante, la contamination des composants du moteur et, selon son emplacement, des dommages à l'embrayage ou à la distribution. Si elle n'est pas réparée, cette fuite d'huile persistante peut réduire la lubrification du moteur, accélérer l'usure interne et potentiellement engendrer des réparations coûteuses.
• Le remplacement d'un joint d'huile de vilebrequin usé ou endommagé rétablit l'étanchéité du moteur et garantit une lubrification optimale. Ce joint de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre un montage identique à celui d'usine, des matériaux d'étanchéité de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait la solution idéale pour l'entretien, la réfection et la maintenance préventive des moteurs Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAC103085

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de couvercle de soupapes moteur.
Le joint de cache-culbuteurs moteur OE Match est une pièce d'étanchéité de qualité supérieure, conçue pour assurer une étanchéité fiable entre le cache-culbuteurs et la culasse des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une qualité de matériau et une durabilité optimaux, ce joint empêche les fuites d'huile moteur tout en protégeant la distribution des impuretés, de l'humidité et autres contaminants.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué à partir d'élastomère résistant à la chaleur de haute qualité et de matériaux d'étanchéité haut de gamme, ce joint est conçu pour résister aux températures extrêmes du moteur, aux cycles thermiques constants et à une exposition prolongée à l'huile moteur. Moulé avec précision pour une installation directe de type OE, il épouse parfaitement la forme du cache-culbuteurs, garantissant une étanchéité durable et le rendant idéal pour l'entretien courant, les réparations moteur et le remplacement du cache-culbuteurs.

Fonctionnement de ce produit :

• Crée un joint étanche entre le couvercle de soupape et la culasse.
• Prévient les fuites d'huile moteur.
• Protège la distribution contre la saleté, l'humidité et les contaminants.
• Maintient une pression d'huile moteur et une lubrification correctes.
• Assure un fonctionnement fiable du moteur.
• Restaure les performances d'étanchéité d'origine du moteur.
• Permet un montage direct de type OE.
• Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile moteur au niveau du cache-culbuteurs.
• Odeur d'huile brûlée provenant du contact de l'huile avec les composants chauds du moteur.
• Résidus d'huile sur la culasse ou dans le compartiment moteur.
• Fissures visibles ou aplatissement du joint.
• Fumée provenant du compartiment moteur due à des fuites d'huile.
• Contamination par l'huile des composants environnants du moteur.
• Niveau d'huile moteur bas en raison d'une fuite progressive.
• Matériau de joint durci ou cassant.
• Fuites d'huile persistantes après un fonctionnement prolongé du moteur.
• Propreté du compartiment moteur réduite.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le joint de cache-culbuteurs est constamment exposé aux hautes températures du moteur, aux variations de pression et au contact permanent de l'huile moteur. Avec le temps, le matériau du joint durcit, se comprime ou se fissure, réduisant ainsi son étanchéité.
• Un joint de culasse endommagé peut provoquer des fuites d'huile moteur, générant des odeurs désagréables d'huile brûlée, contaminant les composants du moteur et présentant un risque de projection d'huile sur les pièces d'échappement chaudes. Si ces fuites persistent, elles peuvent entraîner une lubrification insuffisante, une augmentation des coûts d'entretien et une usure prématurée du moteur.
• Le remplacement d'un joint de cache-culbuteurs usé ou endommagé rétablit l'étanchéité du moteur et contribue à prévenir les fuites d'huile, garantissant ainsi une lubrification optimale et un compartiment moteur propre. Ce joint de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, des matériaux haut de gamme résistants à la chaleur et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait la solution idéale pour l'entretien, la réparation et la maintenance préventive des moteurs Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95510523101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Couvercle de soupapes du moteur.
Le cache-culbuteurs OE MATCH est une pièce moteur conçue pour protéger la distribution et assurer une étanchéité parfaite au niveau de la culasse des moteurs Porsche compatibles. Il recouvre les arbres à cames, les soupapes et les composants associés de la distribution, contribuant ainsi à retenir l'huile moteur et à protéger les pièces internes essentielles contre la saleté, l'humidité et les contaminants.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 ch) 2014-18

Schéma de référence n° 1 et 2

Le couvercle de soupapes offre une excellente robustesse, une dissipation thermique optimale et une résistance à la corrosion. Ses surfaces d'étanchéité usinées avec précision et ses points de fixation intégrés garantissent un montage direct et une étanchéité fiable avec le joint approprié. Il s'intègre parfaitement au moteur et est idéal pour remplacer les couvercles de soupapes endommagés, déformés ou présentant des fuites lors des opérations d'entretien ou de réparation du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Enveloppe et protège les composants de la distribution du moteur.
• Retient l'huile moteur dans la culasse.
• Fournit une surface d'étanchéité sécurisée pour le joint du couvercle de soupape.
• Empêche la saleté, l'humidité et les contaminants de pénétrer dans le moteur.
• Assure une lubrification correcte du moteur.
• Contribue à une dissipation efficace de la chaleur de la culasse.
• Constitue un élément essentiel du système de lubrification et d'étanchéité du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• De l'huile moteur fuit au niveau de la partie supérieure du moteur.
• Couvercle de soupape fissuré ou endommagé.
• Surface d'étanchéité déformée provoquant la défaillance du joint.
• Odeur d'huile brûlée provenant d'une fuite d'huile sur des composants chauds du moteur.
• Contamination par l'huile autour de la culasse.
• Points de fixation ou trous de boulons endommagés.
• Présence excessive de résidus d'huile dans le compartiment moteur.
• Corrosion visible ou dommages causés par un impact.
• Fuites répétées du joint de cache-culbuteurs.
• Mauvaise apparence du compartiment moteur due à une contamination par l'huile.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le couvercle de soupapes est constamment exposé aux hautes températures du moteur, aux vibrations et aux cycles thermiques répétés. Avec le temps, il peut se déformer, se fissurer ou s'endommager, empêchant ainsi le joint de couvercle de soupapes de garantir une étanchéité optimale et provoquant des fuites d'huile moteur.
• Un couvercle de soupapes défectueux ou endommagé peut entraîner une perte d'huile, la contamination des composants du moteur et des projections d'huile sur les pièces d'échappement chaudes, risquant de produire de la fumée et des odeurs désagréables. Une fuite d'huile persistante peut également réduire la lubrification du moteur, accélérer son usure et engendrer des frais d'entretien inutiles.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95810513

