OE Match

Paraolio posteriore dell'albero motore.
La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore OE MATCH è un componente di tenuta del motore progettato per fornire una tenuta stagna affidabile tra la parte posteriore dell'albero motore e il blocco motore sui motori Porsche compatibili. Questa guarnizione paraolio posteriore impedisce la fuoriuscita dell'olio motore dal punto di uscita dell'albero motore, consentendo al contempo una rotazione fluida dell'albero motore, garantendo una lubrificazione ottimale e un'affidabilità del motore a lungo termine.

Adatto a:

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 CV) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 CV) 2014-16
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 CV) 2017-18
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 CV) 2014-18

Diagramma di riferimento n. 39

La guarnizione è progettata per resistere ad elevate velocità dell'albero motore, cicli termici continui, temperature dell'olio elevate e esposizione prolungata all'olio motore. Progettata come ricambio, garantisce un montaggio perfetto e prestazioni di tenuta affidabili, risultando ideale durante la sostituzione della frizione, la revisione del motore o la manutenzione preventiva.

Cosa fa questo prodotto:

• Impedisce la fuoriuscita di olio motore dalla parte posteriore dell'albero motore.
• Mantiene l'integrità del sistema di lubrificazione del motore.
• Garantisce una tenuta duratura consentendo al contempo una rotazione fluida dell'albero motore.
• Contribuisce a proteggere il volano e la campana della trasmissione dalla contaminazione dell'olio.
• Impedisce a sporco e umidità di penetrare nel motore.
• Garantisce una lubrificazione e prestazioni del motore affidabili.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di tenuta del motore.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita di olio motore tra il motore e la trasmissione.
• Macchie d'olio sotto la parte posteriore del motore.
• Odore di olio bruciato causato dal contatto dell'olio con componenti caldi.
• Contaminazione da olio all'interno della campana della frizione.
• Slittamento della frizione dovuto a contaminazione dell'olio (modelli con cambio manuale).
• Perdita graduale di olio motore. Labbro di tenuta indurito, screpolato o usurato.
• Presenza eccessiva di residui oleosi nella parte posteriore del motore.
• Persistono perdite d'olio nonostante la sostituzione delle guarnizioni circostanti.
• Affidabilità ridotta del motore a causa della perdita d'olio.

Perché la sostituzione è importante:

• La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore opera in una delle zone più sollecitate del motore, sigillando contro un albero motore in continua rotazione ed essendo esposta ad alte temperature, pressione dell'olio e cicli termici costanti. Nel tempo, il labbro di tenuta può indurirsi, usurarsi o perdere elasticità, consentendo la fuoriuscita dell'olio motore.
• Una perdita dal paraolio posteriore dell'albero motore può contaminare il volano, il gruppo frizione o la campana della trasmissione, causando potenzialmente slittamento della frizione, aumento dei costi di riparazione e riduzione della lubrificazione del motore. Se non si interviene tempestivamente, la continua perdita d'olio può accelerare l'usura interna del motore e comprometterne l'affidabilità a lungo termine.

Numeri di riferimento correlati
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95810115301

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Paraolio albero motore, 45 x 60 x 8.
La guarnizione paraolio albero motore OE Match, 45 x 60 x 8, è un componente di tenuta motore di alta qualità progettato per fornire una tenuta a prova di olio affidabile attorno all'albero motore sui motori Porsche compatibili. Prodotta secondo le specifiche OE per quanto riguarda l'adattamento, l'efficienza di tenuta e la durata, questa guarnizione radiale per albero motore, progettata con precisione, impedisce la fuoriuscita dell'olio motore consentendo al contempo all'albero motore di ruotare liberamente, contribuendo a mantenere una corretta lubrificazione del motore e un'affidabilità a lungo termine.

Adatto a:

• Porsche 95B.1 Macan Benzina 2.0L (237 CV) 2014-18
• Porsche 95B.2 Macan Benzina 2.0L (245 CV) 2019-2021

Schema di riferimento n. 11

Realizzato in elastomero di alta qualità resistente al calore, con un involucro esterno in metallo rinforzato e un labbro di tenuta stampato con precisione, il paraolio è progettato per resistere ad elevate velocità di rotazione, temperature estreme del motore, cicli termici continui ed esposizione prolungata all'olio motore. Con dimensioni di 45 x 60 x 8 mm, è prodotto con precisione per un'installazione diretta in stile OE, risultando il ricambio ideale durante le revisioni del motore, la sostituzione della frizione o la riparazione di perdite di olio motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Impedisce la fuoriuscita di olio motore intorno all'albero motore.
• Mantiene l'integrità del sistema di lubrificazione del motore.
• Consente una rotazione fluida dell'albero motore mantenendo una tenuta efficace.
• Protegge dalla perdita di olio e dalla contaminazione.
• Impedisce a sporco e umidità di penetrare nel motore.
• Garantisce una lubrificazione e prestazioni del motore affidabili.
• Ripristina le prestazioni di tenuta originali di fabbrica.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di tenuta del motore.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita d'olio dalla parte anteriore o posteriore del motore.
• Macchie d'olio sotto il veicolo dopo il parcheggio.
• Residui d'olio attorno all'alloggiamento dell'albero motore.
• Odore di olio bruciato causato dal contatto dell'olio con componenti caldi del motore.
• Perdita graduale di olio motore.
• Labbro di tenuta indurito, screpolato o usurato.
• Contaminazione da olio della frizione o del volano (applicazioni con paraolio posteriore).
• Contaminazione da olio intorno ai componenti della distribuzione (applicazioni con guarnizione anteriore).
• Componenti del vano motore sporchi o ricoperti d'olio.
• Persistono perdite di olio motore nonostante la sostituzione di altre guarnizioni.

Perché la sostituzione è importante:c

• La guarnizione paraolio dell'albero motore opera in uno degli ambienti più critici all'interno del motore, sigillando continuamente contro un albero in rapida rotazione ed essendo esposta ad alte temperature, fluttuazioni di pressione e contatto costante con l'olio motore. Nel tempo, il labbro di tenuta si usura, si indurisce o perde elasticità, riducendo la sua capacità di mantenere una tenuta efficace.
• Una perdita dal paraolio dell'albero motore può causare una notevole perdita d'olio, la contaminazione dei componenti circostanti del motore e, a seconda della sua posizione, danni al gruppo frizione o al sistema di distribuzione. Se non risolta, la continua perdita d'olio può ridurre la lubrificazione del motore, accelerare l'usura interna e potenzialmente portare a costose riparazioni.
• La sostituzione di un paraolio dell'albero motore usurato o danneggiato ripristina l'integrità della tenuta del motore e contribuisce a garantire una lubrificazione affidabile in tutto il motore. Il ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, materiali di tenuta di alta qualità e una lunga durata, rappresentando la soluzione ideale per la manutenzione, la revisione del motore e la manutenzione preventiva delle Porsche.

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PAC103085

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Guarnizione del coperchio delle valvole del motore.
La guarnizione del coperchio delle valvole motore OE Match è un componente di tenuta motore di alta qualità, progettato per garantire una tenuta affidabile e a prova di perdite tra il coperchio delle valvole e la testata sui motori Porsche compatibili. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, qualità dei materiali e durata, questa guarnizione impedisce la fuoriuscita dell'olio motore, proteggendo al contempo il sistema di distribuzione da sporco, umidità e altri contaminanti.

Adatto a:

• Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L benzina (300 CV) 2010-17

Riferimento diagramma n. 1

Realizzata in elastomero di alta qualità resistente al calore e con materiali di tenuta di prima scelta, la guarnizione è progettata per resistere a temperature estreme del motore, cicli termici costanti ed esposizione prolungata all'olio motore. Stampata con precisione per un'installazione diretta in stile OE, garantisce un adattamento preciso attorno al coperchio delle valvole, assicurando prestazioni di tenuta di lunga durata e risultando ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni del motore e la sostituzione del coperchio delle valvole.

Cosa fa questo prodotto:

• Crea una tenuta stagna tra il coperchio delle valvole e la testata del cilindro.
• Previene le perdite di olio motore.
• Protegge il sistema di distribuzione da sporco, umidità e agenti contaminanti.
• Mantiene la corretta pressione dell'olio motore e la lubrificazione adeguata.
• Garantisce un funzionamento affidabile del motore.
• Ripristina le prestazioni di tenuta originali del motore.
• Garantisce un montaggio diretto, in stile originale.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di tenuta del motore.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdita di olio motore dalla zona del coperchio delle valvole.
• Odore di olio bruciato dovuto al contatto dell'olio con i componenti caldi del motore.
• Residui di olio sulla testata del cilindro o nel vano motore.
• Crepe visibili o appiattimento della guarnizione.
• Fumo proveniente dal vano motore causato da perdite d'olio.
• Contaminazione da olio dei componenti circostanti del motore.
• Livello dell'olio motore basso a causa di una perdita graduale.
• Materiale della guarnizione indurito o fragile.
• Perdite d'olio persistenti dopo un funzionamento prolungato del motore.
• Pulizia ridotta del vano motore.

Perché la sostituzione è importante:

• La guarnizione del coperchio delle valvole è continuamente esposta alle alte temperature del motore, alle variazioni di pressione e al contatto costante con l'olio motore. Nel tempo, il materiale della guarnizione si indurisce, si comprime o si screpola naturalmente, riducendo la sua capacità di mantenere una tenuta efficace.
• Una guarnizione deteriorata può causare perdite di olio motore dalla testata, generando sgradevoli odori di olio bruciato, contaminazione dei componenti del motore e il rischio che l'olio raggiunga le parti calde dello scarico. Perdite d'olio persistenti, se non risolte, possono portare a una lubrificazione insufficiente, a un aumento dei costi di manutenzione e a un'usura eccessiva del motore.
• La sostituzione di una guarnizione del coperchio delle valvole usurata o danneggiata ripristina l'integrità della tenuta del motore e contribuisce a prevenire perdite d'olio, garantendo una lubrificazione affidabile e un vano motore pulito. Il ricambio OE Match offre un montaggio perfetto come in fabbrica, materiali di alta qualità resistenti al calore e una lunga durata, rappresentando la soluzione ideale per la manutenzione, la riparazione del motore e la manutenzione preventiva delle Porsche.

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95510523101

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Coperchio delle valvole del motore.
Il coperchio delle valvole motore OE MATCH è un componente del motore progettato per proteggere il sistema di distribuzione e garantire una tenuta sicura e a prova di perdite per la parte superiore della testata sui motori Porsche compatibili. Il coperchio delle valvole racchiude gli alberi a camme, le valvole e i relativi componenti del sistema di distribuzione, contribuendo a trattenere l'olio motore e a proteggere le parti interne critiche da sporco, umidità e contaminanti.

Adatto a:

• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 CV) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 CV) 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258 CV) 2014-18

Diagramma di riferimento n. 1 e 2

Il coperchio delle valvole offre eccellente robustezza, dissipazione del calore e resistenza alla corrosione. Le superfici di tenuta lavorate con precisione e i punti di fissaggio integrati garantiscono un montaggio diretto come in fabbrica e prestazioni di tenuta affidabili se utilizzato con la guarnizione corretta. Si integra perfettamente con il motore ed è ideale per sostituire coperchi delle valvole danneggiati, deformati o che presentano perdite durante la manutenzione o le riparazioni del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Racchiude e protegge i componenti del sistema di distribuzione del motore.
• Trattiene l'olio motore all'interno della testata del cilindro.
• Fornisce una superficie di tenuta sicura per la guarnizione del coperchio delle valvole.
• Impedisce a sporco, umidità e contaminanti di entrare nel motore.
• Garantisce la corretta lubrificazione del motore.
• Contribuisce a una dissipazione efficiente del calore dalla testata del cilindro.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di lubrificazione e tenuta del motore.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdite di olio motore nella parte superiore del motore.
• Coperchio della valvola incrinato o danneggiato.
• Superficie di tenuta deformata che causa il cedimento della guarnizione.
• Odore di olio bruciato dovuto a perdite di olio su componenti caldi del motore.
• Contaminazione da olio intorno alla testata del cilindro.
• Punti di fissaggio o fori per bulloni danneggiati.
• Presenza eccessiva di residui oleosi nel vano motore.
• Corrosione visibile o danni da impatto.
• Perdite ripetute dalla guarnizione del coperchio delle valvole.
• Vano motore dall'aspetto scadente a causa della contaminazione da olio.

Perché la sostituzione è importante:

• Il coperchio delle valvole è costantemente esposto alle alte temperature del motore, alle vibrazioni e ai ripetuti cicli termici. Nel tempo, può deformarsi, screpolarsi o danneggiarsi, impedendo alla guarnizione del coperchio delle valvole di mantenere una tenuta affidabile e consentendo la fuoriuscita dell'olio motore.
• Una perdita o un danno al coperchio delle valvole possono causare la fuoriuscita di olio, la contaminazione dei componenti circostanti del motore e il gocciolamento dell'olio sui componenti caldi dello scarico, con conseguente potenziale produzione di fumo e odori sgradevoli. Le perdite continue di olio possono inoltre ridurre la lubrificazione del motore, accelerare l'usura e generare costi di manutenzione non necessari.

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95810513

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Tubo di sfiato del collettore di aspirazione del serbatoio del carburante

Ripristina l'efficienza del sistema di controllo delle emissioni evaporative della tua Porsche con questo tubo di sfiato del serbatoio del carburante per collettore di aspirazione, conforme alle specifiche originali. Prodotto secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo tubo di sfiato di ricambio di alta qualità garantisce il trasferimento sicuro dei vapori di carburante dal sistema EVAP del serbatoio al collettore di aspirazione, dove vengono bruciati durante il normale funzionamento del motore.

Adatto a:

• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzina (500 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Benzina (550 CV) 2010-17

Riferimento diagramma n. 4

Il tubo di sfiato del collettore di aspirazione è un componente fondamentale del sistema di recupero dei vapori di carburante Porsche. Impedisce la fuoriuscita di vapori di carburante nocivi nell'atmosfera, mantenendo al contempo la corretta depressione del motore e le prestazioni in termini di emissioni. Una perdita o un danno al tubo di sfiato possono causare perdite di vuoto, accensione di spie di avvertimento del sistema di gestione del motore, funzionamento irregolare e odore di vapori di carburante.