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de reniflard du collecteur d'admission pour réservoir de carburant

Restaurez l'efficacité du système d'émissions par évaporation de votre Porsche grâce à cette conduite de reniflard de réservoir de carburant conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette conduite de reniflard de remplacement de haute qualité assure le transfert sûr des vapeurs de carburant du système EVAP du réservoir de carburant vers le collecteur d'admission, où elles sont brûlées lors du fonctionnement normal du moteur.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17

Diagramme de référence n° 4

La durite de reniflard du collecteur d'admission est un élément essentiel du système de récupération des vapeurs de carburant Porsche. Elle empêche les vapeurs de carburant nocives de s'échapper dans l'atmosphère tout en maintenant une dépression moteur optimale et en garantissant un fonctionnement conforme aux normes d'émissions. Une durite de reniflard qui fuit ou est endommagée peut provoquer des fuites de dépression, l'allumage du voyant moteur, un fonctionnement irrégulier et des odeurs de vapeurs de carburant.

Fabriqué à partir de matériaux de première qualité résistants au carburant et à la chaleur, ce remplacement conforme aux spécifications d'origine offre un ajustement de qualité usine, une étanchéité fiable et une durabilité à long terme, ce qui en fait une solution idéale pour l'entretien courant ou les réparations du système d'émissions.

À quoi sert le tuyau de mise à l'air libre du réservoir de carburant du collecteur d'admission ?

La conduite de reniflard relie le système d'émissions par évaporation du réservoir de carburant (EVAP) au collecteur d'admission, permettant ainsi aux vapeurs de carburant collectées dans la cartouche de charbon actif d'être aspirées en toute sécurité dans le moteur et brûlées lors de la combustion.

Ses fonctions comprennent :

• Transport des vapeurs de carburant du système EVAP vers le moteur.
• Empêcher les émissions de vapeurs de carburant de s'échapper dans l'atmosphère.
• Maintenir un vide d'admission correct.
• Favoriser un rendement moteur optimal.
• Contribuer à réduire les émissions polluantes.
• Contribuer au respect des réglementations modernes en matière d'émissions.

Une conduite de reniflard en bon état de fonctionnement est essentielle pour maintenir l'efficacité du moteur et les performances environnementales.

Pourquoi la conduite de ventilation tombe-t-elle en panne ?

La conduite de reniflard est constamment exposée à la chaleur du moteur, à la pression du vide et aux vapeurs de carburant, ce qui peut à terme entraîner sa détérioration.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Vieillissement lié à la chaleur.
• Durcissement ou fissuration du tuyau.
• Dégradation des vapeurs de carburant.
• Fuites de vide.
• Raccords de tuyau endommagés.
• Le mouvement du moteur exerce une pression sur la tuyauterie.
• Usure lors de l'entretien ou des réparations du moteur.

Le remplacement des conduites de reniflard usées contribue à maintenir l'intégrité du système EVAP et empêche l'entrée d'air indésirable dans le système d'admission.

Symptômes d'une conduite de respiration défectueuse

Les signes avant-coureurs typiques comprennent :

• Voyant d'avertissement de gestion moteur.
• Codes d'erreur du système EVAP.
• Odeur de carburant autour du moteur ou du véhicule.
• Ralenti irrégulier ou instable.
• Fuite de vide ou sifflements.
• Consommation de carburant élevée.
• Performances moteur réduites.
• Fissures ou détérioration visibles du tuyau.

Le remplacement rapide du tuyau de reniflard permet souvent d'éliminer les défauts liés aux émissions et de rétablir le bon fonctionnement du moteur.

Quand faut-il remplacer le tuyau de reniflard ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le tuyau devient cassant ou se fissure.
• Des fuites de vide sont détectées.
• Des fuites de vapeurs de carburant sont présentes.
• Les codes d'erreur du système EVAP sont diagnostiqués.
• Le collecteur d'admission est démonté lors de l'entretien.
• Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules à kilométrage élevé.

Le remplacement des tuyaux de reniflard vieillissants contribue à maintenir le bon fonctionnement du système d'émissions et prévient les futures fuites de vide.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94811002063

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite de dépression du servofrein

Retrouvez un freinage sûr et performant grâce à cette durite de dépression d'assistance de frein conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications du constructeur, cette durite de remplacement haut de gamme assure une alimentation en dépression fiable de l'assistance de freinage, préservant ainsi la sensation de légèreté à la pédale et la puissance de freinage attendues de votre Porsche.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

Diagramme de référence n° 12

La conduite de dépression du servofrein est un élément essentiel du système de freinage. Elle transmet la dépression du moteur au servofrein, réduisant ainsi l'effort nécessaire pour freiner. Une conduite de dépression endommagée, présentant une fuite ou détériorée peut diminuer l'assistance au freinage, ce qui se traduit par une pédale de frein plus dure et des distances de freinage accrues.