Realizzato con materiali di alta qualità resistenti al carburante e al calore, questo ricambio OE Match offre un montaggio di qualità pari a quello di fabbrica, una tenuta affidabile e una durata nel tempo, rappresentando la soluzione ideale per la manutenzione ordinaria o le riparazioni del sistema di controllo delle emissioni.

Qual è la funzione del tubo di sfiato del serbatoio del carburante nel collettore di aspirazione?

Il tubo di sfiato collega il sistema di recupero delle emissioni evaporative (EVAP) del serbatoio del carburante al collettore di aspirazione, consentendo ai vapori di carburante raccolti nel filtro a carboni attivi di essere aspirati in sicurezza nel motore e bruciati durante la combustione.

Le sue funzioni includono:

• Trasporto dei vapori di carburante dal sistema EVAP al motore.
• Prevenire la fuoriuscita nell'atmosfera delle emissioni di vapori di carburante.
• Mantenere la corretta depressione di aspirazione.
• Contribuisce a garantire prestazioni efficienti del motore.
• Contribuisce a ridurre le emissioni di scarico.
• Assistenza per la conformità alle moderne normative sulle emissioni.

Un sistema di sfiato che funzioni correttamente è essenziale per mantenere sia l'efficienza del motore che le prestazioni ambientali.

Perché il tubo di sfiato si guasta?

Il tubo di sfiato è costantemente esposto al calore del motore, alla pressione del vuoto e ai vapori di carburante, il che può causarne il deterioramento nel tempo.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Invecchiamento legato al calore.
• Indurimento o screpolatura del tubo flessibile.
• Degradazione dei vapori di carburante.
• Perdite di vuoto.
• Raccordi dei tubi flessibili danneggiati.
• Il movimento del motore sollecita le tubature.
• Usura durante la manutenzione o le riparazioni del motore.

La sostituzione dei tubi di sfiato usurati contribuisce a mantenere l'integrità del sistema EVAP e impedisce che aria indesiderata entri nel sistema di aspirazione.

Sintomi di un tubo di sfiato difettoso

I segnali di allarme tipici includono:

• Spia di avvertimento del sistema di gestione del motore.
• Codici di errore del sistema EVAP.
• Odore di carburante intorno al motore o al veicolo.
• Regime del minimo irregolare o instabile.
• Perdita di vuoto o sibili.
• Consumo di carburante elevato.
• Riduzione delle prestazioni del motore.
• Crepe visibili o deterioramento del tubo flessibile.

La sostituzione tempestiva del tubo di sfiato può spesso eliminare i guasti legati alle emissioni e ripristinare il regolare funzionamento del motore.

Quando va sostituito il tubo di sfiato?

La sostituzione è consigliata quando:

• Il tubo flessibile diventa fragile o si screpola.
• Sono state rilevate perdite di vuoto.
• Sono presenti perdite di vapori di carburante.
• Vengono diagnosticati i codici di errore del sistema EVAP.
• Il collettore di aspirazione viene rimosso durante la manutenzione.
• Eseguire la manutenzione preventiva sui veicoli con un chilometraggio elevato.

La sostituzione dei tubi di sfiato usurati contribuisce a mantenere un funzionamento affidabile del sistema di controllo delle emissioni e previene future perdite di vuoto.

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94811002063

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Linea di vuoto del servofreno

Ripristina prestazioni di frenata sicure e costanti con questo tubo del vuoto per servofreno di qualità OE Match. Prodotto secondo le specifiche dell'equipaggiamento originale, questo tubo del vuoto di ricambio di alta qualità garantisce un'alimentazione del vuoto affidabile al servofreno, mantenendo la leggerezza del pedale del freno e la potente assistenza alla frenata che ti aspetti dalla tua Porsche.

Adatto a:

• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10

Riferimento diagramma n. 12

Il tubo del vuoto del servofreno è una componente vitale dell'impianto frenante. Trasferisce il vuoto generato dal motore al servofreno, riducendo lo sforzo necessario per azionare i freni. Un tubo del vuoto danneggiato, che perde o deteriorato può ridurre l'assistenza alla frenata, con conseguente indurimento del pedale del freno e aumento degli spazi di arresto.

Realizzato con materiali durevoli e resistenti al calore, questo ricambio OE Match è progettato per resistere alle condizioni estreme del vano motore, garantendo al contempo un montaggio di qualità OE e un'affidabilità a lungo termine.

A cosa serve il tubo a vuoto del servofreno?

Il tubo del vuoto del servofreno collega la fonte di vuoto del motore al servofreno, consentendo alla pressione del vuoto di assistere la frenata.

Le sue funzioni includono:

• Fornitura del vuoto al servofreno.
• Riduzione dello sforzo necessario per azionare il pedale del freno.
• Mantenimento di un'assistenza alla frenata costante.
• Garantire prestazioni di frenata sicure e prevedibili.
• Contribuisce a ottimizzare la capacità di frenata di emergenza.
• Garantire il funzionamento efficiente del sistema di servofreno.

Senza un vuoto adeguato, il servofreno non può fornire l'assistenza necessaria per una frenata confortevole ed efficace.

Perché il tubo del vuoto del servofreno si guasta?

I tubi del vuoto sono continuamente esposti a calore, vibrazioni e movimenti del motore, il che ne provoca il deterioramento nel tempo.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Indurimento del tubo flessibile dovuto all'età.
• Danni da calore provenienti dal vano motore.
• Si stanno formando crepe o spaccature nella tubazione.
• Connettori o guarnizioni in gomma deteriorati.
• Danni subiti durante le riparazioni del motore.
• Raccordi allentati o danneggiati.
• La contaminazione da olio sta deteriorando il materiale del tubo flessibile.

Anche una piccola perdita di vuoto può ridurre significativamente le prestazioni del servofreno.

Sintomi di un tubo del vuoto del servofreno difettoso

I sintomi più comuni includono:

• Pedale del freno duro.
• Aumento dello sforzo necessario per pedalare.
• Sibilo proveniente dal vano motore.
• Riduzione dell'assistenza del servofreno.
• Sensibilità di frenata scadente.
• Codici di errore relativi a perdite di vuoto.
• Tubo flessibile dell'aspirapolvere crepato o visibilmente danneggiato.
• Riduzione dell'efficienza del vuoto nel motore.

Se si manifesta uno qualsiasi di questi sintomi, il tubo di aspirazione deve essere ispezionato e, se necessario, sostituito.

Quando va sostituito il tubo flessibile del servofreno?

La sostituzione è consigliata quando:

• Sono state rilevate perdite di vuoto.
• Il tubo flessibile si screpola o diventa fragile.
• L'assistenza del servofreno è ridotta.
• Per intervenire sul motore è necessario rimuovere il tubo del vuoto.
• Eseguire la manutenzione preventiva sui veicoli più vecchi.
• Sostituzione del servofreno o dei relativi componenti a vuoto.

La sostituzione di un tubo del vuoto deteriorato contribuisce a ripristinare le prestazioni di frenata e previene future perdite di vuoto.

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95535557930

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Sonda lambda, DOPO il convertitore catalitico, SINISTRA.
La sonda lambda di ricambio OE Match, a valle del catalizzatore, sinistra, è un componente di alta qualità per il controllo delle emissioni di scarico, progettato per monitorare l'efficienza del catalizzatore sui modelli Porsche compatibili. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, tempi di risposta e durata, questa sonda di ossigeno post-catalizzatore misura con precisione il contenuto di ossigeno nei gas di scarico dopo il passaggio attraverso il catalizzatore, consentendo al sistema di gestione del motore di monitorare le prestazioni in termini di emissioni e garantire la conformità agli standard operativi di fabbrica.

Adatto a:

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 CV) 2014-16

Realizzato con un elemento sensibile in zirconia di alta qualità, elettronica calibrata con precisione e un alloggiamento protettivo resistente al calore, il sensore è progettato per resistere a temperature di scarico estreme, vibrazioni e gas di scarico corrosivi. Progettato per un'installazione diretta in stile OE, è dotato del connettore e della lunghezza del cablaggio corretti per una perfetta integrazione con il sistema di gestione del motore del veicolo, garantendo un funzionamento affidabile e una lunga durata.

Cosa fa questo prodotto:

• Monitora i livelli di ossigeno nei gas di scarico dopo il convertitore catalitico.
• Misura l'efficienza del convertitore catalitico.
• Fornisce dati precisi al sistema di gestione del motore.
• Contribuisce a mantenere le emissioni di scarico ottimali.
• Garantisce il rispetto degli standard sulle emissioni di fabbrica.
• Aiuta a individuare i guasti del convertitore catalitico.
• Ripristina un monitoraggio affidabile del sistema di gestione del motore.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di controllo delle emissioni del veicolo.

Sintomi di usura o guasto:

• Spia di controllo motore accesa o spia di avvertimento del motore.
• Codici di errore relativi al sensore di ossigeno post-catalizzatore.
• Aumento delle emissioni di scarico.
• Emissioni non superate o mancata ispezione MOT.
• Scarso monitoraggio delle prestazioni del convertitore catalitico.
• Segnale del sensore intermittente o risposta lenta del sensore.
• Riduzione dell'efficienza del carburante in alcune condizioni operative.
• Funzionamento irregolare del motore in presenza di ulteriori guasti.
• Cablaggio o connettore del sensore danneggiati.
• Corrosione o contaminazione dell'elemento sensore.

Perché la sostituzione è importante:

• La sonda lambda post-catalizzatore opera in uno degli ambienti più ostili del veicolo, dove è continuamente esposta a temperature estremamente elevate, gas di scarico, umidità e vibrazioni. Nel tempo, l'elemento sensibile può contaminarsi o deteriorarsi, causando letture imprecise o il completo malfunzionamento del sensore.
• Un sensore di ossigeno difettoso impedisce al sistema di gestione del motore di monitorare con precisione l'efficienza del catalizzatore, causando spesso l'accensione di spie di avvertimento, la generazione di codici di errore relativi alle emissioni e il mancato superamento della revisione. Continuare a utilizzare il motore con un sensore difettoso può inoltre impedire l'individuazione tempestiva di eventuali problemi al catalizzatore.
• La sostituzione di una sonda lambda usurata o difettosa ripristina un monitoraggio accurato delle emissioni e garantisce che il sistema di gestione del motore possa valutare correttamente le prestazioni del catalizzatore. Il ricambio OE Match offre un montaggio perfetto come in fabbrica, una risposta rapida del sensore e una lunga durata, contribuendo a mantenere un'efficienza ottimale del motore, la conformità alle normative sulle emissioni e le prestazioni affidabili che ci si aspetta dalla propria Porsche.

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97060617302

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Tubo del liquido di raffreddamento

Mantieni le prestazioni e l'affidabilità del sistema di raffreddamento della tua Porsche con questo tubo flessibile per liquido di raffreddamento di qualità OE Match. Prodotto secondo le specifiche dell'equipaggiamento originale, questo tubo flessibile di ricambio di alta qualità garantisce un'efficiente circolazione del liquido di raffreddamento, aiutando la tua GT3 a mantenere temperature di esercizio ottimali sia nell'uso quotidiano su strada che nella guida ad alte prestazioni.

Adatto a:

• Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11

Schema di riferimento n. 24

Il sistema di raffreddamento della Porsche 997 GT3 è progettato per funzionare ad alte temperature e pressioni, soprattutto durante la guida sportiva e l'utilizzo in pista. I tubi del liquido di raffreddamento svolgono un ruolo fondamentale nel trasportare il liquido tra i componenti chiave del motore e del sistema di raffreddamento, garantendo un'efficiente dissipazione del calore. Un tubo deteriorato o che presenta perdite può causare rapidamente la perdita di liquido di raffreddamento, il surriscaldamento e potenzialmente gravi danni al motore.

Realizzato con mescole di gomma rinforzata di alta qualità, questo tubo flessibile per liquido di raffreddamento OE Match offre un'eccellente resistenza al calore, alla pressione, agli additivi del liquido di raffreddamento e all'invecchiamento, garantendo una lunga durata e un montaggio di qualità OE.

A cosa serve il tubo flessibile del liquido di raffreddamento?

Il tubo del liquido di raffreddamento fa parte del circuito di raffreddamento chiuso del motore, consentendo al liquido di circolare tra il motore, il radiatore e i relativi componenti di raffreddamento.

Le sue funzioni principali includono:

• Trasporto del liquido refrigerante in tutto il sistema di raffreddamento.
• Mantenere costanti le temperature di esercizio del motore.
• Prevenire il surriscaldamento del motore.
• Contribuisce a garantire prestazioni efficienti del radiatore.
• Mantenimento della pressione del sistema di raffreddamento.
• Contribuisce a massimizzare l'affidabilità e le prestazioni del motore.

Un tubo del liquido di raffreddamento che funzioni correttamente è essenziale per mantenere il motore Mezger ad alte prestazioni entro l'intervallo di temperatura previsto.

Perché i tubi del liquido di raffreddamento si rompono?

I tubi del liquido di raffreddamento sono esposti a calore, pressione e vibrazioni costanti, il che ne provoca il deterioramento nel tempo.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Indurimento della gomma dovuto all'età.
• Degradazione interna dovuta alle sostanze chimiche del liquido di raffreddamento.
• Ciclo termico.
• Gonfiore o rammollimento del materiale del tubo flessibile.
• Crepe dovute all'età.
• Abrasioni contro i componenti circostanti.
• Guasto ai raccordi o ai morsetti dei tubi flessibili.

La sostituzione dei tubi del liquido di raffreddamento usurati, nell'ambito della manutenzione preventiva, contribuisce a evitare guasti imprevisti e costose riparazioni al motore.