Fabriquée à partir de matériaux durables et résistants à la chaleur, cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine est conçue pour résister aux conditions exigeantes du compartiment moteur tout en offrant un ajustement de qualité d'origine et une fiabilité à long terme.

À quoi sert la conduite de dépression du servofrein ?

La conduite de dépression du servofrein relie la source de dépression du moteur au servofrein (assistance au freinage), permettant à la pression de dépression d'assister le freinage.

Ses fonctions comprennent :

• Alimentation en vide du servofrein.
• Réduire l'effort sur la pédale de frein.
• Maintenir une assistance au freinage constante.
• Assurer un freinage sûr et prévisible.
• Contribuer à optimiser la capacité de freinage d'urgence.
• Assurer le bon fonctionnement du système d'assistance au freinage.

Sans un vide suffisant, le servofrein ne peut pas fournir l'assistance nécessaire à un freinage confortable et efficace.

Pourquoi la conduite de dépression du servofrein tombe-t-elle en panne ?

Les conduites de vide sont constamment exposées à la chaleur, aux vibrations et aux mouvements du moteur, ce qui entraîne leur détérioration au fil du temps.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Durcissement du tuyau lié à l'âge.
• Dommages causés par la chaleur dans le compartiment moteur.
• Des fissures ou des fentes se développent dans la conduite.
• Connecteurs ou joints en caoutchouc détériorés.
• Dommages survenus lors des réparations du moteur.
• Fixations desserrées ou endommagées.
• Contamination par l'huile dégradant le matériau du tuyau.

Même une petite fuite de vide peut réduire considérablement les performances du servofrein.

Symptômes d'une défaillance de la conduite de dépression du servofrein

Les signes courants incluent :

• Pédale de frein dure.
• Effort de pédalage accru.
• Un sifflement provient du compartiment moteur.
• Assistance au freinage réduite.
• Mauvaise sensation au freinage.
• Codes d'erreur de fuite de vide.
• Tuyau d'aspirateur fissuré ou visiblement endommagé.
• Efficacité réduite du vide moteur.

Si l'un de ces symptômes est présent, la conduite de vide doit être inspectée et remplacée si nécessaire.

Quand faut-il remplacer la conduite de dépression du servofrein ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Des fuites de vide sont détectées.
• Le tuyau se fissure ou devient cassant.
• L'assistance au freinage est réduite.
• Les travaux sur le moteur nécessitent le retrait de la conduite de dépression.
• Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules anciens.
• Remplacement du servofrein ou des composants de dépression associés.

Le remplacement d'une conduite de vide détériorée permet de rétablir les performances de freinage et de prévenir les futures fuites de vide.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95535557930

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Sonde lambda à oxygène, APRÈS le convertisseur catalytique, GAUCHE.
La sonde lambda OE Match, située après le catalyseur (côté gauche), est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour contrôler l'efficacité du catalyseur sur les modèles Porsche compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un temps de réponse et une durabilité optimaux, cette sonde mesure avec précision la teneur en oxygène des gaz d'échappement après leur passage dans le catalyseur, permettant ainsi au système de gestion moteur de contrôler les émissions et de garantir la conformité aux normes de fonctionnement du constructeur.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16

Fabriqué avec un élément de détection en zircone de haute qualité, une électronique calibrée avec précision et un boîtier de protection résistant à la chaleur, ce capteur est conçu pour supporter les températures d'échappement extrêmes, les vibrations et les gaz d'échappement corrosifs. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, il est doté du connecteur et de la longueur de câblage adaptés pour une intégration parfaite au système de gestion moteur du véhicule, garantissant un fonctionnement fiable et une longue durée de vie.

Fonctionnement de ce produit :

• Il contrôle les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement après le convertisseur catalytique.
• Mesure l'efficacité du convertisseur catalytique.
• Fournit des données précises au système de gestion du moteur.
• Contribue à maintenir des émissions d'échappement optimales.
• Contribue au respect des normes d'émissions en usine.
• Contribue à la détection des défauts du convertisseur catalytique.
• Rétablit la fiabilité de la surveillance du système de gestion du moteur.
• Constitue un élément essentiel du système de contrôle des émissions du véhicule.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant moteur allumé (témoin de contrôle moteur).
• Codes d'erreur relatifs à la sonde lambda post-catalyseur.
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
• Échec au contrôle technique ou aux émissions.
• Mauvaise surveillance des performances des convertisseurs catalytiques.
• Signal de capteur intermittent ou réponse lente du capteur.
• Rendement énergétique réduit dans certaines conditions de fonctionnement.
• Fonctionnement irrégulier du moteur en cas de défauts supplémentaires.
• Câblage ou connecteur du capteur endommagé.
• Corrosion ou contamination de l'élément capteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• La sonde lambda située après le catalyseur fonctionne dans l'un des environnements les plus difficiles du véhicule, où elle est constamment exposée à des températures extrêmement élevées, aux gaz d'échappement, à l'humidité et aux vibrations. Avec le temps, son élément sensible peut se contaminer ou se détériorer, entraînant des mesures inexactes ou une panne complète de la sonde.
• Une sonde lambda défectueuse empêche le système de gestion moteur de contrôler précisément l'efficacité du catalyseur, ce qui provoque souvent l'allumage de voyants d'alerte, l'apparition de codes défauts liés aux émissions et des échecs au contrôle technique. Continuer à rouler avec une sonde défectueuse peut également retarder la détection de problèmes sous-jacents au niveau du catalyseur.
• Le remplacement d'une sonde lambda usée ou défectueuse rétablit un contrôle précis des émissions et garantit que le système de gestion moteur puisse évaluer correctement les performances du catalyseur. La sonde de remplacement d'origine offre une compatibilité parfaite, une réponse rapide et une grande durabilité, contribuant ainsi à maintenir une efficacité moteur optimale, le respect des normes d'émissions et les performances fiables attendues de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97060617302

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de liquide de refroidissement

Préservez les performances et la fiabilité du système de refroidissement de votre Porsche grâce à ce tuyau de liquide de refroidissement conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tuyau de remplacement de haute qualité assure une circulation efficace du liquide de refroidissement, aidant ainsi votre GT3 à maintenir des températures de fonctionnement optimales, aussi bien en utilisation quotidienne sur route qu'en conduite sportive.