Sintomi di un tubo del liquido di raffreddamento difettoso

I segnali di allarme tipici includono:

• Perdite di liquido refrigerante sotto il veicolo.
• Avviso di basso livello del liquido di raffreddamento.
• Crepe o spaccature nel tubo flessibile.
• Sezioni sporgenti o molli.
• Residui di liquido refrigerante bianchi o rosa intorno ai raccordi dei tubi flessibili.
• Dolce odore di liquido refrigerante.
• Aumento della temperatura del motore.
• Vapore proveniente dal vano motore.

Se si manifesta uno qualsiasi di questi sintomi, il tubo flessibile deve essere sostituito immediatamente.

Quando va sostituito il tubo flessibile del liquido di raffreddamento?

La sostituzione è consigliata quando:

• È stata rilevata una perdita di liquido refrigerante.
• Il tubo flessibile si crepa o si gonfia.
• Durante interventi di manutenzione straordinaria dell'impianto di raffreddamento.
• Sostituzione della pompa dell'acqua o del termostato.
• Esecuzione di una revisione del motore.
• Come manutenzione preventiva per veicoli con chilometraggio elevato.

La sostituzione dei tubi flessibili usurati contribuisce a mantenere l'integrità del sistema di raffreddamento e protegge il motore dal surriscaldamento.

Perché scegliere un tubo flessibile per il liquido di raffreddamento compatibile con i ricambi originali?

Il nostro tubo flessibile per il liquido di raffreddamento OE Match è prodotto per corrispondere fedelmente alle specifiche originali Porsche, garantendo prestazioni affidabili e un'installazione semplice.

I vantaggi includono:

• Montaggio e finitura di qualità pari all'originale.
• Struttura rinforzata in gomma resistente alle alte temperature.
• Resistente agli additivi del liquido di raffreddamento e alla pressione.
• Flessibilità e durata eccellenti.
• Montaggio diretto con i connettori del sistema di raffreddamento di fabbrica.
• Prestazioni di tenuta affidabili a lungo termine.
• Ideale per interventi di manutenzione, riparazioni e interventi di manutenzione preventiva.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99710635790

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Boccola di guida del braccio di controllo anteriore.
La boccola di rinvio del braccio di controllo anteriore OE MATCH è un componente delle sospensioni progettato per fornire un movimento controllato e un isolamento dalle vibrazioni tra il braccio di controllo anteriore e il telaio del veicolo. Questa boccola di rinvio contribuisce a mantenere una geometria precisa delle sospensioni, la precisione dello sterzo e il comfort di marcia, riducendo al contempo la trasmissione di rumori e vibrazioni stradali nell'abitacolo.

Adatto a:

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13

Schema di riferimento n. 4

La boccola è progettata per assorbire i carichi delle sospensioni, consentendo al contempo il corretto grado di movimento durante la frenata, l'accelerazione e la percorrenza delle curve. Progettata come ricambio per il componente originale, garantisce un montaggio corretto e ripristina le caratteristiche delle sospensioni.

Cosa fa questo prodotto:

• Fissa il braccio di controllo anteriore al telaio.
• Consente un movimento controllato delle sospensioni mantenendo l'allineamento.
• Assorbe gli urti e le vibrazioni della strada.
• Riduce il rumore trasmesso attraverso le sospensioni.
• Mantiene una geometria di sterzata precisa.
• Garantisce prestazioni stabili in frenata e in curva.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di sospensione anteriore.

Sintomi di usura o guasto:

• Rumori di colpi o scricchiolii provenienti dalle sospensioni anteriori.
• Vibrazioni eccessive al volante.
• Il veicolo tende a sbandare o a perdere aderenza durante la guida.
• Usura irregolare o accelerata degli pneumatici anteriori.
• Allineamento delle ruote non corretto.
• Sterzo impreciso o poco reattivo.
• Boccola in gomma screpolata, spaccata o deteriorata.
• Movimento eccessivo del braccio di comando.
• Stabilità di frenata ridotta.
• Mancato superamento della revisione o dell'ispezione del veicolo a causa di boccole delle sospensioni usurate.

Perché la sostituzione è importante:

• La boccola di supporto del braccio oscillante anteriore è soggetta a sollecitazioni costanti dovute a frenata, accelerazione, curve e superfici stradali irregolari. Nel tempo, la gomma può indurirsi, screpolarsi o staccarsi dall'alloggiamento metallico, riducendo la sua capacità di assorbire le vibrazioni e mantenere la corretta geometria delle sospensioni.
• Una boccola usurata può causare una scarsa risposta dello sterzo, un'usura maggiore degli pneumatici, rumori indesiderati provenienti dalle sospensioni e una ridotta stabilità del veicolo, soprattutto in frenata e in curva. Continuare a utilizzare il veicolo con una boccola deteriorata può inoltre accelerare l'usura di altri componenti delle sospensioni e dello sterzo.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

97034124502

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Ventilatore del radiatore.
La ventola del radiatore OE MATCH è un componente del sistema di raffreddamento progettato per fornire un flusso d'aria efficiente attraverso il radiatore, mantenendo la corretta temperatura di esercizio del motore in tutte le condizioni di guida. Questa ventola del radiatore offre prestazioni di raffreddamento affidabili a supporto dell'efficienza del motore, del controllo delle emissioni e dell'affidabilità a lungo termine.

Adatto a:

• Porsche Boxster 718 2.0L Manuale (300 CV) 2017>>
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 CV) 2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L Manuale (350 CV) 05/2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 CV) 05/2017>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manuale (300 CV) 01/2019>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 CV) 01/2019>>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuale (365 CV) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 CV) 05/2017>>
• Porsche Cayman 718 2.0L Manuale (300 CV)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Manuale (350 CV)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 CV)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Manuale (300 CV)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuale (365 CV)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 CV)

Diagramma di riferimento n. 9 e 10

Caratterizzata da un gruppo ventola bilanciato con precisione, un motore elettrico ad alte prestazioni e una struttura robusta e resistente agli agenti atmosferici, la ventola del radiatore è progettata per funzionare in modo efficiente anche in condizioni difficili, come traffico intenso, temperature ambiente elevate e guida sportiva. Si integra perfettamente con i sistemi di gestione del motore e di raffreddamento del veicolo per garantire un funzionamento conforme alle specifiche di fabbrica e prestazioni affidabili.

Cosa fa questo prodotto:

• Aspira l'aria attraverso il radiatore per migliorare il raffreddamento del motore.
• Contribuisce a mantenere la corretta temperatura di esercizio del motore.
• Garantisce un raffreddamento efficiente durante la guida a bassa velocità e al minimo.
• Aiuta il condensatore del climatizzatore migliorando il flusso d'aria.
• Previene il surriscaldamento del motore in condizioni di utilizzo gravose.
• Funziona automaticamente tramite il sistema di controllo della climatizzazione del veicolo.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di raffreddamento del motore.