Convient à :

• Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11

Diagramme de référence n° 24

Le système de refroidissement de la Porsche 997 GT3 est conçu pour fonctionner sous des températures et des pressions élevées, notamment lors d'une conduite sportive et sur circuit. Les durites de refroidissement jouent un rôle essentiel en transportant le liquide de refroidissement entre les principaux composants du moteur et du système de refroidissement, assurant ainsi une dissipation efficace de la chaleur. Une durite endommagée ou présentant une fuite peut rapidement entraîner une perte de liquide de refroidissement, une surchauffe et potentiellement des dommages importants au moteur.

Fabriqué à partir de composés de caoutchouc renforcés de haute qualité, ce tuyau de liquide de refroidissement conforme aux spécifications d'origine offre une excellente résistance à la chaleur, à la pression, aux additifs de liquide de refroidissement et au vieillissement, assurant une durabilité à long terme et un ajustement de qualité d'origine.

À quoi sert le tuyau de liquide de refroidissement ?

Le tuyau de liquide de refroidissement fait partie du circuit de refroidissement fermé du moteur, permettant au liquide de refroidissement de circuler entre le moteur, le radiateur et les composants de refroidissement associés.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Transport du liquide de refroidissement dans tout le système de refroidissement.
• Maintenir des températures de fonctionnement moteur constantes.
• Prévenir la surchauffe du moteur.
• Favoriser le bon fonctionnement du radiateur.
• Maintien de la pression du système de refroidissement.
• Contribuer à optimiser la fiabilité et les performances du moteur.

Un tuyau de refroidissement en bon état de fonctionnement est essentiel pour maintenir le moteur Mezger haute performance dans sa plage de température nominale.

Pourquoi les durites de liquide de refroidissement tombent-elles en panne ?

Les durites de liquide de refroidissement sont exposées à une chaleur, une pression et des vibrations constantes, ce qui entraîne leur détérioration au fil du temps.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Durcissement du caoutchouc lié à l'âge.
• Dégradation interne due aux produits chimiques du liquide de refroidissement.
• Cycles de chauffage.
• Gonflement ou ramollissement du matériau du tuyau.
• Fissures dues à l'âge.
• Abrasion contre les composants environnants.
• Défaillance des raccords de tuyaux ou des colliers de serrage.

Le remplacement des durites de refroidissement usées dans le cadre de l'entretien préventif permet d'éviter les pannes inattendues et les réparations coûteuses du moteur.

Symptômes d'une durite de liquide de refroidissement défectueuse

Les signes avant-coureurs typiques comprennent :

• Fuite de liquide de refroidissement sous le véhicule.
• Avertissements de niveau de liquide de refroidissement bas.
• Fissures ou déchirures dans le tuyau.
• Parties bombées ou molles.
• Résidus de liquide de refroidissement blancs ou roses autour des raccords de tuyaux.
• Douce odeur de liquide de refroidissement.
• Augmentation de la température du moteur.
• De la vapeur s'échappe du compartiment moteur.

Si l'un de ces symptômes est présent, le tuyau doit être remplacé immédiatement.

Quand faut-il remplacer le tuyau de liquide de refroidissement ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Une fuite de liquide de refroidissement a été détectée.
• Le tuyau se fissure ou se gonfle.
• Lors d'une intervention majeure sur le système de refroidissement.
• Remplacement de la pompe à eau ou du thermostat.
• Réfection du moteur.
• À titre d'entretien préventif sur les véhicules à kilométrage élevé.

Le remplacement des durites usées contribue à maintenir l'intégrité du système de refroidissement et protège le moteur contre la surchauffe.

Pourquoi choisir un tuyau de liquide de refroidissement d'eau de qualité équivalente à celle d'origine ?

Notre durite de liquide de refroidissement OE Match est fabriquée pour correspondre au plus près aux spécifications d'origine Porsche, garantissant ainsi des performances fiables et une installation simple.

Les avantages comprennent :

• Qualité et finition d'origine.
• Construction en caoutchouc renforcé haute température.
• Résistant aux additifs de liquide de refroidissement et à la pression.
• Excellente flexibilité et durabilité.
• Compatibilité directe avec les raccords du système de refroidissement d'origine.
• Performances d'étanchéité fiables à long terme.
• Idéal pour l'entretien, les réparations et la maintenance préventive.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710635790

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Silentbloc de bras de suspension avant.
La bague de suspension arrière OE MATCH est un composant conçu pour assurer un mouvement contrôlé et une isolation des vibrations entre le bras de suspension avant et le châssis du véhicule. Cette bague contribue à maintenir une géométrie de suspension précise, une direction précise et un confort de conduite optimal, tout en réduisant la transmission des bruits et vibrations de la route dans l'habitacle.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13

Diagramme de référence n° 4

Ce silentbloc est conçu pour absorber les contraintes de la suspension tout en permettant une liberté de mouvement optimale lors du freinage, de l'accélération et des virages. Destiné à remplacer la pièce d'origine, il assure un montage précis et restaure les caractéristiques de la suspension.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe le bras de suspension avant au châssis.
• Permet un mouvement contrôlé de la suspension tout en maintenant l'alignement.
• Absorbe les chocs et les vibrations de la route.
• Réduit le bruit transmis par la suspension.
• Maintient une géométrie de direction précise.
• Favorise un freinage stable et une bonne tenue de route en virage.
• Constitue un élément essentiel du système de suspension avant.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
• Vibrations excessives dans le volant.
• Le véhicule dévie de sa trajectoire ou présente une instabilité pendant la conduite.
• Usure irrégulière ou accélérée des pneus avant.
• Mauvais alignement des roues.
• Une direction imprécise ou moins réactive.
• Bague en caoutchouc fissurée, fendue ou abîmée.
• Mouvement excessif du bras de commande.
• Stabilité de freinage réduite.
• Refus au contrôle technique ou à l'inspection du véhicule en raison de silentblocs de suspension usés.

Pourquoi le remplacement est important :

• La bague de suspension arrière du bras de suspension avant est constamment sollicitée lors du freinage, de l'accélération, des virages et des irrégularités de la route. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer ou se décoller de son logement métallique, réduisant ainsi sa capacité à absorber les mouvements et à maintenir la géométrie de suspension.
• Une bague usée peut entraîner une mauvaise réponse de la direction, une usure accrue des pneus, des bruits de suspension indésirables et une stabilité réduite du véhicule, notamment au freinage et en virage. L'utilisation continue d'une bague détériorée peut également accélérer l'usure d'autres composants de la suspension et de la direction.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97034124502

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Ventilateur de radiateur.
Le ventilateur de radiateur OE MATCH est un composant du système de refroidissement conçu pour assurer une circulation d'air optimale à travers le radiateur, maintenant ainsi la température de fonctionnement idéale du moteur quelles que soient les conditions de conduite. Ce ventilateur offre des performances de refroidissement fiables, contribuant à l'efficacité du moteur, à la réduction des émissions et à une fiabilité à long terme.

Convient à :

• Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch) 2017>>
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch) 2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L Manuelle (350 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch) 01/2019>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch) 01/2019 >>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch) 05/2017>>
• Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Manuelle (350 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)

Diagramme de référence n° 9 et 10

Doté d'un ensemble ventilateur équilibré avec précision, d'un moteur électrique haute performance et d'une construction robuste résistante aux intempéries, ce ventilateur de radiateur est conçu pour fonctionner efficacement même dans des conditions difficiles, notamment en cas de circulation dense, de températures ambiantes élevées et de conduite sportive. Il s'intègre parfaitement aux systèmes de gestion moteur et de refroidissement du véhicule pour garantir un fonctionnement optimal et des performances fiables.

Fonctionnement de ce produit :

• Aspire l'air à travers le radiateur pour améliorer le refroidissement du moteur.
• Contribue au maintien de la température de fonctionnement optimale du moteur.
• Assure un refroidissement efficace en conduite à basse vitesse et au ralenti.
• Il améliore le flux d'air et contribue au bon fonctionnement du condenseur de climatisation.
• Empêche la surchauffe du moteur dans des conditions exigeantes.
• Fonctionne automatiquement grâce au système de régulation du refroidissement du véhicule.
• Il constitue un élément essentiel du système de refroidissement du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• La température du moteur augmente à l'arrêt ou dans les embouteillages.
• Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas.
• Messages d'avertissement de surchauffe.
• Les performances de la climatisation sont réduites à basse vitesse.
• Bruits inhabituels de grincement, de cliquetis ou de crissement provenant du ventilateur.
• Vibrations excessives pendant le fonctionnement du ventilateur.
• Fusible du ventilateur de refroidissement grillé ou défauts électriques.
• Fonctionnement intermittent du ventilateur.
• Pales de ventilateur endommagées ou cassées.
• Surchauffe du moteur par temps chaud ou sous forte charge.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le ventilateur de radiateur joue un rôle essentiel dans le maintien d'une température moteur optimale lorsque le flux d'air naturel à travers le radiateur est insuffisant. Avec le temps, le moteur électrique, les roulements et les pales du ventilateur peuvent s'user sous l'effet d'un fonctionnement continu, des variations de température et de l'exposition à l'humidité, à la poussière et aux débris de la route.
• Un ventilateur de radiateur défectueux peut réduire considérablement l'efficacité du refroidissement, provoquant une surchauffe du moteur dans les embouteillages ou au ralenti. Il peut également diminuer les performances de la climatisation en limitant le flux d'air à travers le condenseur. Continuer à utiliser un ventilateur défectueux peut entraîner une surchauffe du moteur, une usure mécanique accrue et des réparations moteur potentiellement coûteuses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

98295945

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Joint torique – 11 x 2,5 mm Conduite de mise à l'air libre du liquide de refroidissement
Vendu à l'unité

Assurez un système de refroidissement fiable et étanche grâce à ce joint torique de qualité équivalente à l'origine, mesurant 11 x 2,5 mm. Conçu pour remplacer directement le joint d'origine utilisé sur la conduite de reniflard du liquide de refroidissement.

Convient à :

• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 12

Bien que petite, cette bague d'étanchéité joue un rôle essentiel dans le maintien de l'intégrité du système de refroidissement. Elle assure l'étanchéité entre le tuyau de reniflard et ses composants, empêchant les fuites de liquide de refroidissement et permettant au système de conserver la pression de fonctionnement optimale. Le remplacement des joints toriques usés ou endommagés lors de l'entretien du système de refroidissement contribue à prévenir les pertes de liquide de refroidissement, la surchauffe et les réparations moteur coûteuses.

Fabriqué à partir d'un élastomère de haute qualité résistant au liquide de refroidissement, ce joint torique OE Match est conçu pour correspondre aux dimensions et aux performances du composant Porsche d'origine, assurant ainsi une étanchéité fiable et durable.