Sintomi di usura o guasto:

• La temperatura del motore aumenta quando il veicolo è fermo o nel traffico lento.
• La ventola di raffreddamento non funziona.
• Messaggi di avviso di surriscaldamento.
• Le prestazioni dell'impianto di climatizzazione si riducono a basse velocità del veicolo.
• Rumori insoliti di sfregamento, sferragliamento o stridio provenienti dalla ventola.
• Vibrazioni eccessive durante il funzionamento della ventola.
• Fusibile della ventola di raffreddamento bruciato o guasti elettrici.
• Funzionamento intermittente della ventola.
• Pale della ventola danneggiate o rotte.
• Surriscaldamento del motore in caso di temperature elevate o sotto carico elevato.

Perché la sostituzione è importante:

• La ventola del radiatore svolge un ruolo fondamentale nel mantenere la corretta temperatura del motore quando il flusso d'aria naturale attraverso il radiatore è insufficiente. Nel tempo, il motore elettrico, i cuscinetti e le pale della ventola possono usurarsi a causa del funzionamento continuo, dei cicli termici e dell'esposizione a umidità, sporco e detriti stradali.
• Un ventilatore del radiatore difettoso può ridurre significativamente l'efficienza del raffreddamento, causando il surriscaldamento del motore nel traffico o al minimo. Può anche compromettere le prestazioni dell'aria condizionata limitando il flusso d'aria attraverso il condensatore. Continuare a utilizzare il veicolo con un ventilatore difettoso può provocare il surriscaldamento del motore, un'usura meccanica maggiore e potenzialmente costose riparazioni.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

98295945

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O-ring – Tubo di sfiato del liquido di raffreddamento 11 x 2,5 mm
Venduto singolarmente

Garantisci un sistema di raffreddamento affidabile e a tenuta stagna con questo O-ring di ricambio originale, da 11 x 2,5 mm. Progettato per sostituire direttamente la guarnizione originale utilizzata sulla linea di sfiato del liquido di raffreddamento.

Adatto a:

• Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
• Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzina (500 CV) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Benzina (550 CV) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 CV) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan GTS Benzina 3.0L V6 (360 CV) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400 CV) 2014-18

Riferimento diagramma n. 12

Sebbene di piccole dimensioni, questo anello di tenuta svolge un ruolo fondamentale nel mantenimento dell'integrità del sistema di raffreddamento. Crea una tenuta stagna tra il tubo di sfiato e i componenti ad esso collegati, prevenendo perdite di liquido refrigerante e consentendo al sistema di raffreddamento di mantenere la corretta pressione di esercizio. La sostituzione degli O-ring usurati o danneggiati durante la manutenzione del sistema di raffreddamento contribuisce a prevenire perdite di liquido refrigerante, surriscaldamento e costose riparazioni al motore.

Realizzato in elastomero di alta qualità resistente al liquido di raffreddamento, questo O-ring OE Match è progettato per replicare dimensioni e prestazioni del componente originale Porsche, garantendo una tenuta affidabile a lungo termine.

Qual è la funzione dell'O-ring del tubo di sfiato del liquido di raffreddamento?

L'O-ring del tubo di sfiato del liquido di raffreddamento sigilla il collegamento tra i tubi del liquido di raffreddamento e i raccordi del tubo di sfiato all'interno del sistema di raffreddamento del motore.

Le sue funzioni includono:

• Prevenire le perdite di liquido refrigerante.
• Mantenimento della pressione del sistema di raffreddamento.
• Garantire un'efficiente circolazione del liquido di raffreddamento.
• Impedire all'aria di entrare nel sistema di raffreddamento.
• Garantire il corretto funzionamento del motore a temperature ottimali.
• Contribuisce a massimizzare l'efficienza del sistema di raffreddamento.

Un O-ring che sigilla correttamente è essenziale per mantenere le prestazioni e l'affidabilità del sistema di raffreddamento del motore.

Perché è necessario sostituire l'O-ring?

Nel tempo, le guarnizioni del sistema di raffreddamento sono soggette a continue fluttuazioni di temperatura e all'esposizione al liquido refrigerante, il che ne provoca il deterioramento.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Ciclo termico.
• Indurimento legato all'età.
• Perdita di elasticità.
• Degradazione chimica del liquido di raffreddamento.
• Danni durante la rimozione.
• Compressione bloccata dopo anni di utilizzo.
• Riparazione dell'impianto di raffreddamento che richiede la sostituzione delle guarnizioni.

Come per la maggior parte dei componenti di tenuta, gli O-ring devono essere sempre sostituiti dopo essere stati rimossi.

Sintomi di un O-ring difettoso nella linea di sfiato del liquido di raffreddamento

I segnali di una guarnizione usurata o danneggiata includono:

• Perdite di liquido refrigerante intorno al tubo di sfiato.
• Residui di liquido refrigerante rosa, bianchi o secchi.
• Messaggi di avviso di livello basso del liquido di raffreddamento.
• Rabbocchi frequenti del liquido di raffreddamento.
• Odore dolciastro di liquido di raffreddamento proveniente dal vano motore.
• Pressione ridotta nel sistema di raffreddamento.
• Piccole perdite di liquido refrigerante dopo la guida.

La sostituzione dell'O-ring ai primi segni di perdite contribuisce a prevenire il surriscaldamento e ulteriori danni al sistema di raffreddamento.

Quando va sostituito l'O-ring?

La sostituzione è consigliata ogni qualvolta:

• Il tubo di sfiato del liquido di raffreddamento viene rimosso.
• I componenti del sistema di raffreddamento vengono sostituiti.
• È stata diagnosticata una perdita di liquido di raffreddamento.
• Eseguire riparazioni al termostato o alla pompa dell'acqua.
• Esecuzione della manutenzione preventiva dell'impianto di raffreddamento.
• Ricostruzione o manutenzione del motore.

L'installazione di un nuovo O-ring durante il rimontaggio garantisce una tenuta affidabile e riduce il rischio di future perdite di liquido di raffreddamento.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99970758640

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cinghia di trasmissione
Questa cinghia di trasmissione OE Match è una cinghia ausiliaria di ricambio per determinati modelli Porsche 991.1 e 992.1. È progettata per replicare il montaggio e la funzionalità originali. Questa cinghia ausiliaria di ricambio contribuisce alla trasmissione degli accessori del motore e garantisce un funzionamento affidabile del sistema motore.

Adatto a:
Veicoli con PASM e telaio Sport PDCC (codice opzione: 031 / I352)
Porsche 991.1 S 3.8L 2012 - 2016 (motore MA1.03)
Porsche 991.1 Turbo 3.8L (motore MA1.71)

Porsche 992 S/GTS 15.03.2020 - 2024
Per vetture con codice opzione PDDC 1P7 (barra antirollio, controllo attivo della carrozzeria PDDC)

Riferimento diagramma n. 1

La cinghia di trasmissione trasferisce la potenza rotazionale dalla puleggia del motore ai relativi componenti ausiliari. Una cinghia montata e tensionata correttamente è essenziale per garantire un funzionamento affidabile della trasmissione degli accessori, un contatto adeguato con la puleggia e l'affidabilità complessiva del motore.

Funzioni
• Sostituisce la cinghia di trasmissione del motore ausiliario
• Trasferisce la trazione dalla puleggia del motore ai componenti ausiliari
• Garantisce un funzionamento affidabile della cinghia degli accessori
• Aiuta a mantenere la corretta tensione della cinghia e il contatto delle pulegge
• Sostituisce le cinghie screpolate, lucide, allungate, sfilacciate, rumorose o che slittano
• Adatto per interventi di manutenzione programmata e preventiva
• Ricambio originale di pari qualità per la manutenzione dei motori Porsche 991.1 e 992.1.

Perché sostituire questo componente?
Le cinghie di trasmissione si usurano nel tempo a causa del calore, delle vibrazioni del motore, del contatto tra le pulegge, dell'età, delle variazioni di tensione e delle condizioni del vano motore. Una cinghia usurata può creparsi, vetrificarsi, allungarsi, sfilacciarsi, cigolare, slittare o rompersi completamente. Se la cinghia si rompe, i sistemi ausiliari azionati potrebbero smettere di funzionare correttamente, causando l'accensione di spie di avvertimento, problemi di ricarica, guasti agli accessori o il fermo del veicolo. La sostituzione della cinghia contribuisce a ripristinare prestazioni affidabili della trasmissione ausiliaria.

Quando sostituire questo componente
• La cinghia di trasmissione è incrinata, lucida, sfilacciata, allungata o usurata
• È presente uno stridio, un cigolio o uno slittamento della cinghia
• La cinghia non scorre correttamente sulle pulegge
• Il tendicinghia, le pulegge, l'alternatore o i componenti correlati sono in fase di manutenzione
• Sono presenti guasti alla ricarica o al sistema di azionamento degli accessori
• La sostituzione preventiva delle cinghie viene effettuata durante la manutenzione programmata.
• Il veicolo è sottoposto a manutenzione del motore Porsche 991.1 o 992.1.

Dove si posiziona sull'auto
Questa cinghia di trasmissione si inserisce nel sistema di trasmissione ausiliaria del motore sui modelli Porsche 991.1 S, 991.1 Turbo, 992.1 S e 992.1 GTS. Si avvolge attorno alle pulegge corrispondenti seguendo il percorso della cinghia previsto in fabbrica.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

0PB903137E

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Cinghia di distribuzione RD Dente
Cinghia di distribuzione 219 denti tondi.

Questa cinghia di distribuzione OE Match è una cinghia di distribuzione motore di ricambio per i modelli Porsche 928 dal 1983 al 1996. Presenta un profilo dentato RD ed è progettata per adattarsi e funzionare come l'originale per il corretto sistema di distribuzione dell'albero a camme.

Adatto a:
Porsche 928 S2/S4/GT/GTS 1983 - 1996

Schema di riferimento n. 1.

La cinghia di distribuzione collega l'albero motore e l'albero a camme, mantenendo la fasatura delle valvole correttamente sincronizzata con il movimento dei pistoni. Una cinghia di distribuzione in buone condizioni è essenziale per le prestazioni del motore, per un funzionamento regolare e per prevenire gravi danni al motore dovuti a problemi di fasatura.

Funzioni
• Sostituisce la cinghia di distribuzione / la cinghia dell'albero a camme
• Profilo del dente RD
• Sincronizza il movimento dell'albero motore e dell'albero a camme
• Supporta la corretta fasatura delle valvole
• Contribuisce a mantenere un funzionamento e prestazioni ottimali del motore.
• Sostituisce le cinghie di distribuzione incrinate, usurate, contaminate, allungate o vetuste
• Ricambio originale per la cinghia di distribuzione della Porsche 928.

Perché sostituire questo componente?
Le cinghie di distribuzione si usurano con l'età, il chilometraggio, il calore, la contaminazione dell'olio, le variazioni di tensione e l'uso ripetuto del motore. Una cinghia di distribuzione usurata o non sostituita correttamente può creparsi, perdere denti, allungarsi, sfilacciarsi o rompersi senza preavviso. La rottura della cinghia di distribuzione può causare un funzionamento irregolare, la perdita della fasatura delle valvole, problemi di avviamento o gravi danni al motore. La sostituzione della cinghia agli intervalli di manutenzione corretti contribuisce a proteggere il motore e a mantenerne un funzionamento affidabile.

Quando sostituire questo componente
• L'intervallo di manutenzione della cinghia di distribuzione è dovuto
• La cinghia di distribuzione è incrinata, sfilacciata, lucida, contaminata o usurata
• I denti della cinghia sono danneggiati o mancanti
• La cinghia è stata esposta a contaminazione da olio, liquido di raffreddamento o sporco.
• La tensione della cinghia di distribuzione è errata o instabile
• Vengono sostituiti la pompa dell'acqua, i tenditori, i rulli o le guarnizioni anteriori del motore.
• La sostituzione preventiva viene effettuata durante gli interventi di manutenzione straordinaria del motore.

Dove si posiziona sull'auto
Questa cinghia si inserisce nel sistema di distribuzione del motore/albero a camme dei modelli Porsche 928. Si estende tra le pulegge dell'albero motore e dell'albero a camme corrispondenti, secondo lo schema di distribuzione di fabbrica.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

92810515750

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cinghia di distribuzione
Questa cinghia di distribuzione OE Match è una cinghia di distribuzione di ricambio per i modelli Porsche 944 S / S2 dal 1987 al 1991 e Porsche 968 dal 1992 al 1996. È progettata per replicare il montaggio e la funzionalità originali. Questa cinghia di distribuzione di ricambio contribuisce a sincronizzare il funzionamento dell'albero a camme, garantendo una corretta fasatura delle valvole, un funzionamento regolare del motore e prestazioni affidabili.

Adatto a:
Porsche 944 S/S2 1987 - 1991
Porsche 968 1992 - 1996

Schema di riferimento n. 4

La cinghia di distribuzione fa parte del sistema di distribuzione del motore e contribuisce a mantenere sincronizzato il movimento dell'albero a camme con il funzionamento del motore. Una corretta fasatura dell'albero a camme è essenziale per un funzionamento regolare, un'erogazione di potenza ottimale, un consumo di carburante efficiente e un'affidabilità del motore a lungo termine.

Funzioni
• Sostituisce la cinghia di distribuzione
• Garantisce la corretta fasatura dell'albero a camme
• Contribuisce a sincronizzare il funzionamento del sistema di distribuzione
• Mantiene il funzionamento del motore fluido e affidabile
• Sostituisce cinghie screpolate, usurate, allungate, contaminate o vecchie
• Adatto per la manutenzione programmata della cinghia di distribuzione e per la manutenzione preventiva
• Ricambio originale per la manutenzione della distribuzione del motore delle Porsche 944 S / S2 e 968.

Perché sostituire questo componente?
Le cinghie di distribuzione si usurano con l'età, il chilometraggio, il calore, la contaminazione dell'olio, le variazioni di tensione e l'uso ripetuto del motore. Una cinghia di distribuzione usurata o non sostituita correttamente può creparsi, sfilacciarsi, allungarsi, perdere i denti o rompersi improvvisamente. La rottura della cinghia di distribuzione può causare un funzionamento irregolare del motore, la perdita della fasatura delle valvole, problemi di avviamento o gravi danni al motore. La sostituzione della cinghia agli intervalli di manutenzione corretti contribuisce a proteggere il motore e a mantenerne prestazioni affidabili.