Quel est le rôle du joint torique du tuyau de reniflard du liquide de refroidissement ?

Le joint torique du tuyau de reniflard du liquide de refroidissement assure l'étanchéité entre les tuyaux de liquide de refroidissement et les raccords du tuyau de reniflard à l'intérieur du système de refroidissement du moteur.

Ses fonctions comprennent :

• Prévenir les fuites de liquide de refroidissement.
• Maintien de la pression du système de refroidissement.
• Assurer une circulation efficace du liquide de refroidissement.
• Empêcher l'air de pénétrer dans le système de refroidissement.
• Assurer le bon fonctionnement du moteur.
• Contribuer à optimiser l'efficacité du système de refroidissement.

Un joint torique correctement étanche est essentiel pour maintenir les performances et la fiabilité du système de refroidissement du moteur.

Pourquoi faut-il remplacer le joint torique ?

Au fil du temps, les joints d'étanchéité du liquide de refroidissement sont soumis à des fluctuations de température constantes et à une exposition au liquide de refroidissement, ce qui entraîne leur détérioration.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Cycles de chauffage.
• Durcissement lié à l'âge.
• Perte d'élasticité.
• Dégradation chimique du liquide de refroidissement.
• Dommages causés lors du démontage.
• Le compresseur se rétracte après des années de service.
• Réparations du système de refroidissement nécessitant le remplacement des joints.

Comme pour la plupart des composants d'étanchéité, les joints toriques doivent toujours être remplacés une fois retirés.

Symptômes d'un joint torique défectueux sur la conduite de reniflard du liquide de refroidissement

Les signes d'un sceau usé ou endommagé comprennent :

• Fuite de liquide de refroidissement au niveau du tuyau de reniflard.
• Résidus de liquide de refroidissement roses, blancs ou séchés.
• Messages d'avertissement concernant le niveau bas de liquide de refroidissement.
• Remplissage fréquent du liquide de refroidissement.
• Une douce odeur de liquide de refroidissement se dégage du compartiment moteur.
• Pression réduite du système de refroidissement.
• Quelques gouttes de liquide de refroidissement après avoir roulé.

Le remplacement du joint torique dès les premiers signes de fuite permet d'éviter la surchauffe et d'autres dommages au système de refroidissement.

Quand faut-il remplacer le joint torique ?

Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :

• Le tuyau de reniflard du liquide de refroidissement est retiré.
• Les composants du système de refroidissement sont remplacés.
• Une fuite de liquide de refroidissement a été diagnostiquée.
• Effectuer des réparations de thermostat ou de pompe à eau.
• Effectuer la maintenance préventive du système de refroidissement.
• Remise en état ou entretien du moteur.

Le remplacement du joint torique lors du remontage garantit une étanchéité fiable et réduit le risque de fuites de liquide de refroidissement ultérieures.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970758640

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courroie d'entraînement
Cette courroie d'accessoires de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, est destinée aux modèles Porsche 991.1 et 992.1. Elle est conçue pour reproduire fidèlement les dimensions et le fonctionnement de la courroie d'origine. Cette courroie d'accessoires de remplacement assure l'entraînement des accessoires du moteur et contribue au bon fonctionnement du système moteur.

Convient à :
Voitures équipées du PASM et du châssis Sport PDCC (code d'option : 031 / I352)
Porsche 991.1 S 3.8L 2012 - 2016 (moteur MA1.03)
Porsche 991.1 Turbo 3.8L (moteur MA1.71)

Porsche 992 S / GTS 15.03.2020 - 2024
Pour les voitures équipées du code d'option PDDC 1P7 (barre antiroulis, contrôle actif de la carrosserie PDDC)

Diagramme de référence n° 1

La courroie d'entraînement transmet la puissance de rotation de la poulie du moteur aux composants auxiliaires concernés. Une courroie correctement installée et tendue est essentielle au bon fonctionnement des accessoires, au contact optimal des poulies et à la fiabilité générale du moteur.

Fonctions
• Remplace la courroie d'entraînement du moteur auxiliaire
• Transmet la force motrice de la poulie du moteur aux composants auxiliaires
• Assure un fonctionnement fiable de la courroie d'accessoires
• Contribue à maintenir une tension de courroie et un contact de poulie corrects
• Remplace les courroies fissurées, glacées, détendues, effilochées, bruyantes ou qui glissent
• Convient pour l'entretien programmé et la maintenance préventive
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour l'entretien des moteurs Porsche 991.1 et 992.1.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les courroies d'entraînement s'usent avec le temps sous l'effet de la chaleur, des vibrations du moteur, du contact avec les poulies, de l'âge, des variations de tension et des conditions du compartiment moteur. Une courroie usée peut se fissurer, se glacer, se détendre, s'effilocher, grincer, patiner ou rompre complètement. En cas de rupture de la courroie, les systèmes auxiliaires entraînés peuvent cesser de fonctionner correctement, ce qui peut entraîner l'allumage de voyants d'alerte, des problèmes de charge, des dysfonctionnements d'accessoires ou une panne du véhicule. Le remplacement de la courroie permet de rétablir le bon fonctionnement des systèmes auxiliaires.

Quand remplacer cette pièce
• La courroie d'entraînement est fissurée, vitrifiée, effilochée, détendue ou usée.
• Un grincement, un crissement ou un glissement de la courroie est présent
• La courroie ne coulisse pas correctement sur les poulies.
• Le tendeur de courroie, les poulies, l'alternateur ou les composants connexes sont en cours d'entretien.
• Des défauts de charge ou d'entraînement des accessoires sont présents
• Le remplacement préventif des courroies est effectué lors des opérations de maintenance programmées
• Le véhicule fait l'objet d'une révision moteur Porsche 991.1 ou 992.1.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette courroie d'entraînement est compatible avec le système d'entraînement par courroie auxiliaire du moteur des modèles Porsche 991.1 S, 991.1 Turbo, 992.1 S et 992.1 GTS. Elle passe autour des poulies correspondantes en respectant le cheminement d'origine de la courroie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0PB903137E

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Courroie de distribution à dent droite
Courroie de distribution 219 dents rondes.

Cette courroie de distribution OE Match est une courroie de distribution de remplacement pour les moteurs Porsche 928 de 1983 à 1996. Elle présente un profil de dent RD et est conçue pour correspondre au montage et au fonctionnement d'origine pour une application correcte du système de distribution de l'arbre à cames.

Convient à :
Porsche 928 S2 / S4 / GT / GTS 1983 - 1996

Diagramme de référence n° 1.

La courroie de distribution relie le vilebrequin au système d'entraînement de l'arbre à cames, assurant ainsi une synchronisation parfaite entre la distribution et le mouvement des pistons. Une courroie de distribution en bon état est essentielle au bon fonctionnement du moteur et à la prévention de dommages importants liés à un décalage de la distribution.

Fonctions
• Remplace la courroie de distribution / courroie d'arbre à cames
• Profil de dent RD
• Synchronise le mouvement du vilebrequin et de l'arbre à cames
• Assure un calage correct des soupapes
• Contribue au bon fonctionnement et aux performances optimales du moteur.
• Remplace les courroies de distribution fissurées, usées, contaminées, détendues ou vieillissantes
• Remplacement de la courroie de distribution d'origine pour Porsche 928.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
La courroie de distribution s'use avec l'âge, le kilométrage, la chaleur, la contamination de l'huile, les variations de tension et l'utilisation répétée du moteur. Une courroie usée ou dont la durée de vie est dépassée peut se fissurer, perdre des dents, se détendre, s'effilocher ou casser subitement. Une rupture de la courroie de distribution peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, un décalage de la distribution, des difficultés de démarrage ou des dommages importants au moteur. Le remplacement de la courroie aux intervalles d'entretien recommandés contribue à protéger le moteur et à garantir son bon fonctionnement.

Quand remplacer cette pièce
• L'intervalle d'entretien de la courroie de distribution est dû
• La courroie de distribution est fissurée, effilochée, vitrifiée, contaminée ou usée.
• Les dents de la courroie sont endommagées ou manquantes.
• La courroie a été exposée à une contamination par de l'huile, du liquide de refroidissement ou de la saleté
• La tension de la courroie de distribution est incorrecte ou instable.
• La pompe à eau, les tendeurs, les galets ou les joints d'étanchéité avant du moteur sont remplacés.
• Un remplacement préventif est effectué lors des révisions majeures du moteur.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette courroie s'intègre au système de distribution/entraînement d'arbre à cames des modèles Porsche 928. Elle passe entre les poulies de vilebrequin et d'arbre à cames correspondantes, conformément au calage d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92810515750

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

courroie de distribution
Cette courroie de distribution, conforme aux spécifications d'origine, remplace la courroie de distribution d'origine pour les Porsche 944 S/S2 (1987-1991) et Porsche 968 (1992-1996). Conçue pour un montage et un fonctionnement identiques à ceux de la courroie d'origine, elle assure la synchronisation des arbres à cames, garantissant ainsi un calage précis des soupapes, un fonctionnement moteur optimal et des performances fiables.

Convient à :
Porsche 944 S/S2 1987 - 1991
Porsche 968 1992 - 1996

Diagramme de référence n° 4

La courroie de distribution fait partie du système de calage moteur et contribue à synchroniser le mouvement de l'arbre à cames avec le fonctionnement du moteur. Un calage précis de l'arbre à cames est essentiel pour un fonctionnement optimal, une puissance adéquate, une consommation de carburant réduite et une fiabilité moteur à long terme.

Fonctions
• Remplace la courroie de distribution
• Assure un calage correct de l'arbre à cames
• Contribue à synchroniser le fonctionnement de la distribution.
• Assure un fonctionnement moteur régulier et fiable
• Remplace les courroies fissurées, usées, détendues, contaminées ou vieillissantes
• Convient pour l'entretien programmé et préventif de la courroie de distribution
• Remplacement OE Match pour le service de distribution des moteurs Porsche 944 S / S2 et 968.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
La courroie de distribution s'use avec l'âge, le kilométrage, la chaleur, la contamination de l'huile, les variations de tension et l'utilisation répétée du moteur. Une courroie usée ou dont la durée de vie est dépassée peut se fissurer, s'effilocher, se détendre, perdre des dents ou casser subitement. Une rupture de la courroie de distribution peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, un décalage de la distribution, des difficultés de démarrage ou des dommages importants au moteur. Remplacer la courroie aux intervalles d'entretien recommandés contribue à protéger le moteur et à garantir son bon fonctionnement.

Quand remplacer cette pièce
• L'intervalle d'entretien de la courroie de distribution est dû
• La courroie de distribution est fissurée, effilochée, vitrifiée, contaminée ou usée.
• Les dents de la courroie sont endommagées ou manquantes.
• La courroie a été exposée à de l'huile, du liquide de refroidissement ou de la saleté
• La tension de la courroie de distribution est incorrecte ou instable.
• Les tendeurs, les galets, la pompe à eau ou les joints d'étanchéité avant du moteur sont remplacés.
• Un remplacement préventif est effectué lors des révisions majeures du moteur.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette courroie de distribution s'intègre au système d'entraînement de la courroie de distribution/arbre à cames des modèles Porsche 944 S, 944 S2 et 968. Elle passe autour de l'arbre à cames et des poulies de distribution conformément au calage d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94410532303

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

courroie de direction assistée
Cette courroie de direction assistée, conforme aux spécifications d'origine, remplace la courroie d'entraînement du moteur des Porsche 964 (1990-1994). Elle est conçue pour reproduire fidèlement les dimensions et le fonctionnement de la courroie d'origine. Cette courroie de remplacement alimente la pompe de direction assistée, assurant ainsi une direction souple et un fonctionnement fiable du système.