Quando sostituire questo componente
• L'intervallo di manutenzione della cinghia di distribuzione è dovuto
• La cinghia di distribuzione è incrinata, sfilacciata, lucida, contaminata o usurata
• I denti della cinghia sono danneggiati o mancanti
• La cinghia è stata esposta a olio, liquido di raffreddamento o sporco
• La tensione della cinghia di distribuzione è errata o instabile
• Vengono sostituiti i tenditori, i rulli, la pompa dell'acqua o le guarnizioni anteriori del motore.
• La sostituzione preventiva viene effettuata durante gli interventi di manutenzione straordinaria del motore.

Dove si posiziona sull'auto
Questa cinghia di distribuzione si inserisce nel sistema di trasmissione della cinghia di distribuzione dell'albero a camme dei modelli Porsche 944 S, 944 S2 e 968. Gira attorno all'albero a camme e alle pulegge di distribuzione corrispondenti, secondo lo schema di fasatura previsto in fabbrica.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

94410532303

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cinghia del servosterzo
Questa cinghia del servosterzo OE Match è una cinghia di trasmissione di ricambio per i modelli Porsche 964 dal 1990 al 1994. È progettata per replicare il montaggio e la funzionalità originali. Questa cinghia di trasmissione di ricambio contribuisce ad alimentare la pompa del servosterzo, garantendo una sterzata fluida e un funzionamento affidabile del sistema di sterzo.

Adatto a:
Porsche 964 1990 - 1994

Riferimento diagramma n. 17

La cinghia del servosterzo trasferisce la rotazione dal sistema di pulegge del motore alla pompa del servosterzo. Ciò consente alla pompa di generare pressione idraulica per l'assistenza alla sterzata, contribuendo a rendere lo sterzo più leggero e controllato durante la guida e le manovre.

Funzioni
• Sostituisce la cinghia di trasmissione del servosterzo
• Aziona la pompa del servosterzo
• Supporta la corretta assistenza idraulica allo sterzo
• Contribuisce a mantenere una sensazione di sterzata fluida e costante
• Sostituisce le cinghie screpolate, lucide, allungate, sfilacciate, rumorose o che slittano
• Adatto per la manutenzione ordinaria e preventiva
• Ricambio originale di pari qualità per il sistema di sterzo della Porsche 964.

Perché sostituire questo componente?
Le cinghie del servosterzo si usurano nel tempo a causa del calore, delle vibrazioni, del contatto tra le pulegge, dell'età e delle variazioni di tensione. Una cinghia usurata può screpolarsi, vetrificarsi, allungarsi, sfilacciarsi, cigolare, slittare o rompersi completamente. Se la cinghia slitta o si rompe, la pompa del servosterzo potrebbe non funzionare correttamente, causando sterzata pesante, spie di avvertimento, rumori o una riduzione dell'assistenza alla sterzata. La sostituzione della cinghia contribuisce a ripristinare un funzionamento affidabile del servosterzo.

Quando sostituire questo componente
• La cinghia del servosterzo è screpolata, lucida, sfilacciata, allentata o usurata
• Si sente uno stridio o un cigolio della cinghia durante la sterzata o l'avvio
• L'assistenza allo sterzo risulta pesante o incoerente
• La pompa del servosterzo, le pulegge o i componenti di tensionamento sono in fase di manutenzione
• La cinghia slitta o non scorre correttamente
• La sostituzione preventiva delle cinghie viene effettuata durante la manutenzione programmata.
• Il veicolo è sottoposto a manutenzione nel vano motore o nel sistema di sterzo di una Porsche 964.

Dove si posiziona sull'auto
Questa cinghia è compatibile con il sistema di trasmissione della pompa del servosterzo sui modelli Porsche 964 dal 1990 al 1994. Si avvolge attorno alle pulegge corrispondenti seguendo il percorso della cinghia previsto in fabbrica.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96414718703

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cinghia di trasmissione
Questa cinghia di trasmissione OE Match è una cinghia ausiliaria di ricambio per i modelli Porsche 718 Boxster S e 718 Cayman S con motore da 2,5 litri. È progettata per replicare il montaggio e la funzionalità originali. Questa cinghia ausiliaria di ricambio contribuisce alla trasmissione degli accessori del motore e garantisce un funzionamento affidabile del sistema motore.

Adatto
Porsche 718 Boxster S 2.5 litri 2017>>
Porsche 718 Cayman S 2.5Ltr 2017>>

Riferimento diagramma n. 1

La cinghia di trasmissione trasferisce la potenza rotazionale dalla puleggia del motore ai relativi componenti ausiliari. Una cinghia montata e tensionata correttamente è essenziale per garantire un funzionamento affidabile della trasmissione degli accessori, un contatto adeguato con la puleggia e l'affidabilità complessiva del motore.

Funzioni
• Sostituisce la cinghia di trasmissione del motore ausiliario
• Trasferisce la trazione dalla puleggia del motore ai componenti ausiliari
• Garantisce un funzionamento affidabile della cinghia degli accessori
• Aiuta a mantenere la corretta tensione della cinghia e il contatto delle pulegge
• Sostituisce le cinghie screpolate, lucide, allungate, sfilacciate, rumorose o che slittano
• Adatto per interventi di manutenzione programmata e preventiva
• Ricambio originale equivalente per la manutenzione del motore Porsche 718 2.5L.

Perché sostituire questo componente?
Le cinghie di trasmissione si usurano nel tempo a causa del calore, delle vibrazioni del motore, del contatto tra le pulegge, dell'età, delle variazioni di tensione e delle condizioni del vano motore. Una cinghia usurata può creparsi, vetrificarsi, allungarsi, sfilacciarsi, cigolare, slittare o rompersi completamente. Se la cinghia si rompe, i sistemi ausiliari azionati potrebbero smettere di funzionare correttamente, causando l'accensione di spie di avvertimento, problemi di ricarica, guasti agli accessori o il fermo del veicolo. La sostituzione della cinghia contribuisce a ripristinare prestazioni affidabili della trasmissione ausiliaria.

Quando sostituire questo componente
• La cinghia di trasmissione è incrinata, lucida, sfilacciata, allungata o usurata
• È presente uno stridio, un cigolio o uno slittamento della cinghia
• La cinghia non scorre correttamente sulle pulegge
• Il tendicinghia, le pulegge, l'alternatore o i componenti correlati sono in fase di manutenzione
• Sono presenti guasti alla ricarica o al sistema di azionamento degli accessori
• La sostituzione preventiva delle cinghie viene effettuata durante la manutenzione programmata.
• Il veicolo è sottoposto a manutenzione del motore di una Porsche 718 Boxster S o Cayman S.

Dove si posiziona sull'auto
Questa cinghia di trasmissione si inserisce nel sistema di trasmissione ausiliaria del motore sui modelli Porsche 718 Boxster S e 718 Cayman S 2.5L. Si avvolge attorno alle pulegge corrispondenti seguendo il percorso della cinghia previsto in fabbrica.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

9A210222500

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