Convient à :
Porsche 964 1990 - 1994

Diagramme de référence n° 17

La courroie de direction assistée transmet la force de rotation du système de poulies du moteur à la pompe de direction assistée. Celle-ci génère la pression hydraulique nécessaire à l'assistance de direction, offrant ainsi une direction plus souple et plus précise lors de la conduite et des manœuvres.

Fonctions
• Remplace la courroie d'entraînement de direction assistée
• Entraîne la pompe de direction assistée
• Assure une assistance de direction hydraulique correcte
• Contribue à maintenir une sensation de direction souple et constante
• Remplace les courroies fissurées, glacées, détendues, effilochées, bruyantes ou qui glissent
• Convient pour l'entretien courant et la maintenance préventive
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour l'entretien du système de direction Porsche 964.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les courroies de direction assistée s'usent avec le temps sous l'effet de la chaleur, des vibrations, du contact avec les poulies, de l'âge et des variations de tension. Une courroie usée peut se fissurer, se glacer, se détendre, s'effilocher, grincer, patiner ou rompre complètement. Si la courroie patine ou casse, la pompe de direction assistée risque de ne plus fonctionner correctement, ce qui peut entraîner une direction dure, des voyants d'alerte, du bruit ou une assistance de direction réduite. Le remplacement de la courroie permet de rétablir un fonctionnement fiable de la direction assistée.

Quand remplacer cette pièce
• La courroie de direction assistée est fissurée, glacée, effilochée, détendue ou usée.
• Un grincement ou un crissement de la courroie se fait entendre lors de la direction ou du démarrage.
• La direction assistée semble lourde ou irrégulière
• La pompe de direction assistée, les poulies ou les composants de tension sont en cours d'entretien.
• La courroie patine ou ne suit pas correctement le parcours.
• Le remplacement préventif des courroies est effectué lors des opérations de maintenance programmées
• Le véhicule fait l'objet d'une intervention sur le compartiment moteur ou le système de direction d'une Porsche 964.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette courroie s'intègre au système d'entraînement de la pompe de direction assistée des modèles Porsche 964 de 1990 à 1994. Elle passe autour des poulies concernées selon le cheminement de courroie d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96414718703

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

courroie d'entraînement
Cette courroie d'accessoires de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, est destinée aux Porsche 718 Boxster S et 718 Cayman S équipées du moteur 2,5 L. Elle est conçue pour reproduire fidèlement les dimensions et le fonctionnement de la courroie d'origine. Cette courroie d'accessoires de remplacement assure l'entraînement des accessoires du moteur et contribue à son bon fonctionnement.

Convient
Porsche 718 Boxster S 2.5Ltr 2017>>
Porsche 718 Cayman S 2.5L 2017>>

Diagramme de référence n° 1

La courroie d'entraînement transmet la puissance de rotation de la poulie du moteur aux composants auxiliaires concernés. Une courroie correctement installée et tendue est essentielle au bon fonctionnement des accessoires, au contact optimal des poulies et à la fiabilité générale du moteur.

Fonctions
• Remplace la courroie d'entraînement du moteur auxiliaire
• Transmet la force motrice de la poulie du moteur aux composants auxiliaires
• Assure un fonctionnement fiable de la courroie d'accessoires
• Contribue à maintenir une tension de courroie et un contact de poulie corrects
• Remplace les courroies fissurées, glacées, détendues, effilochées, bruyantes ou qui glissent
• Convient pour l'entretien programmé et la maintenance préventive
• Pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour l'entretien du moteur Porsche 718 2.5L.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les courroies d'entraînement s'usent avec le temps sous l'effet de la chaleur, des vibrations du moteur, du contact avec les poulies, de l'âge, des variations de tension et des conditions du compartiment moteur. Une courroie usée peut se fissurer, se glacer, s'étirer, s'effilocher, grincer, patiner ou rompre complètement. En cas de rupture de la courroie, les systèmes auxiliaires entraînés peuvent cesser de fonctionner correctement, ce qui peut entraîner l'allumage de voyants d'alerte, des problèmes de charge, des dysfonctionnements d'accessoires ou une panne du véhicule. Le remplacement de la courroie permet de rétablir le bon fonctionnement des systèmes auxiliaires.

Quand remplacer cette pièce
• La courroie d'entraînement est fissurée, vitrifiée, effilochée, détendue ou usée.
• Un grincement, un crissement ou un glissement de la courroie est présent
• La courroie ne coulisse pas correctement sur les poulies.
• Le tendeur de courroie, les poulies, l'alternateur ou les composants connexes sont en cours d'entretien.
• Des défauts de charge ou d'entraînement des accessoires sont présents
• Le remplacement préventif des courroies est effectué lors des opérations de maintenance programmées
• Le véhicule fait l'objet d'une révision moteur Porsche 718 Boxster S ou Cayman S.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Cette courroie d'entraînement est compatible avec le système d'entraînement par courroie auxiliaire du moteur des Porsche 718 Boxster S et 718 Cayman S 2.5L. Elle passe autour des poulies correspondantes en respectant le cheminement d'origine de la courroie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A210222500

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